Al igual que el J33, el diseño del J35 se originó en General Electric, pero la producción principal estuvo a cargo de Allison Engine Company .
Diseño y desarrollo
Mientras desarrollaba el turbohélice axial T31 en 1943, General Electric se dio cuenta de que tenía los recursos para diseñar un turborreactor de flujo axial al mismo tiempo que su motor J33 de flujo centrífugo . Reconocieron que el motor axial tendría más potencial para el futuro y siguieron adelante con el motor TG-180. [1] Los diseños de compresores axiales de GE se desarrollaron a partir del compresor de 8 etapas NACA . [2]
J35 seccionado en el Museo Nacional de Aviación Naval, Pensacola, FL. El compresor de 11 etapas está pintado de azul (se han quitado los estatores), las cámaras de combustión son rojas y la turbina no está pintada. Las aberturas en forma de lágrima a lo largo del borde exterior de la turbina son los canales de aire utilizados para enfriar las palas.Corte de la cúpula de la cámara de combustión J35Corte del atomizador de combustible J35
El motor tenía su motor de arranque y accesorios (control de combustible, bomba de combustible, bombas de aceite, bomba hidráulica, generador de RPM) [3] montados en el centro de la entrada del compresor. Esta disposición de accesorios, tal como se utiliza en los motores centrífugos, restringió el área disponible para la entrada de aire del compresor. Se transfirió al J47 pero se revisó (se reubicó en una caja de cambios externa) en el J73 cuando se requirió un aumento del 50% en el flujo de aire. [4] También tenía un protector de entrada de desechos que era común en los primeros motores a reacción.
GE desarrolló un postquemador variable para el motor, aunque el control electrónico vinculado a los controles del motor tuvo que esperar hasta el J47. [5] Marrett describe una de las posibles consecuencias del control manual del motor y del postquemador en un motor de turbina: si el postquemador se encendía pero el piloto no aseguraba que la boquilla se abriera, el regulador de RPM podría sobrecargar el motor hasta que la turbina fallara. [6]
^ Gunston, Bill (2006). El desarrollo de motores aeronáuticos a reacción y de turbina (4 ed.). Sparkford: PSL. pag. 143.ISBN 0750944773.
^ Dawson, Virginia P. (1991). "Innovación y motores SP-4306: Laboratorio Lewis y tecnología de propulsión estadounidense Capítulo 3: Propulsión a chorro: demasiado poco, demasiado tarde". historia.nasa.gov . Washington, DC: División de Información Científica y Técnica de Gestión de la Oficina de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
^ "MOTORES AERO 1956". Ingeniero de Vuelo y Aeronaves . 69 (2468): 567–597. 11 de mayo de 1956 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
^ "Motores aeronáuticos 1957". Ingeniero de Vuelo y Aeronaves . 72 (2531): 111–143. 26 de julio de 1957 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
^ Compañía General Electric (1979). Siete décadas de progreso: una herencia de la tecnología de turbinas aeronáuticas (1ª ed.). Fallbrook: Aero Publishers Inc. pág. 76.ISBN0-8168-8355-6.
^ Marrett, George J. (2006). Probando la muerte: pilotos de prueba de Hughes Aircraft y armamento de la Guerra Fría (1ª ed.). Prensa del Instituto Naval. pag. 21.ISBN978-1-59114-512-7.
^ Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de avión del mundo 1953 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 60–62.
^ Wilkinson, Paul H. (1950). Motores de avión del mundo 1950 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 48–49.
^ Bridgman, Leonard (1955). Jane es todos los aviones del mundo 1955–56 . Londres: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 70–71.
Otras lecturas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Allison J35 .
Kay, Anthony L. (2007). Historia y desarrollo de los turborreactores 1930-1960 Volumen 2: URSS, Estados Unidos, Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia y Hungría (1ª ed.). Ramsbury: La prensa de Crowood. ISBN 978-1861269393.
"El turborreactor estadounidense más importante: algunos detalles del delgado J-35 de flujo axial". Ingeniero de Vuelo y Aeronaves . LIV (2067): 163. 5 de agosto de 1948 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
