El USS Bream (SS/SSK/AGSS-243) , un submarino de clase Gato , fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del besugo . Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y sus operaciones de guerra se extendieron del 1 de junio de 1944 al 15 de junio de 1945. Durante este período completó seis patrullas de guerra operando en el Mar de Java , el Mar de Célebes , el Mar de Sulu , el Mar de China Meridional y el Golfo de Siam . Hundió dos buques mercantes japoneses por un total de 6.934 toneladas de registro bruto . Además, Bream compartió con los submarinos USS Ray (SS-271) y USS Guitarro (SS-363) la destrucción de un buque de pasajeros-carga de 6.806 toneladas de registro bruto . El 23 de octubre de 1944, mientras patrullaba frente al oeste de Luzón , Bream realizó un atrevido ataque de superficie contra una fuerza naval japonesa, dañando el crucero pesado Aoba .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Bream operó en la Flota del Pacífico de los Estados Unidos durante las décadas de 1950 y 1960 y prestó servicio en la Guerra de Vietnam .
Bream fue depositado el 5 de febrero de 1943 por Electric Boat Co., Groton , Connecticut . Fue botado el 17 de octubre de 1943 (patrocinado por la Sra. Wreford G. Chapple, esposa del futuro oficial al mando) y puesto en servicio el 24 de enero de 1944, con el comandante Wreford "Moon" Chapple al mando.
Después del entrenamiento de shakedown en el área de New London , Connecticut, Bream partió hacia el Océano Pacífico el 10 de marzo de 1944 y llegó a la Zona del Canal de Panamá el 20 de marzo de 1944. Completó otra serie de ejercicios antes de transitar el Canal de Panamá el 10 de abril de 1944 y continuando hacia Brisbane , Australia , donde llegó el 8 de mayo de 1944.
El 10 de mayo de 1944, Bream abandonó Australia con destino a Nueva Guinea . Durante su viaje, un barco Allied Liberty la confundió con un submarino japonés y le abrió fuego a una distancia de 12.000 yardas (11.000 m) en el Mar del Coral a 18°31′S 153°13′E / 18,517°S 153.217°E / -18.517; 153.217 , disparando cinco o seis rondas. [7] El besugo no sufrió daños ni víctimas. [7]
Bream llegó a Milne Bay , Nueva Guinea, el 14 de mayo de 1944 y se sometió a reparaciones durante el viaje junto al submarino USS Euryale (AS-22) . Una vez finalizado ese trabajo, Bream se dirigió al puerto de Seeadler en las islas del Almirantazgo . Llegó al puerto de Seeadler el 29 de mayo de 1944 y comenzó los preparativos para su primera patrulla de guerra.
El 1 de junio de 1944, Bream emprendió su primera patrulla de guerra y se le asignó un área de patrulla en las cercanías de la isla Halmahera . Hizo varios contactos con buques japoneses en el estrecho de Morotai, pero las condiciones le impidieron emprender cualquier acción ofensiva. Sin embargo, su suerte cambió el 8 de junio de 1944, cuando vio un convoy japonés , seleccionó un transporte como objetivo y desató una serie de seis torpedos . Los miembros de la tripulación del Bream escucharon una fuerte explosión antes de que se hundiera. Varias cargas de profundidad detonaron cerca, pero ella sobrevivió ilesa. El estudio de posguerra de los registros japoneses no pudo confirmar ninguna muerte.
El 13 de junio de 1944, mientras Bream perseguía a otro convoy japonés, una andanada de cargas de profundidad la obligó a interrumpir la persecución antes de que pudiera maniobrar para posicionarse para un ataque. Su suerte volvió a mejorar el 16 de junio de 1944, cuando se encontró de nuevo con un convoy japonés. Disparó torpedos contra dos transportes y poco después los ruidos de ruptura resonaron en todo el submarino cuando el carguero japonés Yuki Maru, de 5.704 toneladas de registro bruto, se desintegró y se hundió. Varios días después de ese ataque, el daño a la junta de la escotilla en la torre de mando del Bream mientras estaba sumergido permitió que el agua inundara su sala de bombas y cortara toda la energía eléctrica en la habitación. Esto obligó a Bream a dirigirse al puerto de Seeadler, donde llegó el 29 de junio de 1944. Poco después comenzaron los trabajos para corregir los daños.
Después de reparaciones, reacondicionamiento y entrenamiento, Bream comenzó su segunda patrulla de guerra el 21 de julio de 1944, cuando se dirigió a un área de patrulla en aguas frente al sur de las Islas Filipinas . El 29 de julio de 1944, casi había llegado a la entrada del golfo de Davao cuando estallaron las llamas en su sala de maniobras. Centrado sobre el motor principal de babor , el fuego encendió el corcho y el aislamiento del cable auxiliar en el techo. Quince minutos después de que estallara, el incendio fue extinguido. Los daños no fueron lo suficientemente graves como para obligar a Bream a poner fin a su patrulla y se dirigió a la costa de Mindanao .
El 7 de agosto de 1944, Bream se trasladó a una zona frente al golfo de Davao en un intento de interceptar el tráfico procedente de las islas Palau . Se encontró con barcos japoneses pero no gastó torpedos. En la mañana del 26 de agosto de 1944, mientras se retiraba hacia Fremantle , Australia, Bream vio un avión japonés. El avión arrojó una bomba que explotó cerca de ella mientras se sumergía, levantó la popa unos 20 pies (6,1 m) y la sacudió severamente. Una segunda bomba también detonó cerca y causó daños considerables. Sin embargo, Bream llegó a Brisbane sano y salvo el 6 de septiembre de 1944.
Bream fue reacondicionada por Euryale antes de comenzar su tercera patrulla de guerra, partiendo hacia Darwin , Australia, el 2 de octubre de 1944. Hizo una pausa en Darwin el 9 de octubre para reparaciones menores y reabastecimiento de combustible antes de continuar hacia su área de patrulla frente a las Islas Filipinas entre las extremo norte del Pasaje de Palawan y Manila . El 16 de octubre de 1944, avistó una barcaza de dos mástiles con escolta, pero decidió dejarla pasar para evitar alertar de su presencia a objetivos más valiosos.
El 23 de octubre de 1944, tres grandes barcos (dos cruceros ligeros de la Armada Imperial Japonesa y un crucero pesado ) aparecieron en el alcance del radar del Bream . Uno de los buques de guerra japoneses se acercó a 800 yardas (730 m) del puerto de Bream antes de que Bream disparara seis torpedos. Poco después, la tripulación del Bream escuchó tres fuertes explosiones y creyó que habían hundido un crucero japonés . Un estudio de los registros japoneses después de la guerra reveló que Bream había dañado el crucero pesado japonés Aoba lo suficientemente grave como para impedirle participar en la Batalla del Golfo de Leyte del 23 al 26 de octubre de 1944. Bream soportó cargas de profundidad intermitentes durante las siguientes cinco horas, pero no sufrió ningún daño.
El 24 de octubre de 1944, Bream recogió a seis supervivientes de un barco japonés hundido varios días antes por el submarino USS Bluegill (SS-242) . El 25 de octubre, se colocó en posición para intentar interceptar la flota japonesa que se retiraba de aguas filipinas después de la derrota de Japón en la batalla del golfo de Leyte. El 30 de octubre de 1944, vio un convoy japonés, disparó una serie de seis torpedos contra un transporte grande y se profundizó para evitar cargas de profundidad. Sus torpedos dañaron el transporte, pero pudo continuar por sus propios medios.
El 4 de noviembre de 1944, Bream disparó cuatro torpedos contra otro transporte japonés, pero todos fallaron. Después de resistir un total de ocho cargas de profundidad, eludió a sus perseguidores y reanudó su patrulla. El 6 de noviembre, se encontró con dos cruceros japoneses y comenzó a acercarse para atacar el barco líder. Después de cuidadosas maniobras para evitar las escoltas del crucero, disparó cuatro torpedos. Algunos tripulantes del Bream informaron de tres explosiones, pero parece que no se produjeron daños a ningún barco japonés. Luego, Bream tomó rumbo hacia Fremantle, a donde llegó el 22 de noviembre de 1944.
Después de reacondicionamiento y entrenamiento, Bream comenzó su cuarta patrulla de guerra el 19 de diciembre de 1944. Entró en el golfo de Exmouth en la costa de Australia Occidental el 22 de diciembre de 1944 y repostó allí ese mismo día. Continuó a través del estrecho de Lombok en dirección norte, entró en el mar de Java , vio un velero el 31 de diciembre y decidió atacarlo con su cañón de 4 pulgadas (102 mm). Durante la acción, un avión japonés se acercó, lo que obligó a Bream a cesar el fuego y sumergirse.
El 9 de enero de 1945, Bream comenzó a patrullar los accesos occidentales al estrecho de Balabac . Después de cuatro días sin incidentes, se trasladó al extremo norte del estrecho , pero nuevamente no hizo contacto y se trasladó a Miri, en la costa de Borneo, para realizar trabajos de reconocimiento . Avistó un gran barco japonés el 24 de enero, pero el contacto resultó ser un barco hospital . Bream transitó por el estrecho de Lombok en dirección sur el 4 de febrero de 1945, hizo una pausa en Onslow , Australia, para repostar combustible el 6 de febrero y finalmente llegó a Fremantle el 10 de febrero de 1945.
Bream salió de Australia el 7 de marzo de 1945 para su quinta patrulla de guerra, hizo una parada para repostar combustible en el golfo de Exmouth el 10 de marzo y atravesó el estrecho de Lombok en dirección norte hasta las rutas marítimas entre Balikpapan en Borneo y Surabaya en Java . El 13 de marzo de 1945, interceptó dos "camiones marítimos" japoneses (el término estadounidense para pequeños buques de carga) y los hundió con su cañón de 102 mm (4 pulgadas). El 14 de marzo se encontró con un convoy japonés de tres pequeños cargueros y una escolta. Disparó tres tubos de proa al carguero líder, pero todos se rompieron . Luego lanzó un torpedo más y pareció impactar en el barco, que explotó con una tremenda explosión. Sin embargo, la contabilidad de posguerra no pudo confirmar ninguna muerte.
El 15 de marzo de 1945, Bream avistó un destructor de escolta japonés y comenzó a prepararse para un ataque. Sin embargo, el destructor detectó Bream y comenzó a cargarlo en profundidad. Varias cargas de profundidad explotaron cerca del barco y llevaron al Bream al fondo a 30 m (100 pies) de agua. Bream permaneció en el fondo del océano , sumido en el barro, durante cinco horas y sufrió repetidos bombardeos de cargas de profundidad. Durante un ataque, se levantó la escotilla de su torre de mando , lo que obligó a su tripulación a abandonar la torre de mando y asegurarla cerrando la escotilla inferior. Cuando el destructor abandonó la persecución esa misma noche, Bream salió a la superficie y comenzó a evaluar la magnitud de los daños. Los daños resultaron importantes y pasó varios días realizando reparaciones temporales.
Más tarde, Bream detectó dos barcos en el radar que resultaron ser cargueros japoneses. Disparó cuatro torpedos desde sus tubos de proa, pero los cuatro se hundieron rápidamente. Al parecer los tubos habían resultado dañados en el encuentro con el destructor de escolta japonés. Luego, Bream puso rumbo a través del estrecho de Lombok hacia Australia y llegó a Fremantle el 22 de marzo de 1945. Se sometió a una reparación, durante la cual se reemplazaron sus dos periscopios , su eje de hélice de estribor y ambos tornillos , y se repararon los daños en sus tubos de torpedos. fue corregido.
El 20 de abril de 1945, Bream inició su sexta patrulla de guerra. Transitó por el estrecho de Lombok en dirección norte el 25 de abril de 1945 y temprano en la mañana del 26 de abril vio lo que parecía ser un submarino estadounidense. El submarino rápidamente giró y se dirigió hacia Bream , que se sumergió y ocupó sus puestos de batalla . Varias cargas de profundidad lanzadas por un buque de escolta japonés sacudieron al Bream , pero logró despejar la zona de forma segura. Unas horas más tarde, se encontró con dos pequeñas patrulleras japonesas , pero eran demasiado pequeñas para merecer un ataque con torpedos.
El 29 de abril de 1945, mientras patrullaba en el sur de Borneo, Bream encontró el rastro de un engrasador japonés . Después de acechar al engrasador durante varias horas, le disparó cuatro torpedos. El primer torpedo impactó y el engrasador se desintegró en una masa de llamas. Bream continuó su patrulla sin incidentes hasta llegar al puerto de Subic Bay en Luzón , Filipinas, el 14 de mayo de 1945 para realizar reparaciones y combustible durante el viaje. El 16 de mayo, volvió a hacerse a la mar y se dirigió al extremo sur de Formosa para realizar tareas de salvavidas . Durante su estancia en la estación, rescató a cinco aviadores estadounidenses derribados. El 31 de mayo de 1945 se dirigió a Saipán en las Islas Marianas , donde llegó el 5 de junio de 1945.
Bream partió de Saipan el 6 de junio de 1945 y, tras una escala de dos días en Pearl Harbor , Hawaii , llegó a San Francisco , California , el 24 de junio de 1945. A su llegada, comenzó una revisión en el astillero Bethlehem Steel Company en San Francisco. . Mientras se realizaban los trabajos, la guerra en el Pacífico terminó el 15 de agosto de 1945 (el 14 de agosto al otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha en San Francisco). Posteriormente, Bream se transfirió al Astillero Naval de Mare Island en Vallejo , California. Fue dada de baja allí el 31 de enero de 1946 y depositada en la Flota de Reserva del Pacífico .
Como parte del programa de expansión de la flota de la Armada en respuesta al estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, el Bream fue puesto nuevamente en servicio el 5 de junio de 1951 y reportado al Escuadrón de Submarinos 3, Flota del Pacífico de los Estados Unidos . Desde junio de 1951 hasta agosto de 1952 participó en el entrenamiento de tripulaciones y servicios de submarinos para la Fleet Sonar School en San Diego , California.
El 10 de septiembre de 1952, Bream fue dado de baja para someterse a una conversión a un " submarino cazador-asesino " antisubmarino en el Astillero Naval Hunters Point en San Francisco. La conversión incluyó la instalación de un snorkel , que le permitió tomar aire y operar sus motores diésel mientras estaba sumergido, la racionalización de su torre de mando, la mejora de la habitabilidad de los espacios habitables de la tripulación y la instalación de equipos especiales de escucha de sonar. Fue redesignada SSK -243 el 18 de febrero de 1953. Fue puesta nuevamente en servicio el 20 de junio de 1953.
Bream reanudó sus operaciones con la Fleet Sonar School en San Diego. También participó en numerosas operaciones y ejercicios de la Flota del Pacífico y llevó a cabo entrenamiento de tripulaciones de submarinos. Comenzó un crucero de entrenamiento en clima frío a Alaska en septiembre de 1954 e hizo una escala en Pearl Harbor antes de regresar a San Diego el 15 de noviembre de 1954. Continuó las operaciones locales a lo largo de la costa de California hasta mayo de 1955, cuando hizo otro viaje a Pearl. Puerto. Durante su estancia en Hawaii del 7 al 24 de mayo de 1955, participó en una extensa operación de guerra antisubmarina . Regresó a San Diego a finales de mayo de 1955 y reanudó sus operaciones normales hasta finales de septiembre de 1955. El 22 de septiembre de 1955, ingresó al Astillero Naval Hunters Poit para una revisión.
En febrero de 1956, el puerto base del Bream cambió a Pearl Harbor y fue asignado al Escuadrón de Submarinos 7, División de Submarinos 72. Salió de Pearl Harbor el 6 de marzo de 1956 para un crucero prolongado por el Pacífico occidental. Llegó a Yokosuka , Japón , el 11 de junio de 1956 y operó en esa zona durante los dos meses siguientes. A principios de agosto de 1956, realizó un breve crucero a Chinhae , Corea del Sur , y regresó a Yokosuka vía Yokohama , Japón. A principios de octubre de 1956 hizo una nueva visita a Chinhae y hizo escala en Hong Kong para obtener un permiso en tierra durante la primera semana de noviembre de 1956. Comenzó el viaje de regreso a Hawaii el 2 de diciembre de 1956 y llegó a Pearl Harbor el 9 de diciembre.
De enero a mayo de 1957, Bream llevó a cabo operaciones locales en las islas hawaianas desde su base en Pearl Harbor. Comenzó un viaje a San Francisco el 4 de junio de 1957 y llegó allí el 13 de junio. Después de una visita de una semana, Bream regresó a Hawaii y permaneció en Pearl Harbor hasta mediados de julio de 1957, cuando inició un crucero a Alaska del que no regresó hasta principios de septiembre de 1957. Partió de Pearl Harbor el 31 de octubre de 1957 con destino al Lejano Oriente. Este . Después de hacer escala en Pago Pago en Samoa Americana y Auckland , Nueva Zelanda , llegó a Yokohama el 25 de diciembre de 1957. Partió de Yokohama el 7 de enero de 1958 con destino a la bahía de Subic en Luzón, Filipinas. Entre sus puertos de escala posteriores se encuentran Yokosuka, Japón y Hong Kong. Después de tres meses más de brindar servicios en apoyo a los barcos de la Séptima Flota de los Estados Unidos , Bream regresó a Pearl Harbor a principios de abril de 1958.
Poco después de su llegada, Bream comenzó una revisión en el Astillero Naval de Pearl Harbor . Su revisión se completó el 13 de septiembre de 1958 y reanudó las operaciones locales en aguas hawaianas. Zarpó hacia Asia Oriental el 6 de abril de 1959, llegó a Yokosuka el 18 de abril y permaneció allí hasta el 28 de abril. Luego se dirigió a Filipinas para realizar operaciones en la Bahía de Manila , tras lo cual visitó Hong Kong y la Bahía Buckner en Okinawa . El 2 de junio de 1959 regresó a Yokosuka, que se convirtió en su base de operaciones durante el resto de junio. En julio de 1959 se puso en marcha para operaciones especiales. Mientras llevaba a cabo esa tarea, volvió al número de casco SS-243 en agosto de 1959. Se detuvo brevemente en Yokosuka nuevamente antes de partir de aguas japonesas el 21 de septiembre de 1959 en su camino a Pearl Harbor. Llegó a Pearl Harbor el 2 de octubre de 1959.
Bream llevó a cabo operaciones locales en aguas hawaianas hasta el 26 de noviembre de 1960, cuando partió nuevamente hacia Japón. Después de una escala en Chichi Jima en las islas Bonin el 9 de diciembre de 1960, llegó a Yokosuka el 11 de diciembre. Entre sus puertos de escala durante este despliegue se encontraban Atami , Japón; Bahía Buckner; Hong Kong; Manila y Bahía Subic, Filipinas; y Guam en las Islas Marianas . El crucero terminó el 24 de mayo de 1961 cuando Bream llegó a Pearl Harbor. Participó en operaciones locales en Hawaii hasta el 1 de septiembre de 1961, cuando ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión.
Bream abandonó el astillero el 28 de enero de 1962 y partió hacia San Francisco el 1 de febrero. Llegó a San Francisco el 10 de febrero de 1962 y se trasladó a Long Beach . California, unos días después. Salió de California el 19 de febrero de 1962 y regresó a Pearl Harbor. Durante los meses siguientes, alternó entre entrenamiento local en aguas hawaianas y mantenimiento en Pearl Harbor. Comenzó otro crucero por el Pacífico occidental el 8 de agosto de 1962 y visitó Yokosuka, Japón, y Chinhae, Corea del Sur, en el otoño y principios del invierno de 1962. También prestó servicios al Grupo de Trabajo 70.4, un "cazador/asesino de anrissubmarinos" de la Flota del Pacífico. " grupo. También participó en el ejercicio Pilot Light antes de llegar al puerto de Yokosuka para las vacaciones de Navidad en diciembre de 1962.
Bream partió de Yokosuka el 1 de enero de 1963 de camino a Okinawa. Después de una breve pausa allí, se trasladó a Hong Kong. También visitó Guam antes de llegar a Pearl Harbor el 2 de febrero de 1963. Luego participó en operaciones locales hasta el 27 de agosto de 1963, cuando inició una operación especial. Esa misión terminó en Adak, en las Islas Aleutianas, el 18 de octubre de 1963. Partió de aguas de Alaska el 20 de octubre y visitó Vancouver , Columbia Británica , Canadá , antes de hacer escala en Seattle , Washington . Llegó a Pearl Harbor el 13 de noviembre de 1963 y pasó el resto de 1963 en operaciones locales.
El 1 de febrero de 1964, Bream fue reclasificado como submarino auxiliar y redesignado como AGSS-243 . Continuó operando desde Pearl Harbor hasta mayo de 1964. El 1 de junio de 1964, partió hacia su nuevo puerto base, San Diego, y llegó allí el 11 de junio de 1964. Fue asignada al Escuadrón de Submarinos 3 y operó en San Diego. área durante aproximadamente dos meses. El 31 de agosto de 1964 ingresó al Astillero Naval de Mare Island para una revisión que se completó el 26 de enero de 1965.
Después de su revisión, Bream comenzó un crucero de entrenamiento que incluyó paradas en Port Angeles, Bangor y Bremerton , Washington. Regresó al Astillero Naval de Mare Island el 27 de febrero de 1965 para la instalación de una nueva batería y una revisión del motor diésel antes de regresar finalmente a San Diego el 11 de julio de 1965 y reanudar las operaciones locales.
Bream partió de California el 12 de noviembre de 1965 para realizar operaciones de la guerra de Vietnam en el Pacífico occidental con la Séptima Flota de Estados Unidos. A su llegada a aguas frente a Vietnam , asumió funciones en la Estación Yankee . Fue relevada el 6 de enero de 1966 y se dirigió a Tailandia . Visitó Sattahip y Bangkok y realizó operaciones conjuntas con la Marina Real Tailandesa . El 20 de enero de 1966 se dirigió a Kaohsiung , Taiwán , y llegó allí el 26 de enero. Operó desde Kaohsiung hasta el 16 de febrero de 1966, cuando zarpó hacia Yokosuka, donde realizó operaciones locales hasta el 15 de marzo de 1966. Luego partió de Japón hacia Filipinas. Después de un viaje durante el cual prestó servicios a aviones, finalmente llegó a la Estación Naval Sangley Point en Filipinas el 29 de marzo de 1966. Posteriormente hizo una breve escala en Hong Kong para obtener permiso en tierra antes de regresar a Yokosuka el 16 de abril de 1966.
Bream salió de Japón el 24 de abril de 1966 y regresó a los Estados Unidos. Después de una breve parada en Pearl Harbor a principios de mayo de 1966, llegó a San Diego el 15 de mayo. Después de un período de licencia y mantenimiento, llevó a cabo operaciones locales desde San Diego hasta mediados del verano de 1966, cuando realizó una breve visita al Astillero Naval Hunters Point en San Francisco para la instalación de equipos de comunicaciones. Regresó a San Diego el 6 de agosto de 1966 para reanudar las operaciones locales, que continuaron hasta las vacaciones de Navidad de diciembre de 1966.
Durante enero y febrero de 1967, Bream participó en operaciones a lo largo de la costa del sur de California . El 3 de marzo de 1967, se embarcó en un crucero de entrenamiento extendido que incluyó una visita al puerto de Acapulco , México . Regresó a San Diego el 25 de marzo de 1967 y comenzó los preparativos para desplegarse en el Pacífico occidental. En abril de 1967, ingresó al Astillero Naval de Hunters Point para atracar en dique seco y realizar reparaciones. Luego regresó a San Diego para completar sus preparativos. El 9 de junio de 1967 partió hacia el Lejano Oriente. Durante este crucero visitó Hong Kong; Songkhla y Bangkok, Tailandia; Subic Bay y Cebu City en Filipinas; Keelung y Kaohsiung, Taiwán; Chinhae, Corea del Sur; y Sasebo y Yokosuka, Japón. Prestó servicios a la Armada de la República de Corea y a la Armada de la República de China y llevó a cabo tareas asignadas con la Séptima Flota de los EE. UU.
Bream partió de Yokosuka el 3 de diciembre de 1967 y se dirigió directamente a San Diego. Llegó allí el 19 de diciembre de 1967 y comenzó un período de vacaciones y manutención por vacaciones de Navidad. Durante enero de 1968, operó frente a la costa del sur de California. El 6 de febrero de 1968, se dirigió al Astillero Naval de Mare Island para ser atracado en dique seco para reparaciones. Regresó al servicio el 21 de marzo de 1968 y una vez más operó a lo largo de la costa del sur de California. Partió de San Diego el 16 de octubre de 1968 para realizar otro período de servicio en el Lejano Oriente.
Además de sus deberes con la Séptima Flota de los EE. UU., Bream prestó servicios a la Armada de Filipinas y a la Armada de la República de China. Durante su despliegue, visitó Hong Kong; Bahía de Subic y Manila en Filipinas; Kaohsiung, Taiwán; y Yokosuka, Japón. Dejó Yokosuka el 21 de febrero de 1969 y se dirigió a San Diego, donde llegó el 12 de marzo de 1969. Después de licencia y mantenimiento, retomó las operaciones locales una vez más a lo largo de la costa del sur de California.
Los preparativos para desactivar Bream comenzaron a mediados de 1969. El 28 de junio de 1969, Bream fue dado de baja en el Astillero Naval de Mare Island y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el mismo día. Fue hundida como objetivo por el submarino USS Sculpin (SSN-590) el 7 de noviembre de 1969.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.