Alberto Santos-Dumont , autoestilizado como Alberto Santos=Dumont , [1] (20 de julio de 1873 - 23 de julio de 1932) fue un aeronauta , deportista e inventor brasileño, [2] [3] y una de las pocas personas que contribuyó contribuyó significativamente al desarrollo inicial de aviones tanto más ligeros como más pesados que el aire . Heredero de una adinerada familia de productores de café, se dedicó al estudio y la experimentación aeronáutica en París, donde pasó la mayor parte de su vida adulta. Diseñó, construyó y voló las primeras aeronaves propulsadas y ganó el premio Deutsch en 1901, cuando voló alrededor de la Torre Eiffel en su aeronave número 6 , convirtiéndose en una de las personas más famosas del mundo a principios del siglo XX. siglo. [4] [5]
Luego, Santos-Dumont pasó a utilizar máquinas propulsadas más pesadas que el aire y el 23 de octubre de 1906 voló unos 60 metros a una altura de dos o tres metros con el 14-bis de ala fija (también apodado Oiseau de proie , "ave de presa"). ") en el Bagatelle Gamefield de París, despegando sin la ayuda de un sistema de lanzamiento externo. El 12 de noviembre, delante de una multitud, voló 220 metros a una altura de seis metros. Estos fueron los primeros vuelos más pesados que el aire certificados por el Aeroclub de Francia , los primeros vuelos de este tipo presenciados oficialmente por un organismo de registro aeronáutico, [6] [7] y los primeros de su tipo reconocidos por la Fédération Aéronautique Internationale . [6] [8] [9]
Santos-Dumont es un héroe nacional en Brasil, donde se cree popularmente que precedió a los hermanos Wright en la demostración de un avión práctico . [10] [11] Numerosas carreteras, plazas, escuelas, monumentos y aeropuertos están dedicados a él, y su nombre está inscrito en el Panteón de la Patria y la Libertad Tancredo Neves . Fue miembro de la Academia Brasileña de Letras desde 1931 hasta su suicidio en 1932.
Alberto Santos-Dumont fue el sexto hijo de Henrique Dumont , ingeniero egresado de la Escuela Central de Artes y Manufacturas de París, y Francisca de Paula Santos. La pareja tuvo ocho hijos, tres hijos y cinco hijas: Henrique dos Santos-Dumont, Maria Rosalina Dumont Vilares, Virgínia Dumont Vilares, Luís dos Santos Dumont , Gabriela, Alberto Santos-Dumont, Sofia y Francisca. [12] En 1873, la familia se trasladó a la pequeña localidad de Cabangu , en el municipio de João Aires, [13] : 305 [A] para que Henrique Dumont trabajara en la construcción del ferrocarril D. Pedro II . Las obras terminaron cuando Alberto tenía 6 años y la familia se mudó a São Paulo. [15] : 17 [B] Aquí comenzó a dar muestras de su interés aeronáutico; Según sus padres, cuando tenía un año solía pinchar globos de goma para ver qué había dentro. [17] Fue bautizado en Valença en la Matriz de Santa Teresa el 20 de febrero de 1877, por Teodoro Teotônio da Silva Carolina. [18]
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En 1879, los Dumont vendieron su finca en Valença, Río de Janeiro , y se instalaron en Sítio do Cascavel, en Ribeirão Preto , donde compraron la Hacienda Arindeúva, [20] : 7 [C] de José Bento Junqueira, produciendo 1200 fanegas . [D] Hasta los 10 años, le enseñó su hermana mayor, Virginia. [24] : 29 De los 10 a los 12 años [E] estudió en el Colégio Culto à Ciência . [20] : 9 [26] : 14 [24] : 29 Luego asistió al Colégio Kopke en São Paulo, al Colégio Morton y al Colégio Menezes Vieira en Río de Janeiro, [26] : 14 [F] y posteriormente a la Escuela de Ingeniería minera, sin terminar la carrera. [24] : 32 No se le consideraba un estudiante destacado, estudiaba sólo lo que le interesaba y ampliaba sus estudios de forma independiente en la biblioteca de su padre. [24] : 31 Por entonces ya mostraba los modales refinados que luego pasarían a formar parte de su imagen en Francia, [24] : 31 y una personalidad introvertida. [24] : 32 Vio su primer vuelo humano en São Paulo a la edad de 15 años, en 1888, [G] cuando el aeronauta Stanley Spencer ascendió en un globo esférico y se lanzó en paracaídas. [27] Después de un viaje familiar a París en 1891, se interesó por la mecánica, especialmente por el motor de combustión interna . A partir de entonces, nunca dejó de buscar alternativas, recibiendo del Ayuntamiento de Ribeirão Preto, según la Ley n. 100, del 4 de noviembre de 1903, una subvención de un millón de reales para continuar sus investigaciones que, tres años más tarde, desembocaron en la creación de su avión. [28] Un diario de la época afirmó que Santos-Dumont sólo aceptaría si "...esa cantidad estuviera destinada al premio de un concurso de aeronaves". [29]
Santos-Dumont recordaría con nostalgia los tiempos pasados en la finca de su padre, donde disfrutaba de la mayor libertad:
Allí viví una vida libre, indispensable para formar mi temperamento y gusto por la aventura. Desde pequeño tuve un gran amor por las cosas mecánicas, y como todos los que tienen o creen tener vocación, cultivé la mía con esmero y pasión. Siempre jugué a imaginar y construir pequeños aparatos mecánicos, lo que me entretenía y me granjeaba un gran respeto en la familia. Mi mayor alegría fue cuidar las instalaciones mecánicas de mi padre. Ese era mi departamento, lo cual me enorgullecía mucho. [30]
A los siete años Santos-Dumont ya conducía los trenes de la finca, y a los doce ya sabía manejar una locomotora por sí solo, pero la velocidad alcanzable en tierra no le bastaba. [31] : 23 [32] Observando las máquinas de café dedujo que las oscilantes se desgastaban más, mientras que las de movimiento circular eran más eficientes. [33] : 36
Al leer las obras de Julio Verne , con cuyos héroes ficticios fue comparado más tarde [34] : 45 y a quienes conocería en la edad adulta, [35] : 57 Santos-Dumont tuvo el deseo de conquistar el aire. [32] [34] : 98 Los submarinos, globos, transatlánticos y vehículos que el novelista imaginaba en sus obras dejaron una profunda impresión en la mente del niño. Años más tarde, ya adulto, todavía recordaba las aventuras vividas en la imaginación:
Con el capitán Nemo y sus invitados náufragos exploré las profundidades del mar en el primero de todos los submarinos, el Nautilus. Con Phileas Fogg di la vuelta al mundo en ochenta días. En "Screw Island" y "The Steam House" mi fe juvenil saltó para dar la bienvenida a los triunfos definitivos de un automovilismo que en aquellos días aún no tenía nombre. Con Héctor Servadoc navegué por el aire. [36] : 22
La tecnología le fascinaba. Comenzó a construir cometas y pequeños aviones propulsados por una hélice impulsada por resortes de goma retorcidos, [15] : 29 como dice en un comentario a la carta que recibió el día que ganó el Premio Alemán, recordando su infancia: "Esta carta me trae "Para mí los días más felices de mi vida, cuando me ejercitaba en hacer aviones ligeros con trozos de paja, movidos por hélices de tornillo impulsadas por resortes de caucho retorcido, o efímeros globos de papel de seda." (Santos-Dumont) [36] : 21 [37] Cada año, el 24 de junio, llenaba flotas enteras de pequeños globos de seda sobre las hogueras de San Juan , para verlos ascender hacia el cielo. [38]
En 1891, cuando tenía 18 años, Santos-Dumont visitó Europa. [39] En Inglaterra pasó unos meses practicando su inglés, y en Francia escaló el Mont Blanc . [34] : 42 [40] : 34 Esta aventura, a casi 5.000 metros de altitud, le dio el gusto por las alturas. [5] Al año siguiente, su padre sufrió un grave accidente y liberó a Alberto del cuidado paterno el 12 de febrero de 1892, [26] : 15 [41] aconsejándole que se concentrara en aprender mecánica, química y electricidad. [13] : 306 [40] : 33 [33] : 36 [H] Con esto, Alberto dejó la Escuela de Ingeniería de Minas de Ouro Preto [43] : 30 y regresó a Francia donde participó en el automovilismo y el ciclismo. [34] : 42 También inició estudios técnicos y científicos con un profesor de origen español llamado García. [15] : 44 [I] En 1894 Santos-Dumont viajó a los Estados Unidos, visitando Nueva York, Chicago y Boston. [46] Por esta época [J] pasó a estudiar en el Merchant Venturers' Technical College , pero nunca se graduó. [K] Agenor Barbosa describió a Santos-Dumont en este período como un "estudiante de poca diligencia, o mejor dicho, nada estudioso de 'teorías', pero de admirable talento práctico y mecánico y, desde entonces, revelándose en todo, de genio inventivo", [48] [L] pero que luego fue descrito por Agnor como alguien centrado en la aviación desde que "... los 'motores de explosión' comenzaron a tener éxito". [33] : 36
En 1897, independiente y heredero de una inmensa fortuna [M] que invirtió en el desarrollo de sus proyectos, [13] : 337 [N] se postuló en la bolsa de valores, [40] : 35 permitiéndole trabajar sin tener que rendir cuentas ante cualquier inversor. [44] : 226 [O] A los 24 años, Santos-Dumont se fue a Francia, donde contrató a aeronautas profesionales para que le enseñaran a volar en globo después de leer el libro Andrée – Au Pôle Nord en ballon . [13] : 307 [P] El 23 de marzo de 1898, realizó su primera ascensión en un globo Lachambre & Machuron con un coste de 400 francos, [Q] afirmó más tarde que: "Nunca olvidaré el auténtico placer de mi primer globo. ascenso". [13] : 307 Ese año, incluso antes de ser conocido como aeronáutico, comenzó a ser citado por los medios debido a su implicación en el automovilismo. [52] : 239-240
El 30 de mayo de 1898 realizó su primer ascenso nocturno, [26] : 15 y al mes siguiente empezó a trabajar como capitán, llevando a grupos de pasajeros a lo alto en un globo alquilado. [53] : 4 Hacia 1900 había creado nueve globos, de los cuales dos se hicieron famosos: el Brasil y el Amérique . [5] Brasil voló por primera vez el 4 de julio de 1898, [15] : 58 y era el avión más pequeño construido en ese momento: inflado con hidrógeno, cubría 113 metros en una envoltura de seda [R] de 6 metros de diámetro, [20] : 10 pesaba 27,5 kg sin tripulante [13] : 307 y realizó más de 200 vuelos. [15] : 386 [S] Según el biógrafo Gondin da Fonseca , fue influenciado para crear su primer globo después de correr en la carrera París-Amsterdam en su triciclo, [34] : 42 donde cruzó 110 kilómetros en dos horas, abandonando después de un accidente. [54] [T] El segundo globo, Amérique , contenía 500 m³ de hidrógeno, tenía 10 metros de diámetro y era capaz de transportar pasajeros. [33] : 37 Con el segundo globo enfrentó desde tormentas hasta accidentes. [55] : 2 En sus primeros experimentos recibió un premio del Aeroclub francés por su estudio de las corrientes atmosféricas; alcanzó grandes altitudes y permaneció en el aire durante más de 22 horas. [53] : 4 Santos-Dumont abogó por la inversión gubernamental en el desarrollo de la aviación [U] y la importancia de la opinión pública, algo señalado previamente por Júlio César Ribeiro de Sousa . [13] : 308
Los dirigibles , aerostatos propulsados, fueron demostrados y patentados por primera vez por el sacerdote brasileño Bartolomeu de Gusmão en 1709, y fueron pilotados por los hermanos Montgolfier en 1783, [53] : 3 pero hasta finales del siglo XIX todavía no se dominaban, ya que se habían intentado. de Henri Giffard , [45] : 360 [V] Charles Renard y Arthur Constantin Krebs en un vuelo con motor eléctrico en circuito cerrado [W] en un proyecto abandonado por el ejército francés, y por el brasileño Júlio César Ribeiro de Sousa , sin éxito. [13] : 310 [X] Las manifestaciones públicas, como las realizadas por Santos-Dumont, fueron importantes en el ambiente académico escéptico. [56]
Debido al peso de los motores eléctricos, Santos-Dumont optó por el motor de combustión interna. En las pruebas iniciales, levantó de un árbol el triciclo que había utilizado en la carrera París-Ámsterdam para comprobar si había vibraciones, lo cual no ocurrió. [13] : 311 Modificó el motor colocando los dos cilindros uno encima del otro, [44] : 228 creando una unidad ligera de 3,5 caballos de fuerza, que fue el primer motor de combustión interna utilizado con éxito en aeronáutica. [33] : 38 [Y] Un artículo presentado en CENDOC, Río de Janeiro 2021, afirma que el movimiento aeronáutico en Francia fue provocado por los experimentos de Santos-Dumont [21] : 24 y Santos-Dumont dijo que creía que sus experiencias llevaron a la fundación del Aéro-Club de Francia . [42] : 21
Un detalle planteado por Santos-Dumont se refiere a la definición de lo que sería más pesado que el aire: en junio de 1902 publicó un artículo en la North American Review argumentando que su trabajo sobre dirigibles trataba sobre aviación, porque el gas hidrógeno por sí solo no era capaz de tomar apagado y también se necesitaba potencia del motor. [57] También escribió: "... la máquina voladora se alcanzará sólo por el camino de la evolución, haciendo que el dirigible pase por una serie de transformaciones análogas a las metamorfosis por las cuales la crisálida se convierte en mariposa alada. " [58] [59]
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El primer dirigible diseñado por Santos-Dumont, el No. 1, tenía 25 metros de largo y un volumen de 186 metros cúbicos, [55] : 3 [Z] hizo su primer intento de despegue en febrero de 1898, [AA] después de ser inflado en Los talleres de Henri Lachambre en Vaugirard. Las condiciones de nieve hicieron que la aeronave se flexionara y se estrellara. "A una altura de cinco o seis metros, sobre Longchamp, el aparato se dobló repentinamente y comenzó el accidente. De toda mi carrera, este es el recuerdo más abominable que tengo guardado". [32] [26] : 15
El No. 1 se infló de nuevo en el Jardín de Aclimatación de París el 18 de septiembre de 1898, pero sufrió daños antes de que pudiera volar, debido a un error de cálculo del personal de tierra que sujetaba las cuerdas. Reparado dos días después, el avión despegó y voló. La bomba de aire del globo interno, que mantenía rígida la envoltura, no funcionó correctamente, [26] : 15 y el dirigible, a una altura de 400 metros, comenzó a flexionarse y descender rápidamente. [55] : 3 En una entrevista, Santos-Dumont contó cómo escapó de la muerte:
El descenso se realizó a una velocidad de 4 a 5 m/seg. Habría sido fatal si no hubiera tenido la presencia de ánimo de decirle a los transeúntes, suspendidos espontáneamente del cable colgante como un verdadero grupo humano, que tiraran del cable en dirección opuesta al viento. Gracias a esta maniobra, la velocidad de la caída disminuyó, evitando así la mayor violencia del choque. Varié así mi diversión: subí en un globo y bajé en una cometa. [61]
En 1899, Santos-Dumont construyó un nuevo avión, el nº 2, de la misma longitud y forma similar, pero con un diámetro mayor, 3,8 metros, aumentando el volumen a 200 metros cúbicos. [15] : 387 Para abordar la falta de confiabilidad de la bomba de aire que casi lo había matado, agregó un pequeño ventilador de aluminio para mantener la presión y la rigidez. [62]
La primera prueba estaba prevista para el 11 de mayo de 1899. En el momento del vuelo, la lluvia hacía que el globo resultara pesado. La demostración consistió en maniobras sencillas con el avión sujeto por una cuerda, pero terminó en los árboles adyacentes. La aeronave se había plegado bajo la acción combinada de la contracción del hidrógeno y la fuerza del viento. [26] : 15 [63]
En septiembre de 1899 Santos-Dumont inició la construcción de un nuevo dirigible alargado, el No. 3, [AB] inflado con gas de iluminación , de 20 metros de largo y 7,5 metros de diámetro, con una capacidad de 500 metros cúbicos. La cesta era la misma utilizada en los otros dos aviones. [15] : 89
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El 13 de noviembre a las 15.30 horas, Santos-Dumont despegó en el número 3 del parque de la aeroestación de Vaugirard y rodeó por primera vez la Torre Eiffel. [26] : 15 Desde el monumento se dirigió al Parque de los Príncipes y luego al Bagatelle Gamefield en el Bois de Boulogne (cerca del Hipódromo de Longchamp ). Aterrizó en el lugar exacto donde se había estrellado el número 1, esta vez bajo control. [15] : 90–92
A partir de ese día ya no tuve la menor duda sobre el éxito de mi invento. [AC] Reconocí que me dedicaría de por vida a la construcción de aviones. Necesitaba tener mi taller, mi garaje aeronáutico, mi aparato generador de hidrógeno y un sistema de fontanería para conectar mi instalación a los gasoductos de iluminación. [31] : 113
Santos-Dumont hizo construir un gran hangar en el sitio de Saint-Cloud , lo suficientemente grande como para albergar el número 3 cuando esté completamente lleno, así como el equipo para producir gas hidrógeno. [15] : 92 Este hangar, terminado el 15 de junio de 1900, tenía 30 metros de largo, 7 metros de ancho y 11 metros de alto. [26] : 15 [AD] Ya no estaba destinada a albergar el número 3, que había sido abandonado, sino el número 4, terminado el 1 de agosto de 1900. [26] : 15 Con el número 3 batió el récord de 23 horas en el aire. [15] : 93 Intentó volar casi todos los días, demostrando la fiabilidad y utilidad de su avión. [52] : 240
El 24 de marzo de 1900, el millonario judío del petróleo Henri Deutsch de la Meurthe envió al presidente del Aéro-Club de France , fundado dos años antes, una carta en la que prometía 100.000 francos a quien pudiera inventar un avión eficiente. máquina: [26] : 15
Deseoso de contribuir a la solución del problema de los viajes aéreos, me comprometo a poner a disposición del Air Club una suma de 100.000 francos, que constituirá un premio, bajo el título de Premio Air Club, al aeronauta que, abandonando el El parque de Saint Cloud, el de Longchamps o cualquier otro punto situado a igual distancia de la Torre Eiffel, llega a este monumento en media hora y, rodeándolo, regresa al punto de partida. (...) Si se considera que uno de los competidores ha cumplido el programa, el premio le será entregado por el propio Presidente del Club, a quien inmediatamente entregaré la cantidad antes indicada. Si al cabo de cinco años, a partir del 15 de abril del presente año 1900, nadie lo ha ganado, considero nulo y sin efecto mi compromiso. [66] [AE]
El desafío se conoció como el Premio Deutsch. El reglamento estipulaba que un avión debía poder volar hasta la Torre Eiffel, rodear el monumento y regresar al lugar de ascenso en no más de treinta minutos, sin escalas, en un total de 11 kilómetros, bajo la supervisión de una comisión de el Aeroclub de Francia se convocó al menos con un día de antelación. Esto requería una velocidad media mínima de 22 km/h. [15] : 94
El premio animó a Alberto Santos-Dumont a intentar vuelos más rápidos con el No. 4. [15] : 178 El avión tenía un volumen de 420 metros cúbicos, 29 metros de largo y 5,6 metros de diámetro. [15] : 388 [AF] Debajo había una quilla de bambú de 9,4 metros, en medio de la cual se encontraban el sillín y los pedales de una bicicleta normal y corriente. Montado sobre la silla, el piloto tenía bajo sus pies los pedales de arranque de un motor de 7 CV, que accionaba una hélice delantera con dos palas de seda de 4 metros de largo. Junto al piloto había cuerdas con las que podía controlar los ajustes del carburador y de las válvulas, el timón, el lastre y los pesos de desplazamiento. [15] : 95–97 Santos-Dumont realizó vuelos casi diarios en el número 4 desde Saint Cloud durante agosto. El 19 de septiembre, ante los miembros del Congreso Internacional de Aeronautas, demostró la eficacia de una hélice aérea impulsada por un motor de petróleo, volando repetidamente contra el viento, incluso con el timón roto, impresionando a los científicos presentes. [15] : 98–99 La impresión general era que ganaría el Premio Alemán, y al ir a Niza después de enfermarse, comenzó a diseñar el número 5. [13] : 314
El nº 5 se construyó para competir por el premio Henry Deutsch de la Meurthe [13] : 314 [AG] para un vuelo desde el aeródromo del Aéro-Club de France en Saint-Cloud hasta la Torre Eiffel y de regreso en 30 minutos. Utilizó la envolvente ampliada del nº 4, de la que se suspendía una góndola triangular [AH] hecha de pino. Otras innovaciones incluyeron el uso de cuerda de piano para suspender la góndola, reduciendo la resistencia y el uso de tanques de lastre de agua. Estaba propulsado por un motor de 4 cilindros y 12 hp refrigerado por aire que impulsaba una hélice, [36] : 148-149
El 13 de abril se creó el Premio Santos-Dumont. Era similar al Premio Deutsch, pero no tenía límite de tiempo. [26] : 16 [AI] El 13 de julio de 1901, [AJ] Después de algunas salidas experimentales, Santos-Dumont compitió por primera vez con el número 5 del Premio Deutsch. Completó el recorrido requerido, pero superó en diez minutos el tiempo límite de la carrera. [15] : 122–124 En ese momento, conoció a la princesa Isabel Imperial , después de un accidente. [26] : 16 El 29 de julio abortó un vuelo cuando se cortó los dedos con la cuerda guía; Por esa época, los aeronautas franceses iniciaron una campaña de desprestigio contra Santos-Dumont. [15] : 131
El 8 de mayo, intentando nuevamente conseguir el premio, estrelló su avión contra el Hotel Trocadero; [20] : 11 el globo explotó y quedó completamente destruido, pero escapó ileso [15] : 134-138 y probó públicamente el motor para demostrar su confiabilidad. [13] : 315 [AK] El accidente fue causado porque una de las válvulas automáticas tenía un resorte debilitado, lo que permitía el escape de gas. [55] : 4
Henri Deutsch, después de ofrecerle su propio globo de 21 metros cúbicos, que estaba en construcción, y fue rechazado cortésmente, dijo: "Me temo que los experimentos no serán concluyentes. El globo del señor Santos-Dumont siempre estará a merced del viento, y Por lo tanto, no es el tipo de avión con el que soñamos". [15] : 140 Santos-Dumont estrelló su No. 6 en el circuito de Longchamps el 19 de septiembre de 1901. [21] : 59
El 19 de octubre de 1901, con el globo número 6 de 622 metros cúbicos propulsado por un motor de 20 hp, [AL] ejecutó la prueba en 29 minutos y 30 segundos, [55] : 5 [AM] pero tardó aproximadamente un minuto en aterrizar, lo que provocó que el comité inicialmente denegara el premio. [AN] Esto se convirtió en un tema de controversia, ya que el público y Deutsch creyeron que el aviador había ganado. Después de un tiempo y el aviador protestó por esta decisión, se revocó. Llegó a ser reconocido internacionalmente como el mejor aviador del mundo y el inventor del dirigible. El premio era entonces de 100.000 francos más intereses, [55] : 5 que Santos-Dumont distribuyó entre su personal y los desempleados [72] [4] y los trabajadores de París que por alguna razón habían "empeñado sus herramientas de trabajo" [73] con la ayuda del Ayuntamiento de París . [74] [AO] Un mes antes del acontecimiento, al anunciar esta intención, había obtenido "el apoyo irrestricto de la opinión pública". El dinero fue liberado el 4 de noviembre tras una votación en la que nueve miembros del Aeroclub se opusieron y quince apoyaron. [13] : 316 Este retraso sirvió para poner la opinión pública aún más a favor de Santos-Dumont. [52] : 253 Esa misma tarde envió una carta de renuncia al Aeroclub. [75] Mauricio Pazini Brandão, en El legado Santos-Dumont a la aeronáutica , dice que este evento debe ser considerado como la certificación del dirigible. [53] : 5
Después de ganar el Premio Deutsch, Santos-Dumont recibió cartas de varios países felicitándolo; [15] : 177 revistas [AP] publicaron ediciones lujosas y ricamente ilustradas para reproducir su imagen y perpetuar el logro; [15] : 203 una entrevista con Alexander Graham Bell en el New York Herald exploró las razones del éxito de Santos-Dumont, la envidia de otros inventores y los experimentos que lo precedieron; [21] : se rindieron 14 homenajes en Francia, Brasil, Inglaterra, donde el Aero Club inglés ofreció un banquete, [34] : 42 y varios países más. El presidente de Brasil, Campos Sales, le envió un premio en metálico de 100 millones de réis [AQ] tras la propuesta de Augusto Severo , [52] : 245 además de una medalla de oro con su efigie y una alusión a Camões : "Por los cielos nunca navegué antes"; [36] : 202 [29] El pueblo brasileño se mostró apático, [21] : 12 y en enero de 1902, Alberto I, Príncipe de Mónaco, lo invitó a continuar sus experimentos en el Principado. Le ofreció un nuevo hangar en la playa de La Condamine, y todo lo que Albert consideró necesario para su comodidad y seguridad, [15] : 180 , lo cual fue aceptado; [26] : 17 su éxito también inspiró la creación de varias biografías e influyó en personajes de ficción, como Tom Swift ; [45] : 363 Ese abril, Santos-Dumont viajó a los Estados Unidos, donde visitó los laboratorios de Thomas Edison en Nueva York. [78] Discutieron sobre patentes. [AR] El estadounidense pidió a Santos-Dumont crear el Aero Club de EE.UU.; Al justificar el no cobrar por los vuelos de demostración en San Luis, Santos-Dumont dijo: "Soy un aficionado". [AS] Después de la reunión con Edison, Santos-Dumont dijo a la prensa estadounidense que no tenía intención de patentar su avión. [34] : 43 Fue recibido en la Casa Blanca en Washington, DC, por el presidente Theodore Roosevelt [78] [71] : 260 y habló con funcionarios de la Armada y el Ejército de los EE. UU. sobre la posibilidad de utilizar dirigibles como herramienta de defensa contra submarinos. [35] : 56 En julio de 1902, tras la creación del Aeroclub de Estados Unidos, Santos-Dumont anunció una serie de vuelos en territorio americano. Estos no tuvieron lugar, lo que confundió a los medios y a la opinión pública estadounidense. [52] : 247–248 Salió de Nueva York a finales de 1902, sin haber realizado ningún vuelo, [52] : 249 y el público estadounidense no consideró prácticos sus inventos. [52] : 254
A principios del siglo XX, Santos-Dumont era la única persona en el mundo capaz de realizar un vuelo controlado. [45] : 364 Luego de su paso por Estados Unidos, se enteró del fatal accidente de Augusto Severo y del suicidio de su madre; [52] : 247 regresó a Inglaterra, donde había dejado el No. 6 preparándose para una exposición en el Crystal Palace , además de planear volar a Londres. [52] : 246 La tela de la aeronave fue perforada, según confirmó el aeronauta Stanley Spencer . [52] : 247 La opinión inicial fue que el globo había sido cortado con un cuchillo, y Santos-Dumont afirmó que "...se cortaron y quitaron secciones enteras" y que anteriormente había experimentado algo similar. [79]
En Mónaco, [AT] después de aceptar la invitación del Príncipe Alberto, Santos-Dumont dirigió la construcción de un hangar de 55 metros de largo, 10 metros de ancho y 15 metros de alto, con puertas que él mismo diseñó y que pesaban 10 toneladas, [52] : 245 [AU] en el Boulevard de La Condamine junto al mar. Al probar el cable guía sobre el mar, descubrió que estabilizaba el avión en vuelo a baja altura. [55] : 5 Santos-Dumont también demostró que, en general, el avión se comportaba bien sobre el agua, alcanzando hasta 42 km/h (26 mph). [13] : 317 Su éxito dejó claro el potencial uso militar del avión, especialmente para la guerra antisubmarina, pero sus vuelos en el principado fueron interrumpidos por un accidente en la Bahía de Mónaco el 14 de febrero de 1902. [80] El accidente se debió a que el globo estaba "imperfectamente lleno al salir del garaje". [55] : 5–6 Después del accidente, comenzó a realizar una lista de verificación antes de cada despegue, pero el número 6 resultó gravemente dañado. [55] : 6 [VA]
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Santos-Dumont comenzó a dedicarse a la construcción de nuevos modelos de dirigibles, dos años después de abandonar París, [52] : 250 cada uno con un fin específico: el N° 7, con 1.257 metros cúbicos [15] : 389 y 45 El motor de hp, [15] : 196 diseñado para ser un dirigible de carreras, fue probado en Neuilly (Francia) en mayo de 1904. [AW] Al mes siguiente el avión fue saboteado en una exposición organizada en St. Louis , Estados Unidos, [AX ] cuando una persona que nunca fue identificada hizo cuatro cortes de 1 metro en el globo que, al estar doblado, resultaron en cuarenta y ocho cortes en el sobre, [15] : 264 cuando estaba en la Aduana de Nueva York. [34] : 29 [AY] En este viaje, también conoció a los hermanos Wright . [81] El número 8 era una copia del número 6 encargado por Edward Boyce, vicepresidente del Aeroclub of America, [13] : 319 [AZ] había realizado un solo vuelo en Nueva York; [55] : 6 No. 9, con 261 metros cúbicos y 3 hp, era un dirigible de viaje, en el que Santos-Dumont realizó varios vuelos a lo largo de 1903, [26] : 17 [BA] incluido el primer vuelo nocturno de un dirigible en 24 de junio, y el último de ellos llegó el 14 de julio, [13] : 304 cuando participó en un desfile militar [31] : 225 en conmemoración del 114 aniversario de la Toma de la Bastilla . [26] : 17 Al pasar ante el Presidente de la República , éste disparó 21 tiros de revólver al aire. Los militares consideraban que el globo era un instrumento práctico en tiempos de guerra. [31] : 226 Santos-Dumont se puso a sí mismo y a su flotilla de tres aviones a disposición del gobierno en caso de guerra, siempre que no fuera contra las naciones de América y que, "en el caso imposible de guerra entre Francia y Brasil", se consideraba obligado a apoyar a su patria. [84] [35] : 56–57 El ejército francés alentó a varias industrias a desarrollar la tecnología propuesta por Santos-Dumont. [52] : 251
La primera mujer en pilotar un avión fue Aida de Acosta , el 29 de junio de 1903, en el n.º 9. [85] [86] El número del 11 de agosto de 1905 de La Vie au Grand Air describe la organización de la segunda Coupe des Femmes Aéronautes [ 34] : 35 y en la segunda mitad de 1906, la revista Le Sport Universel Illustré informó que tres años después del inicio del Gran Premio del Aéro-Club de France, siete países ya participaban en la competición. [34] : 36
El número 10, un dirigible de 2.010 metros cúbicos con un motor de 60 CV, era lo suficientemente grande para transportar a varias personas y servir como transporte público. Realizó algunos vuelos en octubre de 1903, pero nunca estuvo completamente terminado; El número 11 era un monoplano no tripulado. [BB] El No. 12 fue un helicóptero nunca terminado debido a las limitaciones tecnológicas de la época y finalmente, el No. 13, un lujoso globo doble de aire caliente e hidrógeno. [87]
En su primer regreso a Río de Janeiro en 1903, un grupo de escaladores colocó una pancarta en el Pan de Azúcar , junto a la Bahía de Guanabara, saludando al aviador a su regreso en barco desde Europa. [34] : 45 El 7 de septiembre de 1903, regresó como un héroe y se reunió con el presidente de Brasil , Rodrigues Alves , en el Palacio de Catete . Cuando se le preguntó por qué no voló en Brasil, Santos-Dumont se justificó diciendo que era porque no podía "...contar con la ayuda de sus mecánicos, y mucho menos con una planta de producción de hidrógeno como la que tenía en Francia". Regresó a París el 12 de octubre. [88] [BC] En 1904 fue nombrado Caballero de la Legión de Honor de Francia, y publicó la obra Dans L'Air , cuya traducción al portugués, Os Meus Balões (Mis globos), se publicó en Brasil en 1938. [ 26] : 18
En octubre de 1904, se fundaron tres premios de aviación en Francia: el Premio Archidiácono , el Premio Aeroclub francés y el Premio Archidiácono Deutsch . El primero, promovido por el millonario Ernest Archidiácono , concedería 3.500 francos a quien volase 25 metros; el segundo, instituido por el aeroclub francés, otorgaría 1.500 francos (300 dólares) a quien volara 100 metros; y el tercero, patrocinado por Henri Deutsch de la Meurthe y Ernest Archdeacon, otorgaría 1.500 francos a quien volara 1.000 metros. [15] : 281
A excepción del premio Deutsch-Archdeacon, que prohibía a los aviones competidores utilizar un globo para el lanzamiento, los demás premios dejaron abierta la cuestión del despegue. El vuelo podía realizarse en terreno llano o irregular, con tiempo tranquilo o con viento (el premio del Aeroclub francés exigía que el vuelo fuera contra el viento) y el uso de un motor no era obligatorio. Esto permitió competir a planeadores y ornitópteros de propulsión humana. Para todos los premios era necesario que la carrera se desarrollara en Francia y bajo la supervisión de una comisión aeronáutica convocada a más tardar la tarde del día anterior. [89]
Muy poco de lo que se necesitaba era nuevo. Inventores de otros países ya habían cumplido o superado algunos de los objetivos requeridos, incluido el control de planeadores en 2 ejes (cabeceo y balanceo). [BD] En Alemania, Otto Lilienthal había realizado miles de vuelos en planeador a principios de la década de 1890, alcanzando a menudo distancias muy superiores a los 25 metros estipulados por el Premio Archidiácono. En Estados Unidos, el inmigrante alemán Gustave Whitehead supuestamente fue pionero en el planeo motorizado, aunque las afirmaciones y los relatos de testigos oculares siguen siendo controvertidos. Simultáneamente, los hermanos Wright habían estado progresando en el desarrollo de planeadores con control de superficie, al principio utilizando los conceptos de láminas de Lilienthal, luego confiando en sus propios datos del túnel de viento y finalmente agregando control de guiñada mediante un timón, lo que llevó al primer planeador de 3 ejes controlado en superficie. avión en 1903. Sin embargo, debido a que su motor de 12 caballos de fuerza sólo podía proporcionar dos tercios del empuje requerido para despegar sobre un carril de tamaño práctico, sus despegues fueron ayudados por vientos en contra cerca de Kitty Hawk y una catapulta en Ohio, y sin ningún observador oficial. . [90] [81] [45] : 376 La muerte de Lilienthal debido a una pérdida llevó a los hermanos Wright a colocar el ascensor en frente, lo que ayudó a evitar pérdidas pero dificultó el vuelo estable hasta que los Wright modificaron el diseño; El control de superficie de 3 ejes (cabeceo, guiñada y balanceo) iniciado por los Wright también fue adoptado por otros inventores, incluido Santos-Dumont, y sigue siendo la configuración de control de avión estándar. [91] [SER]
Habiendo ya acumulado conocimientos técnicos, principalmente sobre motores, [53] : 7, a principios de 1905, Santos-Dumont construyó un modelo de planeador, el n° 11, inspirado en un prototipo autoestabilizador realizado 100 años antes por el científico inglés George Cayley , considerado Será el primer avión de la historia: el modelo, de 1,5 metros de largo por 1,2 metros de ancho, tenía alas fijas, cola cruciforme y un peso móvil para ajustar el centro de gravedad. El planeador de Santos-Dumont se diferenciaba del de Cayley por el tamaño, el perfil del ala y el hecho de que no tenía peso móvil. [92] [93] El proyecto fue abandonado debido a la mala estabilidad. [53] : 7 Un artículo de Georges Blanchet publicado en abril de 1904 se aparta de la descripción del No. 11 como modelo de avión al presentarlo como un globo dirigible capaz de transportar cinco personas y una envoltura de 34 metros de largo, que se compra por un americano. [83] : 91
El primer experimento, realizado el 13 de mayo en el Aeroclub de Francia, fue realizado por los hermanos Dufaux con un prototipo de helicóptero. El modelo, que pesaba 17 kilogramos y tenía un motor de 3 CV, se elevaba repetidamente hasta el techo del porche del club aéreo, levantando nubes de polvo. Se había demostrado que aviones más pesados y grandes podían levantarse por sus propios medios. [94] El segundo experimento se realizó el 8 de junio en el Sena: Gabriel Voisin subió en el hidroavión Archdeacon, remolcado por una lancha rápida pilotada por Alphonse Tellier , La Rapière. El dispositivo apenas salió del agua y el proyecto fue abandonado debido a su mala estabilidad. [15] : 277 Al observar pruebas como ésta, Santos-Dumont se dio cuenta de que el motor Antoinette del remolcador podría usarse en un avión, dando el concepto del 14-bis. [45] : 366 [BF]
Comenzó a estudiar las dos soluciones para vuelos más pesados que el aire. El 3 de enero de 1906 obtuvo el premio Deutsch-Archidiácono y antes había comenzado a construir un helicóptero, el número 12, pero lo abandonó el 1 de junio porque era imposible crear un motor ligero y potente. [15] : 277 Entre el 12 de junio y el 25 de agosto de 1905, probó el dirigible nº 14, que voló en dos versiones (14-a y 14-b): la primera tenía 41 metros de largo, 3,4 de diámetro y 186 metros cúbicos. metros, con un motor de 14 CV, y el segundo, de 20 metros de largo, 6 de diámetro y con un motor de 16 CV. [95]
El 13 de junio de 1905, representado por el conde italiano Eugenio Brunetta d'Usseaux , el barón Pierre de Coubertin otorgó a Santos-Dumont el Diploma olímpico nº 3 [96] por "...representar el ideal olímpico..." según Coubertin, quien también fue recibido por Theodore Roosevelt , Fridtjof Nansen y William-Hippolyte Grenfell . [34] : 15 De Coubertin consideraba la aviación un deporte; Santos-Dumont fue descrito como un deportista en los boletines de la FAI y el Paris Sport del 15 de julio de 1901 describió al brasileño como "un verdadero deportista en todos los sentidos de la palabra". [34] : 29 " Santos-Dumont ya era famoso en esa época y Ya es un héroe en su país. [34] : 21 El diploma de Santos fue entregado al embajador de Brasil en Bélgica, quien luego lo pasó al aviador, según la edición del 21 de junio de 1905 del Correio Paulistano . [34] : 20 Santos-Dumont no fue el único representado por otros en la ceremonia [34] : 23 y sólo William Grenfell recibió el diploma personalmente. [97] La FAI fue creada el 14 de octubre de 1905, siguiendo las líneas del Comité Olímpico Internacional. [33] : 39
Luego construyó una máquina híbrida, la 14-bis o Oiseau de Proie , consolidando sus estudios de lo hecho hasta entonces en aviación, [55] : 7 [BG] incluso sin haber tenido experiencia con planeadores, [43] : 70 terminado después de dos meses, a mediados de 1906, [20] : 13 un avión acoplado a un globo de hidrógeno para ayudar al despegue. [BH] Para completar el 14-bis, [33] : 41 el 18 de julio Santos-Dumont se inscribió para competir en los eventos [100] y presentó el avión exótico por primera vez al día siguiente, [26] : 18 [ BI] atado a un globo, [33] : 41 en Bagatelle, donde corrió algunas carreras, obteniendo saltos apreciables. [5] [BJ] Emocionado, decidió postularse para los premios Archidiácono y Aeroclub de Francia al día siguiente, cuando cumplió 33 años, pero fue desanimado por el Capitán Ferdinand Ferber , otro entusiasta de la aviación. Ferber había asistido a las manifestaciones y no le gustó la solución presentada por Santos-Dumont; consideraba al híbrido una máquina impura. "¡La aviación debe resolverse con la aviación!" él declaró. [101] [102]
Santos-Dumont decidió no competir por los premios con el híbrido, pero el 20 de julio se inscribió en las pruebas y durante los tres días siguientes continuó probando el avión atado al globo, para practicar la dirección. A lo largo de las pruebas se dio cuenta de que, si bien el globo ayudaba al despegue, dificultaba el vuelo ya que la resistencia que generaba era demasiado grande. [15] : 279–280 El dirigible fue descartado y el biplano recibió el nombre de Oiseau de Proie ("Ave de presa") por parte de la prensa. [15] : 279–280 El Oiseau de Proie se inspiró en el hidroavión probado por Voisin. Al igual que el planeador acuático, el invento también consistía en un biplano celular basado en la estructura creada en 1893 por el investigador australiano Lawrence Hargrave , que ofrecía buen soporte y rigidez. [103] El avión tenía 4 metros de alto, 10 metros de largo y una envergadura de 12 metros, [15] : 391 con una superficie alar de 50 metros cuadrados. Su masa era de 205 kilogramos. Las alas estaban unidas a una viga, delante de la cual se encontraba el timón, compuesto por una celda idéntica a las de las alas. En la parte trasera estaba la hélice, propulsada por un motor Levavasseur de 24 CV. El tren de aterrizaje tenía dos ruedas y el piloto estaba erguido. [15] : 279–280 El número del 23 de septiembre de 1906 de Le Sport Universel Illustré publicó los detalles técnicos del 14-bis. [34] : 36 [104] : 51
El 29 de julio, gracias a un burro y a un sistema de cables, Santos-Dumont izó el Oiseau de Proie a lo alto de una torre [15] : 279–280 de 13 metros de altura (2 metros enterrados en el suelo), instaló algunos días antes en su propiedad de Neuilly. Este marco era muy similar al que Ferber había utilizado en Chalais-Meudon para los experimentos de mayo de 1905 con el 6-bis. El avión, suspendido de un gancho móvil conectado a un cable de acero inclinado, se deslizó sin hélice 60 metros desde lo alto de la torre hasta otra más pequeña, de sólo seis metros de largo, en el Boulevard de la Seine. Esto permitió a Santos-Dumont familiarizarse con el avión y estudiar su centro de gravedad. [105] [55] : 8 En agosto, el 14-bis no logró despegar porque el motor de 24 hp no era lo suficientemente potente. El 13 de septiembre, el 14-bis realizó un vuelo de prueba de 7 a 13 metros con un motor Antoinette de 50 CV, [26] : 18 [69] : 29 a las 8:40 am, [33] : 41 que terminó en accidente que dañó la hélice y el tren de aterrizaje, [43] : 74 pero que fue elogiado por la revista La Nature . [13] : 322 El 30 de septiembre interrumpió las pruebas del 14-bis para competir en la Copa Gordon Bennett con el globo Deux Amériques . Lo abandonó tras un accidente, habiendo volado 134 kilómetros en 6 horas y 20 minutos. [13] : 323 El accidente se produjo al intentar una maniobra que provocó que el engranaje del motor le fracturara el brazo. [106] [107]
El 23 de octubre, Santos-Dumont se presentó en Bagatelle con el Oiseau de Proie II , una modificación del modelo original. El avión había sido barnizado para reducir la porosidad del tejido y aumentar la sustentación. Le habían quitado la rueda trasera. Por la mañana se limitó a maniobrar el avión por el campo, hasta que se rompió el eje de la hélice. Fue reparado por la tarde y el avión fue colocado en posición para un intento oficial. Una multitud expectante estaba presente. A las 16.45, Santos-Dumont puso en marcha el motor. [108] El avión despegó y voló 60 metros, [26] : 18 sin aprovechar vientos en contra, rampas, catapultas, pendientes u otros dispositivos. El vuelo se había realizado únicamente con los medios propios del avión y los europeos de la época creían que era el primer logro de este tipo. [109] : 245
La multitud celebró, corrió hacia el piloto y se lo llevó triunfalmente. Los jueces se sintieron abrumados por la emoción y se olvidaron de cronometrar y seguir el vuelo, por lo que el récord no se hizo oficial. [72] [110] : 53 Brandão 2018 dice que debido a que el Comité del Aeroclub estaba parcialmente presente, se programó una nueva prueba para el 12 de noviembre. [53] : 8
Al principio luché con las mayores dificultades para lograr la total obediencia del avión. Fue como disparar una flecha con la cola hacia adelante. En mi primer vuelo, después de sesenta metros, perdí el rumbo y me estrellé... Ya no me mantuve en el aire, no por culpa de la máquina, sino exclusivamente mía.
— Santos-Dumont. [26] : 18-19
El avión todavía era experimental. Para competir por el premio del Aeroclub francés, Santos-Dumont insertó dos superficies octogonales ( alerones rudimentarios ) entre las alas para un mejor control de la dirección y creó el Oiseau de Proie III . [111] Santos-Dumont fue un pionero en la implementación de alerones en sus aviones. [45] : 367 [BK]
Santos-Dumont compitió por el premio el 12 de noviembre de 1906, [15] : 284 nuevamente en Bagatelle. Hizo cinco vuelos públicos [BL] ese día: uno a las 10 horas, de 40 metros; otros dos a las 10.25 horas, de 40 y 60 metros, al romperse el eje de la rueda derecha. Los daños fueron reparados durante el almuerzo y Santos-Dumont se reanudó a las 4:09 pm. Recorrió 82,60 metros, superando la hazaña del 23 de octubre y alcanzando los 41,3 km/h. [20] : 14 A las 16:45, al terminar el día, despegó contra el viento y voló 220 metros, durante 21 segundos a una velocidad media de 37,4 km/h, [20] : 14 ganando el Premio Aeroclub Francés . [BM] Estos fueron los primeros vuelos en avión registrados por una compañía cinematográfica, Pathé. [112] Los hermanos Wright, después de enterarse del experimento del 12 de noviembre, enviaron una carta al capitán Ferdinand Ferber pidiendo "noticias exactas de los experimentos Bagatelle", incluyendo "un informe fiel de las pruebas y una descripción de la máquina voladora, acompañado por un esquema." [104] : 52–53 [BN] Santos-Dumont incluso adoptó la configuración propuesta por los hermanos Wright y colocó el timón en la parte delantera del 14-bis, lo que describió como "lo mismo que intentar disparar una flecha hacia adelante con la cola...". Para comprobar la idea de que el timón trasero aumentaba el ángulo de incidencia de las alas, Santos-Dumont construyó un nuevo avión, sin abandonar el 14-bis, [13] : 324 y lo probó en marzo de 1907, sin despegar [ 13] : 325 ya que el primitivo tren de aterrizaje no lo permitía. [33] : 43
Regresó al 14-bis después de haber realizado otras modificaciones en el avión después del 12 de noviembre, y el 4 de abril de 1907, en Saint-Cyr, el avión voló 50 metros, osciló, se estrelló y se hizo pedazos. El proyecto fue abandonado. [113]
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También hizo el No. 15, un biplano con un timón montado en la parte trasera, a diferencia del formato canard, [44] : 227 el No. 16, una mezcla de dirigible y avión, [BO] No. 17 y No. 18, un tobogán de agua [15] : 391 [BP] utilizado para probar la forma del ala bajo el agua. [13] : 326
Insatisfecho con los números del 15 al 18, realizó una nueva serie, de menor tamaño y más refinada, como la Demoiselle , que era capaz de alcanzar hasta 90 kilómetros por hora. [32] [53] : 9 [BQ] Fue probado por primera vez en noviembre de 1907, retomando una idea abandonada de 1905, pero pronto se dio cuenta de que "... tenía serios problemas estructurales" según Henrique Lins de Barros . [33] : 43 Sin embargo, el 17 de noviembre de 1907 compitió por el premio Deutsch-Archidiácono, cruzando 200 metros a una altura de 6 metros, pero abandonando antes de los 1000 metros requeridos debido a una avería en la aeronave. [43] : 82
En 1909 presentó el Demoiselle nº 20, mejorado y considerado "el primer ultraligero de la historia". [33] : 44 [BR] Este avión fue diseñado para competiciones deportivas y se construyeron 300 en varios países europeos y en Estados Unidos. [34] : 98 Sus esquemas se publicaron en las ediciones de junio-julio de 1910 de Popular Mechanics . [55] : 10 Este avión consolidó el papel de Santos-Dumont en el nacimiento de la aviación en el siglo XX. [34] : 82 [BS] El Demoiselle también contaba con un motor de invención original de Santos-Dumont [BT] y modelo No. 20, capaz de realizar vuelos de hasta 2 kilómetros y alcanzar 96 km/h, [BU] Debido a Debido al bajo costo y la alta seguridad del avión, se utilizó para el entrenamiento de pilotos durante la Primera Guerra Mundial. [43] : 83
El avión está en exhibición permanente en el Musée de l'air et de l'espace, cerca de París. [26] : 19 En 1908, cuando los hermanos Wright salieron a bolsa y, según Mattos, utilizaron tecnología europea [45] : 376 [BV] y sus colegas ya estaban siendo recompensados, él ya parecía haberse alejado de los acontecimientos. . [13] : 326
Santos-Dumont comenzó a mostrar síntomas de esclerosis múltiple . [116] Su apariencia envejecía y se sentía demasiado cansado para seguir compitiendo con nuevos inventores en las carreras. El 22 de agosto de 1909 asistió a la Gran Semana de la Aviación en Reims, donde realizó sus últimos vuelos. [13] : 328 Después de un accidente con la Demoiselle el 4 de enero de 1910, [117] [26] : 19 cerró su taller y se retiró de la vida social. [15] : 301–302 [BW] Continuó trabajando en la popularización de la aviación. [118] El 12 de noviembre de 1910 se inauguró un monumento en Bagatelle, y el 4 de octubre de 1913, se inauguró el monumento a Ícaro, que celebra su obtención del Premio Alemán, [26] : 19 realizado por el escultor Georges Colin. [110] : 54 El mismo día fue ascendido a comandante de la Legión de Honor [13] : 329 y poco después de estos hechos regresó a Brasil después de una ausencia de 10 años, regresando a Francia al año siguiente. [110] : 54 Encargó un nuevo Demoiselle en 1913, pero no hay evidencia de que alguna vez lo voló. [81] [119]
En agosto de 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial y Santos-Dumont ofreció sus servicios al Ministerio de Guerra francés. [26] : 19 Pasó a alistarse como chofer . [110] : 54 Los aviones comenzaron a utilizarse en la guerra, primero para la observación de las tropas enemigas, y luego en el combate aéreo. Los combates se volvieron más violentos, con el uso de ametralladoras y bombas. Santos-Dumont vio cómo su sueño se convertía en pesadilla. [120] [33] : 44 [120]
Santos-Dumont se dedicó ahora al estudio de la astronomía, residiendo en Trouville, cerca del mar. Para ello utilizó varios dispositivos de observación, con los que sus vecinos pensaron que estaba espiando para los alemanes. Fue arrestado por este cargo. Una vez aclarado el incidente, el gobierno francés se disculpó. [120] Esto lo deprimió, considerando que había ofrecido su ayuda a los militares, [26] : 20 y destruyó todos sus documentos aeronáuticos. [121]
En 1915 su salud empeoró y decidió regresar a Brasil. Ese año participó en el XI Congreso Científico Panamericano en Estados Unidos, tratando el tema del uso de aviones para mejorar las relaciones entre los países de América. [122] [26] : 20 [BX] En su discurso mostró preocupación por la eficacia del avión como arma de guerra, pero abogó por la creación de un escuadrón para la defensa costera con las palabras: "Quién sabe cuándo una potencia europea ¿Amenazará a un estado americano?" [13] : 330 Por su pacifismo, esta posición puede verse de una manera sorprendente. [124] En el epílogo de la novela histórica O Homem com Asas ("De gevleugelde"), Arthur Japin dice que cuando Santos-Dumont regresó a Brasil, "quemó todos sus diarios, cartas y dibujos". [125] En 1916, fue Presidente Honorario de la I Conferencia Panamericana de Aeronáutica en Chile, que tenía como objetivo crear una Federación Aeronáutica con todas las Américas, donde, representando al Aeroclub de América, abogó por el uso pacífico del avión. Al regresar a Brasil, pasando por Paraná, sugirió la creación del Parque Nacional Iguazú . [126] }
En el libro O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos , Santos-Dumont transcribió sus cartas de 1917 al Presidente de la República de Brasil, destacando la necesidad de construir aeródromos militares para el Ejército y la Armada. También señaló que Brasil estaba quedando atrás de Europa, Estados Unidos e incluso Argentina y Chile. [42] : 88–91 El libro también defiende la necesidad de formar personas en aeronáutica y hacer que el país sea tecnológicamente independiente. [53] : 9
En 1918, Santos-Dumont compró un pequeño terreno en la ladera de una colina en Petrópolis , en la Sierra Fluminense, y construyó allí una pequeña casa llena de dispositivos mecánicos, incluida una ducha calentada con alcohol de su propio diseño. Se eligió la colina por su pronunciada pendiente, como prueba de que el ingenio podría hacer posible construir una casa confortable en ese lugar improbable. Después de construirlo en un terreno cedido por el gobierno, pasó los veranos allí para escapar del calor de Río de Janeiro, llamándolo "La Encantada" por la Rua do Encanto. Los escalones de las escaleras exteriores están excavados alternativamente a derecha e izquierda, para que la gente pueda subir cómodamente. La casa es ahora un museo. [127] En 1918 escribió su segunda obra, O que eu vi, o que nós veremos en esta casa. [128] En 1919 consiguió que el Ministro de los Estados Unidos en Brasil se pusiera en contacto con el Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt , como una forma de "presionar" para una mayor cooperación aeronáutica entre Brasil y los Estados Unidos. [71] : 270
En 1920, Santos-Dumont hizo erigir una tumba para sus padres y para él mismo en el cementerio São João Batista de Río de Janeiro. La tumba es una réplica del Ícaro de Saint-Cloud . [15] : 334 También en 1920, inició una campaña internacional contra el uso bélico de la aviación, pero sin éxito. [34] : 44
En 1922, condecoró a Anésia Pinheiro Machado , quien, durante las conmemoraciones del centenario de la independencia de Brasil , realizó el viaje de Río de Janeiro a São Paulo en avión. [129] El 14 de mayo realizó su último ascenso en globo. [26] : 20 También en 1922 visitó a unos amigos en Francia. Pasó temporadas en París , Petrópolis y Hacienda Cabangu , en su ciudad natal. [120]
El 23 de abril de 1923 viajó a Portugal para recoger los restos de su madre. [26] : 20 El 7 de junio fue condecorado con el título de Comendador de la Orden Militar de Santiago de la Espada , en Portugal. [130] El 21 de agosto inició la construcción de la tumba de sus padres, donde se colocó una réplica del Ícaro de Saint Cloud ofrecida por el Gobierno francés, y llevó a cabo el traslado de los restos de sus padres el 23 de octubre. [26] : 20 Junto a las tumbas de sus padres, Santos-Dumont cavó personalmente la suya propia. [131]
El 6 de noviembre de 1924 fue elegido Gran Oficial de la Orden de Leopoldo II . [26] : 20 El 25 de enero de 1925, Santos intentó mejorar su salud con aguas termales que contenían radio , pero no tuvo éxito. En marzo, en una carta, Santos-Dumont se describió a sí mismo como "extremadamente delgado, como un esqueleto". En una carta de 29 de abril se quejaba de ruidos en el oído. [132] En julio, fue hospitalizado en Suiza. [26] : 20
En enero de 1926, hizo un llamamiento a la Sociedad de Naciones , a través de su amigo y embajador Afrânio de Melo Franco , para que detuviera el uso de aviones como armas de guerra. [133] Ofreció diez mil francos a quien escribiera el mejor artículo contra el uso militar de los aviones. [78] Santos-Dumont fue el primer aeronauta que se pronunció contra el uso bélico del avión. [15] : 15 Ese mismo año escribió al senador Paulo de Frontin rechazando una propuesta de un tercero para nombrarlo general. [71] : 270
En mayo de 1927, fue invitado por el Aeroclub de Francia a presidir el banquete en honor a Charles Lindbergh por su travesía del Océano Atlántico , pero declinó debido a su salud. Pasó algún tiempo convaleciente en Glion , Suiza, y luego regresó a Francia. [5] El investigador Henrique Lins de Barros describe que "hacia 1925, entra progresivamente en un estado de depresión casi permanente". [13] : 333
El 3 de diciembre de 1928 regresó a Brasil en el barco Capitão Arcona . [134] La ciudad de Río de Janeiro lo recibió con honores. Un hidroavión en el que viajaban varios profesores de la Escola Politécnica, de la empresa Condor Syndikat, bautizada con su nombre, se estrelló, sin supervivientes , mientras sobrevolaba el barco de Santos-Dumont. [78] [13] : 334 Después de este suceso, se encerró en el Palacio de Copacabana y sólo salió para asistir a los funerales. [135] El 10 de junio de 1930, fue condecorado por el Aeroclub de Francia con el título de Gran Oficial de la Legión de Honor francesa . [78] [34] : 71 Su discurso fue grabado en una película sonora. [13] : 334
El 28 de octubre de 1930, Santos-Dumont fue hospitalizado en Francia y el 14 de abril de 1931 redactó su primer testamento. [26] : 20 En 1931, fue tratado en sanatorios de Biarritz y de Orthez , en los Pirineos Atlánticos , donde intentó suicidarse por sobredosis de medicamentos. [135] Prado Júnior , ex alcalde de Río de Janeiro (entonces capital de Brasil ), había sido exiliado por la revolución de 1930 y se había ido a Francia. Encontró a Santos-Dumont en un delicado estado de salud debido al empeoramiento de su esclerosis múltiple . Juniór se puso en contacto con la familia de Santos-Dumont y pidió al sobrino del aeronauta, Jorge Dumont Vilares, que fuera a buscar a su tío a Francia. El 3 de junio de 1931, mientras regresaba a Brasil a bordo del vapor Lutetia , Santos-Dumont intentó suicidarse nuevamente, pero su sobrino impidió la muerte de Santos-Dumont. [116] [135] Nunca regresaría a Francia. [110] : 55 El 4 de junio de 1931, fue elegido miembro de la Academia Brasileña de Letras , [26] : 20 aunque no tenía ningún deseo de ser elegido. [110] : 55 De regreso a Brasil, pasaron por Araxá , en Minas Gerais, Río de Janeiro, São Paulo y finalmente se instalaron en el Grand Hôtel La Plage , en Guarujá, en mayo de 1932. [137]
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En julio de 1932, el estado de São Paulo se levantó en la revolución constitucionalista contra el gobierno revolucionario de Getúlio Vargas . El día 14, Santos-Dumont escribió una carta a favor del "...orden constitucional en el país..." [34] : 81 [138] al gobernador Pedro de Toledo . [13] : 335 Al hablar por teléfono con el profesor y amigo José de Oliveira Orlandi, Santos-Dumont le dijo: "¡Dios mío! ¡Dios mío! ¿No hay manera de evitar el derramamiento de sangre de los hermanos? ¿Por qué hice este invento que, en cambio, de contribuir al amor entre los hombres, se convierte en un arma de guerra maldita? Me horrorizan estos aviones que pasan constantemente sobre Santos". [13] : 335
El conflicto continuó y el 23 de julio aviones atacaron el Campo de Marte en São Paulo. [13] : 335 Es posible que hayan sobrevolado Guarujá, y la visión de aviones en combate puede haber causado una profunda angustia en Santos-Dumont quien, en ausencia de su sobrino, se suicidó a la edad de 59 años. El Decreto N° 21.668 estableció tres días de luto. [26] : 20 [139] Los forenses Roberto Catunda y Angelo Esmolari, que firmaron su certificado de defunción, registraron la muerte como un infarto . [POR] Las camareras que encontraron el cuerpo informaron que se había ahorcado con la corbata. [137] Según Henrique Lins de Barros , durante mucho tiempo estuvo prohibido decir que se había suicidado [141] y que la idea de que se suicidó por el uso militar del avión sería una leyenda del getulista período, mientras el gobierno buscaba mitificarlo; el suicidio podría debilitar esto. La verdadera causa puede haber sido la depresión y el trastorno bipolar. [142] La orden del gobernador Pedro de Toledo , tras la muerte de Santos-Dumont, fue: "No habrá ninguna investigación, Santos Dumont no se suicidó". [13] : 336 [BZ] El periodista Edmar Morel publicó la causa de la muerte como suicidio en 1944. [119] [CA]
Santos-Dumont no dejó ninguna nota de suicidio y no tuvo descendencia. Su cuerpo fue enterrado en el cementerio de São João Batista , en Río de Janeiro, el 21 de diciembre de 1932, durante una tormenta, [26] : 20 [110] : 56 bajo la réplica del Ícaro de Saint Cloud que había construido, [13] : 336 después de que sus restos permanecieran cinco meses en la capital paulista. [110] : 56 El médico Walther Haberfield extrajo en secreto su corazón durante el proceso de embalsamamiento [13] : 336 y lo conservó en formaldehído . [143] Después de mantener esto en secreto durante doce años, quiso devolvérselo a la familia Santos-Dumont, quien lo rechazó. Luego, el médico donó el corazón al gobierno brasileño a petición de Panair do Brasil . El corazón está expuesto en el Museo de la Fuerza Aérea en Campo dos Afonsos, Río de Janeiro , [131] [144] : 46 dentro de una esfera llevada por Ícaro, diseñada por Paulo da Rocha Gomide. [144] : 49
Se contaron varias leyendas sobre nuestro amigo brasileño. ¡Dijeron que tenía una inmensa fortuna! Bueno, esta fortuna fue sólo una situación remediada. ¿Pero cómo explicar el gesto de este hombre que distribuyó los premios otorgados por sus actuaciones a instituciones benéficas? A los ojos del público, estas liberalidades sólo podían basarse en una fortuna fabulosa. En absoluto: Santos Dumont era la generosidad misma, la elegancia, la bondad y la rectitud innatas. Dio sin contar y sin previsión, movido por una virtud irresistible... No dejó como legado más que su nombre grabado en nuestros corazones. Quienes lo conocieron no pudieron evitar amarlo.
—Gabriel Voisin [13] : 337
El 25 de julio de 1909, Louis Blériot cruzó el Canal de la Mancha , convirtiéndose en un héroe en Francia. En una carta, Santos-Dumont felicita a Blériot, su amigo, con las siguientes palabras: "Esta transformación de la geografía es una victoria de la navegación aérea sobre la navegación marítima. Un día, quizás, gracias a usted, el avión cruzará el Atlántico". [CB] Blériot respondió entonces: "No he hecho más que seguirte e imitarte. Tu nombre para los aviadores es una bandera. Tú eres nuestro líder". [146] El último proyecto de Blériot se llamó Santos-Dumont . [33] : 45 Dias 2005 dice que la influencia del inventor estuvo tanto en su desarrollo aeronáutico como en la defensa del uso público y personal de la aeronáutica, ya sea a través de vehículos más ligeros o más pesados que el aire. [69] : 32
Durante su carrera, la imagen de Santos-Dumont se imprimió en productos, se copiaron su sombrero y cuello panamá , sus globos se modelaron como juguetes y los pasteleros hicieron pasteles con forma de dirigibles. [15] : 15 [71] : 254 Los medios europeos y estadounidenses se reapropiaron de él como francés, presentándolo como un "aeronauta francés" o enfatizando su ascendencia francesa, mientras que los medios brasileños enfatizaron sus raíces y nacionalidad brasileñas. [71] : 259–260
El Aéro-Club de France lo honró con dos monumentos: el primero, en 1910, erigido en el Bagatelle Gamefield, donde había volado con el Oiseau de Proie , y el segundo, en 1913, en Saint-Cloud , para conmemorar el vuelo. del dirigible nº 6 en 1901. [147] En la inauguración del monumento a Saint-Cloud - una estatua de Ícaro [15] : 301-302 - uno de sus viejos amigos, el caricaturista Georges Goursat (alias "Sem" ), escribió lo siguiente para la revista L'Illustration :
Este soberbio genio de formas atléticas, de perfil grave, que mantiene abiertas en las ataduras de sus brazos sus alas, esgrimidas rudamente como dos escudos, simboliza noblemente la gran obra de Santos-Dumont: evocaría de manera muy imprecisa lo simple, ágil y risueño grandullón que es en realidad. Vestido con chaqueta y pantalones muy cortos, siempre arremangados, cubierto con un sombrero suave cuyo ala, por otra parte, siempre está doblada hacia atrás, no tiene nada de monumental. Lo que le distingue es su gusto por la simplificación, por las formas geométricas, y todo en su apariencia denota este carácter. Tiene pasión por los instrumentos de precisión. Sobre su mesa de trabajo hay instaladas pequeñas máquinas de precisión, auténticas joyas de la mecánica, que no le sirven de nada y sólo están ahí por el placer de tenerlas como chuchería. Allí, junto a un barómetro y un microscopio de último modelo, se puede ver un cronómetro marino en su caja de caoba. Incluso en la terraza de su villa hay un espléndido telescopio con el que se entrega a la fantasía de inspeccionar el cielo. Le horroriza toda complicación, toda ceremonia, toda pompa. Entonces, ¡qué duro y delicioso calvario para su pudor, esta toma de posesión! Lo conozco desde hace trece años; fue la primera vez que lo vi con sombrero de copa y abrigo. E incluso por esta única circunstancia –concesión suprema a la costumbre– sus pantalones debidamente ajustados cubrían sus asombradas botas. De pie al pie de su propio monumento, vestido como un héroe oficial, paralizado por la vergüenza y la torpeza, me parecía una especie de mártir de la gloria. [148]
El 31 de julio de 1932, el decreto estatal nº 10.447 cambió el nombre de la localidad de Palmira, en Minas Gerais, a Santos-Dumont. [149] [123] : 120 La Ley nº 218, de 4 de julio de 1936, declaró el 23 de octubre "día del aviador", celebrando el vuelo histórico en esta fecha de 1906, "para que esta conmemoración tenga siempre un digno cívico, celebración deportiva y cultural, especialmente en las escuelas, destacando la iniciativa del notable brasileño Santos-Dumont". [150] [34] : 46 El 16 de octubre de 1936, el primer aeropuerto de Río de Janeiro recibió su nombre. [151] [123] : 121
La Ley N° 165, de 5 de diciembre de 1947, le otorgó el grado honorífico de teniente brigadier. [152] El lugar de nacimiento de Santos-Dumont en Cabangu, Minas Gerais, fue convertido en Museo de Cabangu mediante decreto estatal (MG) nº 5.057, de 18 de julio de 1956. [153] La Ley nº 3636, de 22 de septiembre de 1959, lo convirtió en Mariscal aéreo honorario. [154] [123] : 121
En 1976, la Unión Astronómica Internacional dio el nombre de Santos-Dumont a un cráter lunar (27,7°N 4,8°E). Es el único sudamericano que recibe ese honor. [155] [34] : 46 [123] : 122 La Ley 7.243, de 4 de noviembre de 1984, le otorgó el título de "Patrón de la Aeronáutica Brasileña". [156] [123] : 123 El 13 de octubre de 1997, el entonces presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton , de visita en Brasil, pronunció un discurso en el Palacio de Itamaraty , refiriéndose a Santos-Dumont como el "padre de la aviación". [157]
El 18 de octubre de 2005, la Agencia Espacial Brasileña (AEB) y la Agencia Espacial Federal Rusa (Roscosmos) firmaron un acuerdo para realizar la Misión Centenário , que llevó al astronauta brasileño Marcos César Pontes a la Estación Espacial Internacional. La misión es un homenaje al centenario del vuelo de Santos-Dumont en el 14-bis, el 23 de octubre de 1906. La nave espacial Soyuz TMA-8 fue lanzada el 30 de marzo de 2006, desde el Centro de Lanzamiento de Baikonur (Kazajstán). [158] [159] El 26 de julio de 2006 su nombre fue incluido en el Libro de Acero de los Héroes Nacionales en el Panteão da Pátria , en Brasilia, otorgándole el estatus de Héroe Nacional. [160]
En 1902, el poeta Eduardo das Neves compuso la canción "A Conquista do Ar" en honor a los logros de Santos-Dumont, [161] [51] : 54 descrita por Thomas Skidmore como "un ejemplo conspicuo de "ufanismo" durante la [brasileña] belle époque ', mientras que para Oliveira 2022 la canción fue "...un esfuerzo por insertar a los afrobrasileños en visiones cosmopolitas de vuelo". [71] : 262–263 En 1924, Tarsila do Amaral pintó "Carnaval em Madureira", [71] : 264 onde representava a réplica torre com o dirigível construída em Madureira para o carnaval daquele ano, ea presença de afro-brasileiros durante una festa . [71] : 267–268 Durante el carnaval de 2004, los Unidos da Tijuca recordaron al aviador, con varios científicos, entre ellos el premio Nobel Roald Hoffmann , vestidos como Santos Dumont. [71] : 273–274
En 1956, el Correo brasileño lanzó una serie de sellos conmemorativos del quincuagésimo aniversario del primer vuelo de un avión más pesado que el aire. [162] En 1973, lanzaron una serie de sellos para celebrar el centenario de Santos-Dumont. [163] El 23 de octubre de 2006, lanzaron un sello conmemorativo del centenario del vuelo del 14-bis. [164] Ese mismo mes, el Banco Central de Brasil emitió una moneda que conmemora la invención de Santos-Dumont. [165] Fue representado en los billetes de cruzeiro y cruzeiro novo . [166]
En 2012, Cartier produjo una serie de relojes que llevan el nombre de Santos-Dumont, celebrando la asociación entre él y la marca; Como pieza publicitaria, la francesa Quad Productions realizó una película premiada titulada "L'Odyssée de Cartier". [167] [168]
En 2015, el autor Arthur Japin publicó la novela histórica De gevleugelde ( O Homem com Asas , en Brasil), sobre la vida y muerte del aviador, y la extracción de su corazón. [169] [170]
Durante la ceremonia de inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 en el Estadio Maracaná , se construyó en el estadio una réplica del 14-bis de Santos-Dumont que, con la ayuda de cables de acero, sobrevoló la pista, "despegando" para un Vuelo sobre la ciudad de Río de Janeiro. [171]
Santos-Dumont ha sido retratado como un personaje de cine, televisión y teatro, interpretado por Denis Manuel en Les Faucheurs de marguerites (1974) de Marcel Camus ; [172] de Cássio Scapin en la miniserie Um Só Coração (2004); [173] de Daniel de Oliveira en el cortometraje 14-bis (2006); [174] de Ricardo Napoleão en Denise Stoklos ' obra "Mais Pesado que o Ar – Santos Dumont" (1996); [175] y por Henri Lalli en la obra Santos-Dumont (desde 2003). [176] Fernanda Montenegro interpretó a una descendiente transexual de Santos-Dumont en la telenovela Zazá (1997). [177] TV Brasil produjo el programa O Teco Teco , con un personaje llamado Betinho, que representa a Santos-Dumont cuando era niño. [178]
El 10 de noviembre de 2019, HBO estrenó en América Latina la miniserie Santos-Dumont . La producción sigue los pasos del aviador desde la infancia en los cafetales de su familia, Minas Gerais y São Paulo (donde se instaló la familia), hasta los sofisticados salones y aeroclubs de París, donde Santos-Dumont realizó su histórico vuelo en el 14-bis en 1906. El actor João Pedro Zappa interpretó al inventor. [179]
Santos-Dumont nunca se casó y era bastante tímido, y su sexualidad ha sido debatida durante mucho tiempo, incluso por sus biógrafos. [180]
El investigador Henrique Lins de Barros , del Centro Brasileño de Investigaciones Físicas , rechaza la tesis de que el inventor brasileño fuera homosexual, argumentando que era sólo un hombre preocupado por su apariencia. [181] Según Barros, "El refinamiento francés sonó a afectación homosexual a los periodistas estadounidenses, que lo describieron como afeminado. (...) Hoffman no entendía las costumbres y valores de la época y veía todo con la visión distorsionada que era celebrada en ese momento en los Estados Unidos." [182] Además, en su artículo "Alberto Santos-Dumont: Pioneiro da Aviação", Barros señala que Santos-Dumont tenía un compromiso anunciado por los medios con Edna Powers, [33] : 39 hija de un millonario estadounidense. [CC] Cosme Degenar Drumond, autor de "Alberto Santos-Dumont: Novas Revelações", dice que en Francia Santos-Dumont tiene "fama de conquistador". [183] Santos-Dumont fue incluido en la lista de los "100 homosexuales VIP de Brasil", formulada por el antropólogo Luiz Mott , reavivando la discusión sobre la sexualidad de Santos-Dumont. La familia de Santos-Dumont ha negado que fuera homosexual. [184] Santos-Dumont supuestamente tuvo un romance homo-afectivo con Georges Goursat en 1901. [185]
Yolanda Penteado , en su autobiografía Tudo em cor de rosa , dice: "(...) Conocí a Alberto Santos-Dumont, un hermano de mi tío Henrique. El señor Alberto, como lo llamábamos, venía todos los días a cenar y se quedaba a dormir. , diciendo que era para ver salir la luna. En Flamengo las noches de luna llena eran muy hermosas. Era una persona inquieta. Me parecía gracioso que me prestara tanta atención. Y tía Amalia decía: "Alberto, tú "Se están mareando saliendo con esta chica". Alberto, de hecho, me cortejaba, me traía chocolates, flores, me llevaba a pasear. Las personas que mejor lo conocían decían que cuando me veía se ponía eléctrico". [182]
En una carta de 1901, un amigo, Santos Dumont, escribió que estaba enamorado de una mujer estadounidense: "[M]i corazón ya está muy con ella ... y no sé qué hacer, si detener el noviazgo o continuar." [186]
Tradicionalmente se describe que Santos Dumont desarrolló esclerosis múltiple . Sin embargo, este diagnóstico es cuestionado por otros investigadores:
Henrique Lins de Barros cuestiona este diagnóstico: "Creo que es difícil creer en esta hipótesis de la esclerosis múltiple... ¿Cómo podía alguien que padecía una enfermedad degenerativa como la esclerosis múltiple esquiar en Saint Moritz en los años 1910 y jugar al tenis en los años 20, como ¿Él hizo?" Marcos Villares Filho, sobrino bisnieto de Santos-Dumont, dice que probablemente tuvo una profunda depresión. [119] La documentación de la época no aporta mucha información para determinar que Santos Dumont padecía esclerosis múltiple. [187] : 208
El diagnóstico original se produjo tras consultar a un médico debido a síntomas como mareos y visión doble. Posteriormente, este diagnóstico fue cuestionado por otros médicos, quienes creían que el aviador ya padecía manifestaciones psiquiátricas. [135] Los síntomas informados para el diagnóstico original serían solo dos relacionados con la esclerosis múltiple. [188] : 67
Cheniaux 2022 informa varios episodios que muestran explosiones de energía en momentos fuera de sus episodios depresivos. [124] Santos Dumont supuestamente desarrolló depresión en 1910, antes del uso del avión en la guerra, lo que, según el artículo citado, indicaría que su sentimiento de culpa era un síntoma más que la causa. [188] : 67 Cheniaux plantea la hipótesis de que Santos Dumont sufría de trastorno bipolar o síndrome maníaco, y sus últimos y extraños inventos pudieron demostrar la "pérdida de la capacidad crítica". [188] : 67 Una carta escrita en 1931 por un médico del sanatorio de Orthez a un amigo de Santos Dumont lo describe como "sufriendo de melancolía ansiosa con delirios de culpabilidad, de culpa imaginaria y en espera de castigo", también identificado como Neurastenia , un agotamiento del sistema nervioso central. [71] : 271
El trastorno bipolar es uno de los trastornos más relacionados con el suicidio y Santos Dumont ya tenía precedentes en su familia, habiéndose quitado la vida su madre [188] : 67 en 1902 [188] : 66 y que el aviador ya demostró al final de su vida una serie de factores epidemiológicos de riesgo de suicidio. [187] : 208 Es difícil determinar algún diagnóstico debido a la falta de documentación médica. [189]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )Este prouesse es el primer ministro en el mundo
homologado
por el Aéro-Club de France y la toute jeune Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
Un siglo después, los historiadores consideran que este vuelo, debidamente registrado por los observadores oficiales del Aéro-Club de France, es la primera actuación deportiva de aviación homologada por la FAI.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )Annuncia Santos Dumont que simultáneamente con su helicóptero, está construyendo un aeroplano afim de verificar que dos sistemas son mejores.
Santos Dumont fue uno de ellos, al verse obligado a descender para ser tratado quirúrgicamente de su brazo, que estaba gravemente desgarrado.
