El 30.º Escuadrón de Bombardeo es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El 19 de septiembre de 1985 se fusionó con el Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF , también conocido como Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El escuadrón se activó por primera vez en 1917 cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial como el 30.º Escuadrón Aéreo . Se desplegó en Francia en el otoño de 1917 y sirvió como unidad de construcción durante la guerra, regresando a los Estados Unidos a fines de 1918 para la desmovilización . Se reconstituyó como el 30.º Escuadrón de Bombardeo en marzo de 1923 y sirvió con personal de reserva durante la década. En 1932, el escuadrón se convirtió en una unidad regular, sirviendo en bases en California.
El escuadrón, que se había equipado con los primeros modelos del Boeing B-17 Flying Fortress , se desplegó en Filipinas en el otoño de 1941 para reforzar la guarnición estadounidense allí. La base del escuadrón en Clark Field fue atacada el 8 de diciembre de 1941. Durante el mes de diciembre, el escuadrón se retiró a través de Filipinas a Darwin , Australia, aunque continuó haciendo escala en bases filipinas hasta la primavera de 1942. A fines de 1942, el escuadrón se retiró del combate y se reformó como una Unidad de Entrenamiento Operativo . En abril de 1944, el escuadrón comenzó a entrenarse con Boeing B-29 Superfortress y se desplegó nuevamente en el Pacífico, donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Japón hasta el final de la guerra.
Tras el Día de la Victoria sobre Japón , el escuadrón permaneció en Guam hasta el estallido de la Guerra de Corea , cuando se trasladó a Okinawa para reforzar las fuerzas de bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente . En 1954, tras el armisticio que puso fin a las hostilidades en Corea, el escuadrón regresó a los Estados Unidos, donde se convirtió en un elemento del Mando Aéreo Estratégico (SAC), volando Boeing B-47 Stratojets , y luego Boeing B-52 Stratofortresses . Cuando el SAC dispersó su fuerza de B-52 para reducir la vulnerabilidad a los ataques con misiles soviéticos, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte, como parte del 4133d Strategic Wing . Fue desactivado el 1 de febrero de 1963, cuando el SAC suspendió sus alas de combate MAJCON y sus unidades subordinadas y las reemplazó con alas que pudieran continuar sus historias.
La historia del escuadrón se remonta al 13 de junio de 1917, cuando se organizó el 30.º Escuadrón Aero en Camp Kelly (más tarde Kelly Field , Texas, menos de un mes después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial) . La mayoría de los hombres del escuadrón llegaron a Kelly Field cuando no era más que un montón de arena y unas cuantas tiendas de campaña y su primer trabajo fue cavar trincheras alrededor del campo para las líneas de agua y servicios públicos. Los hombres recibieron su adoctrinamiento en el ejército como soldados, haciendo guardia y otros deberes rudimentarios. La falta de instalaciones sanitarias y uniformes significaba que la mayoría de los hombres trabajaban con la ropa civil con la que llegaban y dormían con ella sin bañarse hasta que se construyeron letrinas e instalaciones de lavado. [3] [4]
El 11 de agosto de 1917, el escuadrón recibió órdenes de servicio en el extranjero y viajó en tren a Fort Totten , Nueva York, en preparación para el servicio en Francia. El 22 de agosto fueron transportados al puerto de embarque en Hoboken, Nueva Jersey , y abordaron el RMS Baltic . Al día siguiente, partieron hacia Halifax, Nueva Escocia , donde el Baltic ancló a la espera de un convoy. El 5 de septiembre, se formó el convoy y comenzó el viaje transatlántico. [3]
En la noche del 14 de septiembre, un destructor que lo acompañaba avistó el periscopio de un submarino y disparó dos cohetes rojos como advertencia. Mientras el destructor lanzaba cargas de profundidad, el Baltic giró repentinamente hacia babor, lo que hizo que tanto los hombres como cualquier cosa suelta a bordo se movieran. Se escuchó una gran explosión y se ordenó a todos los que estaban a bordo que se presentaran en sus botes salvavidas asignados . Un torpedo había impactado en el barco, pero solo había hecho un impacto rozando la proa. Las bombas de emergencia del barco estaban funcionando y no había peligro. [3]
A la mañana siguiente, el barco llegó a Liverpool , Inglaterra, y los escuadrones del Báltico fueron los primeros aviadores estadounidenses en aterrizar allí. El 30.º abordó un tren a Southampton , donde fue estacionado en un campamento de descanso. En Southampton, cincuenta hombres del escuadrón fueron destacados al Royal Flying Corps para recibir entrenamiento de tres meses como mecánicos de aeronaves. El resto del escuadrón se dirigió a Francia. El escuadrón llegó a Le Havre y luego continuó en tren hasta el aeródromo de Etampes , Francia, donde llegó el día 18. En Étampes, diez hombres más del escuadrón fueron sacados y enviados a Lyon, donde tomaron un curso de diez semanas sobre motores de aeronaves Le Rhone e Hispano-Suiza . [3]
El 23 de septiembre, el resto del escuadrón se trasladó al aeródromo de Issoudun , Francia, para la construcción de una escuela estadounidense y varios aeródromos . Lo que se convirtió en el Tercer Centro de Instrucción de Aviación sería el aeródromo más grande del mundo en ese momento, su misión era entrenar a los pilotos de persecución estadounidenses para entrar en combate en el frente contra los aviadores alemanes . Como fue el caso en Kelly Field anteriormente, los hombres fueron a trabajar en varias tareas de construcción y se les unieron varios otros escuadrones en su trabajo. Se instaló una red eléctrica junto con varias líneas de agua y teléfono. Se trazaron calles y se erigieron varios edificios de madera. [3]
El escuadrón comenzó a trabajar en lo que más tarde sería el mayor taller de máquinas de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses . El taller comenzó como un simple hangar. A medida que llegaban diversos equipos y herramientas especializadas, el taller se expandió hasta que pudo acomodar la gran cantidad de motores de aeronaves que estaban llegando. Los miembros del 30.º Escuadrón trabajaron en la mayoría de los talleres de la escuela, ensamblando aeronaves recién llegadas, trabajando en motores, ametralladoras y en los almacenes, almacenando y recibiendo piezas y otros suministros. En el momento del armisticio el 11 de noviembre, los hombres del escuadrón ocupaban puestos de responsabilidad en muchas de las áreas de apoyo del centro. [3]
El 30.º permaneció en Issodun hasta finales de diciembre de 1918, cuando recibió órdenes de trasladarse al 1.º Depósito Aéreo en el aeródromo de Colombey-les-Belles , Francia. Desde Colombey, el escuadrón se trasladó a un campamento de preparación bajo los Servicios de Suministro en Burdeos , Francia, en enero, a la espera de una fecha para presentarse en un puerto base para el transporte de regreso a casa. A mediados de marzo, el escuadrón abordó un barco de tropas y llegó a Nueva York el 5 de abril. Desde allí, el 30.º se trasladó a Mitchel Field , Nueva York, donde los hombres fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. [3] [5] [4]
El escuadrón fue reconstituido como el 30.º Escuadrón de Bombardeo el 24 de marzo de 1923 y asignado al 7.º Grupo de Bombardeo en estado inactivo. En junio de 1926, se organizó como una unidad inactiva del ejército regular (RAI), [nota 1] en Langley Field , Virginia, con su personal sirviendo como asociados del 20.º Escuadrón de Bombardeo allí. Esta organización duró solo unos meses y, en febrero de 1927, los reservistas fueron retirados de la unidad y fue reasignada del Área del Tercer Cuerpo al Área del Noveno Cuerpo. El 15 de enero de 1930, se organizó nuevamente como una unidad RAI, entrenando en Kelly Field. [6]
El 24 de junio de 1932, los reservistas asignados al escuadrón fueron retirados y este fue activado en Rockwell Field , California y asignado al 19th Bombardment Group . En Rockwell, el escuadrón fue equipado con una variedad de aviones anfibios y bombarderos ligeros. [1] El escuadrón se trasladó el 25 de octubre de 1935 a March Field , California, cuando el Ejército y la Armada firmaron un acuerdo que transfirió Rockwell y otros dos campos del Ejército a la Armada. [7] En March, el escuadrón pasó al bombardero Martin B-10 . [1] Participó en maniobras de la 1.ª Ala en 1935 y 1938 y en maniobras del Cuartel General de la Fuerza Aérea en 1938. También participó en ejercicios conjuntos, incluidos ejercicios de defensa costera en 1937, un ejercicio antiaéreo en Pensilvania en 1939 y un ejercicio de desembarco anfibio cerca de Fort Ord , California en 1940. [8]
El 30.º se convirtió en un escuadrón de bombardeo pesado en diciembre de 1939 cuando recibió sus primeros Boeing B-17B Flying Fortresses . El B-17B fue la primera versión de producción de la Flying Fortress, y el escuadrón fue actualizado al B-17C, más rápido y mejor armado, a fines de 1940, y al B-17D en 1941. [ cita requerida ] Su misión principal era entrenar pilotos y navegantes en operaciones de bombarderos pesados. En mayo de 1941, el escuadrón transportó Flying Fortresses a Hickam Field , Hawái, para transferirlos al 11.º Grupo de Bombardeo . El escuadrón permaneció en Hawái durante dos semanas para entrenar a las tripulaciones del 11.º en sus nuevos aviones. Esta misión también proporcionó al escuadrón experiencia en vuelos sobre el agua de largo alcance que resultarían valiosos en unos pocos meses. [9]
En octubre, el escuadrón, junto con el 93.º Escuadrón de Bombardeo y el cuartel general del 19.º Grupo emprendieron el primer vuelo masivo a través del Pacífico, ya que volaron para reforzar a las fuerzas estadounidenses en Filipinas. El 30.º estaba a la cabeza de este movimiento, con todos los aviones del grupo menos uno en su nueva estación, Clark Field , en Luzón el 10 de noviembre. El viaje de 10.000 millas se había realizado casi en su totalidad sobre el agua. El escalón terrestre del escuadrón ya estaba en Clark, habiendo zarpado en el USAT Willard A. Holbrook el 6 de octubre. [10] Cuando el 19.º Grupo de Bombardeo llegó a Filipinas, absorbió a los dos escuadrones de bombarderos que ya estaban allí, el 14.º y el 28.º Escuadrones de Bombardeo . El 28.º estaba equipado con aviones obsoletos y se tomó la decisión de distribuir uniformemente los B-17 del grupo entre sus escuadrones. Como resultado, en noviembre, el escuadrón perdió dos de sus Fortalezas Voladoras y absorbió tripulaciones sin experiencia en el B-17. [11]
El 8 de diciembre de 1941, el 30.º Escuadrón de Bombardeo tenía sus aviones B-17D en la línea de combate en Clark Field cuando se recibió la noticia en el cuartel general desde Hawái alrededor de las 04:00 horas del ataque japonés a Pearl Harbor . [nota 3] Un poco antes de las 08:00 horas, el radar del aeródromo de Iba informó al Servicio de Alerta Aérea en Nielson Field que al menos 30 aviones japoneses volaban hacia el sur sobre Luzón aparentemente en dirección a Clark Field. [12] Las órdenes inmediatas fueron preparar los aviones del escuadrón para el ataque, pero que no se podía tomar ninguna acción ofensiva hasta que se disparara contra ellos. Para evitar que fueran destruidos en tierra por un ataque aéreo japonés, alrededor de las 08:00 horas, los aviones del 30.º comenzaron a despegar, con órdenes de permanecer en el área en la frecuencia de radio de la torre Clark. A las 10:30, los bombarderos japoneses habían atacado las bases de la Fuerza Aérea de Filipinas , y los B-17 en el aire regresaron a Clark. [13]
A las 12:00, finalmente habían llegado órdenes para que el escuadrón se preparara para atacar objetivos en Formosa . [14] A las 12:30, se estaban haciendo planes para el ataque a Formosa y los aviones del escuadrón estaban casi cargados con bombas. Aproximadamente en ese momento, los bombarderos japoneses de gran altitud atacaron Clark, seguidos poco después por los cazas que los ametrallaban . Aunque los bombarderos causaron poco daño a los aviones del escuadrón, los cazas que los ametrallaban destruyeron o dañaron todos los B-17 en el campo. [15] Algunos de los soldados del escuadrón utilizaron los cañones en los bombarderos estacionados en un intento de usarlos contra los cazas que los ametrallaban. En los siguientes días, los equipos de tierra pudieron reparar dos o tres B-17 de los Fuertes Voladores dañados y destruidos. [16]
El 10 de diciembre, los B-17 del 19.º Grupo de sus dos escuadrones en el aeródromo de Del Monte pasaron por Clark para atacar a los barcos japoneses. Un B-17C pilotado por uno de los pilotos del escuadrón, el capitán Colin P. Kelly, arrojó bombas desde gran altitud sobre lo que la tripulación creyó que era un acorazado japonés. Se registraron impactos y se observó una explosión. El avión de Kelly fue atacado inmediatamente por Mitsubishi A6M Zeroes , uno de los cuales estaba pilotado por Saburo Sakai , que más tarde se convertiría en un famoso as. Kelly guió su avión gravemente dañado de vuelta al aeródromo de Clark. Ordenó a la tripulación que saltara en paracaídas para ponerse a salvo, pero antes de que Kelly pudiera irse, el avión explotó y Kelly murió. El capitán Kelly fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido por esta misión. [17] La misión del 10 de diciembre sería la última realizada desde Clark. Sólo dos más volarían desde Del Monte antes de que el escuadrón se retirara al aeródromo de Batchelor , a unas 45 millas al sur de Darwin en el Territorio del Norte de Australia. [1]
Las tripulaciones de tierra del escuadrón en Clark ya no eran necesarias para apoyar a los pocos aviones que quedaban y fueron transferidas al 5.º Comando de Interceptores , y lucharon como infantería durante la Batalla de Bataan . Después de su rendición, fueron sometidos a la Marcha de la Muerte de Bataan , aunque algunos escaparon a Australia y algunos presumiblemente lucharon como fuerzas guerrilleras no organizadas durante la ocupación japonesa. [18]
El diezmado 19.º Grupo de Bombardeo en Australia se consideró afortunado de poder lanzar ocho o nueve aviones, menos de la fuerza de un solo escuadrón desde Australia. En enero de 1942, la fuerza de bombarderos pesados comenzó a crecer, ya que fue reforzada por los cuatro escuadrones del 7.º Grupo de Bombardeo para los ataques desde el aeródromo de Singosari cerca de Malang, Java, en las Indias Orientales Neerlandesas. [19] El escuadrón se trasladó oficialmente a Singosari el último día de 1941. Operando con todos los bombarderos disponibles, el escuadrón probablemente operó con B-24 y LB-30 Liberators durante su tiempo en Java. Sus ataques a las fuerzas japonesas que avanzaban a través de Filipinas y las Indias Orientales Neerlandesas le valieron dos Menciones de Unidad Distinguida que se sumaron a la que había sido otorgada por sus acciones en Filipinas y la que el escalón de tierra del escuadrón estaba ganando en Bataan. Sin embargo, a finales de febrero, la posición de las fuerzas aliadas en Java se había vuelto insostenible, y el escuadrón fue evacuado el 2 de marzo de regreso a Australia cuando los japoneses derrotaron a las fuerzas terrestres aliadas en las Indias Orientales Holandesas. [1]
El 30.º fue enviado al norte de Queensland , donde operó desde los aeropuertos de Cloncurry y Longreach . Desde Longreach, el escuadrón participó en la Batalla del Mar de Coral en mayo de 1942 y atacó objetivos de transporte y comunicaciones enemigos, así como concentraciones de tropas durante la invasión japonesa de Papúa Nueva Guinea . Tras trasladarse al aeródromo de Mareeba , a lo largo de la costa del Mar de Coral en Queensland, el escuadrón bombardeó aeródromos enemigos, instalaciones terrestres y barcos cerca de Rabaul , Nueva Bretaña, en agosto de 1942. El escuadrón ganó otra DUC por estas operaciones. [20]
A finales de 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército decidieron que no se enviarían más B-17 al Pacífico y que las unidades serían retiradas o reequipadas con el B-24 Liberator, de mayor alcance. [21] Los hombres del 30.º Escuadrón de Bombardeo abandonaron el aeródromo de Mareeba el 10 de noviembre de 1942 y regresaron a los Estados Unidos después de casi un año de combate continuo. [1]
El escuadrón llegó a su nueva base en Pocatello Army Air Field , Idaho, donde se convirtió en una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU) del B-17. La RTU era una unidad de gran tamaño para entrenar pilotos individuales y tripulaciones para unidades de combate. [22] El escuadrón continuó su misión de entrenamiento cuando se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Pyote , Texas, en enero de 1943. Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército estaban descubriendo que las unidades militares estándar, que se organizaban en base a tablas de organización relativamente inflexibles , no se adaptaban bien a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptó un sistema más funcional en el que cada base se organizaba en una unidad numerada separada. [23] El escuadrón fue desactivado el 1 de abril de 1944 y sus activos y los de otras unidades en Pyote fueron transferidos a la Unidad Base de la 236.ª AAF (Unidad de Entrenamiento de Tripulación de Combate, Bombardeo), que se organizó el mismo día. [1]
El escuadrón fue activado con nuevo personal en el aeródromo militar Great Bend , Kansas, el mismo día que fue desactivado en Pyote. En Great Bend, el escuadrón comenzó a entrenarse como escuadrón de bombardeo muy pesado Boeing B-29 Superfortress . Completó el entrenamiento a finales de año y se desplegó en North Field, Guam , a donde llegó en enero de 1945. El escuadrón voló su primera misión de combate el 12 de febrero de 1945 contra un aeródromo japonés en Rota y comenzó a participar en la campaña de bombardeo estratégico contra Japón con una misión a Tokio el 25 de febrero.
El escuadrón inicialmente realizó incursiones diurnas a gran altitud contra objetivos estratégicos en Japón, como fábricas de aviones, plantas químicas y refinerías de petróleo. [20] Sin embargo, los resultados de las incursiones a gran altitud de los B-29 en Japón fueron decepcionantes. Más de un mes después de una incursión el 19 de enero de 1945, ninguna misión había podido bombardear visualmente y los resultados de los bombardeos por radar fueron insatisfactorios. Los ataques nocturnos a baja altitud con bombas incendiarias prometieron mejores resultados, y el escuadrón comenzó el cambio con el lanzamiento de una incursión contra Tokio el 9 de marzo de 1945. [24] El 11 de marzo, el escuadrón atacó Nagoya . Seis incursiones a gran altitud en las instalaciones de producción de aviones allí no lograron infligir daños significativos. Aunque ninguna fábrica de aviones fue sacada de producción por este ataque, la planta de Aichi fue dañada lo suficiente como para reducir su producción. [25] Siguió una incursión en Osaka el 13 de marzo. La capa de nubes obligó al escuadrón a usar bombardeos por radar, pero más de 100 instalaciones de fabricación fueron destruidas en la incursión. [26] [nota 5] Kobe fue atacada el día 13 y el 19 regresó a Nagoya. [27] Su participación en estas incursiones le valió al escuadrón otra DUC. [20] El escuadrón obtuvo otra DUC por un ataque diurno a baja altitud contra Kobe el 5 de junio, al que se opusieron fuertemente los cazas japoneses. Este ataque eliminó a Kobe como objetivo para futuros ataques incendiarios. [20] [28]
Durante abril y mayo de 1945, el escuadrón fue desviado de la campaña estratégica contra Japón para apoyar la Operación Iceberg , la invasión de Okinawa . Atacó bases aéreas desde las que se lanzaban ataques kamikaze . Muchas de estas bases estaban ubicadas en Kyushu , a solo 300 millas de Okinawa. Los ataques impactaron directamente en los lanzamientos kamikaze, pero también obligaron al ejército japonés a retener aviones de combate para defender a las Unidades de Ataque Especial Japonesas que de lo contrario podrían haber sido utilizadas para desafiar la superioridad aérea sobre Okinawa. [28] [nota 6]
Después de la rendición japonesa, el escuadrón realizó misiones de transporte aéreo , lanzando suministros a los prisioneros de guerra y participó en misiones de demostración de fuerza sobre Japón. [20]
Después del Día de la Victoria sobre Japón , el escuadrón permaneció en Guam como parte del 19.º Grupo de Bombardeo. Todavía estaba estacionado allí cuando las fuerzas del Ejército Popular de Corea atacaron a través del paralelo 38. El 27 de junio, el escuadrón, junto con elementos de combate y mantenimiento del 19.º Ala de Bombardeo, se dirigió a la Base Aérea de Kadena , Okinawa, como las primeras unidades B-29 en participar en la Guerra de Corea . Operó bajo el control del Comando de Bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente provisional después del 8 de julio, cuando se combinó con unidades B-29 desplegadas desde el Comando Aéreo Estratégico (SAC). Atacó instalaciones de almacenamiento de petróleo y apoyó a las tropas terrestres mediante ataques a los puentes sobre el río Han . También atacó objetivos en Corea del Norte, particularmente después del avance de las tropas de las Naciones Unidas , incluidas las instalaciones portuarias de Wonsan , el aeródromo de Yonpo e instalaciones industriales e hidroeléctricas, además de objetivos de interdicción aérea . [29] El escuadrón ganó un DUC adicional por sus acciones en los primeros dos meses de la guerra. [1]
En junio de 1953, el cuartel general del 19.º Ala se trasladó, en teoría, de la base aérea Anderson a Kadena, en sustitución del 19.º Grupo. [30] El escuadrón fue asignado directamente al ala y permaneció en Kadena hasta el 16 de mayo de 1954. [1]
En 1954, el escuadrón trasladó sus B-29 a la Base Aérea Davis-Monthan , en Arizona, para almacenarlos. Continuó sin aviones hasta la Base Aérea Pinecastle , en Florida, a donde llegó el 30 de mayo. En Pinecastle, se reformó como una unidad Boeing B-47 Stratojet , y algunos de sus primeros aviones fueron adquiridos por el 4240th Flying Training Wing, que fue desactivado el 1 de junio y que había sido una unidad de entrenamiento para los B-47 en Pinecastle. Después del entrenamiento con los Stratojet en Pinecastle, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea Homestead , en Florida. [30]
El escuadrón desplegó sus B-47 con toda la escuadrilla en Marruecos dos veces. Se desplegó desde Pinecastle a la base aérea de Sidi Slimane de enero a abril de 1956, y desde Homestead a la base aérea de Ben Guerir de mayo a julio de 1957. Después de julio de 1957, el escuadrón comenzó a participar en la Operación Reflex, que puso a los Stratojets y Boeing KC-97 en alerta en bases en el extranjero durante períodos de 90 días, aunque algunos individuos rotaron de regreso a las bases de origen durante los despliegues Reflex de la unidad [31]. El escuadrón continuó desplegando sus bombarderos hasta 1961. [30] [32] A partir de 1958, el escuadrón también comenzó a asumir una postura de alerta en su base de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que pasaba en alerta en el extranjero. [33] [34]
En 1961, el 19th Bombardment Wing comenzó a convertir los B-47 en los Boeing B-52H Stratofortress . Sin embargo, el Mando Aéreo Estratégico (SAC) decidió dispersar su fuerza de B-52 para reducir su vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. [35] Las bases del SAC con grandes concentraciones de bombarderos eran objetivos atractivos. La respuesta del SAC fue dividir sus alas y dispersar sus aviones en un mayor número de bases. [36] Como parte de este programa, el 30th se trasladó a la Base Aérea Grand Forks , Dakota del Norte y se convirtió en parte del 4133d Strategic Wing para completar su transición a los nuevos bombarderos. [1] Una vez que estuvo listo para el combate, su compromiso de alerta se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón. [34]
El escuadrón llevó a cabo misiones de entrenamiento de bombardeo estratégico en todo el mundo y proporcionó una disuasión nuclear. A medida que aumentaban las tensiones durante la Crisis de los Misiles de Cuba , el 24 de octubre de 1962, el SAC pasó a DEFCON 2, poniendo a todos sus aviones de combate en alerta. [37] El 21 de noviembre, el SAC regresó a la postura de alerta aérea normal y redujo su estado de preparación a DEFCON 3. El 27 de noviembre, el SAC regresó a la postura de alerta normal. [38] El Ala 4133d era un ala controlada por el Comando Mayor , que no podía llevar una historia o linaje permanente, [39] y el SAC quería reemplazarla con una unidad permanente. Como resultado, el SAC activó el Ala de Bombardeo 319 en Grand Forks. [40] [41] El 30.º se desactivó y transfirió su misión, personal y equipo al Escuadrón de Bombardeo 46 , que se activó simultáneamente. [42]
El 19 de septiembre de 1985, la Fuerza Aérea consolidó el 30.º Escuadrón de Bombardeo con el Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF , los USAF Thunderbirds, que se habían organizado el 25 de febrero de 1957. [41]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.