Los Bombardier Global 7500 y Global 8000 son aviones comerciales de gran alcance desarrollados por Bombardier Aviation (anteriormente Bombardier Aerospace) y siguen siendo los aviones comerciales más grandes del mundo. Anunciado en octubre de 2010, el programa se retrasó dos años debido a un rediseño de las alas. El 7500, originalmente llamado 7000, realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 2016, recibió la certificación de tipo de Transport Canada el 28 de septiembre de 2018 y entró en servicio el 20 de diciembre de 2018.
Basado en el Global 6000 con una nueva ala transónica y una cabina con cuatro áreas o "zonas", el 7500 tiene un alcance de 7.700 millas náuticas (14.300 km).
El Global 8000 era inicialmente un avión más corto de tres zonas, pero en mayo de 2022 se actualizó como un 7500 de mayor alcance, alcanzando las 8.000 millas náuticas (14.800 km) y se presentará en 2025.
Anunciados en octubre de 2010, los jets fueron inicialmente programados para su introducción en 2016 para el 7500 y 2017 para el 8000. [5] En 2015, Bombardier decidió rediseñar el ala del avión y, junto con otros desafíos de desarrollo, retrasó el programa por más de dos años. [6] El objetivo del rediseño era reducir el peso del ala sin alterar su perfil aerodinámico. La arquitectura del sistema fly-by-wire del avión se basa en la del CSeries . [7] La estructura del avión utilizará aleaciones de aluminio y litio como el otro avión de pasajeros. [8] El programa costó más de mil millones de dólares. [9]
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Anteriormente llamado Global 7000, su entrada en servicio estaba inicialmente prevista para 2016. [5] El ex piloto de Fórmula Uno y embajador de la marca Bombardier durante mucho tiempo, Niki Lauda, anunció su pedido antes de la convención EBACE 2015. [10]
El primer avión de prueba se sometió a pruebas de rodaje en octubre de 2016. [11] Dedicado a probar la funcionalidad básica del sistema y evaluar las cualidades de manejo y vuelo de la aeronave, su vuelo inaugural se realizó el 4 de noviembre de 2016, ascendiendo a 20.000 pies (6.096 m) y alcanzando 240 nudos durante el vuelo de 2 h 27 min. [1]
El ala de producción estaba en diseño final en febrero de 2017. [12] FTV2 voló el 6 de marzo de 2017, "The Powerhouse" está diseñado para probar los sistemas de la aeronave, incluidos los sistemas de propulsión, eléctricos y mecánicos. [13] FTV1 se utiliza para abrir el sobre de rendimiento y alcanzó Mach 0.995 el 29 de marzo de 2017. [14] FTV3 voló el 10 de mayo de 2017, "The Navigator" se utilizará para probar el rendimiento del sistema eléctrico y de aviónica . [15]
A finales de mayo de 2017, los tres prototipos volaron un total de 250 horas. [16]
El cuarto prototipo, utilizado para la validación del interior de la cabina, se llama "The Architect" y el quinto y último, para la entrada en servicio, se llama "The Masterpiece". [17] El quinto tiene un ala de producción ligeramente más ligera suministrada por el Grupo Triumph , después de que se resolviera una disputa sobre el peso del ala. [18]
A mediados de julio de 2017, los tres aviones de prueba de vuelo habían acumulado 500 horas. [8] El 15 de agosto de 2017, después de "altas vibraciones y lecturas altas de temperatura entre turbinas", el GE Passport derecho del segundo prototipo tuvo un apagado en vuelo en FL410 y el avión regresó al aeropuerto de Wichita a 156 millas náuticas (290 km) de distancia para un aterrizaje con un solo motor. [19]
En octubre de 2017, los cuatro aviones de prueba de vuelo habían volado 900 horas. [20]
En abril de 2018, la campaña de pruebas de vuelo superó las 1.800 horas y confirmó un aumento de alcance de 7.400 a 7.700 millas náuticas (13.700 a 14.300 km), mayor que las 7.500 millas náuticas (13.900 km) del Gulfstream G650 ER de la competencia, pero aún eclipsado por el alcance más pequeño del Global 8000 de 7.900 millas náuticas (14.600 km), 200 millas náuticas (370 km) más que el Global 7500. [21] A medida que el Global Express original se desarrolla en el Global 5500 y 6500, se le cambia el nombre a Global 7500 para reflejar este aumento de alcance. [22]
A finales de mayo de 2018, los cinco aviones de prueba de vuelo habían acumulado unas 2000 horas de vuelo de cara a la entrada en servicio prevista para finales de año. [23] En junio de 2018, la flota de pruebas había completado 2300 horas de vuelo de prueba para la certificación. El primer avión de producción entró en el centro de finalización en mayo de 2018. [24]
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Las pruebas de vuelo se completaron en agosto de 2018 después de más de 2400 horas; se espera la certificación de tipo y la puesta en servicio para fin de año, con 15-20 entregas a clientes en 2019, ya que 20 aviones estaban en la fase de ensamblaje final. [25] Para septiembre de 2018, el avión de prueba había volado más de 2700 horas cuando el FTV1 fue retirado de las pruebas y repintado para ser utilizado como demostrador. [26] Bombardier esperaba la certificación en septiembre de 2018. [27]
Transport Canada otorgó su certificación de tipo el 28 de septiembre de 2018. [28] La certificación de tipo de la FAA le siguió el 7 de noviembre de 2018. [29] Se esperaba que el primero se entregara en diciembre, luego de 15 a 20 en 2019 y de 35 a 40 en 2020, y el programa se agotó hasta 2021. [30] Después de ser entregado a principios de diciembre, el Global 7500 entró en servicio el 20 de diciembre con 100 pedidos asegurados. [2]
En febrero de 2019, Bombardier adquirió el programa y las instalaciones de fabricación de alas Global 7500 de Triumph Group . [31] En 2023, su precio equipado era de 78 millones de dólares. [32]
En agosto de 2024, Bombardier anunció que el avión comercial Global 7500 había logrado más de 50 récords de velocidad en un lapso de menos de 50 semanas, destacando su rendimiento y eficiencia en vuelos de larga distancia. [33]
La entrada en servicio estaba inicialmente prevista para 2017. [5] En septiembre de 2016, se retrasó hasta principios de 2019. [6] Con casi 2,4 m (8 pies) de espacio de cabina por 1100 km (600 millas náuticas) de alcance, el Global 8000 representaba una parte muy pequeña de la cartera de pedidos en diciembre de 2017 y se esperaba que su calendario se determinara después de que el Global 7500 entrara en servicio. [34] Al carecer de diferenciación , podría ser reemplazado por una variante del Global 7500 con un peso máximo de despegue (MTOW) más alto y con más alcance. [34] El coste unitario del 8000 fue de 71 millones de dólares en 2014. [35]
En lugar de la reducción inicialmente prevista de 2,6 m (8,5 pies) del Global 7000, Bombardier lanzó el Global 8000 como una variante de mayor alcance del 7500 en el EBACE de mayo de 2022. [3] Como la entrada en servicio está prevista para 2025, el modelo anterior se eliminará gradualmente para el nuevo 8000, mientras que los 7500 existentes se pueden convertir a través de un boletín de servicio . [3] Bombardier ya estaba probando en vuelo su banco de pruebas FTV5 modificado, que alcanzó un Mach 1.015 ligeramente supersónico en mayo de 2021; se espera que la campaña de certificación se complete utilizando un solo prototipo. [3] Con bajos costos de desarrollo, competirá con el nuevo Gulfstream G800 . [3] En 2023, su precio equipado fue de $ 81 millones. [32] El primer prototipo realizó su vuelo inaugural de 7,1 horas durante mayo de 2023. [36]
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Ambos son derivados alargados del Global 6000 con una nueva ala transónica . [37] Están propulsados por el nuevo motor General Electric Passport 20 de 16.500 lbf (73 kN) de empuje con emisiones de NOx reducidas y un 8% mejor eficiencia de combustible que el Global Express XRS, lo que permite un crucero de alta velocidad de Mach 0,90. [5] Como parte de su esfuerzo por hacer que el avión de largo alcance sea cómodo para los pasajeros, Bombardier desarrolló un nuevo asiento ergonómico para pasajeros , llamado Nuage . El diseño del asiento tardó siete años en completarse. [38] Stelia , propiedad de Airbus, suministra el fuselaje principal. [39]
La nueva ala, más grande y con menor resistencia al avance, está optimizada para Mach 0,85 con un barrido de ala de un cuarto de cuerda de 35,3° , una relación espesor-cuerda más delgada, carenados de las pistas de los flaps más delgados , un rendimiento mejorado de sustentación-resistencia al avance , winglets más eficientes y hasta un 30% mejor sustentación a baja velocidad debido a los flaps Fowler internos de doble ranura . Los nuevos controles de vuelo fly-by-wire con alivio activo de carga y el ala flexible, relativamente cargada, amortiguan la turbulencia . [40]
El fuselaje de metal utiliza aleaciones de aluminio y litio para ahorrar peso. [40] Comparte el mismo diámetro de fuselaje con los modelos Global más antiguos, pero tiene marcos más delgados, que aumentan el ancho y la altura de la cabina en 1 pulgada (25 mm). [40] Además, las ventanas de la cabina de 300 pulgadas cuadradas (19 dm2 ) son un 80% más grandes, la cubierta del morro está reconfigurada y el fuselaje de popa y el empenaje son ambos de nuevo diseño. [40] Los intervalos de inspección básicos son de 850 horas o 36 meses, con controles C cada 12 años u 8.500 ciclos y un límite de 17.000 ciclos antes de que se requiera una extensión de la vida útil mediante un mantenimiento intensivo. [40]
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Oficialmente designado como BD-700-2A12, el diseño se comercializa como Global 7500. Es 3,43 m más largo que el Global original. [37] Está previsto que tenga una cabina de cuatro zonas de 74,67 m3 , un 20 % más que el modelo anterior. Originalmente se diseñó para cubrir un alcance de 13 500 km a Mach 0,85 con 10 pasajeros. [5]
Su cabina es un tercio más larga que la de los modelos de la competencia, lo que permite una cuarta sección de asientos en lugar de tres, puede alojar a ocho pasajeros y ofrece una ducha opcional y una zona de descanso para la tripulación. El marketing de Bombardier se centró en personas con un patrimonio neto ultraalto y el Global 7500 es el avión comercial especialmente diseñado más grande, de mayor alcance, más espacioso y más lujoso que se haya construido hasta ahora. [40]
A pesar de que el área del ala es más pequeña que la del Gulfstream G650ER y un MTOW 11% más alto, tiene velocidades V más bajas y un mejor rendimiento en pista debido al sistema de alta sustentación con slats de borde de ataque y flaps de doble ranura para una carga de potencia similar. El caudal de combustible por hora por motor es de 230 kg al ralentí, 2830 kg al despegue, 580 a 620 kg en crucero a Mach 0,85/484 nudos (896 km/h) TAS, 780 kg a Mach 0,9/515 nudos (954 km/h) TAS y 1100 kg a Mach 0,925/523 nudos (969 km/h) TAS, alrededor de 34 000 kg y condiciones ISA. Una variante de mayor alcance podría alcanzar 1900 km más con otras 3600 kg de combustible. [40]
El BD-700-2A13 inicial, comercializado como Global 8000, debía ser 0,69 m más largo que el Global Express. [37] Debía contar con una cabina de tres zonas de 63,32 m³ y un alcance de 14 631 km a Mach 0,85, más lejos que cualquier otro avión comercial existente. [5]
El 8000, derivado del Global 7500, puede volar 8.000 millas náuticas (14.800 km) y alcanzar una velocidad máxima de Mach 0,94. [3] El software de control del motor se actualizará y se podrá transportar más combustible gracias a una mejor utilización del espacio y el peso. [3]
En marzo de 2019, un Global 7500 estableció el récord de la misión más larga jamás realizada por un avión comercial especialmente diseñado, con un vuelo de 16 horas y 8152 millas náuticas (15 098 km) desde Singapur a Tucson, Arizona ; el avión aterrizó con reservas de combustible para casi 1,5 horas de vuelo adicional. [41] Gulfstream anunció en abril de 2019 que el G650ER había superado este récord volando 8379 millas náuticas (15 518 km), es decir, 225 millas náuticas (417 km) más en un lapso de tiempo 44 minutos más corto. [42] El 6 de octubre de 2019, Bombardier mejoró su misión más larga con un vuelo sin escalas de 8225 millas náuticas (15 233 km) entre Sídney y Detroit, reclamando el récord del "par de ciudades más largo volado por un avión comercial especialmente diseñado". [43] El Global 7500 también rompió el récord de velocidad de un jet comercial en un vuelo desde el Aeropuerto Van Nuys cerca de Los Ángeles hasta el Aeropuerto Teterboro cerca de Nueva York en menos de cuatro horas, volando a Mach 0,925 durante gran parte del vuelo. [44]
Aunque Bombardier no publica una cartera de pedidos específica, el analista de la industria Rolland Vincent estimó que se habían acumulado 200 pedidos para el momento del primer vuelo en noviembre de 2016, principalmente para la versión 7500. [45] Incluyendo el Global 5500/6500 , Bombardier espera entregar entre 90 y 100 Globals al año para 2021, frente a los 40 en 2018, con cuatro 7500 al mes, y más si es necesario. La aerolínea chárter de lujo VistaJet firmó un acuerdo para comprar hasta 30 unidades; NetJets , el mayor proveedor de jets fraccionados , aceptará hasta 20 Global 7500 y la empresa de gestión de Hong Kong HK Bellawings Jet tiene pedidos y opciones de 18 Global 6500/7500. [46] El Global 7500 tenía 100 pedidos asegurados cuando entró en servicio el 20 de diciembre de 2018. [2] En octubre de 2019, VistaJet dijo que planea lanzar vuelos comerciales en su primer Global 7500 en enero de 2020. Bombardier consideró 2020 un año exitoso para el Global 7500, ya que entregó 35 aviones a varios clientes, y el 29 de marzo de 2021, la compañía marcó el hito de la entrega del 50º Global 7500. [47]
En noviembre de 2022, NetJets fue designado como el cliente de lanzamiento del Global 8000. La empresa pagó 312 millones de dólares en un pedido en firme por cuatro Global 8000 y también convirtió los pedidos existentes de ocho Global 7500 en 8000. NetJets planea convertir su flota actual de Global 7500 en una flota de 24 aviones Global 8000. [48]
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