El Santos-Dumont No. 6 fue un dirigible diseñado y construido por el aviador pionero brasileño Alberto Santos-Dumont . En 1901, lo utilizó para ganar el premio Deutsch de la Meurthe por un vuelo de ida y vuelta desde el Parque Saint Cloud a la Torre Eiffel en treinta minutos.
En abril de 1900, Henri Deutsch de la Meurthe ofreció el premio Deutsch de la Meurthe, también conocido simplemente como "premio Deutsch", de 100.000 francos a la primera máquina capaz de volar desde el campo de vuelo del Aéro-Club de France en Parc Saint. Nube hasta la Torre Eiffel de París y vuelta en menos de treinta minutos. [2] El ganador del premio necesitaba mantener una velocidad de avance promedio de al menos 22 km/h (14 mph) para cubrir la distancia de ida y vuelta de 11 km (6,8 millas) en el tiempo asignado. El premio estaría disponible desde el 1 de mayo de 1900 hasta el 1 de noviembre de 1901.
Para ganar el premio, Alberto Santos-Dumont decidió construir el dirigible número 5 , una nave más grande que sus diseños anteriores. El 8 de agosto de 1901 durante uno de sus intentos, la aeronave comenzó a perder gas, haciendo que la envoltura perdiera su forma y siendo necesario apagar el motor, que también alimentaba el ventilador que inflaba el globo interno . Comenzó a descender y no logró superar el techo del Hotel Trocadero. Santos-Dumont quedó colgado en una canasta a un lado del hotel. Con la ayuda de los bomberos escapó ileso, pero el dirigible quedó destruido y sólo se salvó el motor. [3]
Después del naufragio del No.5, Santos Dumont inmediatamente comenzó a trabajar en un reemplazo, que se terminó el 1 de septiembre. Similar al No.5 pero un poco más grande, tenía una envoltura de seda barnizada de la cual una góndola alargada descubierta estaba suspendida por acero. cables. La envoltura estaba equipada con una única válvula de maniobra y dos válvulas automáticas de alivio de presión: además había dos paneles de desgarro para permitir una rápida ventilación del hidrógeno en caso de emergencia. La góndola de sección triangular se construyó con trozos de pino conectados con casquillos de aluminio y reforzados con cuerda de piano. El motor de 12 hp (9 kW) estaba montado en el centro de la góndola y accionaba una hélice de empuje de dos palas en la parte trasera a través de un largo eje de transmisión. El piloto se encontraba en una pequeña cesta de globos en la parte delantera. El timón triangular se llevaba entre la parte trasera de la góndola y la envolvente. [4]
Después de algunas pruebas amarradas el 5 de septiembre, Santos Dumont realizó su primer vuelo en el dirigible el 6 de septiembre. Después de una hora y media de pruebas en el hipódromo de Longchamps , voló la nave para encontrarse con amigos en un restaurante cercano, pero al intentar regresar a En su base de Chalais-Meudon, una serie de percances acabaron con la góndola dañada. [5] Sin embargo, pronto fue reparado y el 19 de septiembre se hizo un primer intento por obtener el premio Deutsch de la Meurth, que terminó cuando la aeronave fue lanzada contra algunos árboles durante las pruebas preliminares, lo que provocó que la envoltura se perforara. [6] Otro vuelo más exitoso se realizó el 10 de octubre, seguido de un intento de obtener el premio al día siguiente, que fue frustrado por problemas técnicos. El día 13 siguió otro vuelo de prueba exitoso.
Las condiciones meteorológicas impidieron seguir volando hasta el 19 de octubre, cuando Santos-Dumont despegó de Saint-Cloud a las 14.42 horas. Con el viento a favor, llegó a la Torre Eiffel en nueve minutos, pero en el camino de vuelta sufrió un fallo de motor. Para volver a poner en marcha el motor, tuvo que volver a subir por el carril de la góndola sin cinturón de seguridad. El intento tuvo éxito y llegó a la meta después de 29 minutos y 30 segundos. Sin embargo, hubo un breve retraso antes de que se asegurara su amarre, y al principio el comité adjudicador le negó el premio, a pesar de que De la Meurthe, que estaba presente, se declaró satisfecho. Esto provocó una protesta pública entre la multitud que observaba el vuelo, así como comentarios en la prensa. Sin embargo, se llegó a un compromiso para salvar las apariencias y Santos-Dumont recibió el premio. En un gesto caritativo, entregó la mitad del premio a sus técnicos y donó la otra mitad a los pobres de París. [7]
Después de ganar el premio De la Meurthe, Santos-Dumont llevó el dirigible a Montecarlo en enero de 1902, utilizando el nuevo cobertizo para globos construido por el Príncipe de Mónaco en el Boulevard de la Condamine.
Sufrió graves daños el 14 de febrero de 1902 cuando el sobrecalentamiento del hidrógeno hizo que la aeronave, ya en posición de morro hacia arriba, se inclinara aún más, provocando que algunos de los cables que sostenían la góndola se rompieran. Algunos de ellos comenzaron entonces a enredarse con la hélice. Santos-Dumont se vio obligado a detener el motor y, para evitar ser arrastrado al mar, expulsó hidrógeno para derribar el dirigible al mar. [8]
El dirigible fue rescatado y devuelto a París donde fue reparado, y el lunes de Pascua (es decir, el 30 de marzo de 1902) se exhibió en la Sala de Conciertos del Crystal Palace Park en el sur de Londres, donde atrajo a 10.000 visitantes el el primer día que se mostró. [9] Permaneció en exhibición durante abril y mayo, después de lo cual se anunció una serie de vuelos de exhibición. Durante la exhibición estática el sobre había sido inflado con aire, y al inflarlo con hidrógeno se comprobó que el sobre se había deteriorado por lo que se cancelaron los vuelos. [10] El dirigible estuvo en exhibición en Brighton Beach durante todo el verano de 1902, y también se abandonó un plan para un viaje a la Estatua de la Libertad y de regreso. [11]
Datos de l'Aérophile , agosto de 1901, págs. 210-2; Santos-Dumont, My Airships, Londres, 1904, págs. 180-186
Características generales
Actuación
La misma tarde de mi caída al tejado de los hoteles de Trocadero entregué las especificaciones de un "Santos-Dumont, n.° 6", y después de veintidós días de continuo [ sic ? ] labor estaba terminada e inflada.
