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Boeing C-97 Stratocarguero

El Boeing C-97 Stratofreighter era un avión de carga militar pesado de largo alcance desarrollado a partir de los bombarderos B-29 y B-50 . El trabajo de diseño comenzó en 1942, el primero de los tres prototipos XC-97 voló el 9 de noviembre de 1944 y el primero de seis YC-97 de prueba de servicio voló el 11 de marzo de 1947. Los nueve se basaron en la estructura de aleación 24ST y Wright R-3350. motores del B-29, pero con un lóbulo superior del fuselaje de mayor diámetro (haciendo una figura de ocho o sección de "doble burbuja") y tenían la cola vertical del B-29 con la posición del artillero oculta. El primero de tres YC-97A muy revisados ​​que incorporan el ala rediseñada (aleación 75ST de mayor resistencia), una cola vertical más alta y motores Pratt & Whitney R-4360 más grandes del bombardero B-50, voló el 28 de enero de 1948 y fue el base del único YC-97B posterior, todos los C-97, KC-97 y aviones civiles Stratocruiser de producción. Entre 1944 y 1958 se construyeron 888 C-97 en varias versiones, de los cuales 811 fueron aviones cisterna KC-97. [1] [2] Los C-97 sirvieron en el Puente Aéreo de Berlín , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Algunos aviones sirvieron como puestos de mando voladores para el Comando Aéreo Estratégico , mientras que otros fueron modificados para su uso en los Escuadrones de Recuperación y Rescate Aeroespacial (ARRS).

Diseño y desarrollo

El C-97 Stratofreighter se desarrolló hacia el final de la Segunda Guerra Mundial colocando un segundo lóbulo en la parte superior del fuselaje y las alas del B-29 Superfortress, siendo la cola, el ala y el diseño del motor casi idénticos. [3] El XC-97 y el YC-97 se pueden distinguir del Boeing 377 Stratocruiser y de los C-97 posteriores por la aleta más corta, y de los posteriores por la pluma volante y los motores a reacción de los modelos cisterna.

El prototipo XC-97 estaba propulsado por los mismos  motores Wright R-3350 de 2200 hp (1600  kW ) que se utilizan en el B-29. El XC-97 despegó para su primer vuelo el 9 de noviembre de 1944, [4] justo después de la muerte del presidente de Boeing, Philip G. Johnson .

YC-97 Stratofreighter con aletas más cortas y motores más pequeños del B-29 en 1947

El 9 de enero de 1945, el primer prototipo, pilotado por el mayor Curtin L. Reinhardt, voló de Seattle a Washington, DC en 6 horas y 4 minutos, a una velocidad media de 383 mph (616 km/h) con 20.000 lb (9.100 kg) de carga. El décimo y todos los aviones posteriores estaban equipados con motores Pratt & Whitney Wasp Major de 3500 hp (2600 kW) y una aleta y timón más altos del B-50 Superfortress . [3]

El C-97 tenía puertas plegables debajo de la cola para que se pudieran usar dos rampas retráctiles para transportar carga, pero no era un transporte de combate capaz de realizar entregas en bases avanzadas primitivas. Las puertas no se podían abrir en vuelo, pero se podían quitar para realizar lanzamientos desde el aire. El C-97 tenía una carga útil útil de 35.000 lb (16.000 kg), que podía incluir dos camiones de 2½ toneladas , artillería remolcada o vehículos ligeros de orugas como el M56 Scorpion . El C-97 presentaba presurización de cabina, lo que hacía más cómodos los vuelos largos.

El C-97 se convirtió en el Boeing 377 Stratocruiser civil, un avión de pasajeros transoceánico que podía equiparse con cabinas para dormir y contaba con un salón en la cubierta inferior. El primer Stratocruiser voló el 8 de julio de 1947. Sólo se construyeron 56 unidades. [5]

Historia operativa

El C-97 entró en servicio en 1947, durante un período de rápido desarrollo de los aviones de transporte pesado. Sólo se construyeron 77 antes de que se entregara el Douglas C-124 Globemaster II en 1950, con casi el doble de capacidad de carga útil que el C-97. El Comando Aéreo Estratégico de la USAF operó aviones Stratofreighters C-97 de 1949 a 1978. Al principio de su vida útil, sirvió como puesto de mando alternativo del SAC aerotransportado. Si bien solo se construyeron 77 transportes C-97, 811 fueron construidos como KC-97 Stratofreighters para reabastecimiento de combustible en vuelo. El KC-97 comenzó a desaparecer gradualmente con la introducción del Boeing KC-135 Stratotanker en 1957. Muchos KC-97 fueron posteriormente reacondicionados como transportes C-97G y equipados con varios escuadrones de la Guardia Nacional Aérea de EE. UU.

Se utilizó un YC-97A (45–59595) en el Puente Aéreo de Berlín durante abril de 1949, operando para el 1er Escuadrón de Apoyo Estratégico. Sufrió un accidente con el tren de aterrizaje en Gatow y cuando fue reparado, se levantó el bloqueo soviético.

Los C-97 evacuaron a las víctimas durante la Guerra de Corea . Los C-97 también participaron en el puente aéreo de Biafra , entregando materiales de socorro a la pista de aterrizaje de Uli en Biafra durante la Guerra Civil de Nigeria . Volando al amparo de la oscuridad y al nivel de las copas de los árboles para evadir el radar, se perdieron al menos dos C-97. [6]

Boeing KC-97G Stratofreighter de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota en 1971 después del servicio como parte del Comando de Transporte Aéreo Militar

Sólo un C-97 sigue en condiciones de volar en la actualidad, [ ¿cuándo? ] (S/N 52-2718, denominado "Ángel de la Liberación") operado por la Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín. Está pintado como YC-97A 45–59595, el único C-97 que participa en el Puente Aéreo de Berlín.

Los israelíes recurrieron a Stratocruisers y KC-97 cuando no pudieron comprar el C-130 preferido. [7] Adaptaron aviones Boeing 377 Stratocruiser a medios de transporte, muchos de los cuales utilizaron secciones de cola C-97, incluidas las rampas de carga. [ cita necesaria ] Otros se adaptaron con colas giratorias y cápsulas de reabastecimiento de combustible. [7] Un C-97 israelí fue derribado por un misil egipcio SA-2 Guideline el 17 de septiembre de 1971, mientras volaba como plataforma electrónica de contramedidas a unas 12 millas del Canal de Suez . [8] [9]

Variantes

XC-97
designación militar del prototipo Boeing 367, tres construidos.
YC-97
transporte de carga, seis construidos.
C-97A Stratofreighter 49-2607 de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota (1960)
YC-97A
Transporte de tropas, tres construidos.
YC-97B
equipado con 80 asientos estilo avión de línea, luego redesignado como C-97B, en 1954 se convirtió en C-97D, retirado a MASDC el 15 de diciembre de 1969. [10]
C-97A
transporte, 50 construidos.
KC-97A
Tres C-97A se convirtieron en aviones cisterna de reabastecimiento de combustible, a los que se les quitó la puerta de carga trasera y se les agregó una barrera de reabastecimiento de combustible en vuelo. Una vez probado el diseño, se convirtieron nuevamente en el C-97A estándar.
C-97C
Segunda versión de producción, 14 construidas; los utilizados como transportes de evacuación médica durante la Guerra de Corea fueron designados MC-97C. [11]
VC-97D
Conversiones de puestos de mando aéreos y de transporte de personal, tres C-97A convertidos. [12]
C-97E
KC-97E convertidos en transportes.
KC-97E
camiones cisterna de reabastecimiento aéreo con puertas de carga traseras permanentemente cerradas; 60 construidos.
C-97F
KC-97F convertidos en transportes.
KC-97F
Motores R-4360-59B de 3800 hp y cambios menores; 159 construidos.
C-97G
135 KC-97G convertidos en transportes.
EC-97G
Conversión ELINT de tres KC-97G. 53-106 fue operado por la CIA para operaciones encubiertas de ELINT en el Corredor Aéreo de Berlín Occidental .
KC-97G
Aviones cisterna de reabastecimiento aéreo de combustible y transporte de carga de doble función . Los modelos KC-97G llevaban tanques de combustible debajo de las alas; 592 construidos.
GKC-97G
Se utilizaron cinco KC-97G como fuselajes de instrucción en tierra.
JKC-97G
Un avión fue modificado para probar los motores a reacción General Electric J47-GE-23 debajo del ala y luego fue designado KC-97L.
HC-97G
KC-97G convertidos para operaciones de búsqueda y rescate; 22 convertidos.
KC-97H
Un YC-97J, una variante experimental propulsada por turbohélice, en vuelo
Un KC-97F se convirtió experimentalmente en un avión de reabastecimiento de combustible con sonda y drogue.
YC-97J
Conversión KC-97G con cuatro turbohélices Pratt & Whitney YT34-P-5 de 5.700 hp (4.250 kW) , dos convertidos. Originalmente designado YC-137 . [13]
C-97K
27 KC-97G convertidos en transportes de tropas. [14]
KC-97L
81 KC-97G modificados con dos motores turborreactores J47 sobre pilones debajo de las alas.

Operadores

Operadores militares

 Israel
 España
 Estados Unidos

Unidades de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Las siguientes organizaciones del ala de la Fuerza Aérea volaron los distintos modelos C-97 en algún momento de su existencia: [15]

Guardia Nacional Aérea

– Aeropuerto del condado de Westchester , Nueva York (1962-1969)

Boeing C-97G de la Foundation for Airborne Relief en el aeropuerto de Long Beach , California, en 1973

Operadores civiles

Accidentes e incidentes

22 de mayo de 1947
El XC-97 43-27472 de la USAF se estrelló en un campo de trigo cerca de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson y se incendió, matando a cinco de los siete tripulantes a bordo. [17]
6 de junio de 1951
El C-97A 48-0398 de la USAF se estrelló cerca de la Base de la Fuerza Aérea Kelly debido a una posible extensión asimétrica del flap durante el despegue, matando a los nueve tripulantes a bordo. [18]
15 de octubre de 1951
Después de despegar de Lajes Field , Azores, el C-97A 49-2602 de la USAF del Servicio de Transporte Aéreo Militar desapareció en un vuelo desde Lajes AFB (LFB), Azores a la Base de la Fuerza Aérea Westover , Massachusetts. El avión estaba pilotado por el Capitán John Francis Dailey Jr. y tenía una tripulación de 11 personas. Un total de 50 aviones y barcos buscaron la ruta prevista, pero nunca se encontró ningún rastro del avión ni de la tripulación. [19] [20]
22 de octubre de 1951
El C-97A 48-0413 de la USAF se estrelló y se quemó junto a una pista de aterrizaje en Kelly AFB, matando a cuatro de los seis a bordo. [21]
22 de marzo de 1957
El C-97C 50-0702 de la USAF que se dirigía a Tokio desapareció sobre el Océano Pacífico , con 10 tripulantes y 57 pasajeros a bordo. Es el incidente más mortífero jamás ocurrido con el C-97. [22]
8 de agosto de 1957
USAF C-97 en ruta a Hawaii desde EE. UU. El motor número 1 perdió su hélice y dañó el motor número 2. El avión voló durante 5 horas a 150 pies de altitud para aterrizar en Hilo. [23]
19 de enero de 1958
El C-97A 49-2597 de la USAF que se dirigía a la isla Wake desde Honolulu desapareció en el Océano Pacífico con siete tripulantes a bordo. La Marina de los EE.UU. confirmó que los restos encontrados a 277 millas al suroeste de Honolulu eran restos del avión. [24]
29 de junio de 1964
El HC-97G 52-2773 de la USAF , junto con el HC-54D 42-72590 de la USAF , estaban realizando misiones de fotografía y entrenamiento de pararescate para el programa Gemini de la NASA cuando el HC-54 se inclinó hacia la derecha, colisionando con el HC-97 y cortando el sección de ala y cola; ambos aviones se estrellaron en el agua frente a las Bermudas, matando a 17 personas a bordo de ambos aviones; siete sobrevivieron después de saltar antes de que el avión chocara. La causa probablemente fue la incapacitación del piloto del HC-54. [25]
26 de septiembre de 1969
Un Nordchurchaid C-97G (N52676) chocó contra árboles y se estrelló mientras se encontraba en la aproximación final a la pista de aterrizaje de Uli, matando a los cinco a bordo. [26]
30 de julio de 1987
Después de despegar, un C-97G (HI-481) operado por Belize Air International (una aerolínea de carga ) se estrelló en la carretera Ciudad de México-Toluca después de que la carga se desplazara, matando a 5 de 12 a bordo y 44 en tierra. [27]

Aviones sobrevivientes

Ex Guardia Nacional Aérea de California C-97G 53-0272 en el Museo Milestones of Flight , Fox Field , Lancaster, California en 2007.
C-97G 52-2764 estacionado frente al Don Q Inn, justo al norte de Dodgeville, Wisconsin, en la autopista 23.

Israel

En exhibicion

Estados Unidos

En condiciones de vuelo
C-97G (convertido de KC-97G)
En exhibicion
C-97G (todos convertidos de KC-97G)

Especificaciones (C-97)

Dibujo lineal en tres vistas del Boeing C-97 Stratofreighter
Dibujo lineal en tres vistas del Boeing C-97 Stratofreighter

Datos del Boeing C-97 Stratofreighter [34] [35] [36]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ Bach 1996, pag. 7
  2. ^ Bowers 1989, págs. 353–359.
  3. ^ ab Swanborough y Bowers 1989, pág. 125.
  4. ^ Bowers 1989, pág. 353.
  5. ^ Bach 1996, pag. 40
  6. ^ "Base de datos de seguridad aérea de ASN". Red de seguridad de la aviación , Fundación para la seguridad de los vuelos . Consultado: 27 de abril de 2009.
  7. ^ ab Archer Airplane, mayo de 2017, p. 94.
  8. ^ Rubinstein y Goldman 1979, pág. 89.
  9. ^ "Al este de Suez". Sitio web oficial de la Fuerza Aérea de Israel . Consultado el 19 de febrero de 2013 .
  10. ^ Bowers 1989, pág. 357.
  11. ^ Bowers 1989, pág. 358.
  12. ^ Bowers 1989, pág. 362.
  13. ^ "Duplicaciones en la serie de designaciones de aviones militares de EE. UU.".
  14. ^ Bowers 1989, pág. 364.
  15. ^ Ravenstein, Charles A., ed. Alas de combate de la fuerza aérea: historias de linaje y honores, 1947-1977. Washington, DC : Centro de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1984. ISBN 0-912799-12-9 . 
  16. ^ "Una misión de historia, educación y memoria". Espíritu de libertad, 2011. Consultado el 21 de octubre de 2011.
  17. ^ Descripción del accidente para 43-27472 en Aviation Safety Network . Recuperado el 26 de enero de 2013.
  18. ^ Descripción del accidente para 48-0398 en Aviation Safety Network . Recuperado el 26 de enero de 2013.
  19. ^ Union News, Springfield, Massachusetts, 16 de octubre de 1951.
  20. ^ Descripción del accidente para 49-2602 en Aviation Safety Network . Recuperado el 18 de junio de 2020.
  21. ^ Descripción del accidente para 48-0413 en Aviation Safety Network . Recuperado el 26 de enero de 2013.
  22. ^ Descripción del accidente para 50-0702 en Aviation Safety Network . Recuperado el 26 de enero de 2013.
  23. ^ Descripción del accidente en Aviation Safety Network
  24. ^ Descripción del accidente para 49-2597 en Aviation Safety Network . Recuperado el 26 de enero de 2013.
  25. ^ Descripción del accidente para 52-2773 en Aviation Safety Network . Recuperado el 30 de junio de 2015.
  26. ^ Descripción del accidente de N52676 en Aviation Safety Network . Recuperado el 26 de enero de 2013.
  27. ^ "Informe de accidente: Boeing C-97 Stratofreighter G, 30 de julio de 1987". Red de seguridad aérea. Consultado el 21 de octubre de 2011.
  28. ^ "C-97K Stratofreighter/AF Número de serie 52-2799". aeroflight.co.uk. Consultado el 8 de noviembre de 2011.
  29. ^ "Registro FAA: N117GA". faa.gov Consultado el 15 de julio de 2021.
  30. ^ "C-97G Stratofreighter/AF Número de serie 52-2718 'Ángel de la liberación'". espírituoffreedom.org. Consultado el 13 de noviembre de 2010.
  31. ^ "C-97G Stratofreighter/AF Número de serie 52-2626". pimaair.org. Recuperado: 11 de marzo de 2022.
  32. ^ "C-97G Stratofreighter/AF Número de serie 52-2764". Posada Don Q. Recuperado: 20 de julio de 2016.
  33. ^ "C-97G Stratofreighter/AF Número de serie 53-218". Museo de la Guardia Aérea de Minnesota. Recuperado: 11 de marzo de 2022.
  34. ^ "Boeing - Historia - C-97 Stratofreighter". Archivado el 7 de febrero de 2010 en Wayback Machine Boeing. Consultado: 27 de abril de 2009.
  35. ^ Hansen, Dave. "Boeing C-97 Stratofreighter". Callejón de los pájaros de guerra, 27 de abril de 2009.
  36. ^ "Especificaciones del Stratofreighter C-97". GlobalSecurity.org, 27 de abril de 2009.
  37. ^ Bridgman 1952, pág. 184.
  38. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Boeing C-97 Stratofreighter .