King's Highway 3 , comúnmente conocida como Highway 3 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario que viaja paralela a la costa norte del lago Erie . Tiene tres segmentos, el primero de los cuales va desde el puente Ambassador en Windsor hasta la Highway 77 en Leamington . La segunda parte comienza en Talbotville Royal, a las afueras de St. Thomas, en la Highway 4 , y viaja hasta los límites occidentales de la ciudad de Port Colborne . La carretera se mantiene regionalmente dentro de Port Colborne como Niagara Regional Road 3 , pero recupera su designación provincial en Highway 140. Su tercer y último término está en Edgewood Park , dentro de los límites de la ciudad de Fort Erie . Desde allí, la carretera continúa como Niagara Regional Road 3 hasta el Peace Bridge , donde los conductores pueden cruzar a los Estados Unidos . La longitud total de la autopista 3 es de 248,9 o 258,2 km (154,7 o 160,4 mi), y consta de 49,2 km (30,6 mi) de Windsor a Leamington, 187,9 km (116,8 mi) de Talbotville Royal a Port Colborne y 21,1 km (13,1 mi) de Port Colborne a Edgewood Park.
Hasta finales de la década de 1990, la autopista 3 formaba una única ruta continua de 413,2 km (256,8 mi) desde el puente Ambassador hasta cerca del puente Peace, pero desde entonces una parte importante se ha transferido a los gobiernos regionales y del condado. Un gran segmento de la ruta sigue el histórico Talbot Trail , un camino de asentamiento que sigue la costa norte del lago Erie construido por el coronel Talbot a principios del siglo XIX como parte de un gran plan de asentamiento a lo largo de la orilla del lago. Al este de Canborough , la carretera generalmente sigue senderos de asentamiento más antiguos: Forks Road , que conecta Dunnville con Wainfleet, partes de Sherk's Road , a través de Port Colborne hasta Gasline, y Garrison Road , un camino militar construido al oeste de Fort Erie. La autopista fue designada inicialmente en 1920, pero no numerada hasta cinco años después. Originalmente conectaba con las cataratas del Niágara , pero fue desviada a Fort Erie después de la finalización del puente Peace a fines de la década de 1920. Aunque algunas partes de la Highway 3 fueron modernizadas en los años posteriores, la carretera en general sigue la misma ruta que en 1930. Sin embargo, en 1997, los segmentos a través de Port Colborne y Fort Erie fueron desmantelados como una carretera provincial, seguidos por un segmento de la ruta desde Leamington a Talbotville Royal en 1998. Las tres existen ahora como carreteras del condado/regionales. En Windsor, la Highway 401 había terminado en un intercambio dividido con la Highway 3 donde la autopista se convirtió en Talbot Road, de 2011 a 2015 este segmento de la Highway 3 (Talbot Road y Huron Church Road) fue realineado para acomodar la construcción de la extensión de la Highway 401 (también conocida como Rt. Hon. Herb Gray Parkway , anteriormente Windsor-Essex Parkway ).
La carretera 3 sigue la ruta del histórico Talbot Trail durante la mayor parte de su longitud. Colindante con la costa norte del lago Erie entre Windsor y Fort Erie, la ruta se desvía en algunos lugares para evitar pueblos y evitar el sendero poco directo que se construyó hace casi dos siglos. [2] Antes de 1998, la carretera abarcaba toda esta distancia, [3] pero desde entonces se ha dividido en tres secciones discontinuas. [4] La sección occidental recorre 50,2 km (31,2 mi) desde Windsor hasta Leamington. Desde allí, una brecha de 145,0 km (90,1 mi) separa las secciones occidental y central. La carretera 3 se reanuda cerca de St. Thomas en el extremo sur de la carretera 4 y recorre 187,9 km (116,8 mi) al este hasta Port Colborne. Las secciones central y oriental están divididas por un enlace de conexión de 3,4 km (2,1 mi) a través de Port Colborne. La sección oriental comienza en la autopista 140 y recorre 21,1 km (13,1 mi) hasta Fort Erie. Finaliza en Rosehill Road, a poca distancia al oeste del Puente de la Paz que cruza hacia Nueva York . [1] [4]
El segmento occidental de la autopista 3 comienza en el puente Ambassador, que conecta Canadá con el estado estadounidense de Michigan sobre el río Detroit . La autopista de cinco carriles viaja hacia el sureste a través de Windsor por Huron Church Road, rodeada de subdivisiones residenciales, luego gira hacia el este por Talbot Road. La sección a través de Windsor hasta Cabana Road se mantiene bajo un acuerdo de enlace de conexión. [1] [5] Entre EC Row Expressway y Howard Ave, la autopista 3 corre adyacente a la parte Rt. Hon. Herb Gray Parkway de la autopista 401. [ 6] En Essex County Road 11, la autopista 3 ingresa al suroeste rural de Ontario y está dominada por tierras de cultivo durante gran parte de su longitud a través del condado de Essex . La ruta ahora de cuatro carriles se divide a medida que sigue el Essex Bypass alrededor del borde sur de Essex , con servicios comerciales alineándose en la autopista, principalmente en el lado norte. Volviendo a las tierras de cultivo y estrechándose a una carretera indivisa de dos carriles, la autopista continúa hacia el sureste, pasando cerca, pero evitando, varias comunidades pequeñas por las que pasaba la autopista original. [7] Después de pasar por la carretera 18 del condado de Essex, la ruta gira hacia el este, pasando al norte de Kingsville antes de entrar en Leamington por su franja norte. [4] La sección occidental termina en el extremo sur de la carretera 77, [1] donde la circunvalación de Leamington, construida por la provincia pero mantenida por el condado, continúa hacia el este para encontrarse con la carretera Talbot justo al este de la ciudad. [4]
El segmento central es el más largo de los tres, con 187,9 km (116,8 mi). [1] Comienza en el extremo sur de la autopista 4 en Talbotville Royal en el condado de Elgin , justo al noroeste de St. Thomas y al sur de London . [4] La ruta viaja al este hacia St. Thomas, convirtiéndose en una autopista de dos carriles acertadamente llamada St. Thomas Expressway. Esta autopista comienza en Wellington Road (Elgin County Road 25/26) y viaja a través de St. Thomas hasta Centennial Road, con un solo intercambio. [4] Sin embargo, el derecho de paso es lo suficientemente ancho como para acomodar cualquier actualización futura a una autopista dividida. [8] En el extremo este, la autopista 3 gira al sur por Centennial Road y luego al este por Talbot Line, siguiendo el histórico Talbot Trail hasta el este de Aylmer. [4] Esta parte mayoritariamente recta y rural pasa por varios pueblos pequeños antes de que Talbot Trail se separe de ella para seguir Elgin/Norfolk County Road 38 a través de Straffordville . [4] [8] Mientras tanto, la autopista 3 gira hacia el noreste y pasa por Tillsonburg , donde se encuentra con la autopista 19. Luego gira hacia el este y viaja paralela al ferrocarril St. Thomas and Eastern hasta Courtland , donde se vuelve a fusionar con el sendero Talbot y serpentea hacia Delhi , ahora dentro del condado de Norfolk . [4]
En Delhi, la autopista 3 gira al sur durante 4 km (2,5 mi) antes de volver a su orientación este. Continúa a través de tierras de cultivo hasta la ciudad de Simcoe , donde se encuentra con la autopista 24. Desde Simcoe hasta Canborough, la autopista es casi recta como una flecha, con un trote ocasional hacia el noreste. [8] Entra en el condado de Haldimand y se cruza con la autopista 6 en Jarvis . En Cayuga cruza el río Grand ; [4] hasta 2014, un puente de vigas de acero de cinco tramos cruzaba el río, pero desde entonces ha sido reemplazado por una estructura de hormigón. [9] En Canborough, termina el histórico Talbot Trail y la autopista 3 gira al sur hasta Dunnville, [10] viajando brevemente a lo largo de la orilla norte del río Grand y gradualmente curvando hacia el este. Al este de Dunnville, la ruta sigue Forks Road hacia Wainfleet y la región del Niágara . [4] En Chambers Corners gira hacia el sur y pasa por el pueblo de Wainfleet, cruzando el antiguo canal alimentador que una vez abasteció al canal Welland con agua del río Grand. [10] Justo al norte del lago Erie, la autopista 3 gira al este y viaja directamente hacia Port Colborne, pasando justo al sur de Wainfleet Bog. En Townline Road, el límite entre Wainfleet y Port Colborne, termina la sección central y la carretera continúa como Niagara Regional Road 3 a través de la ciudad, encontrándose con el extremo sur de la autopista 58. [1] [4]
Se mantienen en virtud de acuerdos de enlace de conexión partes del segmento central de la autopista 3 que atraviesan varias ciudades, incluidas Aylmer, Delhi, Simcoe, Cayuga y Dunnville. La longitud combinada de estos segmentos es de 15,9 kilómetros (9,9 millas). [5]
La sección final y más corta de la Highway 3 comienza en la Highway 140 en el borde oriental de Port Colborne y se encuentra completamente dentro de la Región del Niágara. El segmento de 21,1 km (13,1 mi) viaja varios kilómetros hacia el interior hasta el lago Erie, así como en paralelo a él. [1] [4] Desde allí, viaja principalmente a lo largo de una línea recta hacia el este a través de áreas generalmente rurales. [11] La notable excepción es el pueblo de Gasline , donde el Niagara Speedway se encuentra en el lado norte de la carretera. [4] [11] En el límite de Fort Erie, la ruta se ensancha a cuatro carriles y trota hacia el noreste para alinearse con la antigua Garrison Road. A medida que la carretera avanza hacia el este hacia la ciudad, los alrededores se vuelven gradualmente más urbanizados antes de terminar en Rosehill Road. [1] [11] La carretera continúa hacia el este a través de Fort Erie hasta el pie del Puente de la Paz como Niagara Regional Road 3, conectando con Queen Elizabeth Way para brindar acceso a los Estados Unidos. [4] [11]
La autopista 3 era la única carretera provincial de Ontario que empezaba y terminaba en cruces internacionales con los Estados Unidos (el puente Ambassador que conducía a Detroit, Michigan, y el puente Peace que conducía a Buffalo, Nueva York , respectivamente). Desde Chicago , Toledo y Detroit hasta Buffalo y el oeste de Nueva York , la autopista 3 era más corta y más directa que cualquier ruta estadounidense (incluida la Interestatal 90 ), porque la costa del lago Erie se inclina hacia el sur a lo largo de Ohio, Pensilvania y Nueva York. Después de que en 1954 se abriera la autopista Thruway del estado de Nueva York desde Buffalo hasta la ciudad de Nueva York , [12] los funcionarios de Michigan habían alentado a Ontario a reemplazar la autopista 3 con una carretera de peaje que conectara Detroit con Buffalo. [13]
Cuando el Departamento de Transporte de Michigan suspendió la US 25 en 1973, gran parte de ella a través de Detroit fue designada nuevamente como M-3 , cuyo término sur estaba en Clark Street en Detroit, en el cruce de la I-75 por el Puente Ambassador. [14] [15] Esto proporcionó una conexión entre la M-3 de Michigan y la Highway 3 de Ontario hasta 2001, cuando los cambios jurisdiccionales dentro del centro de Detroit crearon un segmento discontinuo de la M-3, y esta conexión internacional de la Ruta 3 se perdió cuando la parte de la M-3 a lo largo de Fort Street fue designada nuevamente como M-85 . [16] [17]
La autopista 3 ha sido reemplazada en gran medida como ruta de camiones entre Detroit y Buffalo por partes de la autopista 401 , la autopista 403 y la Queen Elizabeth Way . Aunque la autopista 3 es una distancia más corta entre Detroit y Buffalo que las autopistas de la serie 400 antes mencionadas, además de que la autopista 3 no tiene que subir la escarpa del Niágara a diferencia de las partes paralelas de la autopista 403 (la sección de la autopista Chedoke) y la QEW, ha habido preferencia de tráfico por estas autopistas de la serie 400 de mayor velocidad que también pasan por ciudades importantes ( Londres , Hamilton , St. Catharines ) y que a su vez han recibido más mejoras y extensiones. Durante este tiempo, las únicas mejoras a la autopista 3 fueron el Essex Bypass y St. Thomas Expressway, ya que el resto de la ruta siguió siendo una carretera de dos carriles que pasaba por pequeñas comunidades. La última sección de la autopista 403 entre Brantford y Ancaster se inauguró en agosto de 1997, [18] lo que la convirtió en una ruta expresa continua entre Windsor y Fort Erie, reemplazando a la autopista 2 que había sido el enlace anterior de la autopista 401 al segmento Ancaster-Hamilton de la autopista 403. Esto dejó una sección local de la autopista 3 en las calles de superficie de Windsor como un cuello de botella, sin embargo, esto será evitado por la extensión de la autopista 401 ( Windsor–Essex Parkway ) hasta el Puente Internacional Gordie Howe a Detroit en 2025. [19]
La historia de la Highway 3 se remonta a más de 200 años, a la era de los asentamientos pioneros del Alto Canadá después de la Revolución Americana y la consiguiente afluencia de leales al Imperio Unido . Thomas Talbot , un influyente vástago que se unió al ejército británico a la edad de 11 años, desafiaría al gobierno, al terreno y a las fuerzas de la naturaleza para asegurarse de que se construyera su carretera. Debido a su legado familiar, Talbot ascendió de rango rápidamente y se convirtió en asistente personal de John Graves Simcoe , el primer vicegobernador del Alto Canadá . Regresó a Inglaterra después de que Simcoe enfermara, pero juró regresar al interior que había llegado a amar. [20]
Después de completar su comisión militar, Talbot regresó al Alto Canadá en 1801 a la edad de 30 años. Aunque Simcoe le había prometido a Talbot 5000 acres (20 000 000 m 2 ) de tierra en el municipio de Yarmouth en la costa del lago Erie , no lo había hecho oficial. Talbot regresó a Inglaterra en 1802 y habló ante la legislatura, promoviendo su concepto de un asentamiento agrícola vibrante. El gobierno le otorgó a Talbot su tierra y prometió 200 acres (81 ha) adicionales para cada familia que se estableciera en un lote de 50 acres (20 ha) en la concesión original. [20] Talbot regresó al Alto Canadá en 1803 con cuatro familias y una carta de Lord Hobart autorizando su concesión, y estableció lo que ahora es la ciudad de Port Stanley . Deseando expandir su concesión y crear su colonia ideal, Talbot buscó nuevos colonos; se necesitaba una carretera. [20] [2]
Talbot recibió una subvención de 250 dólares en septiembre de 1804 para la construcción de una carretera entre Brantford y Delhi. John Bostwick inspeccionaría la ruta ese año; sin embargo, la escasez de fondos detendría la construcción en 1806. [21] Talbot se acercó al nuevo vicegobernador, Francis Gore , en 1808 con la intención de persuadirlo para que financiara la construcción de la carretera. Insistió en que una carretera aumentaría el valor de la tierra en los municipios circundantes, además de proporcionar un mayor incentivo para que los recién llegados se establecieran en lo que de otro modo sería un desierto desolado. Gore instruyó al topógrafo adjunto Mahlon Burwell para "construir una carretera de una cadena de ancho, diseñada según el principio de Yonge Street con lotes a cada lado". [2] Burwell comenzó este trabajo en 1809 hacia el oeste desde Delhi. [22] En 1811, se le encargó la tarea de inspeccionar la carretera West Talbot desde Talbotville Royale hasta Amherstburg . Para entonces, ya se había abierto una carretera entre Port Talbot y Talbotville Royale. [22]
La construcción de la nueva carretera resultó mucho más difícil de lo que se había imaginado en un principio. Los trabajadores siguieron un antiguo sendero nativo americano, totalmente consumido por la naturaleza, entre Delhi y Port Talbot. Para cruzar los numerosos pantanos, se colocaron árboles talados a lo largo del camino para crear un camino de pana , para gran disgusto de los colonos. El estallido de la guerra de 1812 detendría temporalmente la construcción. Cuando se reanudó en 1816, el propio Talbot comenzó a dar instrucciones al topógrafo, ordenando que la carretera permaneciera en el terreno más alto posible. [2] Esto dio lugar a una ruta irregular y sinuosa entre Aylmer y Delhi. En 1830, se habían retirado los troncos de pana y la carretera se mejoró y se extendió desde Amherstburg hasta Canborough. [23]
Al este de Canborough, la carretera 3 sigue varios senderos de asentamientos tempranos: Forks Road entre Dunnville y Chambers Corners, Sherk's Road a través de Port Colborne hasta Gasline y la carretera militar Garrison Road a través de Fort Erie. Estas carreteras son anteriores a la cuadrícula de topografía de caminos de concesión y líneas laterales , que serían utilizadas por el gobierno provincial para hacer de la carretera 3 una ruta continua a través de la península del Niágara donde antes no existía ninguna. [10]
Forks Road, un camino fluvial que seguía el arroyo Forks, servía para conectar el río Grand en Dunnville con el río Welland al oeste de Welland. Como muchos de los primeros caminos en el Alto Canadá, se construyó a lo largo de la orilla de un río. Por lo tanto, se puede suponer que este sendero se construyó antes de la finalización del canal de alimentación en 1832. [10] Sherk's Road se construyó a pedido de Elias Sherk (fallecido en 1893) en 1858 para conectar su casa (la histórica Danner House) con sus propiedades y las de Michael Gondor. [24] El camino irregular conectaba el canal Welland en Humberstone (ahora Port Colborne) con la comunidad de Ridgeway, donde se encontraba con el extremo oeste de Garrison Road. [25] Ese camino se construyó debido a la amenaza de un ataque estadounidense para proporcionar un acceso rápido desde Fort Erie y, al igual que otros caminos militares en el Alto Canadá (por ejemplo, Dundas Street o Yonge Street ), viajaba en línea recta, en este caso paralela a la costa del lago Erie. [10]
Hasta 1918, la mayoría de las carreteras principales que atravesaban el sur de Ontario formaban parte del sistema de carreteras de los condados. El Departamento de Obras Públicas y Carreteras pagaba hasta el 60% de los costos de construcción y mantenimiento de estas carreteras, mientras que los condados eran responsables del 40% restante. En 1919, el gobierno federal aprobó la Ley de Carreteras de Canadá , que otorgaba 20.000.000 de dólares a las provincias con la condición de que establecieran una red de carreteras oficial; hasta el 40% de los costos de construcción serían subsidiados. El primer plan de red se aprobó el 26 de febrero de 1920 e incluía la carretera Talbot. [26] La mayor parte de lo que pronto se convertiría en la Carretera 3 fue designada varios meses después, en agosto. [27] Sin embargo, no recibiría un número de ruta hasta el verano de 1925. [28]
Desde la designación de la ruta en 1920 se han producido cuatro cambios importantes en la Highway 3. El primero fue un ajuste en el término oriental. [29] El segundo fue el Essex Bypass, construido durante la década de 1970 entre Windsor y Leamington. [30] El tercero fue la St. Thomas Expressway, una superautopista construida a finales de la década de 1970. [31] El cambio final fueron las transferencias de carreteras provinciales realizadas en 1997 y 1998 que dieron como resultado el desmantelamiento de tres segmentos de la Highway 3: entre Leamington y Talbotville Royale, a través de Port Colborne y dentro de Fort Erie. [32] [33]
La carretera 3 originalmente terminaba en el puente Honeymoon en las cataratas del Niágara; continuaba al este de Chambers Corners por Forks Road (carretera regional 23) en lugar de al sur por Wainfleet como lo hace hoy. Luego viajaba al norte por Welland y al este por Lundys Lane . La carretera 58 y la carretera 20 seguirían más tarde partes de esta ruta. [29] Como parte del "espíritu de cooperación" que inundó Canadá y los EE. UU. después de la Primera Guerra Mundial , así como para celebrar un siglo de paz, se planeó un nuevo puente entre Fort Erie y Buffalo junto al cruce ferroviario internacional. La construcción comenzó en 1925; el puente terminado se abrió al tráfico el 1 de junio de 1927. Dos meses después, el 7 de agosto, el puente fue inaugurado formalmente como el Puente de la Paz por el vicepresidente de los EE. UU . Charles Dawes y Eduardo , príncipe de Gales. [34]
Los patrones de tráfico cambiaron rápidamente para aprovechar el nuevo cruce y la circunvalación de las cataratas del Niágara que proporcionaba. En previsión de esto, el Departamento de Carreteras Públicas tomó el control de una carretera del condado de Welland entre Chambers Corners y Fort Erie el 11 de mayo de 1927. Esta carretera, que seguía una parte importante de Sherk's Road y Garrison Road, además de una carretera de concesión construida al oeste desde Port Colborne y al norte a través del pueblo de Wainfleet, fue designada como Highway 3A. [35] [36] El año siguiente se pavimentó con hormigón y se construyó un nuevo puente sobre el canal Welland en Port Colborne. [37] La nueva ruta se hizo tan popular que en 1929 se intercambiaron las designaciones de Highway 3 y Highway 3A. [29]
A principios de la década de 1970, como parte de una revisión para determinar la ruta futura de la autopista 406 al sur de Welland, surgieron propuestas para una circunvalación de la autopista 3 desde el este de Dunnville hasta Port Colborne cerca de la autopista 58. [38]
La circunvalación de Essex se inauguró en etapas en la década de 1970 y principios de la de 1980. Los planes se completaron en 1968 como parte de un programa provincial para evitar pequeñas ciudades en carreteras provinciales con mucho tráfico. [39] La primera etapa, inaugurada en 1972, comenzó al oeste de Maidstone y pasó al sur de Essex, donde luego siguió por Malden Road hasta su antigua alineación (ahora Essex County Road 34). [30] [40] La construcción de una extensión hacia el este hasta Ruthven estaba en marcha en 1982, [41] y se completó en 1983, con la carretera siguiendo Union Road hasta la antigua alineación. [30] [42] La construcción de una extensión final, desde Union Road al norte de Ruthven hasta pasar la autopista 77 en la franja norte de Leamington, estaba en marcha a fines de 1998; [30] Se inauguró a principios de diciembre de 1999. [43] Aunque el Leamington Bypass fue construido por el Ministerio de Transporte (MTO), [43] el segmento de 1,1 kilómetros (0,68 millas) al este de la autopista 77 hasta County Road 34 (Talbot Road) nunca fue parte de la autopista 3 o de la red de carreteras provinciales. [44] Está señalizado como Essex County Road 33, ya que Leamington planea unir los segmentos discontinuos de County Road 33 con la East Side Arterial Road. [45]
La circunvalación de Essex, terminada alrededor del pueblo de Essex en 1972, [30] fue diseñada para dar cabida a una futura ampliación a una carretera dividida de cuatro carriles cuando el volumen de tráfico lo justificara. A mediados de la década de 1990, se estaba produciendo un patrón regular de muertes, lo que impulsó a los políticos locales y al miembro del Parlamento Provincial de Essex (MPP) Bruce Crozier a presionar al MTO para que ampliara la ruta. [46] [47] Se anunció en junio de 2006 que la circunvalación completa de 33 kilómetros (21 millas) se ampliaría a cuatro carriles con una mediana cubierta de hierba que separaría los flujos opuestos de tráfico. [48] [49] El proyecto de tres fases comenzó en septiembre de 2007 con un tramo de 6,4 kilómetros (4,0 millas) entre Maidstone y County Road 8 al oeste de Essex. [49] [50] La autopista de cuatro carriles se inauguró en junio de 2009 con un coste de 20,7 millones de dólares canadienses . La segunda fase, de 22,1 millones de dólares canadienses, implicó la ampliación de la autopista entre Walker Road y Maidstone a una sección transversal de cinco carriles, y comenzó a mediados de noviembre de 2009. [51] Se completó a principios de 2012. [52] A pesar de las preocupaciones planteadas por Crozier en 2006 de que el proyecto se detendría después de la primera fase, que fueron descartadas en ese momento, [50] en realidad no se han completado más trabajos en el Essex Bypass desde 2012, y la sección entre Essex y Ruthven sigue siendo una autopista de dos carriles. [7] El MTO todavía lo considera un proyecto futuro, sin un cronograma establecido. [53] [54] Tres meses después de la inesperada muerte de Crozier el 3 de junio de 2011, todo el Essex Bypass pasó a llamarse Bruce Crozier Way en honor a su compromiso con la ampliación de la autopista. [55]
La autopista St. Thomas se construyó a lo largo del borde norte de esa ciudad a partir de 1974. [56] Cuenta con seis pasos elevados y un único intercambiador, en First Avenue. Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración oficial el 7 de septiembre de 1981 para desviar la antigua alineación de la Highway 3 a lo largo de Talbot Street y la corta concurrencia con la Highway 4 (Sunset Drive). La construcción de la circunvalación costó 16,5 millones de dólares canadienses y cuenta con una calzada de dos carriles con espacio asignado en el lado norte para una segunda calzada de dos carriles. [31] Los planes originales preveían que la autopista se extendiera más al este hasta New Sarum y más tarde incluso hasta Aylmer, [57] [58] pero estos nunca se han materializado. [4]
Aparte de la circunvalación de Essex y la autopista St. Thomas, la autopista 3 se mantuvo en general sin cambios entre los años 1930 y finales de los años 1990. [3] [59] Sin embargo, las restricciones presupuestarias provocadas por una recesión en los años 1990 dieron lugar a que el gobierno provincial de Mike Harris formara el comité Who Does What? (¿Quién hace qué? ) para determinar medidas de reducción de costos con el fin de equilibrar el presupuesto después de un déficit incurrido por el ex primer ministro Bob Rae . [60] Se determinó que muchas autopistas de Ontario ya no servían para el movimiento de tráfico de larga distancia y, por lo tanto, debían ser mantenidas por los niveles de gobierno local o regional. En consecuencia, el MTO transfirió muchas autopistas a niveles inferiores de gobierno en 1997 y 1998, eliminando un porcentaje significativo de la red de carreteras provinciales. [61]
La autopista 3 era una de las principales carreteras que atravesaban el suroeste de Ontario, ya que esta ruta entre Detroit y Buffalo es más directa y tiene una distancia más corta que las autopistas de la serie 400 mencionadas a continuación, y además la autopista 3 no tiene que subir por la escarpa del Niágara, a diferencia de las partes paralelas de la autopista 403 (la sección de la autopista Chedoke) y la QEW. No obstante, debido a la preferencia del tráfico por las autopistas de mayor velocidad que, a su vez, han recibido más mejoras y ampliaciones, la autopista 3 había sido suplantada en gran medida por la combinación de la autopista 401 (segmentos que se han ampliado desde la década de 1990), la autopista 403 (en particular, la finalización de las secciones Woodstock-Brantford-Ancaster en 1997, que constituye un enlace exprés continuo) y la QEW como ruta de paso. Como resultado, partes de la autopista 3 a través de la municipalidad regional de Niagara fueron transferidas a la región el 1 de abril de 1997, incluyendo un segmento de 3,4 kilómetros (2,1 millas) a través de Port Colborne (la mayor parte del cual había existido como un enlace de conexión [62] ) y un segmento de 5,6 kilómetros (3,5 millas) en Fort Erie. [32] Al oeste, un segmento de la ruta paralela a la autopista 401 entre Leamington y Talbotville Royal fue desmantelado el 1 de enero de 1998 y transferido al condado de Essex, Chatham–Kent y el condado de Elgin. [33] Desde entonces ha sido designado como Essex County Road 34, Chatham–Kent Road 3 y Elgin County Road 3. [4]
En 2001, el MTO consideró renumerar el segmento occidental de la autopista 3 como autopista 103 para evitar confusiones. [63] Sin embargo, esto nunca se llevó a cabo debido a la oposición de los concejales de la ciudad de Windsor. [4]
La autopista 401 originalmente no tenía acceso directo a la frontera entre Canadá y Estados Unidos , ya que al ingresar a los límites de la ciudad de Windsor, la ruta terminaba en un intercambio dividido con la autopista 3 donde la autopista se desviaba hacia Talbot Road. El tráfico que continuaba hacia la frontera tenía que seguir la ruta no expresa de la autopista 3 a lo largo de Talbot Road y Huron Church Road, que tenía una docena de semáforos. El acceso al puente Ambassador estaba muy construido, lo que hacía poco práctico duplicar este cruce y reconstruir el acceso como una autopista para hacer frente al crecimiento del tráfico transfronterizo, a pesar de que el propietario del puente Ambassador, Matty Moroun, había presionado durante mucho tiempo por esta solución, lo que lo convirtió en el foco de controversia desde mediados de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Numerosos intentos de políticos locales y provinciales desde entonces han llevado al MTO a comenzar a remediar la situación mediante la construcción de una extensión de la autopista 401 (inicialmente conocida como Windsor–Essex Parkway , eventualmente designada como Rt. Hon. Herb Gray Parkway ) a un nuevo cruce internacional . [30] [64]
En 2004, un anuncio conjunto del gobierno federal de los Estados Unidos y el gobierno de Canadá confirmó que se construiría un nuevo cruce fronterizo entre Detroit y Windsor. Se formó el Detroit River International Crossing (DRIC) como un comité binacional para gestionar el proyecto. [65] El MTO aprovechó esta oportunidad para extender la autopista 401 hasta la frontera internacional y comenzó una evaluación ambiental de todo el proyecto a fines de 2005. [65]
La construcción inicial de una barrera acústica desde North Talbot Road hasta Howard Avenue comenzó en marzo de 2010. La construcción completa comenzó el 19 de agosto de 2011, [66] con una fecha de finalización esperada de mediados de 2015 para la primera fase y 2015-16 para el resto de la ruta. [67] A principios de 2015, se anunció que la ruta se abriría al tráfico entre la autopista 3 y Labelle Street (cerca de la autopista EC Row) en la primavera. [68] El segmento existente de la autopista 3 (Talbot Road y Huron Church Road) desde la autopista E. C. Row hasta justo al este de Outer Drive fue realineado para liberar el derecho de paso para la extensión de la autopista 401 que se construyó por debajo del nivel del suelo en una zanja con túneles para cruzar por debajo de las calles de la superficie (incluidas las que llevan la ruta de la autopista 3). El antiguo cruce de la autopista 3 (Talbot Road) con la autopista 401 fue reemplazado por un cruce en todas las direcciones que incorpora una rotonda, desde la cual una nueva alineación de Talbot Road evitaba la intersección con Outer Drive (a la que se le agregaron semáforos en 2006) justo en cada uno de los cruces anteriores. La extensión de la autopista 401 corre paralela a (pero no reemplaza) la autopista 3 hasta la autopista E. C. Row. Después de un cruce con la autopista 3 y Labelle Street, la extensión de la autopista 401 cambió de dirección y corre paralela hacia el oeste durante 2 km (1,2 mi), luego giró hacia el noroeste y siguió una nueva alineación hasta el cruce fronterizo del Puente Internacional Gordie Howe (anteriormente el Cruce Internacional del Río Detroit y el Nuevo Cruce de Comercio Internacional ), que se encuentra en construcción. [6]
En Cayuga se trabajó para instalar un nuevo cruce sobre el río Grand, reemplazando la estructura de acero de cinco tramos que anteriormente servía al tráfico desde 1924. [9] [69] La nueva estructura de hormigón se abrió al tráfico el 20 de junio de 2014, [70] y la estructura anterior fue demolida después de eso. El 4 de noviembre y el 4 de diciembre de ese año, la construcción del puente fue detenida por el Consejo de Jefes de la Confederación Haudenosaunee con el argumento de que la estructura obstaculizaba la tierra reservada para un camino de sirga a lo largo del río Grand por las Seis Naciones de la Primera Nación del Río Grand . El trabajo restante incluyó un cierre programado de tres días durante el cual el nuevo puente fue levantado 5 metros (16 pies) al norte para alinearse con la estructura anterior, así como trabajos decorativos. [9] [71] [72] El trabajo se completó en el otoño de 2015. [70]
El 12 de agosto de 2019, el MTO anunció su intención de expandir la autopista 3 dentro del condado de Essex "hermanando" la autopista de dos carriles existente con una segunda calzada . [73] Las primeras obras de construcción están en marcha a partir de marzo de 2021 para hermanar aproximadamente 6 km (3,7 mi) de la autopista 3 alrededor de la ciudad de Essex, incluidas mejoras de intercambio en Essex County Road 8 (Maidstone Avenue) y una separación de niveles en North Malden Road / Victoria Avenue. [74] [75] La expansión adicional desde el este de Essex hasta Leamington se encuentra actualmente en diseño e ingeniería detallados. [76]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 3, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
Notas al pie
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
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