El Bombardier Global Express es un jet de negocios de gran cabina y largo alcance diseñado y fabricado por Bombardier Aviation . Anunciado en octubre de 1991, voló por primera vez en octubre de 1996, recibió su certificación de tipo canadiense en julio de 1998 y entró en servicio en julio de 1999. Inicialmente propulsado por dos BMW/Rolls-Royce BR710 , comparte su sección transversal de fuselaje con el Canadair Regional Jet y el Challenger 600 con un ala y una cola nuevas.
El Global 5000, de menor alcance, es ligeramente más pequeño. El XRS es una versión mejorada del Global Express y el Global 6000 es una actualización del XRS que reemplaza la aviónica más antigua. Los Global 5500/6500 de mayor alcance están propulsados por nuevos motores Rolls-Royce Pearl con menor consumo de combustible y se dieron a conocer en mayo de 2018. Los Global 7500/8000, más grandes y alargados , tienen mayor alcance.
Después de adquirir Canadair junto con su jet de negocios Challenger 600 en 1986, Bombardier estudió un avión de negocios de mayor alcance [3] en el que se propuso transportar ocho pasajeros y cuatro tripulantes a lo largo de 12.000 km (6.500 millas náuticas) a Mach 0,85. Para alcanzar este objetivo, se estableció un equipo de definición conjunta en las instalaciones de la empresa en Montreal a principios de la década de 1990. En 1994, el equipo estaba compuesto por 200 ingenieros, divididos equitativamente entre Canadair y varios socios, entre ellos la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries y el fabricante de motores anglo-alemán BMW Rolls-Royce . [4]
Estos socios diseñaron de forma independiente sus propios elementos de la aeronave y compartieron una participación en el programa. La elección de los proveedores influyó en el diseño de la aeronave, y sus diversos sistemas se seleccionaron antes de la fase de diseño detallado. El software CAD CATIA se utilizó para la cinemática , para alimentar el software de análisis de elementos finitos para el diseño estructural y el software de dinámica de fluidos computacional para la aerodinámica, lo que se confirmó mediante pruebas en el túnel de viento . [4]
El nuevo avión fue diseñado para utilizar el mínimo número de componentes, pero garantizando al mismo tiempo que ningún fallo individual provocara un desvío o la imposibilidad de despachar un vuelo. Bombardier trabajó para alcanzar un objetivo de fiabilidad de despacho del 99,5%. Como los operadores buscaban un nivel de seguridad del que disfrutan los aviones de línea aérea, Bombardier se vio influenciada a utilizar las reglas de diseño ETOPS , como la incorporación de una computadora de mantenimiento para detectar, indicar y aislar fallas, aunque las reglas ETOPS no eran un requisito de diseño. En el nuevo diseño de la aeronave se seleccionó un sistema de control de vuelo mecánico convencional en lugar de fly-by-wire . Esto se debió principalmente al alto gasto de desarrollo y la aprensión de los clientes al fly-by-wire . [4] [5]
En octubre de 1991, se presentó el Global Express en la convención NBAA . [6] En diciembre de 1993, se lanzó el programa. [7] En junio de 1994, se congeló su configuración de alta velocidad, mientras que la configuración de baja velocidad se estableció en agosto de 1994. Para entonces, se habían tomado las decisiones de diseño más críticas y se habían seleccionado a casi todos los proveedores. [4] En enero de 1995, la fase de definición estaba llegando a su fin antes del diseño detallado. [8]
En junio de 1995, la cartera de pedidos superaba los 40 aviones, vendidos hasta el año 2000, lo que llevó a Bombardier a ampliar sus planes de producción iniciales. [9] [10] En el lanzamiento, el alcance se amplió a 12.000 km (6.500 millas náuticas) para superar a su rival Gulfstream . [11] Bombardier garantizó el peso en vacío y el alcance para responder a las críticas de Gulfstream. [12] [13] Se necesitaron alrededor de 100 ventas para cubrir los costos de desarrollo. [14] En octubre de 1995, comenzó la fabricación del primer prototipo. Se esperaban las primeras secciones en diciembre en la fábrica de De Havilland en Toronto , y el ensamblaje final comenzaría en marzo de 1996. [15] [16] En junio de 1996, el prototipo estaba completo y se estaban realizando revisiones de preparación para el vuelo antes de su lanzamiento y primer vuelo. [17] [18]
El 13 de octubre de 1996, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural desde Toronto, un mes más tarde de lo previsto, con una duración de 2 horas y 46 minutos y alcanzando 11.000 pies (3.350 m) y 210 nudos (390 km/h). [13] [19] El programa de pruebas de vuelo utilizó cuatro prototipos, acumulando 2.200 horas de vuelo. El Centro de Pruebas de Vuelo de Bombardier en Wichita, Kansas, se amplió en 9.100 m2 ( 100.000 pies2 ) para el programa de pruebas. [20] En febrero de 1997, el segundo prototipo realizó su primer vuelo y el tercero en mayo de 1997. [21] [22]
A finales de 1995, se previó la certificación de tipo para marzo de 1998. [13] En julio de 1998, se concedió la certificación de tipo canadiense. Poco después se concedieron las aprobaciones europea y estadounidense. [23] [24] Los primeros 15 aviones debían entregarse antes de enero de 1999. [25] El Global Express entró en servicio en julio de 1999. [2]
Desde 2023, el Global Express se ensambla en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto en Mississauga, Ontario , y anteriormente en el Aeropuerto Downsview en Toronto . [26]
Desde 2012, la firma aeroespacial japonesa Mitsubishi Heavy Industries ha construido las secciones del ala y del fuselaje central en sus instalaciones de Toronto ubicadas al este del aeropuerto en Northwest Drive, y anteriormente en 2025 Meadowvale Boulevard de 2007 a 2012. [27] [28] Las subsidiarias de Bombardier involucradas son Canadair como líder de diseño y fabricante del morro; Short Brothers en Belfast para el diseño y fabricación de las góndolas del motor, el estabilizador horizontal y el fuselaje delantero ; y de Havilland Canada para el fuselaje trasero, la cola vertical y el ensamblaje final. El tren de aterrizaje es producido por Dowty , los controles de vuelo por Sextant Avionique , el sistema de combustible por Parker Bertea Aerospace , la aviónica central por Honeywell , la APU por AlliedSignal , el sistema eléctrico por Lucas Aerospace y el sistema de gestión del aire por ABG-Semca . [4] [29] [30]
En mayo de 2015, la producción se redujo debido a una menor demanda, causada por la desaceleración de la economía y la geopolítica en los mercados de América Latina, Rusia y China. [31] Para octubre de 2018, Bombardier tenía una cartera de pedidos de 202 aviones valorados en 14.100 millones de dólares canadienses (11.000 millones de dólares estadounidenses), incluidos 128 aviones Global Express: 67 Global 5000/6000 y cuatro Global 5500/6500. [32] El programa Global Express costó 800 millones de dólares. [33]
El Global Express es un avión comercial/corporativo de alta velocidad con un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 km) a Mach 0,80 (459 nudos; 850 km/h), [34] un techo de servicio de 51.000 pies (16.000 m) y una autonomía de 14 horas. El fuselaje semimonocasco está hecho de aleaciones de aluminio ligero y materiales compuestos. Tiene un ala baja , tren de aterrizaje triciclo y motores montados en el fuselaje . [35]
El diseño de hoja limpia se basa en el anterior Canadair CL-600 y el Bombardier CRJ . [4] Comparte su sección transversal de fuselaje con estos aviones, emparejado con una nueva cola en T y ala. Este último es un perfil aerodinámico supercrítico con un barrido de ala de 35° y winglets . [33] Esta ala flexible atenúa naturalmente la turbulencia . [36] Inicialmente estaba propulsado por dos turbofán BMW- Rolls-Royce BR710 controlados por FADEC . La cabina de vuelo cuenta con un conjunto EFIS Honeywell Primus 2000XP de seis pantallas . [33]
El Global Express fue el avión de negocios con la cabina más grande, [4] hasta que fue superado por el posterior Gulfstream G650 . [36] Puede acomodar de 12 a 16 pasajeros en tres secciones de cabina: principalmente una sección de club de cuatro sillas en la parte delantera, una sección central de conferencias de cuatro asientos y un diván de tres plazas en la parte trasera frente a dos sillas. La mayoría tienen una cocina en la parte delantera, un sillón de descanso para la tripulación y un baño para la tripulación. La presurización de la cabina de 10,3 psi mantiene una altitud de cabina de 4.500 pies hasta FL 450 y 5.680 pies en el techo de FL 510. [36] La cabina tiene una longitud sin obstáculos de 14,6 m (48 pies) mientras que el piso se reduce 51 mm (2,0 pulgadas) desde el Challenger para aumentar el ancho a la altura de los hombros, mientras que las ventanas se han reposicionado y agrandado en un 25%. [4]
El Global 5000 se anunció en octubre de 2001. Se lanzó en febrero de 2002, con cartas de intención para 15 aviones con un MTOW de 87,700 lb (39,800 kg) y un alcance de 4,800 nmi (8,900 km) a Mach 0,85. [37] El primer avión voló el 7 de marzo de 2003. [38] Se introdujo en abril de 2005. Había 224 en servicio en 2018. [39] En abril de 2008, Bombardier elevó su MTOW a 92,500 lb (42,000 kg) para aumentar su alcance de Mach 0,85 a 5,200 nmi (9,600 km). [40]
Su cabina es 1,8 m (5,9 pies) más corta que la del Global 6000 con un MTOW de 2600 a 3200 kg (5800 a 7000 lb) más bajo según los boletines de servicio . Tiene un alcance de 9300 a 10 000 km (5000 a 5400 nmi) en LRC . El peso operativo básico especificado es de 22 840 kg (50 350 lb), pero en realidad está más cerca de los 23 400 kg (51 600 lb). Los primeros modelos mantuvieron la aviónica Honeywell Primus 2000XP, actualizada con la cabina de vuelo Bombardier Vision basada en la aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion desde 2012. [39]
Puede transportar entre 8 y 19 pasajeros. El nuevo asiento se convierte en una litera completa. Hay una habitación privada opcional en popa y la cocina tiene espacio para preparar 16 comidas de cinco platos. [41] Su precio era de 40 millones de dólares en 2008. Tiene lavabos en proa y popa. Se eliminó el área de descanso de la tripulación, pero podría restaurarse. [42] Se eliminó el tanque de combustible de cola y el combustible es limitado en las alas. Se reorganizaron algunos componentes de la aviónica para ganar longitud de cabina utilizable. La tolerancia para terminaciones interiores es de 3.200 kg.
En 2018, su costo unitario fue de US$50,44 millones. [43] En crucero de alta velocidad, quema 5000 lb (2300 kg) de combustible en la primera hora, luego 4000 lb (1800 kg) la segunda hora y 3000 lb (1400 kg) la tercera hora. En 2018, los primeros modelos con aviónica Honeywell se vendieron por US$10-20 millones, mientras que los aviones posteriores a 2012 con la cabina moderna pueden alcanzar los US$22-36 millones. Una inspección importante cada 180 meses cuesta entre US$800.000 y US$1,2 millones. Dos revisiones del motor cada 8000 horas pueden costar US$4 millones. Los Gulfstream G450 o Falcon 900 LX, más económicos y eficientes, son más lentos, tienen menos alcance y cabinas más pequeñas. [39]
El Global Express XRS mejorado se anunció el 6 de octubre de 2003 durante la Convención NBAA en Orlando, Florida. [44] Reemplazó al Global Express original y proporciona mayor alcance a alta velocidad, mejoras en la cabina, mejor rendimiento de despegue, capacidad de reabastecimiento rápido de combustible y el Sistema de Visión Mejorada de Bombardier (BEVS) como equipo estándar. Un nuevo tanque de combustible delantero en el carenado del ala/cuerpo aumenta la capacidad de combustible utilizable hasta en 1.486 libras, lo que le permite volar 6.500 millas náuticas a Mach 0,82, 6.150 millas náuticas a Mach 0,85 o 5.450 millas náuticas a Mach 0,87. Proporciona una presurización mejorada con una altitud de cabina de 4.500 pies a 45.000 pies y una altitud de cabina de 5.700 pies a 51.000 pies; una mejora del 25% en la cabina Global anterior. [34]
Bombardier renombró el Global Express XRS y actualizó la aviónica del Honeywell Primus 2000XP a la nueva cabina de vuelo Bombarder Vision, basada en la suite de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion, para crear el Global 6000. [ 45] El Global 6000 se anunció en 2011 y la producción comenzó en 2012. Su ala flexible y su carga alar de 97,5 lb/pie cuadrado (476 kg/m 2 ) , la más alta entre sus competidores, proporciona un vuelo cómodo en turbulencias. Tiene un aislamiento acústico mejorado en comparación con su predecesor. [36] En viajes largos, su consumo de combustible durante la primera hora es de 5.000 y 4.000 lb (2,3 y 1,8 t) para la segunda, y luego para la tercera de 3.000 y 2.500 lb (1,4 y 1,1 t) después. Los controles A se programan cada 750 horas y los controles C cada 30 meses. Las reservas de motor ascienden a 260 dólares por hora. En marzo de 2019 se entregaron más de 315. Entre sus competidores se incluyen el Dassault Falcon 8X de 6.200 millas náuticas (11.500 km) más eficiente en combustible, el Gulfstream G600 de 6.500 millas náuticas (12.000 km) o incluso el G650 de 6.900 millas náuticas (12.800 km) . [46]
En 2018, su costo unitario fue de US$62,31 millones. [43]
En mayo de 2018, Bombardier presentó el Global 5500 y el 6500, cuya entrada en servicio estaba prevista para finales de 2019. Tiene un ala optimizada para una velocidad máxima de Mach 0,90, una cabina renovada inspirada en el Global 7500 con su asiento Nuage y motores Rolls-Royce BR710 Pearl actualizados con un consumo de combustible hasta un 13 % menor para unos costes operativos mejores. Tiene un mejor rendimiento en caliente y en alta mar y 500 y 600 millas náuticas (930 y 1110 km) de autonomía adicional para 5700 y 6600 millas náuticas (10 600 y 12 200 km), respectivamente. [47] Los motores tienen un 9 % más de empuje. [48]
En octubre de 2018, se había completado el 70% de las horas de pruebas de vuelo. [49] El programa involucró dos Global 6500 de prueba de vuelo, ya que el 5500 es un simple encogimiento de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas). Las alas rediseñadas fueron construidas por Mitsubishi Heavy Industries . [32] En diciembre, el programa de pruebas de vuelo estaba completo en casi tres cuartas partes. [50] En mayo de 2019, el 90% de las pruebas de vuelo se completaron con dos 6000 modificados y un 5000 modificado. [51]
En septiembre de 2019, Bombardier anunció la Certificación de Tipo de Transport Canada de ambos modelos, antes de su entrada en servicio a finales de 2019 y la aprobación de la FAA / EASA . [52] Bombardier anunció la entrada en servicio del Global 6500 el 1 de octubre. [53] La Certificación de Tipo de la EASA de ambos modelos se anunció en octubre de 2019. [54] Poco después, el alcance del Global 5500 se amplió en 200 millas náuticas (370 km) a 5.900 millas náuticas (10.900 km) a Mach 0,85. [55]
La certificación de tipo de la FAA de ambas variantes se anunció en diciembre de 2019. [56] Bombardier anunció la entrada en servicio del Global 5500 en junio de 2020. [57] El primer Global 5500 se entregó en julio de 2020 a "Unicorp National Developments, cliente de Bombardier desde hace mucho tiempo, con sede en Orlando, Florida". [58]
En 2023, el Global 5500 cuesta 47,4 millones de dólares, [59] mientras que el Global 6500 cuesta 58 millones de dólares. [60]
El Global Express ha sido modificado para misiones militares. [61]
Un BD-700 ha transportado la carga útil del Experimento Operacional Lidar de Gran Altitud (HALOE), desplegándose en África y Afganistán para inspeccionar grandes áreas rápidamente. [68]
En enero de 2020, el Ministerio Federal de Defensa de Alemania eligió el Global 6000 en lugar del avión no tripulado Northrop Grumman MQ-4C Triton para el programa “Sistema de Vigilancia Aerotransportada Persistente Alemán” (PEGASUS), para integrarlo mejor en el control del tráfico aéreo . [69]
En marzo de 2019, la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía , SSB, anunció que se habían entregado dos Bombardier Global 6000 ecológicos a las instalaciones de Turkish Aerospace para someterse a una modificación a la configuración Hava SOJ (bloqueador de posición aérea). [70]
L3Harris ha presentado una versión Conformal Airborne Early Warning como reemplazo del E-3 Sentry utilizado por los países europeos de la OTAN. [71] [72]
El 12 de diciembre de 2023, el Ejército de los EE. UU. adjudicó un contrato de precio fijo firme para un Global 6500 con opción a dos más, que se utilizarán como aeronaves de inteligencia, vigilancia y reconocimiento del Sistema de Detección y Explotación de Alta Precisión (HADES) . [73] La entrega está prevista para el 1 de octubre de 2024. [74]
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La mayoría de los operadores vuelan entre 450 y 600 horas al año. Los operadores de flotas con frecuencia vuelan más de 100 horas al mes. [36] En febrero de 2015, más de 600 aeronaves acumulaban más de 1,5 millones de horas de vuelo y 570.000 ciclos. [75] En mayo de 2018, 20 años después de la introducción del modelo, más de 750 Globals estaban en servicio. [76]
La mitad de los 6000 están registrados en América del Norte, principalmente en Estados Unidos. NetJets opera al menos seis y grandes corporaciones como Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's y Texas Instruments vuelan los aviones. VistaJet, con sede en Malta, opera veintiocho 6000, un Global XRS y ha confirmado un programa de entrega de varios Global 7500 a lo largo de 2021. NetJets Europe , con sede en Lisboa, vuela cuatro 6000. [36]
Una docena de 6000 están registrados en la Isla de Man para mantener el anonimato, unos pocos están registrados en las Islas Caimán . Cuatro están registrados en Austria, tres en Suiza, dos en Francia y Dinamarca, y uno en Finlandia, Alemania, Irlanda y Turquía. Tres están registrados en China, uno en Malasia y uno en Hong Kong. Dos tienen su base en São Paulo, dos están en Sudáfrica y uno está en la India. [36]
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La aeronave es operada por particulares, empresas, operadores de vuelos chárter ejecutivos y agencias gubernamentales, entre las que se incluyen:
Angola
Botsuana
Alemania
Malasia
México Alemania
India
Pakistán
Pavo
Estados UnidosAl 27 de enero de 2020, seis Global Express habían sufrido daños irreparables en incidentes con pérdida de casco. [103]
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
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