David Schwarz ( húngaro : Schwarz Dávid ; croata : David Švarc , pronunciado [dǎʋit ʃʋârt͡s] ; [nota 1] 20 de diciembre de 1850 - 13 de enero de 1897) [1] [2] fue un pionero de la aviación húngaro. Es conocido por crear una aeronave con una envoltura rígida hecha enteramente de metal. [2] Schwarz murió sólo unos meses antes de que el dirigible volara. Algunas fuentes [3] han afirmado que el conde Ferdinand Graf von Zeppelin compró la patente del dirigible de Schwarz a su viuda, afirmación que ha sido cuestionada. [4] Fue el padre de la ópera y opereta soprano Vera Schwarz (1888-1964).
Schwarz nació en Keszthely , [ dudoso ] Reino de Hungría , entonces parte del Imperio Austriaco [5] [6] Era un comerciante de madera criado en Županja , pero pasó la mayor parte de su vida en Zagreb , Reino de Croacia. Eslavonia . [7] [8] Era judío . [9]
Las fuentes de su fecha de nacimiento varían. La OCLC cita a Rotem, Ẓ. dándolo como 7 de diciembre de 1850, mientras que Brockhaus lo da como 20 de diciembre de 1850 [1] La OCLC, así como Brockhaus, muestran el lugar de nacimiento de Schwarz como Zalaegerszeg , Hungría. [1]
Aunque Schwarz no tenía una formación técnica especial, se interesó por la tecnología y desarrolló mejoras para la maquinaria de corte de madera. [ cita necesaria ]
Schwarz se interesó por primera vez en los dirigibles durante la década de 1880. Esto ocurrió mientras trabajaba fuera de casa supervisando la tala de un terreno forestal. Como el trabajo duró más de lo previsto, pidió a su esposa que le enviara libros para pasar las tardes. Estos incluían un libro de texto de mecánica . Aunque Schwarz se entusiasmó, no es seguro que esto le inspirara a construir su propia aeronave. Su negocio maderero sufrió debido a su obsesión y, como otros pioneros de la aviación, su proyecto atrajo burlas. Sin embargo, su esposa Melanie lo apoyó. Schwarz propuso el aluminio , entonces un material muy nuevo, para la construcción.
Después de haber elaborado el diseño de un dirigible totalmente metálico, Schwarz ofreció sus ideas al ministro de guerra austrohúngaro. Se mostró cierto interés, pero el gobierno no estaba dispuesto a brindar apoyo financiero.
El agregado militar ruso , un hombre con formación técnica, aconsejó a Schwarz que hiciera una demostración de su dirigible en San Petersburgo , donde en 1893 se construyó un dirigible utilizando las ideas de Schwarz. [10] [11] Schwarz, y más tarde su viuda, asumieron que los vuelos de prueba serían También se haría allí, pero esto no sucedió. La construcción comenzó a finales de 1892, y el industrial Carl Berg proporcionó el aluminio y la financiación necesaria. [12]
Surgieron problemas durante el llenado de gas: con la inflación, el marco colapsó. [10] Schwarz aparentemente pretendía que la piel metálica contuviera el gas directamente sin bolsas de gas internas. El ingeniero ruso Kowanko señaló que la falta de balón provocaría tensiones en la piel durante el ascenso y el descenso. [13] Además, la piel no era hermética, [14]
Las especificaciones del primer dirigible fueron: [13]
Las circunstancias del regreso de Schwarz no están claras; Hubo informes de una salida apresurada de Rusia. [ cita necesaria ]
En 1894, Carl Berg consiguió un contrato para construir un dirigible para el gobierno real de Prusia , refiriéndose a Schwarz como el creador de la idea. [15] [16] Berg ya tenía experiencia trabajando con el entonces novedoso aluminio y más tarde fabricaría componentes para el primer dirigible de Zeppelin . Con la ayuda financiera y técnica de Berg y su empresa, se diseñó y construyó el dirigible.
La construcción comenzó en 1895 en el campo Tempelhof de Berlín. [17] Durante un tiempo, el Batallón de Dirigibles Prusianos puso sus terrenos y su personal a disposición de Schwarz. [18] Los componentes se produjeron en la fábrica de Carl Berg en Eveking Westfalia y, bajo la dirección de Schwarz, se ensamblaron en Berlín. [19] A la estructura se fijó una góndola, también de aluminio. Adjunto a la góndola había un motor Daimler de 12 hp (8,9 kW) que impulsaba hélices de aluminio. Una de las hélices se utilizó para dirigir la nave. [10]
En junio de 1896, Carl Berg envió una tarjeta a su padrastro desde Moscú aparentemente indicando que había buscado información sobre Schwarz y se volvió cínico ante los retrasos y estaba casi convencido de que lo habían estafado. [20]
Debido a retrasos, el dirigible se llenó de gas por primera vez y se probó el 9 de octubre de 1896, pero los resultados no fueron satisfactorios porque el hidrógeno entregado por la Vereinigte Chemische Fabriken de Leopoldshall (parte de Staßfurt ) no tenía la pureza requerida y, por lo tanto, no tenía la pureza requerida. proporcione suficiente sustentación. Sin embargo, algunas fuentes afirman que se realizó una prueba el 8 de octubre de 1896. [21] [22] Se determinó que se necesitaba gas con una densidad de 1,15 kg por metro cúbico. Durante algún tiempo no se pudo obtener gas de esa calidad y no se pudo realizar un vuelo de prueba hasta noviembre de 1897, aproximadamente diez meses después de la muerte de Schwarz. [23]
Schwarz no vivió para ver volar su dirigible. Entre 1892 y 1896 viajó frecuentemente, lo que afectó su salud. Poco antes de su muerte recibió la noticia de que su dirigible estaba listo para ser llenado de gas. El 13 de enero de 1897 se desplomó frente al restaurante "Zur Linde" de Viena y murió minutos después de insuficiencia cardíaca, a la edad de 44 años. Las fuentes históricas hablan de un blutsturz (término que significa hemoptisis o hematemesis ). [24]
David Schwarz fue enterrado en Zentralfriedhof , Viena. [25]
Carl Berg exigió confirmación de la muerte de Schwarz, sospechando que había huido para vender sus secretos. Sin embargo, Berg reanudó el trabajo con Melanie, la viuda de Schwarz, y junto con el batallón de dirigibles completaron el dirigible con la adición de una válvula de alivio de gas. [26]
Este segundo dirigible tenía estas especificaciones: [27]
Un análisis estructural posterior basado en los dibujos concluyó que era defectuoso y que la piel soportaba la mayor parte de las tensiones de corte : las distorsiones de la piel se pueden ver en una fotografía de la nave en vuelo. [28]
El segundo dirigible fue probado con éxito parcial en Tempelhof, cerca de Berlín, Alemania, el 3 de noviembre de 1897. El mecánico del batallón de dirigibles Ernst Jägels [29] subió a la góndola y despegó a las 3 de la tarde. Sin embargo, el dirigible se liberó del personal de tierra y debido a que se elevó rápidamente, Jägels desactivó la hélice de "elevación" del eje vertical. A una altitud de aproximadamente 130 m (430 pies), la correa de transmisión se deslizó de la hélice izquierda, lo que provocó que el barco "... [girara] de costado hacia el viento, [y con el resultado de que] la correa delantera se soltó". Cuando el barco se elevó a 510 m (1670 pies), la correa de transmisión se salió de la hélice derecha y el dirigible perdió toda la propulsión. Luego, Jägels abrió la válvula de liberación de gas recién instalada y aterrizó de manera segura, pero el barco volcó, colapsó y sufrió daños irreparables. [30]
Alrededor del momento del vuelo de prueba y durante décadas después, se escribieron varios relatos, a veces contradictorios o engañosos, sobre los acontecimientos. Más tarde, Berg, al igual que su hijo, escribiría negativamente sobre sus experiencias con Schwarz.
Algunas fuentes [3] afirman que el conde Ferdinand von Zeppelin compró la patente de Schwarz a su viuda en 1898, mientras que otras afirman que el conde utilizó el diseño. Sin embargo, Hugo Eckener , que trabajó con el Conde Zeppelin, desestimó estas afirmaciones:
"El conde Zeppelin negoció con la empresa del señor Berg la compra del aluminio para su propio barco. Sin embargo, la empresa tenía un contrato para suministrar aluminio para dirigibles exclusivamente a la empresa Schwarz. Tuvo que obtener la liberación de este contrato mediante un acuerdo con Los herederos de Schwarz antes de que pudiera entregar aluminio al Conde Zeppelin. Éste es el origen de la leyenda." [4]
Cvi Rotem (1903-1980) escribió la única biografía conocida, titulada David Schwarz: Tragödie des Erfinders. Zur Geschichte des Luftschiffes . [31] Rotem escribió que tanto Berg como Schwarz deseaban mantener su trabajo en secreto.
Del 3 de diciembre de 2000 al 20 de abril de 2001, el Museen der Stadt Lüdenscheid celebró una exposición que cubrió la historia de Berg, Schwarz y Zeppelin de 1892 a 1932, con muestras de documentos, fotografías y restos de dirigibles. [29] [32] [33]
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