El JCB Dieselmax es un automóvil aerodinámico diseñado con el propósito de batir el récord de velocidad en tierra para un vehículo con motor diésel .
El coche fue construido para JCB , una empresa de equipamiento multinacional británica. A partir de 2018, el automóvil ostenta el récord mundial de velocidad en tierra con motor diésel, ya que el Wing Commander Andy Green lo condujo a más de 350 millas por hora (560 km/h) en 2006. [1]
El automóvil está propulsado por dos versiones especialmente ajustadas del motor de producción JCB444 [2] , que desarrollan hasta 750 caballos de fuerza de frenado (560 kW) cada una (más de cinco veces la potencia de salida de la versión de producción con 90 psi (6 bar) de impulso. ) y presenta cuatro cilindros y 5 litros de cilindrada, acompañado de turbocompresores de dos etapas , intercooler y aftercooler . Uno de los motores duales impulsa las ruedas delanteras mientras que el otro impulsa las traseras. [2] Cada motor tiene un límite de revoluciones de 3800 rpm.
Como el tamaño del automóvil impedía realizar pruebas significativas en el túnel de viento , la forma aerodinámica del automóvil se perfeccionó completamente mediante el uso de dinámica de fluidos computacional por parte de MIRA Ltd , lo que ha permitido al automóvil obtener un coeficiente de resistencia aerodinámico muy bajo de solo 0,147 y un C d Un valor (coeficiente de resistencia × área frontal) de sólo 0,129 m 2 . El tanque de combustible, con capacidad para sólo 9 litros (2,38 galones estadounidenses), está ubicado directamente detrás de la cabina de fibra de carbono. El peso total del vehículo, incluyendo combustible, aceite, hielo, agua refrigerante y el conductor, es de algo menos de 2.700 kg.
El chasis fue diseñado y construido por la empresa de ingeniería Visioneering, con sede en Coventry, para JCB , y el desarrollo del motor estuvo a cargo de Ricardo , con sede en Sussex . El sistema eléctrico del vehículo fue suministrado por R&D Vehicle Systems Ltd bajo contrato con Visioneering. Ron Ayers dirigió el trabajo en aerodinámica, habiendo trabajado anteriormente en el auto récord de velocidad en tierra ThrustSSC . [3]
Durante la Semana de la Velocidad de Bonneville de 2006 y las posteriores carreras de récords de la FIA , el coche fue conducido por Andy Green , un oficial en servicio de la RAF que anteriormente rompió, y aún mantiene, el récord absoluto de velocidad en tierra con ThrustSSC .
El automóvil comenzó las pruebas iniciales el 20 de julio de 2006 en la pista de RAF Wittering con la versión de menor potencia de 600 caballos de fuerza de frenado (450 kW) del motor JCB444, y el equipo aumentó lentamente la velocidad para probar el chasis y los motores. Finalmente alcanzaron una velocidad de más de 200 millas por hora (320 km/h) el 30 de julio de 2006. Dos días después, el coche fue desmontado y listo para ser trasladado en avión al aeropuerto de Wendover , Utah , el 8 de agosto. El 13 de agosto de 2006, después de volver a montar y probar el coche, el Dieselmax hizo su primera carrera oficial en las Salinas de Bonneville como parte de la Semana de la Velocidad , alcanzando finalmente una velocidad media de 317 millas por hora (510 km/h). para obtener el récord del evento SCTA-BNI para un Streamliner diésel 'AA/DS'. [4]
El 22 de agosto de 2006, después de ser reequipado con versiones 'LSR' de 750 caballos de fuerza de frenado (560 kW) de los motores JCB444, [2] el automóvil JCB Dieselmax rompió el récord oficial de velocidad en tierra con motor diésel de la FIA, alcanzando una velocidad de 328,767 mph. (529,099 kilómetros por hora). 24 horas más tarde, el automóvil JCB Dieselmax batió su propio récord, alcanzando una velocidad de 350,092 mph (563,418 km/h) en una distancia de 1 milla el 23 de agosto de 2006. [2] [5] Antes de alcanzar estas velocidades, el Dieselmax fue empujado por detrás, por un JCB Fastrac , hasta alcanzar las 30 millas por hora (48 km/h) donde engranó la primera marcha. [2] Antes de los récords de JCB Dieselmax, el récord de velocidad en tierra diésel era de 235,756 mph (379,413 km/h), establecido por el estadounidense Virgil Snyder, en el aerodinámico Thermo King el 25 de agosto de 1973. [6]
En una entrevista en vivo desde Utah en BBC News , Green dijo que el auto no estaba funcionando a su máximo potencial, debido a problemas para encontrar neumáticos adecuados y que esta velocidad se logró mientras el auto todavía estaba en quinta velocidad (el auto tiene seis). [7] También informó que el vehículo viajó 11 millas (18 km) con aproximadamente un galón estadounidense (3,8 L) de combustible. El depósito de combustible tiene capacidad para sólo 9 litros, mientras que el depósito de hielo, utilizado para enfriar, tiene capacidad para 180 litros.
En 2016 se celebró una celebración del décimo aniversario, en la que Lord Bamford lamentó que no se hubiera batido el récord e indicó que se podría hacer un nuevo intento si se batiera el récord de JCB. [8] [9] Aunque JCB no ha hecho ninguna declaración oficial sobre el tema del regreso a Bonneville, el director de ingeniería del grupo JCB, Tim Leverton, ha insinuado que actualmente [ ¿cuándo? ] estudiando el desarrollo de neumáticos que les permitirían superar el 'límite de seguridad' nominal de 350 millas por hora (560 km/h) que habían impuesto a sus unidades Goodyear actuales.