El eje ferroviario Berlín-Palermo ( alemán : Eisenbahnachse Berlín-Palermo , italiano : Asse ferroviario Berlino-Palermo ) es el proyecto nº 1 de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad ( TEN -R), que supone la creación de 2.200 Línea ferroviaria de alta velocidad de varios kilómetros de longitud entre Berlín y Palermo . [1] [2] Está designado como uno de los principales enlaces de transporte que conectan Europa central y meridional , atravesando Alemania , Austria e Italia .
Desde Berlín la línea llegará a la región metropolitana de Halle / Leipzig , en el centro de Alemania, a Erfurt y al sur de Alemania en Nuremberg , Ingolstadt y Munich . Cruzando la frontera con Austria, continuará por el estado de Tirol pasando por Kufstein , Wörgl y la capital Innsbruck . Entrará en el Tirol del Sur italiano , pasando por Franzensfeste y Bolzano , atravesará el noreste de Italia vía Verona y Bolonia , atravesará el centro de Italia a lo largo de Florencia y Roma , llegará al sur de Italia en Nápoles y finalmente llegará en ferry a Messina y Palermo en Sicilia .
El corredor comienza en la Hauptbahnhof de Berlín, inaugurada en 2006, y pasa por el ferrocarril Anhalt reconstruido (hasta Bitterfeld ) y el ferrocarril Dessau-Leipzig hasta la Hauptbahnhof de Leipzig . La línea continuará hasta Erfurt Hauptbahnhof en el ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig/Halle , inaugurado en diciembre de 2015. Asimismo, la continuación sur de esta ruta a lo largo del ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Erfurt se inauguró en diciembre de 2017.
Mientras tanto, el servicio se proporciona mediante trenes basculantes ICE T que circulan por tramos del ferrocarril Leipzig-Großkorbetha , el ferrocarril de Turingia y el sinuoso ferrocarril Saal a través de la estación Jena Paradies , sin pasar por Erfurt en su camino de Leipzig a Nürnberg Hauptbahnhof . Desde la estación de Saalfeld cruzan la cresta Rennsteig del bosque de Franconia a través del ferrocarril Leipzig-Probstzella y el ferrocarril del bosque de Franconia y continúan por el ferrocarril Bamberg-Hof (de Hochstadt - Marktzeuln ) y el ferrocarril Nuremberg-Bamberg.
Más al sur, el corredor pasa por la línea ferroviaria de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt abierta a Ingolstadt Hauptbahnhof en 2006 y la línea Ingolstadt-Munich hasta München Hauptbahnhof . El siguiente tramo del ferrocarril Múnich-Rosenheim ya se ha ampliado a cuatro vías hasta la estación de Grafing para separar el tráfico principal y suburbano. Finalmente, el ferrocarril Rosenheim-Kufstein llega hasta la frontera con Austria y la estación de Kufstein .
El corazón del tramo austriaco es el ferrocarril New Lower Inn Valley que atraviesa la región tirolesa del Unterland . En particular, el tramo entre Wörgl y Baumkirchen es la línea más congestionada de toda la red RTE, como resultado de que el tráfico nacional austriaco de este a oeste y el tráfico internacional de norte a sur comparten la misma línea. El tramo más grande de Kundl a Baumkirchen ya está terminado y en funcionamiento desde diciembre de 2012. Se está planificando el tramo más corto entre Kundl y Kufstein (o Brannenburg en Baviera ), incluida una circunvalación de Wörgl. Los trenes del tramo austriaco podrán circular a hasta 250 kilómetros por hora (160 mph).
En el centro ferroviario de Baumkirchen, nuevas curvas de alta velocidad conectan con la circunvalación de Innsbruck , incluido el túnel del valle del Inn (en alemán: Inntaltunnel ), que ya utilizan trenes de mercancías, pero que aún debe mejorarse para los pasajeros y conectarse con el actual Lower Inn. Ferrocarril del Valle para trenes que hacen escala en Innsbruck Hauptbahnhof . El túnel del Inn Valley se conectará directamente con el futuro túnel de base del Brennero ( en italiano : Galleria di base del Brennero ) evitando el ferrocarril del Brennero existente a través de la división alpina hasta el portal sur en Franzensfeste en Tirol del Sur , Italia . La construcción del pozo principal en el lado austriaco comenzó el 19 de marzo de 2015. Los túneles combinados de Inn Valley y Brenner Base serán el túnel ferroviario más largo del mundo (62,8 kilómetros (39,0 millas)).
Desde el portal sur del túnel de base del Brennero en Franzensfeste, está prevista una mejora del tramo del ferrocarril del Brennero de 189 km (117 millas) de longitud hasta Verona Porta Nuova , sin pasar por Brixen y Bolzano/Bozen .
En el marco de varios proyectos ferroviarios de alta velocidad , en Italia se han construido o mejorado significativamente las siguientes líneas :
En las últimas décadas, se ha propuesto varias veces un puente del Estrecho de Messina hacia Sicilia . En 2003, el gabinete italiano Berlusconi II anunció la construcción de un puente combinado ferroviario y de carretera con una longitud de 3,3 kilómetros (2,1 millas). El proyecto fue detenido por una resolución de la Cámara de Diputados en octubre de 2006, [3] retomado tras la reelección de Berlusconi en 2008, y nuevamente interrumpido en marzo de 2013. En marzo de 2023, el gabinete Meloni reanudó el proyecto. En el continente, también se propone una mejora de la línea Salerno-Reggio Calabria de 400 kilómetros (250 millas) para aumentar la velocidad y la capacidad. En Sicilia, la larga línea ferroviaria que une Messina con Catania Centrale y Palermo Centrale se está modernizando sustancialmente para aumentar la velocidad y la capacidad.
El 20 de julio de 2005, la Unión Europea nombró coordinadores de los cinco principales proyectos de transporte ferroviario transeuropeo para acelerar la realización de dichos proyectos. Para coordinar el corredor ferroviario Berlín-Palermo nombró al belga Karel Van Miert , quien a su muerte en junio de 2009 fue sucedido por el irlandés Pat Cox .