El Saab 9-3 (pronunciado nueve-tres ) es un automóvil ejecutivo compacto desarrollado y fabricado inicialmente por el fabricante de automóviles sueco Saab .
La primera generación del 9-3 (1998-2003) se basa en la plataforma GM2900 , que se modificó a la plataforma GM Epsilon con la introducción del automóvil de segunda generación (2003-2012). Otros vehículos que utilizan esta plataforma incluyen el Opel Vectra , el Chevrolet Malibu y el Cadillac BLS .
La empresa matriz de Saab durante 2013 y 2014, National Electric Vehicle Sweden (NEVS), ensambló brevemente algunos sedanes 9-3.
El coche fue marcado como 9 3 a partir del año modelo 1998, cuando Saab revisó el nombre del coche más pequeño para que coincidiera con el de la versión más grande 9 5. [2] El modelo se comercializó como 9-3 , pronunciado como "nueve tres". El Saab 9-3 se lanzó en 1998 para el año modelo 1999 esencialmente como un Saab 900 de segunda generación rebautizado (modelo 1994-1998) y fue reemplazado por un 9-3 rediseñado para el año modelo 2003. No está relacionado con el Saab 93 ("noventa y tres"), un coche producido por Saab desde 1955 hasta 1960. [3]
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La primera generación del 9-3, un Saab 900 (NG) actualizado , se lanzó en 1998 para el año modelo 1999. A veces se lo conoce como 9-3 "OG" (antigua generación) e internamente como estilo de carrocería 9400. La producción finalizó el 8 de mayo de 2002 en la planta de Trollhättan y el 25 de abril de 2003 en la planta de Valmet en Finlandia .
Saab afirmó que se realizaron 1.100 cambios entre el NG 900 saliente y el 9-3, como una suspensión revisada con más recorrido de las ruedas y una dirección más rápida. [5] El 9-3 recibió un estilo revisado con algunos modelos que incluían un alerón trasero , mientras que se eliminaron los "faldones para nieve y grava" montados debajo de la carrocería. Estaba disponible como un hatchback de tres o cinco puertas y como un convertible de dos puertas. Otras mejoras con respecto al Saab 900 (NG) incluyeron una mejor resistencia a los choques gracias a refuerzos más extensos en el pilar A, umbrales y marcos de las puertas más fuertes, airbags laterales de torso/cabeza estándar y reposacabezas activos Saab . Otros cambios incluyeron un compresor de aire acondicionado más grande, un sistema de ventilación de cabina de mayor flujo, una arquitectura eléctrica basada en bus CAN similar a la del 9-5 y un cambio a un techo convertible operado hidráulicamente en lugar de uno eléctrico.
El 9-3 estaba disponible con una nueva variante del motor B204 (B204E, 154 CV [113 kW; 152 bhp]), un motor turbo de baja presión (LPT) basado en el B204L utilizado en la última generación del Saab 900. Para el mercado estadounidense, todos los 9-3 recibieron motores de gasolina turboalimentados con el "turbo de presión completa" (B204L, 185 CV [136 kW; 182 bhp]) como oferta estándar, y una variante "HOT" (B204R, 200 CV) en los modelos SE para el año modelo 1999. El año modelo 2000 vio una revisión del sistema de gestión del motor Trionic T5.5 de SAAB a Trionic 7. Los motores basados en el T7 fueron el B205E, el B205L con 185 CV (136 kW; 182 bhp) y el motor B205R HOT con 205 CV (151 kW; 202 bhp). La primera generación del 9-3 también fue el primer Saab disponible con un motor diésel, una unidad que también se encontraba en los Opel Vectra, Astra G, Signum y Zafira A.
Una innovación de Saab es el «Night Panel», heredado del Saab 900, que permite apagar la iluminación del panel de instrumentos, excepto para información esencial, para reducir las distracciones durante la conducción nocturna.
Se fabricaron un total de 326.370 unidades de la primera generación del 9-3. Al igual que en la generación anterior, los descapotables fueron fabricados por Valmet en Uusikaupunki, Finlandia. Valmet también fue la única planta que ensambló el 9-3 Viggen, en los tres estilos de carrocería. [6] Después de que la producción en la planta principal de Saab terminara, Valmet siguió produciendo hatchbacks que no eran Viggen hasta 2003. En total, Valmet fabricó 7789 hatchbacks de todos los modelos. [7]
Entre 1999 y 2002, Saab ofreció una edición limitada y una versión de mayor rendimiento del 9-3. El nombre "Viggen" (en español: Thunderbolt ) hace referencia al avión Saab 37 Viggen y fue desarrollado por Saab con la colaboración del grupo Tom Walkinshaw Racing (TWR).
El coche de producción Viggen se basa en el Saab 900 Concept Coupe de 230 CV (172 kW; 233 PS) que había sido desarrollado por el grupo Saab Special Vehicle Operations (SVO). Para Saab, el equipo estaba dirigido por Peter Leonard y John-Gustav Gudmundsson. Solo se produjeron 4.600 coches con especificación 9-3 Viggen. [8]
El Viggen está propulsado por el motor Saab B235R de 2,3 L, que funciona con una relación de compresión de 9,3:1 y está equipado con válvulas Nimonic . [8] Inicialmente clasificado en 225 CV (165 kW; 222 bhp), la potencia aumentó posteriormente a 230 CV (169 kW; 227 bhp) con 1,0 bar (15 psi) de impulso de su turbocompresor Mitsubishi TD04-HL15-5 .
Los automóviles están equipados con un intercooler de mayor capacidad, una ECU optimizada para el rendimiento, un silenciador y una punta de flujo continuo, una carcasa de caja de cambios más rígida y un eje de salida más fuerte, un embrague y una placa de presión de alta resistencia, resortes reforzados y rebajados con tasas de resorte revisadas, amortiguadores más firmes, así como juntas homocinéticas y ejes de transmisión más fuertes.
El Viggen solo está disponible con una transmisión manual de cinco velocidades que cuenta con una función de detección electrónica de torque para evitar daños a la caja de cambios. [8]
En 1999, el Viggen fue el primer 9-3 en utilizar el sistema de gestión del motor Trionic 7 de Saab. El modelo del año 2001 introdujo un sistema de control de tracción (TCS). El TCS se incluyó posteriormente en la línea SE.
El exterior del Viggen presenta un alerón trasero más grande que también ubica la antena de radio en la parte trasera del techo, parachoques y faldones laterales diseñados aerodinámicamente, llantas de aleación de 17 pulgadas específicas del modelo y frenos mejorados. Las opciones de pintura incluyen negro, plata metalizada, gris acero, amarillo Montecarlo, rojo láser y el exclusivo Viggen 'Lightning Blue'. [9]
El interior ofrece asientos y paneles de las puertas de cuero reforzados y coloreados especiales en cuatro colores: negro con inserciones negras ('Charcoal'), negro con inserciones azules ('Deep Blue'), negro con inserciones naranjas ('Flame Ochre') y marrón con inserciones marrón.
Otras características interiores incluyen un reproductor de CD con cuatro o seis altavoces, amplificador y cambiador de CD, techo corredizo eléctrico y lo que inicialmente eran asientos de cuero motorizados y calefactados específicos de Viggen con el logotipo del delta de Viggen grabado en el respaldo. Los asientos Viggen estuvieron disponibles más tarde en el modelo Aero (modelo "SE" para el mercado estadounidense) sin el logotipo de Viggen grabado. Algunos colores cuentan con molduras interiores de fibra de carbono, que se ofrecieron entre 1999 y mediados del año modelo 2001. Los autos construidos después vinieron con un patrón gris impreso menos costoso para el tablero y las molduras estándar.
A los compradores de nuevos modelos Viggen en EE. UU. se les ofrecieron dos días de instrucción de conducción avanzada en Road Atlanta y la oportunidad de cenar con ejecutivos de Saab USA de la cercana Norcross, Georgia .
Valmet Automotive fabricó un total de 4.600 Viggen en Finlandia hasta que finalizó su producción en junio de 2002; de las cuales 500 unidades se fabricaron para el mercado británico. En 1999, se importaron a los EE. UU. 426 Viggen de 3 puertas; de ellos, 420 eran azules, dos eran plateados, dos eran amarillos Montecarlo y dos eran negros. [10]
Algunos periodistas han criticado al Viggen, en particular por su indómito par motor en las marchas bajas, y la revista británica Evo Magazine lo ha calificado como uno de los 10 peores coches que ha probado jamás. [11] Sin embargo, otros comentaristas han calificado al Viggen de «clásico». Los críticos estadounidenses de Motor Trend (que escribieron en 2000) destacaron su preciso comportamiento en curvas y su agarre. [12] Jalopnik ha calificado al Viggen de «el último gran auténtico Saab».
Todos los motores de gasolina ofrecidos en la primera generación del 9-3 eran versiones del motor Saab H. El Saab 9-5 y la primera generación del 9-3 fueron los últimos coches Saab en utilizar este diseño de inyección de combustible DOHC de 16 válvulas totalmente Saab . Los modelos sin turbo utilizan un distribuidor que conduce a cada bujía, mientras que los motores turboalimentados utilizan el sistema de gestión del motor Trionic de Saab con un módulo de encendido directo (o cassette) montado en la parte superior del motor, que se conecta directamente a las bujías. Trionic 5 se utilizó en los motores B204, y Trionic 7 se introdujo con los motores B2x5. Las dos últimas tecnologías se migraron a otros productos de GM durante los diez años que GM controló Saab. Todos los motores, aparte de la versión de aspiración normal y el turbo de baja presión, tenían salidas de potencia específicas altas. El B205R generaba 102,5 caballos de fuerza (76,4 kW) por litro y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) de torque.
Notas:
El concepto 9-3X, un avance de la próxima generación del 9-3, se estrenó en enero de 2002 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . Originalmente, el 9-3 debía debutar junto con el Opel Vectra en octubre de 2001, en el Salón del Automóvil de Frankfurt , pero en julio de 2001 se anunció que los retrasos habían obligado a General Motors a posponer la introducción. [18] El nuevo 9-3 finalmente se lanzó en julio de 2002 para el año modelo 2003. La versión convertible del 9-3 de segunda generación comenzó con el MY04 y la SportCombi con el MY05.
El nuevo 9-3 siguió teniendo un sistema de propulsión exclusivamente de tracción delantera en el momento de su lanzamiento. El cambio estético más significativo respecto de los coches de la generación anterior fue la eliminación del diseño hatchback. El 9-3 de segunda generación estaba disponible como berlina de cuatro puertas, familiar (presentado a finales de 2005 como modelo 2006, conocido como SportWagon, SportCombi o Sport-Hatch según el mercado) y descapotable de dos puertas (presentado en 2004). Incluía reposacabezas activos Saab (SAHR II) para reducir el latigazo cervical y ReAxs, una característica de los bujes de la suspensión trasera que cambia el ángulo de convergencia para ayudar a reducir el subviraje en frenadas fuertes.
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El nuevo 9-3 se apartó del motor Saab H/EcoPower utilizado anteriormente para un nuevo motor Ecotec de cuatro cilindros en línea de 2,0 L de General Motors para los modelos de gasolina. Hay tres versiones diferentes del cuatro cilindros en línea turboalimentado , y la cantidad de turbocompresor determina la potencia de salida: 1.8T (112 kW), 2.0t (131 kW) y 2.0T (157 kW). Los motores estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades o una "Sentronic" de 5 velocidades, que es una automática tradicional , que no debe confundirse con la anterior "Sensonic" de SAAB , que era una transmisión manual sin embrague que conservaba una palanca de cambios convencional con patrón en H, pero el sistema de embrague se accionaba hidráulicamente. En los modelos de 2003, la transmisión manual estándar era una caja de cambios de 5 velocidades con la de 6 velocidades opcional. La manual de 6 velocidades era estándar en los modelos 2.0T (Vector) de EE. UU.
Había cuatro niveles de equipamiento: el Linear de nivel de entrada, el Vector y Arc de gama media (con énfasis en el atractivo deportivo y el lujo) y un modelo Aero de gama alta. En los mercados no estadounidenses, cualquier nivel de equipamiento excepto el Aero (que estaba disponible exclusivamente con el 2.0T de 210 hp) estaba disponible con cualquier motor que el comprador eligiera. Sin embargo, en los EE. UU., el Linear estaba disponible exclusivamente con el motor 2.0t, los acabados Arc y Vector estaban disponibles exclusivamente con el 2.0T, y el modelo Aero ofrecía más opciones, como un techo corredizo, ruedas más grandes y una transmisión manual de 6 velocidades, al tiempo que conservaba el mismo motor que el 2.0T, el B207R. Se le daría un V6 turboalimentado de 2.8 L en 2006. No se vendieron modelos diésel en los EE. UU., ni tampoco el 1.8T ni ningún motor BioPower.
El 9-3 y el Opel Vectra fueron los primeros de la plataforma global Epsilon de GM , que luego se alargó para dar cabida a cuatro nuevos primos, el Chevrolet Malibu/Malibu Maxx , el Pontiac G6 y el Saturn Aura . Un sistema eléctrico/electrónico de fibra óptica patentado, la posibilidad de tracción total (explotada a partir de 2008, bautizada como Saab XWD ) y ReAxs eran características exclusivas del 9-3.
El 22 de febrero de 2012 se construyó el último de los 47 Saab finales. Todos esos coches eran 9-3 Cabriolets y 37 eran modelos convertibles "Independence Edition", todos ellos ensamblados por uno de los concesionarios de automóviles más grandes de Suecia, ANA , en Trollhättan . De los 47 coches ensamblados, 21 eran LHD y 26 RHD . El último Saab fue un Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD convertible. [13]
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En Estados Unidos, el nivel de equipamiento Vector fue reemplazado por el Aero. El nivel de equipamiento Arc recibió una transmisión manual de cinco velocidades en lugar de la de seis. En el Reino Unido, el 9-3 Aero 2.0T estuvo disponible con una transmisión manual de seis velocidades.
El motor 2.2 TiD fue reemplazado por el motor 1.9 TiD common rail , procedente de Fiat . El 1.9 TiD estaba disponible tanto en versión de 8 válvulas con 120 CV como en versión de 16 válvulas con 150 CV. La versión 8V estaba disponible exclusivamente con una manual de 6 velocidades, mientras que la 16V también estaba disponible con una automática de 6 velocidades. El 16V estaba equipado con un filtro de partículas diésel de serie, mientras que era opcional en el 8V para el modelo 2005. Al igual que el 2.2 TiD, el 1.9 TiD no estaba disponible en los EE. UU.
Las versiones estadounidenses se vendieron con ruedas de 16 pulgadas de serie (17 pulgadas para el Aero), a diferencia de las ruedas de 15 pulgadas que se encontraban anteriormente en la versión Linear. En los Estados Unidos, pero no en la mayoría de los países, 2005 fue el último año de las versiones Linear y Arc. Además, se eliminó la transmisión manual de 6 velocidades y tanto el Arc como el Aero recibieron la manual de 5 velocidades.
Saab introdujo un nuevo motor V6 turboalimentado de 2,8 litros , denominado 2.8T, para el Aero. El Aero de 2006 estaba disponible exclusivamente con el V6 en los EE. UU., reemplazando al motor 2.0T. En otros mercados, el Aero de 2006 estaba disponible tanto con el motor 2.0T de cuatro cilindros como con el motor 2.8T de 6 cilindros. El 2.0T tenía una presión máxima de sobrealimentación del turbo de 12,3 psi y desarrollaba 210 hp (157 kW), mientras que el 2.8T tenía una sobrealimentación de 8,7 psi y desarrollaba 250 hp (190 kW). En ciertos mercados, como Suiza, también se ofreció una variante de 230 hp del 6 cilindros en el acabado Vector. [ cita requerida ]
En Estados Unidos, el modelo Linear y el motor de 175 hp se abandonaron, por lo que todos los modelos 9-3 de cuatro cilindros tenían el motor de 210 hp. La designación Arc se suspendió y se reemplazó por un nivel de equipamiento llamado 2.0T, que era similar al Arc de 2005, excepto que se usaban ruedas Linear. En enero de 2006, se presentó un "Aero Convertible Edición 20 años" para el mercado estadounidense en el Salón del Automóvil de Los Ángeles para celebrar los 20 años desde la introducción del convertible Saab 900. Todos estos modelos estaban acabados en azul eléctrico metalizado.
El tablero de instrumentos fue renovado para 2007, con la pantalla de información Saab trasladada de su posición elevada al cuadro de instrumentos principal . El sistema de control de climatización con muchos botones se suspendió y se reemplazó por el sistema Saab 9-5 , se reintrodujo OnStar y se requirió cuando se ordenó Nav en América del Norte, y debutó la unidad principal corporativa de GM, que permitió la radio satelital y la capacidad de CD MP3. El gris acero también fue reemplazado por gris titanio como una opción de color exterior. Para el año modelo 2007, el 9-3 también estaba disponible con versiones Biopower de los motores 1.8t y 2.0t, capaces de funcionar con E85 y gasolina.
En el mercado estadounidense, solo estaban disponibles el motor turbo de 2.0 L y 16 válvulas de 210 CV y el V6 turbo de 2.8 L y 250 CV. La transmisión manual del modelo 2.0T pasó de 5 a 6 velocidades.
En 2007, también se ofreció una edición del 60 aniversario para los modelos sedán, familiar y convertible, con el fin de celebrar los 60 años de SAAB. El paquete estaba disponible para los modelos 2.0T e incluía llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios, asientos deportivos de cuero negro con insertos grises y estampados SAAB en los asientos delanteros, molduras de nogal oscuro, alfombrillas negras con ribetes grises, faros antiniebla delanteros y un sistema de audio BOSE con cambiador de CD de 6 discos y radio satelital. Los modelos sedán y convertible también recibieron alerones en la tapa del maletero. Se ofreció una pintura metalizada Ice Blue para la edición, así como los colores de pintura estándar de SAAB.
Saab afirmó que se habían realizado más de 2.000 cambios en los modelos del año 2008. Presentados en el Festival Saab en Trollhättan, Suecia, el 10 de junio de 2007, los modelos 2008 incluían un nuevo estilo frontal inspirado en el Saab Aero-X y el Saab 9-2X , el primer uso de iluminación LED "exclusiva" de Saab en los faros revisados, nuevos paneles de puerta, un nuevo capó tipo concha, un nuevo parachoques trasero y luces traseras transparentes, denominadas "bloque de hielo". El negro reemplazó al gris carbón como opción de color interior. El Snow Silver se convirtió en un nuevo color exterior. El 2.8T V6 recibió un leve aumento de potencia de 250 a 255 PS (184 a 188 kW; 247 a 252 bhp). Algunas modificaciones exteriores adicionales están disponibles en la edición limitada XWD, 280 PS (206 kW; 276 bhp) 9-3 Turbo X, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt (9/07). [19] El Turbo X hizo su debut en América del Norte en el Salón del Automóvil de Nueva Inglaterra a fines de noviembre. [20] Saab también lanzó una versión de tracción total del Aero, con el sistema denominado " XWD ", en marzo de 2008.
Se introdujo un nuevo motor diésel biturbo de 180 CV, denominado 1.9 TTiD. El motor TTiD también estaba disponible en el acabado Aero. El TTiD Aero supuso la primera vez que Saab utilizaba un motor diésel en un coche con la denominación Aero.
Se ofrece en versión Sport Sedan o Sportcombi (familiar). Fue fabricado para celebrar los 30 años de turboalimentación de SAAB. Todos los modelos Turbo X se ofrecieron en negro azabache metalizado con molduras en gris mate. El Turbo X es el primer automóvil de producción de SAAB con el sistema de tracción total XWD de Haldex Traction y eLSD. Está propulsado por un V6 de 2,8 L que produce 280 CV (210 kW) acoplado a una caja de cambios manual o automática de seis velocidades. Tiene frenos más grandes, así como resortes y amortiguadores más rígidos. El tablero, la palanca de cambios y los paneles de las puertas tienen un aspecto de fibra de carbono y el indicador de turbo se inspira en el Saab 900. [ 19]
La serie 9-3 de 2009 amplió los niveles de equipamiento, al tiempo que eliminó de la gama el sedán y el familiar Turbo X [21] de edición limitada. Los modelos sedán y familiar 2.0T y Aero ahora están disponibles con tracción total (XWD) de Saab. La gama de descapotables carecía de la opción de tracción total. El Saab 9-3 de 2009 se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al modelo de 2008, aunque el nivel de equipamiento Aero venía de serie con el sistema XWD, eLSD y un aumento de potencia de 280 caballos, todos ellos anteriormente reservados para el Turbo X descontinuado. [22] [23] Durante 2009, se lanzó el 9-3X en el salón del automóvil de Ginebra. El 9-3X es una versión XUV con tracción en las cuatro ruedas del 9-3 SportWagon. [24] El nuevo 9-3X se presentó con dos opciones de motor: el diésel de 1,9 L (que produce 180 CV) y el motor de gasolina de 2,0 L (que produce 210 CV). Solo el motor de gasolina de 2,0 L está equipado con la tracción XWD, mientras que la versión diésel está disponible solo con tracción delantera. [25]
En 2010, se eliminó el V6 turboalimentado del Saab 9-3 Aero. Todos los modelos utilizaron el turbo de 4 cilindros y 2,0 litros.
En 2010 se cumplió el 50 aniversario de la primera victoria de Erik Carlsson para Saab en el Rally RAC con un Saab 96. Se fabricaron un total de 96 Aero Carlsson 9-3. El 9-3 Aero Carlsson contaba con el sistema de tracción integral (XWD) de Saab, un motor turboalimentado, un V6 de 2,8 L que producía 280 CV y 400 Nm de par mediante una transmisión automática hidráulica "Sentronic" de 6 velocidades .
El coche eléctrico Saab 9-3 ePower fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2010 como el vehículo eléctrico de Saab. El concept car está basado en el 9-3 SportWagon, tiene una batería de iones de litio de 35,5 kWh , una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) y una autonomía estimada de 200 km (120 mi). [26] Saab había programado realizar una prueba de dos años con 70 demostradores ePower en Suecia a finales de 2011. [27] El nuevo propietario de la finca Saab, National Electric Vehicle Sweden , declaró inicialmente que tenían la intención de comenzar a producir el 9-3 ePower totalmente eléctrico que se lanzaría en China a finales de 2013 o principios de 2014. [28] [29]
La versión de producción estaba programada para ser presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2014 y su lanzamiento al mercado para 2015. [30] En abril de 2014, NEVS comenzó la producción de un lote de 200 unidades que se probarían en Qingdao , China, a mediados de 2014. Después de la prueba, las ventas estaban programadas para comenzar en Suecia en 2015. [31]
Para el año modelo 2011, los motores diésel TiD de un solo turbo fueron reemplazados por motores diésel de doble turbo (TTiD), que aumentaron la potencia de la versión 8V de 120 a 130 CV, y la 16V de 150 a 160, respectivamente.
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El 9-3 recibió algunas revisiones en 2011 para el año modelo 2012. Los cambios se dieron en la gama de motores con una reducción general en el consumo de combustible del motor diésel y de gasolina del 12% y el 7% respectivamente. [32] Se agregó un motor de gasolina/BioPower de 2.0 L y 163 hp de nivel de entrada para los modelos 9-3 sedán, familiar y 9-3X con Saab XWD. Otros cambios incluyeron una insignia trasera en línea con el nuevo Saab 9-5 sedán, faros delanteros estilo "bloque de hielo", un nuevo diseño de parachoques delantero, molduras con efecto metálico de titanio alrededor del panel de instrumentos, la palanca de cambios, las puertas y la guantera. El Aero incluyó un efecto de fibra de grafito y costuras en contraste en la tapicería de cuero.
En la mayoría de los mercados, el coche llevaba la insignia "Griffin". [33] Las llantas de aleación de tres radios volvieron a estar disponibles en versiones de 16 a 18 pulgadas. Se lanzó un convertible "Independence Edition" del que se fabricaron un total de 366 unidades para conmemorar el primer aniversario de la venta a Spyker Cars . [34] Desafortunadamente, solo se completaron 37 de ellas.
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Después de la desaparición del automóvil Saab y la retirada progresiva del mercado del 9-3, los 9-3 muy modificados cumplieron con las regulaciones de la TTA: Racing Elite League se utilizaron en la temporada 2012 de la TTA y desde la temporada 2013 a la 2016 de la STCC .
Nota: Los motores diésel, BioPower y algunos motores de gasolina no estaban disponibles en América del Norte. A partir de finales de 2004, los motores diésel son unidades common rail de Fiat.
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El 2 de diciembre de 2013, la National Electric Vehicle Sweden (NEVS) reanudó la producción del Saab 9-3 Aero Sedan MY14 en la antigua planta de ensamblaje de Saab en Trollhättan . La única diferencia exterior en el modelo MY14 es la falta de la insignia Griffin, de la que NEVS no posee los derechos. El Griffin se reemplaza por una insignia que muestra el logotipo de Saab , así como nuevos asientos. [41] El 9-3 Aero MY14 cuenta con un motor turboalimentado de doble entrada con inyección directa de 2.0 litros y 220 caballos de fuerza y salió a la venta en Suecia el 10 de diciembre. Los primeros autos se entregaron en la primavera de 2014 como un modelo de "edición limitada". Solo estaban disponibles dos colores, negro y plateado. [42]
El 9-3 ya no cumple con las últimas pruebas Euro NCAP en materia de seguridad para peatones, por lo que, como fabricante de bajo volumen, solo se pudieron vender 1.000 coches de cada modelo de carrocería en Europa. El único otro mercado era China, donde se lanzaría una versión eléctrica en la primavera de 2014. [43] Las revistas de automovilismo han evaluado favorablemente el 9-3 actualizado. [ 44] Vi Bilägare escribió que se siente moderno y deportivo, pero cómodo. [45]
La producción de automóviles Saab finalizó en mayo de 2014 porque Qingbo Investment, uno de los accionistas de NEVS, no pudo llegar a un acuerdo de financiación. [46] A finales de 2014, Mahindra & Mahindra de India acordó comprar una participación mayoritaria en NEVS. [47] En febrero de 2015, se anunció que se completarían los 100 automóviles restantes que estaban estancados en la línea de producción detenida desde mayo de 2014. [48]
La producción del 9-3 eléctrico en China comenzó en 2017. [49] [50]
El trabajo sobre la tercera generación del Saab 9-3 comenzó en 2007, cuando los diseñadores de las instalaciones de General Motors en Rüsselsheim y Detroit comenzaron a trabajar en un estudio de diseño. El lenguaje de diseño fue supervisado por Simon Padian, y el equipo de diseño logró producir un modelo de arcilla y varios modelos de computadora antes de que General Motors anunciara que había puesto la marca Saab "bajo revisión" en diciembre de 2008. [51]
Después de que una venta prevista de Saab al fabricante sueco de superdeportivos Koenigsegg fracasara en 2009, General Motors llegó a un acuerdo con el fabricante holandés Spyker NV en enero de 2010. La venta de Saab a Spyker se completó a finales de febrero de 2010 y el trabajo en un sustituto del 9-3 se reanudó prácticamente de inmediato. Sin embargo, la nueva dirección de Saab, encabezada por el director ejecutivo Victor Muller , consideró que era necesario un nuevo lenguaje de diseño para distanciar a un Saab recientemente independiente de General Motors. [52] [53]
Muller contrató a Jason Castriota en junio de 2010 para trabajar en una plataforma escalable para automóviles que serviría como base para futuros Saab, comenzando con el reemplazo del 9-3. [54] En octubre de 2010, se produjeron y evaluaron varios prototipos en comparación con los prototipos fabricados en 2007. Finalmente, se eligió el prototipo de Castriota y se le encargó al equipo de diseño que desarrollara un coupé combi de cinco puertas , un convertible y un crossover en la nueva plataforma. [52]
El trabajo en la nueva plataforma culminó con la presentación del concept car Saab PhoeniX en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2011. En ese momento, Saab había tenido serios problemas de flujo de caja , pero el trabajo en la plataforma PhoeniX y el reemplazo del 9-3 continuó hasta el punto de que se presentaron los documentos de quiebra a fines de 2011. [52]
El sustituto del 9-3, que en ese momento había sido rebautizado como 900, [55] iba a tener un motor turbo de 1,6 litros suministrado por BMW , que también habría suministrado el sistema start-stop del coche. El coche iba a tener un tren motriz híbrido y se lanzaría tanto en una variante premium Aero como en una económica Vector. [56]
Cuando Saab finalmente se declaró en quiebra en diciembre de 2011, Castriota y su equipo ya habían terminado la mayor parte del trabajo en la carrocería y la ingeniería del vehículo, siendo el interior la única parte que aún quedaba por desarrollar. El vehículo debía estar terminado en otoño de 2012. [56] Los principales activos de la empresa en quiebra fueron adquiridos por National Electric Vehicle Sweden (NEVS), que podría volver a utilizar la plataforma PhoeniX. [52] NEVS estaba centrando sus esfuerzos en producir una variante eléctrica del 9-3 de segunda generación.
2010
2009
2008
2007
2006
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