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Cadillac Runabout y Tonneau

El Cadillac modelo 1903 Runabout presentado en 1902

Los primeros automóviles Cadillac fueron el modelo 1903, construido en el último trimestre de 1902. Se trataba de " carruajes sin caballos " de dos plazas impulsados ​​por un fiable y robusto motor monocilíndrico de 10 hp (7 kW) desarrollado por Alanson Partridge Brush y construido por Leland and Faulconer Manufacturing Company de Detroit, de la que Henry Leland era fundador, vicepresidente y director general.

Reformada como Cadillac Automobile Company en agosto de 1902, comenzó a fabricar los runabouts y los llamó "Cadillac" en honor al fundador de la ciudad, Antoine Laumet, el autodenominado Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac en la reconvertida Asamblea de Detroit . El Modelo B de 1904 fue un refinamiento del 1903 y, aunque seguía siendo un automóvil monocilíndrico con motor central, ahora tenía una parte delantera extendida y una suspensión delantera transversal. Con la introducción del Modelo B, el estilo de 1903 se conoció como Modelo A. Tanto el Modelo A como el B estaban disponibles como runabout para dos pasajeros o como tonneau trasero para cuatro pasajeros. Los catálogos también muestran una entrega ligera.

El Cadillac monocilíndrico siguió ofreciéndose hasta 1908 con carrocerías runabout, tonneau o de reparto bajo una variedad de designaciones de modelo que se detallan a continuación.

Motor monocilíndrico

Los modelos A, B, C, E y F compartían un motor monocilíndrico de 1609 cc con una potencia nominal de entre 6,5 y 9 CV (7 kW) según el modelo. El cilindro era horizontal, apuntaba hacia atrás y estaba fabricado en hierro con una camisa de cobre. El diámetro y la carrera eran cuadrados, de 130 mm (5 pulgadas). Los fabricantes, Leland y Faulconer, bautizaron al motor como "Little Hercules".

El motor empleaba una válvula de admisión de elevación variable patentada bajo licencia de Alanson Partridge Brush . [1] Las restricciones de este diseño utilizando las patentes de Brush llevaron a la empresa a desarrollar su propio motor de cuatro cilindros para los modelos posteriores D, L, G y H.

Tonneau de entrada trasera

Cuando la calle estaba sucia o embarrada, el coche se acercaba a la acera para que los pasajeros de la caja no tuvieran que caminar en el barro.

Modelo A

Tonneau 1903
entrada trasera

Tres de los coches se terminaron a tiempo para el Salón del Automóvil de Nueva York, que se celebró en enero de 1903. Los tres coches se vendieron en el salón y, a mediados de semana, se habían recibido pedidos de 2286 unidades más, cada una de las cuales requería un depósito de 10 dólares estadounidenses (339 dólares de 2023 [2] ). Los coches tenían algunas similitudes con el Ford Modelo A ; sin embargo, el Cadillac fue diseñado por Alanson Partridge Brush.

A lo largo de 1903 se construyeron 2.497 unidades. [3] La producción comenzó en marzo de 1903 y la producción totalizó 1.895 unidades desde marzo de 1903 hasta marzo de 1904. El runabout de dos plazas costó 750 dólares estadounidenses (25.433 dólares en dólares de 2023 [2] ); una caja de carga trasera desmontable opcional costó 100 dólares y duplicó la capacidad de ocupantes. Toda la carrocería estaba atornillada al chasis y se podía levantar sin quitar ni desconectar ninguna tubería o cableado. [4]

Los Cadillac de 1903 a veces se identifican erróneamente como el Modelo A; de hecho, se los conocía simplemente como "Cadillac Runabout" y "Cadillac Tonneau". Cuando se presentó un nuevo Cadillac en 1904, se lo denominó "Modelo B"; mientras tanto, la producción de los modelos anteriores, el Runabout y el Tonneau, continuó durante un segundo año. Recién en ese momento Cadillac comenzó a designarlos como automóviles Modelo A para distinguirlos de los nuevos modelos de 1904.

El frente del coche tenía un capó falso, inclinado y curvado y un radiador. El coche se anunciaba con 6+1 ⁄ 2 caballo de fuerza (4,8 kW). La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una transmisión por cadena a través de una transmisión planetaria. Los frenos accionados por pedal en los ejes traseros se complementaban con la activación de la marcha atrás. Las ruedas de madera de 22 pulgadas tenían 12 radios y la distancia entre ejes del coche era de 72 pulgadas (1.800 mm). [5]

Entrega
Opciones

Reputación

El Cadillac se ganó una reputación por su fiabilidad, facilidad y economía de mantenimiento y por ser un coche con una notable capacidad para trepar y tirar. En 1903, FS Bennett, el importador de Cadillac en el Reino Unido, inscribió el coche en la carrera Sunrise Hill Climb, donde fue el único coche monocilíndrico que terminó, y en la prueba de fiabilidad de las 1.000 millas, donde quedó cuarto en su categoría de precio en puntos generales, pero primero en su categoría en puntos obtenidos por fiabilidad. [5]

La producción continuó hasta 1904, pero con un motor de 8 cilindros.+Motor de 1 ⁄ 4 caballos de fuerza (6,2 kW). Se agregó un engrasador múltiple alimentado a presión.

Modelo B (1904)


Limusina de carrocería personalizada, modelo F 1905, con tracción en las cuatro ruedas, estribos y guardabarros completos
Modelo B 1904 Tonneau
entrada trasera (C delantera)

El Modelo B de Cadillac, presentado en enero de 1904, era similar al Modelo A, ya que compartía el motor pero utilizaba un bastidor y ejes de acero prensado y el Modelo B tenía una distancia entre ejes más larga de 76 pulgadas (1900 mm). El eje delantero se describe como de tipo viga. Sostenía el coche mediante un único resorte semielíptico transversal. [6] El tablero inclinado fue reemplazado por un frente desmontable en forma de caja para la carrocería y un radiador vertical. Todos los estilos de carrocería perdieron hasta 70 libras de peso. Los precios subieron $50. [6] El coche se anunciaba con 8+1 ⁄ 4 caballo de fuerza (6,2 kW) pero no hubo cambios en el diseño del motor. [6]

El Modelo B estaba disponible como vehículo de turismo o de carrera con una caja de lona trasera desmontable y una capota opcional , o con una carrocería de reparto. Ambos vehículos de pasajeros tenían un precio de 900 dólares y pesaban aproximadamente 660 kg (1450 lb). Las opciones ahora incluían una bocina con forma de bulbo y una plataforma para reemplazar la caja de lona. El Modelo B continuó en producción hasta 1905, cuando se ofreció un eje delantero tubular alternativo y la potencia se anunció como 9 hp (6,7 kW). [6]

Modelo C (1905)

Automóvil de turismo modelo C de 1905
, con entrada trasera tipo tonneau y techo tipo surrey

El Modelo C era un automóvil de distancia entre ejes corta destinado a reemplazar a los antiguos Modelos A y B durante el verano de 1905. Compartía muchos de los componentes del chasis del Modelo B, pero utilizaba el capó y el radiador del Modelo F. La lona era desmontable, a diferencia del Modelo F.

El Model C, con una distancia entre ejes de 1.800 mm (72 pulgadas), estaba disponible como vehículo utilitario deportivo, con un precio de 750 dólares, o como vehículo de turismo, con un precio de 850 dólares, con una caja de carga trasera desmontable y una capota opcional. El ligero vehículo utilitario deportivo pesaba tan solo 600 kg (1.330 libras), 54 kg (120 libras) menos que el modelo de turismo.

Modelo D (1905)

Motor de cuatro cilindros, véase artículo aparte Cadillac Modelo D

Modelo E (1905)

Modelo E Runabout 1905

El Modelo E se lanzó en enero de 1905. Era un modelo ligero y ligero de 500 kg (1100 lb) con asientos para dos, con un precio de 750 dólares en 1905. Utilizaba una distancia entre ejes de 1900 mm (74 pulgadas), dividiendo la diferencia entre el C y el B/F.

No había una caja de lona desmontable para convertirlo en un cuatro plazas. El eje delantero arqueado era tubular. Se le puso una armadura al eje y a mitad de año se agregó un eje de balancín entre él y el resorte. Motor monocilíndrico de 98,2 pulgadas cúbicas (1609 cc) con una potencia anunciada de 9 caballos de fuerza. La transmisión planetaria que tenía un varillaje equilibrado en sus bandas proporcionaba dos velocidades y marcha atrás. La transmisión se llevaba al eje trasero mediante cadena.

Uno de los primeros cupés de carrocería cerrada se construyó por primera vez utilizando un Modelo E, llamado Cadillac Osceola , en la CR Wilson Company. El Osceola fue solicitado por el Sr. Leland para determinar la viabilidad de una carrocería de automóvil que estuviera cerrada a los elementos, y la construcción fue supervisada por Fred J. Fischer, quien, con Charles T. Fisher y sus otros hermanos, fundó más tarde Fisher Body . [7] Bautizado con el nombre de un jefe indio seminola al que Henry Leland admiraba, el Osceola permaneció con la familia Leland durante años.

Modelo F (1905)

Automóvil de turismo modelo F de 1905
con entrada lateral

El Modelo F fue el primer modelo nuevo de Cadillac de 1905. Tenía un capó y un radiador más afilados, lo que impulsó la actualización del Modelo B (que se convirtió en el Modelo C) e incluso generó un mercado de posventa de actualizaciones de los modelos A y B existentes. Los modelos E y F compartían el mismo chasis, aunque este último se alargó dos pulgadas.

El Modelo F estaba disponible como turismo de 2 puertas y 4 plazas con entrada lateral a la capota fija o como vehículo de reparto de 2 plazas. Ambos modelos tenían un precio de 950 dólares en 1905. El Modelo F compartía la misma distancia entre ejes de 1900 mm (76 pulgadas) que se había utilizado en el Modelo B.

Modelo G, Modelo H y Modelo L (1906)

Motor de cuatro cilindros, véase artículo aparte Cadillac Modelo D

Modelo K y Modelo M (1906-1908)

Modelo K, avión de combate, 1907
Automóvil de turismo modelo M de 1907

La línea de monocilíndricos de Cadillac se consolidó en dos modelos para 1906, el Modelo K de batalla corta y el Modelo M de batalla larga . Con un precio de $750 para el Modelo K o $950 para el Modelo M, se vendieron 3.650 unidades ese año. Los K y M eran esencialmente similares a los Modelos E y F de 1905, pero con carrocerías actualizadas. La producción y venta de los Modelos K y M continuó en 1907, tanto en los estilos de carrocería Tulip como de línea recta. El Modelo M se ofreció con una carrocería de entrega en 1906 y nuevamente para el año modelo 1907.

Tres modelos K de 1907 se utilizaron en la famosa prueba del Trofeo Dewar del Royal Automobile Club de Inglaterra. [8] Se desmontaron, se mezclaron las piezas y se volvieron a montar sin problemas. Esta prueba consolidó la reputación de precisión y calidad de Cadillac y dio fama a la marca.

El Modelo M continuó sólo como vehículo de reparto comercial durante 1908, con un precio de 950 dólares estadounidenses (31.065 dólares en dólares de 2023 [2] ).

Modelo S y Modelo T (1908)

Modelo S, vehículo recreativo con asiento trasero

Los modelos S y T de 1908 eran básicamente versiones del K/M de años anteriores con una distancia entre ejes ampliada a 2100 mm (82 pulgadas). Estos serían los últimos Cadillac monocilíndricos. Para 1909, la gama se estandarizó en el modelo Thirty de cuatro cilindros . La principal diferencia entre el S y el T era que este último carecía de estribos .

Véase también

Referencias

  1. ^ "La historia olvidada del VTEC de la era del bronce de Cadillac". Jalopnik . G/O media . Consultado el 12 de enero de 2021 .
  2. ^ abcdef 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  3. ^ Modelo A en la Biblioteca Automotriz de Crittenden
  4. ^ Clark 1985, pág. 189.
  5. ^abc Gunnell 2005, pág. 10.
  6. ^ abcd Gunnell 2005, pág. 11.
  7. ^ "Cadillac Osceola 1905". Auto Concept Reviews.com . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
  8. ^ Modelo K en la Biblioteca Automotriz de Crittenden

Enlaces externos