Automóviles Ettore Bugatti fue un fabricante alemán y luego francés de automóviles de alto rendimiento . La empresa fue fundada en 1909 en la entonces ciudad alemana de Molsheim , Alsacia , por el diseñador industrial nacido en Italia Ettore Bugatti . Los automóviles eran conocidos por la belleza de su diseño y numerosas victorias en carreras. Los automóviles Bugatti famosos incluyen los autos de Gran Premio Tipo 35 , el Tipo 41 "Royale" , el Tipo 57 "Atlantic" y el auto deportivo Tipo 55 .
La muerte de Ettore Bugatti en 1947 resultó ser un duro golpe para la marca , y la muerte de su hijo Jean en 1939 significó que no había un sucesor para dirigir la fábrica con no más de 8.000 automóviles fabricados. La empresa tuvo problemas financieros y lanzó un último modelo en la década de 1950 antes de ser finalmente adquirida para su negocio de piezas de aviones en 1963.
En 1987, un empresario italiano compró la marca y la revivió como Bugatti Automobili SpA [2]
El fundador Ettore Bugatti nació en Milán , Italia, y la empresa automovilística que lleva su nombre fue fundada en 1909 en Molsheim, ubicada en la región de Alsacia que fue parte del Imperio alemán de 1871 a 1919. La empresa era conocida tanto por el nivel de detalle de su ingeniería en sus automóviles, como por la forma artística en que se ejecutaban los diseños, dada la naturaleza artística de la familia de Ettore (su padre, Carlo Bugatti (1856-1940), fue un importante diseñador de muebles y joyas de estilo Art Nouveau ).
Durante la guerra, Ettore Bugatti fue enviado a Milán y luego a París, pero tan pronto como terminaron las hostilidades regresó a su fábrica en Molsheim. [3] Menos de cuatro meses después de que el Tratado de Versalles formalizara la transferencia de Alsacia de Alemania a Francia, Bugatti pudo obtener, en el último minuto, un stand en el 15º Salón del Automóvil de París en octubre de 1919. [3] Exhibió tres automóviles ligeros, todos ellos basados en sus equivalentes de antes de la guerra, y cada uno equipado con el mismo motor de 4 cilindros de 1.368 cc con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. [3] El más pequeño de los tres era un " Tipo 13 " con una carrocería de carreras (construido por los propios Bugatti) y que usaba un chasis con una distancia entre ejes de 2.000 mm (78,7 pulgadas). [3] Los otros eran un « Tipo 22 » y un « Tipo 23 » con distancias entre ejes de 2.250 y 2.400 mm (88,6 y 94,5 pulgadas) respectivamente. [3]
La empresa también disfrutó de un gran éxito en las primeras carreras de coches de Gran Premio : en 1929, un Bugatti privado ganó el primer Gran Premio de Mónaco . El éxito de Bugatti en las carreras culminó con el piloto Jean-Pierre Wimille ganando las 24 horas de Le Mans dos veces (en 1937 con Robert Benoist y en 1939 con Pierre Veyron ).
Los coches Bugatti tuvieron un gran éxito en las carreras. El pequeño Bugatti Type 10 arrasó en los cuatro primeros puestos en su primera carrera. El Bugatti Type 35 de 1924 es uno de los coches de carreras más exitosos, desarrollado por Bugatti con el ingeniero maestro y piloto de carreras Jean Chassagne, que también lo condujo en el primer Gran Premio de la historia del coche en Lyon en 1924. [4] Los Bugatti arrasaron con la victoria en la Targa Florio durante cinco años seguidos, desde 1925 hasta 1929. Louis Chiron fue el que más podios ocupó en los coches Bugatti, y la moderna empresa de resurgimiento de la marca, Bugatti Automobiles SAS, bautizó al coche conceptual Bugatti 18/3 Chiron de 1999 en su honor. Pero lo que más se recuerda es el éxito final en las carreras de Le Mans: Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron ganaron la carrera de 1939 con un solo coche y escasos recursos.
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En la década de 1930, Ettore Bugatti se involucró en la creación de un avión de carreras , con la esperanza de vencer a los alemanes en el premio Deutsch de la Meurthe . Se trataría del Bugatti 100P , [5] [6] que nunca llegó a volar. Fue diseñado por el ingeniero belga Louis de Monge , que ya había aplicado motores Bugatti Brescia en su carrocería sustentadora "Type 7.5".
Ettore Bugatti también diseñó un exitoso vagón motorizado, el Autorail Bugatti . [7]
La muerte del hijo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti , el 11 de agosto de 1939 marcó un punto de inflexión en la suerte de la empresa, ya que murió mientras probaba un coche de carreras con carrocería de tanque Tipo 57 cerca de la fábrica de Molsheim. [8]
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La Segunda Guerra Mundial dejó la fábrica de Molsheim en ruinas y la empresa perdió el control de la propiedad. Durante la guerra, Bugatti planeó construir una nueva fábrica en Levallois, un suburbio al noroeste de París. Después de la guerra, Bugatti diseñó y planeó construir una serie de nuevos automóviles, incluido el automóvil de carretera Type 73 y el automóvil de carreras monoplaza Type 73C, pero en total Bugatti construyó solo cinco automóviles Type 73.
El desarrollo de un automóvil supercargado de 375 cc se detuvo cuando Ettore Bugatti murió el 21 de agosto de 1947. Después de su muerte, el negocio decayó aún más e hizo su última aparición como negocio por derecho propio en un Salón del Automóvil de París en octubre de 1952. [9]
Después de un largo declive, la encarnación original de Bugatti dejó de operar en 1952.
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Los modelos Bugatti son conocidos por centrarse en el diseño. [10] Los bloques de motor se raspaban a mano para garantizar que las superficies fueran planas, de modo que no se necesitaran juntas para sellar, y muchas de las superficies expuestas del compartimiento del motor presentaban acabados guilloché . Se pasaron cables de seguridad a través de la mayoría de los sujetadores en patrones intrincados. En lugar de atornillar los resortes a los ejes como lo hacían la mayoría de los fabricantes, los ejes de Bugatti se forjaron de tal manera que el resorte pasara a través de una abertura en el eje, una solución mucho más elegante que requería menos piezas. El propio Bugatti describió los autos de su competidor Bentley como "los camiones más rápidos del mundo" por centrarse en la durabilidad. Según Bugatti, "el peso era el enemigo". [11]
Los parientes de Harold Carr encontraron un Bugatti Type 57S Atalante de 1937 cuando catalogaban las pertenencias del doctor después de su muerte en 2009. El Type 57S de Carr es notable porque originalmente fue propiedad del piloto de carreras británico Earl Howe. Debido a que gran parte del equipo original del automóvil está intacto, se puede restaurar sin depender de piezas de repuesto. [13]
El 10 de julio de 2009, se recuperó del lago un Bugatti Brescia Type 22 de 1925 que había permanecido 75 años en el fondo del lago Maggiore, en la frontera entre Suiza e Italia. El Museo Mullin de Oxnard (California) lo compró en una subasta por 351.343 dólares en la venta Rétromobile de Bonham en París en 2010.
La empresa intentó volver a la escena con Roland Bugatti a mediados de los años 50 con el coche de carreras con motor central Type 251. Diseñado con la ayuda de Gioacchino Colombo , el coche no rindió como se esperaba y los intentos de la empresa de producir automóviles se vieron interrumpidos.
En la década de 1960, Virgil Exner diseñó un Bugatti como parte de su proyecto " Revival Cars ". Ghia construyó una versión de exhibición de este automóvil utilizando el último chasis Bugatti Type 101 y se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. No consiguió financiación y Exner centró su atención en un resurgimiento de Stutz .
Bugatti continuó fabricando piezas de aviones y fue vendido a Hispano-Suiza , también un antiguo fabricante de automóviles convertido en proveedor de aviones, en 1963. [1] Snecma se hizo cargo de Hispano-Suiza en 1968. Después de adquirir Messier , Snecma fusionó Messier y Bugatti en Messier-Bugatti en 1977.
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El empresario italiano Romano Artioli adquirió la marca Bugatti en 1987 y fundó Bugatti Automobili SpA . Artioli encargó al arquitecto Giampaolo Benedini el diseño de la fábrica que se construyó en Campogalliano , Módena, Italia. La construcción de la planta comenzó en 1988, junto con el desarrollo del primer modelo, y se inauguró dos años después, en 1990. [14] En 1989, los planes para el nuevo renacimiento de Bugatti fueron presentados por Paolo Stanzani y Marcello Gandini , diseñadores del Lamborghini Miura y el Lamborghini Countach .
El primer vehículo de producción fue el Bugatti EB110 GT , que contaba con un motor V12 de 60° con cuatro turbocompresores y 5 válvulas por cilindro de 3,5 litros , una caja de cambios de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas . Stanzani propuso un chasis de panal de aluminio, que se utilizó para todos los primeros prototipos. Él y el presidente Artioli chocaron por decisiones de ingeniería, por lo que Stanzani abandonó el proyecto y Artioli buscó a Nicola Materazzi para reemplazarlo en junio de 1990. Materazzi, que había sido el diseñador jefe del Ferrari 288 GTO y el Ferrari F40, reemplazó el chasis de aluminio por uno de fibra de carbono fabricado por Aerospatiale y también alteró la distribución de par del automóvil de 40:60 a 27:73. Permaneció como director hasta finales de 1992. [15] [16] El diseñador de autos de carrera Mauro Forghieri se desempeñó como director técnico de Bugatti desde 1993 hasta 1994. [17] El 27 de agosto de 1993, a través de su holding, ACBN Holdings SA de Luxemburgo , Romano Artioli compró Lotus Cars a General Motors . Se hicieron planes para cotizar las acciones de Bugatti en las bolsas de valores internacionales.
Bugatti presentó un prototipo de berlina de grandes dimensiones llamado EB112 en 1993.
Quizás el propietario más famoso de un Bugatti EB110 fue el siete veces campeón mundial de Fórmula Uno, Michael Schumacher, que compró un EB110 en 1994. Schumacher vendió su EB110, que había sido reparado después de un grave accidente en 1994, a Modena Motorsport, un taller de servicio y preparación de carreras de Ferrari en Alemania.
Cuando el EB110 salió al mercado, las economías de América del Norte y Europa estaban en recesión . Las malas condiciones económicas hicieron que la empresa fracasara y cesara sus operaciones en septiembre de 1995. Un modelo específico para el mercado estadounidense llamado "Bugatti America" estaba en las etapas preparatorias cuando la empresa cesó sus operaciones.
Los liquidadores de Bugatti vendieron Lotus Cars a Proton de Malasia. La firma alemana Dauer Racing compró la licencia del EB110 y el stock de piezas restante en 1997 para producir cinco vehículos EB110 SS más. Dauer perfeccionó en gran medida estas cinco versiones SS del EB110. La fábrica de Campogalliano se vendió a una empresa de fabricación de muebles, que cerró antes de mudarse, dejando el edificio desocupado. [18] Después de que Dauer dejara de producir automóviles en 2011, Toscana-Motors GmbH de Alemania compró el stock de piezas restante de Dauer.
El ex vicepresidente Jean-Marc Borel y los ex empleados Federico Trombi, Gianni Sighinolfi y Nicola Materazzi fundaron la empresa B Engineering y diseñaron y construyeron el Edonis utilizando el chasis y el motor del Bugatti EB110 SS, pero simplificando el sistema de turbocompresor y la transmisión (de 4WD a 2WD). [19]
El Grupo Volkswagen adquirió la marca Bugatti en 1998. Bugatti Automobiles SAS encargó a Giorgetto Giugiaro de ItalDesign la producción del primer vehículo conceptual de Bugatti Automobiles, el EB118 , un cupé que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1998. El concepto EB118 presentaba un motor W-18 de 408 kilovatios (555 PS ; 547 bhp ). Después de su debut en París, el concepto EB118 se mostró nuevamente en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra y el Salón del Automóvil de Tokio . Bugatti presentó sus siguientes conceptos, el EB 218 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 y el 18/3 Chiron en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) de 1999.
Bugatti Automobiles SAS comenzó a ensamblar su primer vehículo de producción regular, el Bugatti Veyron 16.4 (el superdeportivo de 1001 CV con un motor W-16 de 8 litros con cuatro turbocompresores) en septiembre de 2005 en el "estudio" de ensamblaje de Bugatti Molsheim , Francia. [20] [21] El 23 de febrero de 2015, Bugatti vendió su último Veyron Grand Sport Vitesse, que fue llamado La Finale. [22]
El Bugatti Chiron es un automóvil deportivo biplaza con motor central , diseñado por Achim Anscheidt, [23] desarrollado como sucesor del Bugatti Veyron . [24] El Chiron se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra el 1 de marzo de 2016. [25] [26]
En febrero de 2024, Bugatti anunció el sucesor del Chiron, que utilizará un motor híbrido-eléctrico V16 . [27] En junio de 2024 se confirmó que el sucesor sería el Bugatti Tourbillon . [28]
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48°31′32″N 07°30′01″E / 48.52556°N 7.50028°E / 48.52556; 7.50028