Birmingham Snow Hill , también conocida como estación Snow Hill , es una estación de ferrocarril en el centro de la ciudad de Birmingham . Es una de las tres principales estaciones del centro de la ciudad de Birmingham, junto con Birmingham New Street y Birmingham Moor Street .
Snow Hill fue una vez la estación principal del Great Western Railway en Birmingham y, en su apogeo, rivalizó con la estación de New Street con servicios competitivos a destinos como London Paddington , Wolverhampton Low Level , Birkenhead Woodside , Gales y el suroeste de Inglaterra . La estación ha sido reconstruida varias veces desde que se inauguró la primera estación en Snow Hill, una estructura temporal de madera, en 1852; fue reconstruida como estación permanente en 1871 y luego reconstruida nuevamente en una escala mucho mayor durante 1906-1912. La electrificación de la línea principal de Londres a New Street en la década de 1960 vio a New Street favorecida sobre Snow Hill, la mayoría de cuyos servicios se retiraron a finales de la década de 1960. Esto llevó al eventual cierre de la estación en 1972 y su demolición cinco años después. Después de quince años de cierre, se construyó una nueva estación Snow Hill, la encarnación actual; reabrió sus puertas en 1987.
Hoy en día, la mayoría de los trenes que utilizan Snow Hill son servicios locales de las líneas Snow Hill , operados por West Midlands Railway , que prestan servicio en Worcester Shrub Hill , Kidderminster , Stourbridge Junction , Stratford-upon-Avon y Solihull . El único servicio de larga distancia que utiliza Snow Hill es hacia y desde London Marylebone , operado por Chiltern Railways a través de la Chiltern Main Line .
La actual estación Snow Hill tiene tres andenes para los trenes de National Rail . Cuando se reabrió originalmente en 1987, tenía cuatro, pero uno se convirtió más tarde en 1999 para usarlo como terminal de los tranvías del Metro de West Midlands en la línea desde Wolverhampton . Esta terminal de tranvía cerró en octubre de 2015, para poder conectar la extensión del Metro de West Midlands a través del centro de la ciudad de Birmingham; esto incluía un terraplén exclusivo para tranvías junto a la estación e incluía una nueva parada directa que daba servicio a Snow Hill.
El sitio de la estación estuvo ocupado anteriormente por la cristalería de Oppenheim. [1] Esto fue demolido, pero se cree que muchas partes del edificio y la maquinaria están enterradas debajo de la estación y el estacionamiento, y durante el reciente trabajo de desarrollo junto a la estación, el Ayuntamiento de Birmingham designó el área como un sitio de importancia arqueológica . La estación fue inaugurada en 1852 en la línea principal de Great Western Railway (GWR) desde London Paddington hasta Wolverhampton Low Level y Birkenhead Woodside . Originalmente llamada estación de Birmingham, su nombre se cambió a estación Great Charles Street y luego a estación Livery Street. Finalmente pasó a llamarse Snow Hill en 1858 y se añadió el Great Western Hotel en 1863 .
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Nunca se pensó que fuera la estación principal, pero se impidió que el ferrocarril llegara a su terminal original prevista en Curzon Street ; El ingeniero de London and North Western Railway, Robert Stephenson , y el abogado Samuel Carter argumentaron en el Parlamento que habría riesgos de seguridad si empresas rivales compartieran la congestionada conexión a su estación. [3] La estación original era una simple estructura temporal de madera, que consistía en un gran cobertizo de madera que cubría los andenes. En 1871 fue reconstruido y reemplazado por una estructura permanente. La estación de 1871 tenía dos andenes pasantes y plataformas de bahía en el extremo de Wolverhampton, cubiertas por un techo arqueado. [4] El acceso a la estación era desde Livery Street desde el lateral. [5] Los trenes del sur llegaban a través del túnel Snow Hill , construido mediante el método de corte y cubierta, y en un corte desde Temple Row hasta Snow Hill. El corte fue techado en 1872 y encima se construyó el Great Western Arcade . [2]
Para hacer frente al aumento del tráfico. La estación Snow Hill fue reconstruida nuevamente a una escala mucho mayor entre 1906 y 1912. El nuevo edificio de la estación estaba destinado a competir con New Street, que en ese momento era un edificio mucho más grandioso de lo que es hoy. La estación reconstruida contenía lujosas instalaciones, como una gran sala de reservas con un techo arqueado de cristal y lujosas salas de espera con rejas de roble. El área de la plataforma principal estaba cubierta por un gran techo general de vidrio y acero. Consistía en dos grandes andenes insulares , que contenían cuatro andenes pasantes y cuatro andenes de bahía para terminar los trenes en el extremo norte. Los andenes pasantes eran lo suficientemente largos para acomodar dos trenes a la vez, y los cruces de tijera permitían que los trenes pasaran por delante o por detrás de otros trenes que estaban en un andén, creando efectivamente una estación de 10 andenes. La línea norte desde Snow Hill hacia Hockley se cuadruplicó al mismo tiempo, sin embargo, el costo de ampliar el túnel de doble vía de Snow Hill en el extremo sur se consideró prohibitivo. No había suficiente capacidad a través del túnel para dar cabida a todos los servicios, por lo que, como solución, se construyó Birmingham Moor Street como una estación de "desbordamiento" en el extremo opuesto del túnel para tomar los trenes locales que terminan en Leamington Spa y Stratford. -acerca de Avon. [2] [6] El Great Western Hotel se cerró al mismo tiempo (ya que los huéspedes se quejaron de que los trenes de mercancías que pasaban por debajo los mantenían despiertos) y se convirtió en oficinas ferroviarias, y se proporcionó una entrada de pasajeros en Colmore Row , que se convirtió en la estación. entrada principal. [7]
En su apogeo, muchos trenes que ahora llegan a la estación New Street llegaron a Snow Hill, junto con algunos que ya no circulan. Servicios incluidos: [8] [9]
Todavía a mediados de la década de 1960, Snow Hill seguía siendo una estación importante que transportaba millones de pasajeros al año; en 1964, Snow Hill manejó 7,5 millones de pasajeros, en comparación con los 10,2 millones de New Street. [9] Sin embargo, la electrificación de la línea principal rival de la costa oeste en New Street significó que los ferrocarriles británicos decidieron concentrar todos los servicios en Birmingham en una sola estación, y Snow Hill fue vista como una duplicación innecesaria. En 1966, se tomó la decisión de poner fin a los servicios de la línea principal a través de Snow Hill una vez que se completara la electrificación de la WCML y desviar la mayoría de los servicios restantes a través de New Street. [12]
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Los servicios de larga distancia a través de Snow Hill cesaron en marzo de 1967. El túnel de Snow Hill se cerró al tráfico el año siguiente, y el último tren circuló el 2 de marzo de 1968. [13] Los trenes locales hacia Leamington Spa y Stratford upon Avon terminaron en Moor Calle. [2] Los servicios a Londres, West Country, Stourbridge y Shrewsbury se desviaron a New Street y se cerró la sucursal a Dudley. Todo lo que quedaba era un servicio de transporte de cuatro trenes por día utilizando vagones Clase 122 hasta Langley Green , junto con seis servicios de parada diarios hasta Wolverhampton Low Level . Con esto, como la mayoría de las instalaciones para pasajeros en la estación fueron retiradas y prácticamente todo el sitio quedó en desuso, excepto una plataforma de la bahía, Snow Hill adquirió el desafortunado título de "la parada ferroviaria sin personal más grande del país". En marzo de 1972 se retiraron estos últimos servicios y la estación se cerró por completo, junto con las líneas hasta Smethwick y Wolverhampton, [2] con la excepción de una única línea desde Smethwick West para Coopers Scrap Metal Works en Handsworth (las obras todavía están en operación hasta el día de hoy). [14]
Tras el cierre, la estación abandonada se utilizó durante varios años como aparcamiento. [15] Disfrutó de un breve momento de fama en 1976 cuando fue el escenario de una escena de pelea en la serie dramática de televisión de la BBC Gangsters , ambientada localmente . [16] Sin embargo, a pesar de la protesta pública, el edificio Snow Hill no se conservó. La fachada de Colmore Row fue demolida en 1969, [17] y el resto de la estación fue demolido en gran parte en 1977, [18] cuando se reveló el peligroso estado del edificio. [ cita necesaria ] El hierro del techo de la estación estaba muy corroído en varios lugares, y el terreno inestable y los cimientos sobre los que se había construido la estación hacían que se deslizara cuesta abajo. [ cita necesaria ] Algunos elementos, incluidas las puertas originales y el letrero de la sala de reservas, se guardaron y luego se utilizaron en la restauración de Moor Street. [ cita necesaria ]
La Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands había adoptado una política para restaurar los servicios ferroviarios entre ciudades a través de Snow Hill desde la década de 1970, un proyecto que se completó en dos fases. [14]
La primera fase se completó el 5 de octubre de 1987, cuando la estación Snow Hill recientemente reconstruida se abrió a los servicios hacia el sur, junto con el túnel Snow Hill . La estación reconstruida es de menor escala que su predecesora eduardiana, construida con dos plataformas de isla , dando cuatro caras de plataforma. La arquitectura de la estación es más funcional que ornamentada, un aparcamiento de varias plantas se encuentra sobre el área del andén principal, lo que significa que se requiere iluminación artificial en los andenes. Al igual que su predecesor, la entrada principal está en Colmore Row . Algunas partes de la estación original todavía son visibles (en particular, la entrada ahora sellada, con el escudo de GWR, en Livery Street). [19]
Inicialmente, solo los servicios de parada locales a Leamington Spa y Stratford-upon-Avon utilizaban la nueva estación. Los servicios en Moor Street, donde estos servicios habían terminado anteriormente, se cambiaron de las antiguas plataformas de la terminal, que luego se cerraron, a dos plataformas pasantes recién construidas, en el extremo sur del túnel Snow Hill, creando una estación pasante adyacente a la boca del túnel. . [20]
En mayo de 1993, Network SouthEast reintrodujo servicios con paradas limitadas a Londres, inicialmente con una frecuencia de dos horas, con destino a Marylebone en lugar del destino previo al cierre de Paddington. [21] El servicio resultó popular y se incrementó a una frecuencia cada hora el año siguiente. Chiltern Railways se hizo cargo del servicio tras la privatización. [22]
La segunda fase del proyecto de reapertura de Snow Hill se completó el 24 de septiembre de 1995, cuando se reabrió el trayecto de Birmingham a Worcester a través de la línea Kidderminster hasta Snow Hill. Esto permitió la reanudación de los servicios a Worcester Shrub Hill a través de Stourbridge Junction y Kidderminster. El proyecto "Jewellery Line" implicó la reapertura de la línea entre Smethwick West y Snow Hill, junto con tres nuevas estaciones ( Smethwick Galton Bridge , The Hawthorns y Jewellery Quarter ). [14] [23]
En 1999, la línea a Wolverhampton se reabrió como línea de tren ligero (tranvía), el Midland Metro .
El trabajo en una nueva entrada en Livery Street para dar a los viajeros acceso a la parte inferior de Snow Hill y Jewellery Quarter del centro de la ciudad en 2005, pero no abrió sus puertas hasta marzo de 2011. [24] El trabajo tenía un costo proyectado de £ 9,94 millones, pero debido a que el Centro no solicitó el permiso de construcción y a graves dificultades técnicas, el costo aumentó a al menos £ 17 millones. [25] Aunque las obras de construcción y acabados interiores se completaron en gran medida en diciembre de 2010, las disputas legales entre London Midland, Network Rail y Centro provocaron un retraso en la apertura de la entrada de más de un año. [25] Está previsto que el antiguo andén de la terminal del tranvía se devuelva para su uso en trenes principales como cuarto andén. [26] Sin embargo, hasta septiembre de 2020, se han realizado pocos trabajos aparte de la desconexión y el levantamiento parcial de la antigua línea de tranvía. Ahora se espera que la cuarta plataforma esté terminada para 2026. [27]
En recuerdo de un gato guardado en la estación antes de su cierre, durante las obras de reapertura se instaló una losa conmemorativa. Durante las obras de remodelación posteriores en 2014, se tuvo cuidado de que las baldosas permanecieran en su lugar. [28] [29]
La estación está gestionada por West Midlands Trains y los servicios son proporcionados por West Midlands Trains y Chiltern Railways. Hay un pequeño conjunto de apartaderos en el extremo Hockley de la estación, al que solo se puede llegar desde la Plataforma 1. Todas las plataformas se pueden utilizar en cualquier dirección; generalmente los andenes 1 o 2 se utilizan para los trenes que se dirigen al norte, el andén 2 se utiliza para los trenes que terminan en la estación y el andén 3 se utiliza para los trenes que van al sur.
Ocasionalmente, trenes especiales de vapor utilizan la estación.
Snow Hill cuenta con servicios de Chiltern Railway desde y hacia Londres Marylebone . Algunos servicios de Chiltern continúan más allá de Birmingham hasta Stourbridge Junction .
El patrón de servicio típico de Chiltern es el siguiente: [30]
Los servicios locales de Snow Hill, como la mayoría de los servicios locales en West Midlands, cuentan con el respaldo de Transport for West Midlands . Son operados por West Midlands Trains utilizando la marca West Midlands Railway.
Hay cuatro trenes de West Midlands Railway por hora (tph) que sirven a Snow Hill en cada dirección y circulan de la siguiente manera: [31] [32] [33]
En dirección este:
En dirección oeste:
Desde 1999 hasta 2015, Snow Hill fue la terminal de la Línea 1 del Metro Midland desde Wolverhampton . Inaugurado el 31 de mayo de 1999, ocupaba el espacio anteriormente utilizado por el andén 4 de la estación de la línea principal. La parada tenía dos andenes y se llegaba a ella por un pequeño tramo de vía única. [34]
La terminal de Snow Hill se cerró oficialmente el 24 de octubre de 2015 y la línea de acceso se desconectó para permitir que la nueva extensión hacia el centro de la ciudad de Birmingham se conectara a la línea existente. Por lo tanto, es la única parada de Midland Metro hasta el momento que ha sido cerrada permanentemente. Los tranvías terminaban en St Paul's [35] hasta que la primera parte de la extensión entró en servicio hasta Bull Street el 6 de diciembre de 2015. [36]
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Como parte de la extensión, se abrió una nueva parada a través de Snow Hill en una ubicación diferente fuera de la estación y más al oeste, en el viaducto existente cerca de la entrada de Livery Street. [37] La financiación para esto se confirmó en la Revisión Integral del Gasto de octubre de 2010 . [38] [39] Se construyó un nuevo viaducto junto a la estación como parte del desarrollo de Snowhill para llevar las líneas de tranvía al centro de la ciudad. [37] Esto permite que la plataforma 4 vuelva a utilizarse como línea principal en el futuro. [40]
La nueva parada directa de Snow Hill se inauguró el 2 de junio de 2016, dos días después de la apertura total de la ampliación del centro de la ciudad hasta New Street. Sin embargo, en ese momento no se habían completado las obras necesarias para permitir el acceso de los pasajeros a la parada desde la calle o la estación de tren adyacente, por lo que los pasajeros sólo podían acceder a la parada a través de una pasarela junto a las vías desde el centro de la ciudad. [41] Las escaleras y un ascensor que conecta la parada con la calle de abajo se completaron en septiembre de 2017. [42]
En enero de 2017, la parada pasó a llamarse St Chads ya que el nombre Snow Hill se consideraba engañoso para los pasajeros que utilizaban la estación principal debido a la falta de intercambio directo de la nueva parada con la estación de tren y la proximidad más cercana a la parada de Bull Street. La parada ahora se anuncia como un intercambio alternativo a la estación principal, siendo Bull Street el intercambio principal. [43] [44] [45]
En diciembre de 2018 se anunció que se construiría una nueva entrada en la estación Snow Hill, abriendo un arco en el viaducto ferroviario. Esto permitirá el intercambio directo entre la parada de tranvía de St Chads y la estación de tren. El trabajo comenzará en el verano de 2019. [ necesita actualización ] [46]
En octubre de 1854, una locomotora descarrilada cayó en Great Charles Street, debajo de la estación. [47]
