El sistema de designación de motores de aviones militares de los Estados Unidos se introdujo en 1926; originalmente para motores de pistón, se amplió en 1947 para incluir un sistema separado para motores a reacción y cohetes.
La designación de un motor de pistón tiene tres elementos separados, un prefijo de tipo, un número que representa la cilindrada del motor y un número de modelo.
Algunos de los primeros motores tenían la letra de tipo precedida por una letra de modificación.
Las letras se utilizaron entre 1926 y 1933, luego los sufijos eran números con números impares para los motores del Ejército y más tarde de la Fuerza Aérea y números pares para los motores de la Armada. Después de 1943, se incluyeron las letras AN para indicar que el motor cumplía con los requisitos tanto del Ejército/Fuerza Aérea como de la Armada. A algunos motores equipados con motores de inyección de agua se les agregó la W al sufijo.
Por ejemplo, el Curtiss V-1150-1 es un motor tipo Vee con una cilindrada de 1150 pulgadas cúbicas y es un modelo militar.
La designación de un motor a reacción consta de cuatro elementos separados en el formato TSS-MM-NN donde T es la letra del tipo, SS es el número de secuencia, MM es la designación del fabricante (uno o dos caracteres) y NN es el número de modelo:
Se utilizan los prefijos X para experimental e Y para prueba de servicio.
Por ejemplo, el TF39-GE-1C es un turbofan construido por General Electric y era un modelo de la Fuerza Aérea , que impulsó el Lockheed C-5 Galaxy y el Pratt & Whitney TF30-P-414A es un turbofan construido por Pratt & Whitney. y era un modelo de la Armada , que ha impulsado el Grumman F-14A Tomcat .
Tienen un sistema similar a los motores a reacción pero utilizan tres tipos básicos:
Se utilizan los prefijos X para experimental e Y para prueba de servicio.
