La estación central de Leipzig (estación principal de Leipzig, IATA : XIT ) es la terminal ferroviaria central de Leipzig , Alemania, en el distrito Mitte . Con 83.460 metros cuadrados (898.400 pies cuadrados), es la estación ferroviaria más grande de Europa en términos de superficie. Tiene 19 plataformas sobre el suelo alojadas en seis cobertizos de hierro para trenes, un vestíbulo de varios niveles con imponentes arcos de piedra y una fachada de 298 metros de largo (978 pies) en la sección noreste de la carretera de circunvalación interior de la ciudad . [1] [2] Las dos plataformas del túnel urbano de Leipzig se inauguraron en diciembre de 2013. [5]
La estación es propiedad de DB InfraGO , una subsidiaria de Deutsche Bahn , y está clasificada como una estación de categoría 1 , una de las veinte que hay en Alemania. También funciona como un gran centro comercial. [6] Los servicios de trenes son operados por Deutsche Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland , Erfurter Bahn y Mitteldeutsche Regiobahn . En 2008, Leipzig Hauptbahnhof manejaba un promedio de 120.000 pasajeros por día. [7]
En 2021, Leipzig Hauptbahnhof fue clasificada como la mejor estación de tren de Europa. [8]
Tras la inauguración de la línea ferroviaria Leipzig-Dresde en 1839, seguida por la línea Magdeburgo-Leipzig un año después, la línea Leipzig-Hof en 1842 y la línea Leipzig-Großkorbetha en 1856, Leipzig se había convertido en el nudo ferroviario más importante del Reino de Sajonia . Al principio, los trenes partían de terminales separadas, como la Bayerischer Bahnhof , situada al sureste del centro de la ciudad de Leipzig. Si bien la población de la ciudad aumentó considerablemente, especialmente tras la unificación alemana en 1871, la separación espacial resultó complicada e ineficaz.
En 1895, las líneas ferroviarias sajonas fueron nacionalizadas bajo el paraguas de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia , mientras que las líneas de las antiguas compañías ferroviarias Magdeburgo-Halberstadt , Berlín-Anhalt y Halle-Sorau-Guben se habían incorporado a los ferrocarriles estatales prusianos . Ya en 1875, los planes para el establecimiento de una organización ferroviaria imperial alemana unida, como lo propuso Albert von Maybach , habían fracasado debido al antagonismo de los estados de Alemania Central , en particular por parte del gobierno sajón. Por lo tanto, dos ferrocarriles estatales rivalizaron para satisfacer las demandas de un volumen de transporte en constante crecimiento en el área de Leipzig.
Finalmente, en 1898, el ayuntamiento de Leipzig decidió construir una estación conjunta para los ferrocarriles estatales de Sajonia y Prusia al norte del centro de la ciudad. En 1902 se firmó un contrato de construcción con ambas organizaciones y en 1906 se convocó un concurso de arquitectura con 76 participantes. El proyecto ganador, obra de los arquitectos William Lossow (1852-1914) y Max Hans Kühne (1874-1942), incluía dos vestíbulos de entrada abovedados idénticos que daban a la calle, uno para cada compañía. La primera piedra se colocó el 16 de noviembre de 1909 y los andenes se fueron poniendo en funcionamiento gradualmente a partir de 1912. Cuando las obras terminaron el 4 de diciembre de 1915, la estación principal de Leipzig se había convertido en una de las estaciones de tren más grandes del mundo, con 26 andenes.
La administración separada de las partes sajona y prusiana de la estación continuó incluso después de la Primera Guerra Mundial y la creación de la organización ferroviaria Deutsche Reichsbahn en 1920. No fue hasta 1934 que la estación principal de Leipzig en su totalidad fue asignada a la dirección de la Reichsbahn en Halle . En 1939, se había convertido en una de las estaciones ferroviarias más concurridas de Alemania. El edificio fue severamente dañado por los bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial : durante un ataque aéreo de la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. el 7 de julio de 1944, el techo sobre el vestíbulo se derrumbó y el vestíbulo de entrada occidental quedó destruido. Numerosos viajeros y empleados ferroviarios murieron. El tráfico ferroviario interrumpió por completo el abril de 1945.
Después de la guerra, el servicio ferroviario se reanudó rápidamente. El vestíbulo oriental, que apenas había sufrido daños, fue restaurado en 1949 y el vestíbulo occidental fue reconstruido a principios de los años 50 por la compañía ferroviaria Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este para devolverle su aspecto original . Sin embargo, el vestíbulo permaneció sin techar hasta que en 1954 el Consejo de Ministros de Alemania del Este decidió realizar una reconstrucción completa. La restauración completa de la estación central de Leipzig finalizó el 4 de diciembre de 1965, 50 años después de su inauguración.
Tras la reunificación alemana, la estación fue renovada y modernizada por la Deutsche Bahn AG. Se eliminó el suelo del vestíbulo y se excavaron dos niveles de sótano para crear un centro comercial. Otras áreas del edificio fueron restauradas y modernizadas en gran parte en ese momento. El diseño y la planificación corrieron a cargo del estudio de arquitectura HPP con sede en Düsseldorf. El edificio de la estación modificado se inauguró el 12 de noviembre de 1997.
El túnel urbano de Leipzig , una línea ferroviaria subterránea entre el sur de Leipzig y Hauptbahnhof a través de la estación central de Markt , se inauguró el 14 de diciembre de 2013. [9] [10] Actualmente se están llevando a cabo más modificaciones de plataformas y vías en el curso de la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Erfurt–Leipzig/Halle , parte del eje ferroviario europeo Berlín–Palermo .
En el lugar donde se encontraba la vía n.° 24, que estaba cerrada, se exhiben varias locomotoras históricas de la Deutsche Reichsbahn:
La estación central de Leipzig sirvió como escenario para varias películas, como
Los siguientes servicios paran actualmente en la estación: [11]
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