El turborreactor General Electric J47 (designación de empresa GE TG-190) fue desarrollado por General Electric a partir de su anterior J35 . [1] Voló por primera vez en mayo de 1948. El J47 fue el primer turborreactor de flujo axial aprobado para uso comercial en los Estados Unidos. Se utilizó en muchos tipos de aviones y se fabricaron más de 30.000 antes de que cesara la producción en 1956. Continuó en servicio en el ejército de EE. UU. hasta 1978. Packard construyó 3.025 de estos motores bajo licencia.
La mayor ventaja del J47, como se anunciaba, era su variedad de características que no estaban disponibles y no tenían precedentes en ningún otro motor. Fue anunciado como un "motor para todo clima" debido a sus sistemas antihielo que le permitían funcionar a grandes altitudes y temperaturas extremas donde el rendimiento de otros aviones se veía afectado. Su desarrollo comenzó sin una necesidad explícita, aunque los militares rápidamente compraron este diseño por sus muchos beneficios potenciales. [2]
En 1978, los J-47 fueron retirados formalmente del servicio militar activo cuando la Guardia Nacional Aérea retiró los KC-97J propulsados por jet. [3] A pesar de esto, estos motores todavía se utilizan ampliamente en los aviones F-86 Sabre propiedad de civiles, lo que los convierte en una vista común en los espectáculos aéreos.
El diseño del J47 utilizó la experiencia del motor TG-180/J35 , que fue descrito por la revista Flight en 1948 [4] como el turborreactor concebido en Estados Unidos más utilizado.
El turborreactor presentaba un revolucionario sistema antihielo en el que los puntales huecos permitían que el flujo de aire caliente pasara desde el compresor , lo que permitía a los aviones de combate equipados con el motor funcionar a grandes altitudes y en condiciones frías como la cima del monte Washington en New Hampshire. Montañas Blancas , donde se probó el motor por primera vez.
El motor presentaba un postquemador controlado electrónicamente , un sistema que descargaba combustible adicional en el tubo de la cámara de combustión "detrás" del motor, recalentando el escape y produciendo significativamente más empuje, aunque con una eficiencia muy reducida y altas tasas de consumo de combustible.
El proceso de producción de motores en las instalaciones de Lockland (rebautizadas como instalaciones de Evendale ) utilizó un ensamblaje de motor vertical para garantizar el equilibrio y la estabilidad del rotor del compresor . El salto tecnológico proporcionado por el motor lo llevó a convertirse en el motor a reacción más producido en la historia de la aviación y estableció a GE Aviation como líder mundial en propulsión a reacción.
La vida útil del J47 osciló entre 15 horas (en 1948) y 1200 horas teóricas (625 alcanzables en la práctica) en 1956. Por ejemplo, el J47-GE-23 estaba clasificado para funcionar 225 horas entre revisiones . Tal como estaba instalado en el F-86F, experimentó una parada en vuelo cada 33.000 horas en 1955 y 1956. [5]
Los vehículos terrestres que utilizaron el motor incluyen:
En la década de 1950, el interés en el desarrollo de aviones de propulsión nuclear llevó a GE a experimentar con dos diseños de turbinas de gas de propulsión nuclear, uno basado en el J47 y otro motor nuevo y mucho más grande llamado X211 .
El diseño basado en el J47 se convirtió en el programa X39. Este sistema constaba de dos motores J47 modificados que, en lugar de quemar combustible para aviones, recibían aire comprimido calentado de un intercambiador de calor que formaba parte del reactor del Experimento del Reactor de Transferencia de Calor (HTRE). El X-39 fue operado con éxito junto con tres reactores diferentes, el HTRE-1, HTRE-2 y HTRE-3. [8] Si el programa no hubiera sido cancelado, estos motores se habrían utilizado para impulsar el Convair X-6 propuesto .
Datos de [7]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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