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2021 24 Horas de Le Mans

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El trazado de la pista del Circuito de la Sarthe
"El Toyota GR010 Hybrid número 7 ganador de la carrera" .

La 89ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 89 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para equipos de tres pilotos cada uno de los cuales inscribieron en autos Le Mans Prototype (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) celebrada entre 21 y 22 de agosto de 2021, en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans, Francia , ante 50.000 espectadores. Se trataba de la 89.ª edición del evento, organizado por el grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . El evento, la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2021 , se pospuso de junio a agosto para aumentar la probabilidad de admitir espectadores en la carrera en medio de la pandemia de COVID-19 en Francia . Una semana antes del evento, el 15 de agosto, se llevó a cabo un día de prueba.

La carrera fue el primer evento de Le Mans que presentó las nuevas regulaciones de Le Mans Hypercar como su clase más alta, reemplazando la clase LMP1. Un Toyota GR010 Hybrid compartido por Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López partió desde la pole position después de que Kobayashi marcara el tiempo de vuelta más rápido general en la sesión Hyperpole. El trío lideró durante la mayor parte de la carrera para lograr sus primeras victorias en Le Mans y la cuarta consecutiva de Toyota . Sus compañeros de equipo Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Kazuki Nakajima terminaron segundos, dos vueltas atrás; Nicolas Lapierre , André Negrão y Matthieu Vaxivière de Alpine , que compartieron un coche Alpine A480 - Gibson , completaron el podio general.

El debutante equipo WRT de Robin Frijns , Ferdinand Habsburg y Charles Milesi ganó la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) por 0,727 segundos sobre Tom Blomqvist , Sean Gelael y Stoffel Vandoorne de Jota Sport, después del segundo equipo WRT de Louis Delétraz , Robert. Kubica y Yifei Ye no pudieron completar la última vuelta debido a un problema en el sensor del acelerador que detuvo a su Oreca 07, líder en su clase . Ferrari ganó la clase Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) con un Ferrari 488 GTE Evo de AF Corse compartido por James Calado , Côme Ledogar y Alessandro Pier Guidi venciendo a Nicky Catsburg , Antonio García y Jordan Taylor de Corvette Racing en una Chevrolet Corvette C8.R por 41.686 segundos. La marca italiana también ganó por primera vez la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con Nicklas Nielsen , François Perrodo y Alessio Rovera de AF Corse, por delante de Felipe Fraga , Ben Keating y Dylan Pereira de TF Sport en un Aston Martin. Ventajoso AMR .

La victoria de Conway, Kobayashi y López los impulsó a la cima del Campeonato de Pilotos de Hypercar por nueve puntos sobre sus compañeros de equipo, Buemi, Hartley y Nakajima, cuyo segundo puesto los degradó al segundo puesto. Lapierre, Negrão y Vaxivière de Alpine mantuvieron su tercera posición. Calado y Pier Guidi, con 124 puntos, superaron a Kévin Estre y Neel Jani de Porsche por el Campeonato de Pilotos GTE . Toyota y Ferrari dejaron Le Mans como líderes respectivos del Campeonato Mundial de Resistencia Hypercar y del Campeonato de Fabricantes GTE a falta de dos carreras de la temporada.

Fondo

El Circuito de la Sarthe , donde se disputó la carrera

Antes de la carrera, el trío Toyota Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Kazuki Nakajima lideraban el Campeonato de Pilotos Hypercar con 75 puntos, por encima de sus compañeros Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López con 69 puntos. Con 60 puntos, Nicolas Lapierre , André Negrão y Matthieu Vaxivière de Alpine fueron terceros, con Romain Dumas y Richard Westbrook de Glickenhaus cuartos. [1] En el Campeonato de Pilotos GTE , Kévin Estre y Neel Jani de Porsche lideraron con 76 puntos por delante de James Calado y Alessandro Pier Guidi de AF Corse en segundo lugar, y sus compañeros de equipo en tercer lugar Miguel Molina y Daniel Serra . [1] Toyota lideró a Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar , y Ferrari lideró a Porsche en el Campeonato de Fabricantes GTE . [1]

El evento de 2021, la 89ª edición de la carrera, se celebraría en el Circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans , Francia, entre el 12 y el 13 de junio; Debido a la pandemia de COVID-19 en Francia , la ACO lo pospuso hasta el 21 y 22 de agosto para aumentar la probabilidad de admitir espectadores en espera de que se alivien las restricciones de viaje globales basadas en las tasas de administración de vacunas locales . [2] [3] [4] Se realizó la cuarta, no la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2021 . [5] La ACO confirmó que admitiría un máximo de unos 50.000 espectadores en el circuito, [6] aproximadamente el 20 por ciento de su asistencia normal de 250.000. [7] Los asistentes debían presentar un pasaporte sanitario del gobierno francés que demostrara la vacunación completa, una prueba de flujo lateral de COVID-19 negativa realizada dentro de las 48 horas o proporcionar prueba de una infección previa por COVID entre quince días y seis meses para ser considerados inmunes. [6] Había que usar mascarillas ; el paddock estaba separado de cada una de las secciones de aficionados. [7]

Cambio de regulación

Una nueva clase Le Mans Hypercar (LMH), con regulaciones destinadas a reducir costos y mejorar la competencia creadas conjuntamente por la ACO y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), reemplazó a la categoría Le Mans Prototype LMP1 , más antigua y más cara . A los fabricantes se les permitió construir especificaciones de automóviles de carretera o vehículos prototipo diseñados específicamente, propulsados ​​por un sistema híbrido o no híbrido. Se limitaron el peso mínimo y la potencia máxima de los coches de la clase LMH. [8]

Entradas

Las inscripciones para la carrera estuvieron abiertas del 4 de diciembre de 2020 al 23 de febrero de 2021. [9] [10] La ACO concedió 62 invitaciones y las inscripciones se dividieron entre LMH, Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y clases Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). [11]

Entradas automáticas

Los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2020 o ganaron campeonatos en la European Le Mans Series (ELMS), la Asian Le Mans Series (ALMS) y la Michelin Le Mans Cup (MLMC) obtuvieron invitaciones de entrada automática. Los segundos clasificados en los campeonatos ELMS 2020 en LMP2 y LMGTE obtuvieron cada uno una invitación automática. La ACO eligió a dos participantes del Campeonato IMSA SportsCar (IMSA) para que fueran inscritos automáticamente, independientemente de su desempeño o categoría. Como los equipos recibieron invitaciones, se les permitió cambiar sus coches del año anterior, pero no su categoría. El campeón europeo y asiático de LMP3 (Le Mans Prototype 3) debía presentar una inscripción en LMP2. El campeón de MLMC Group GT3 (GT3) quedó limitado a la categoría LMGTE Am. [12] [13]

La ACO anunció la lista final de inscripciones automáticas el 5 de marzo de 2021. [13] GPX Racing decidió renunciar a su invitación automática porque el equipo no creía que tuviera el equipo necesario para competir en Le Mans. [14]

Lista de inscritos y reservas

La ACO anunció la lista completa de 62 coches inscritos el 9 de marzo. Además de las 33 inscripciones garantizadas en el WEC, 14 procedían de ELMS, cinco de IMSA, siete de ALMS y dos inscripciones únicas de Le Mans. Había 30 coches en las dos clases LMP, 31 en cada una de las dos categorías LMGTE y un modelo innovador. [11] Además de las 62 inscripciones que recibieron invitaciones para la carrera, cuatro fueron incluidas en una lista de reserva para reemplazar las invitaciones retiradas o no concedidas. Se ordenaron inscripciones de reserva y la primera reemplazó a la primera retirada de la carrera, independientemente de la clase y la inscripción. Fueron elegidos en función de su calidad deportiva y técnica, el interés y compromiso de los fanáticos, los medios y el público, y su lealtad a otras series administradas por ACO. [15]

Garaje 56

El concepto Garage 56 para probar nuevas tecnologías en Le Mans regresó después de media década de ausencia. [16] [17] [a] La ACO otorgó el lugar innovador al equipo La Filière by SRT41 de Frédéric Sausset, [17] que había aplazado su inscripción planificada del evento de 2020 a la carrera del año siguiente debido a la pandemia de COVID-19. [16] Entró en el automóvil Gibson No.  84 Oreca 07 preparado por Graff y convertido en un automóvil adaptado equipado con un sistema de frenado, embrague y aceleración controlado por los conductores parapléjicos Takuma Aoki y Nigel Bailly desde un volante controlado manualmente . [16] [17] Su copiloto no discapacitado, Matthieu Lahaye, podía conducir el vehículo con normalidad. El equipo participó en las rondas ELMS de cuatro horas en Francia y España como precursora de la carrera más larga de Le Mans. [16]

Balance de cambios de rendimiento previo a la carrera

La FIA y la ACO impusieron un equilibrio de rendimiento para mantener una separación entre las categorías Hypercar y LMP2. [19] El automóvil Alpine A480 -Gibson recibió una asignación máxima de energía durante el período de 844 MJ (234 kWh), una reducción de 74 MJ (21 kWh) de 918 MJ (255 kWh) o un ocho por ciento con respecto a las 6 Horas de Monza anteriores . Los vehículos Glickenhaus SCG 007 LMH y Toyota GR010 Hybrid no tuvieron cambios de desempeño. [19] [20] En LMGTE Pro, se quitaron 10 kg (22 lb) de peso del Ferrari 488 GTE Evo para facilitar el manejo, y su capacidad de combustible se aumentó en 5 L (1,1 imp gal; 1,3 gal EE.UU.). El Porsche 911 RSR-19 recibió 1 kg (2,2 lb) de peso, 1 L (0,22 imp gal; 0,26 gal EE.UU.) de capacidad de combustible y aumentos de diámetro del restrictor de aire de 0,7 mm (0,028 pulgadas) . Los pesos mínimos del LMGTE Am fueron compartidos por cada equipo por fabricante, con los Ferrari y los Porsche 10 kg (22 lb) más pesados ​​que sus equivalentes Pro y el Aston Martin Vantage AMR más liviano con 1257 kg (2771 lb). [20]

Pruebas

Un día de prueba celebrado el 15 de agosto, una semana antes de la carrera, requirió que todos los participantes participaran en ocho horas de conducción divididas en dos sesiones. [10] Estuvieron involucrados la mayoría de los conductores firmados, así como el actor Michael Fassbender conduciendo el Porsche No. 77 Dempsey-Proton Racing ; Emmanuel Collard fue el piloto de pruebas del Ferrari AF Corse nº 83 ; Laurents Hörr compartió el Duqueine Team Oreca 07-Gibson; Gustavo Menezes fue nominado para conducir los dos modelos de Glickenhaus, y Pierre Sancinéna se unió al equipo de SRT41 para el día de la prueba. [21] Sólo a 11 pilotos se les concedió dispensa para faltar a las pruebas porque estaban inscritos en el ePrix de Berlín que finaliza la temporada de Fórmula E. [22]

Fotografía de un Toyota GR010 Hybrid conduciendo en una pista de carreras
Toyota GR010 Hybrid conducido durante el día de pruebas

Toyota lideró la primera sesión con una vuelta de 3:31.263 minutos de Hartley en el Toyota No. 8. Lapierre fue un cuarto de segundo más lento en el auto LMP1 No. 36 Alpine A480 ; El Toyota No. 7 de Conway registró la tercera vuelta más rápida. Olivier Pla colocó al Glickenhaus nº 709 en cuarto lugar de la general. [23] [24] Paul di Resta estableció el tiempo de vuelta más rápido en LMP2 con 3:33.429 conduciendo el No. 23 United Autosports Oreca, por delante del auto hermano No. 22 de Phil Hanson , el debutante equipo No. 41 de Yifei Ye. Entrada WRT y vehículo Risi Competizione No. 82 de Oliver Jarvis . [23] [25] Porsche fue primero y segundo en LMGTE Pro con el auto No. 92 de Estre por delante del equipo hermano No. 91 de Gianmaria Bruni . El Ferrari mejor clasificado fue el AF Corse número 51 de Calado, que quedó en tercer lugar. [24] [25] El Aston Martin No. 98 de Marcos Gomes lideró el LMGTE Am desde el Absolute Racing No. 18 de Alessio Picariello y los Porsche Dempsey-Proton No. 88 de Julien Andlauer . Accidentes separados del Aston Martin No. 777 D'Station Racing de Satori Hoshino en las curvas Porsche, el Porsche GR Racing No. 86 de Tom Gamble y John Hartstone al frenar en la primera chicane de Mulsanne en la entrada No. 95 de Aston Martin en la recta Mulsanne provocó paros durante la sesión. [23] [25] [26]

En la segunda sesión, Glickenhaus subió a la cima cuando Pla hizo una vuelta de 3:29.115 minutos en el auto No. 709 con menos de diez minutos para el final. Conway mejoró el Toyota No. 7 al segundo lugar después de liderar durante la mayor parte de la sesión; El auto número 8 de Nakajima pasó del primero al tercero. El Alpine No. 36 de Lapierre fue cuarto y el Gilckenhaus No. 708 de Romain Dumas quinto. [27] Paul-Loup Chatin mejoró la vuelta más rápida de LMP2 con un tiempo de 3:31.105, liderando el equipo No. 48 de IDEC Sport por delante del auto Panis Racing No. 65 de Will Stevens y del WRT No. 41 de Louis Delétraz . United Autosports cayó al cuarto y quinto lugar después de las vueltas de Di Resta y Filipe Albuquerque . [28] En LMGTE Pro, Porsche tomó las primeras tres posiciones mientras Earl Bamber lideraba con un tiempo de 3:52.901 minutos en el Porsche No. 79 WeatherTech Racing, pero no mejoró la primera vuelta de la sesión de Estre. La compañía alemana también lideró en LMGTE Am con la vuelta más rápida establecida por Harry Tincknell en el auto No. 99 Proton Competition. [27] Hubo tres despliegues del procedimiento de bandera amarilla de recorrido completo . Roberto Lacorte detuvo el Ferrari No. 47 de Cetilar Racing antes de la curva Mulsanne con una falla en el eje trasero , Scott Andrews se abrió en el césped artificial y entró en la trampa de grava de Porsche Curves en el Ferrari No. 57 de Kessel y Bruni hizo un trompo al entrar en la chicane Dunlop. [26] [29]

Después de la prueba

IDEC Sport reconstruyó el Oreca No. 17 alrededor de un nuevo chasis durante la sesión luego del contacto con Dwight Merriman y el auto WRT No. 31. [30] Posteriormente, IDEC contrató al ex piloto de Rebellion Thomas Laurent para compartir el auto No. 17 reemplazando al lesionado Kyle Tilley , quien se había retirado de las carreras de la Copa NASCAR y la Serie Xfinity en el Indianapolis Motor Speedway . [31]

Práctica

La primera sesión de entrenamientos de tres horas tuvo lugar la tarde del 18 de agosto. [10] López registró la vuelta más rápida con 3:29.309, 0.086 segundos más rápido que Negrao en segundo lugar, quien estaba 0.001 segundos por delante de Nakajima en tercer lugar. Hanson lideró LMP2, seguido por el auto No. 26 G-Drive Racing de Nyck de Vries con una vuelta de 3:29.441 minutos, y el auto No. 28 Jota de Tom Blomqvist ; Terminaron cuarto, quinto y octavo más rápidos en la general. El trío separó a los Glickenhaus Hypercars de Westbrook y Pla en sexto y séptimo lugar en la general. El Ferrari AF Corse No. 52 de Daniel Serra lideró la clase Pro de LMGTE con una vuelta de 3:50.123 minutos, mientras que el Chevrolet Corvette C8.R No. 64 de Nick Tandy estaba a 0.040 segundos del Ferrari. El Porsche No. 56 Team Project 1 de Matteo Cairoli fue el más rápido en LMGTE Am y el tercero más rápido entre todos los participantes en LMGTE, ya que Porsche ocupó del primero al cuarto lugar en la categoría Amateur. [32] Marco Sørensen dañó la esquina delantera derecha del auto No. 20 High Class Racing en una colisión con una barrera de neumáticos que salía del pit lane . El Jota No. 28 de António Félix da Costa chocó con el auto Cetilar No. 47 de Antonio Fuoco en la curva Tertre Rouge; Ambos accidentes obligaron a parar la sesión por separado. [33]

Esa misma noche tuvo lugar la sesión más corta, de dos horas de duración. [10] Buemi lideró con una vuelta de 3:29.351 minutos por delante de su compañero de equipo Kobayashi por 0.387 segundos mientras Pipo Derani llevaba el Glickenhaus No. 708 a la tercera posición. Anthony Davidson de Jota registró la vuelta más rápida en LMP2 con un tiempo de 3:32.390. El Realteam Racing No. 70 de Norman Nato y los autos United Autosports No. 22 y G-Drive No. 26 quedaron del segundo al cuarto lugar. Porsche lideró ambas clases LMGTE con el WeatherTech de Laurens Vanthoor y los autos No. 91 de Frédéric Makowiecki encabezando la categoría Pro con Andlauer como el piloto más rápido de la clase Amateur en el vehículo No. 88 Dempsey-Proton sobre el No. 388 Rinaldi Racing de Jeroen Bleekemolen. Ferrari. [34] Serra se bloqueó fuertemente en Mulsanne Corner y sufrió un pinchazo en la parte delantera derecha que dañó la esquina delantera derecha de su coche. Con el coche detenido justo después de la esquina de Arnage, esto provocó un período de bandera roja para la remoción y limpieza de escombros. [34] [35] La sesión concluyó tres minutos antes cuando Robby Foley golpeó las barreras de neumáticos de la curva Tertre Rouge con la parte trasera del auto No. 46 Project 1. [36] [37] Foley dejó el vehículo sin ayuda. [37]

Menos de diez minutos antes de la tercera sesión de práctica, [38] el Comité de Resistencia de la FIA emitió un boletín actualizado que detalla el equilibrio inmediato de los ajustes de rendimiento de los Ferrari 488 GTE LMGTE Pro y Am, reduciendo sus niveles de impulso en todos los rangos de RPM, lo que equivale a una disminución. de 8 hp (6,0 kW) y, en consecuencia, reduciendo la capacidad de combustible del automóvil en 1 litro (0,22 imp gal; 0,26 gal EE.UU.). [39] [40]

La siguiente sesión de tres horas se celebró la tarde siguiente. [10] La vuelta de Lapierre de 3:26.594 establecida al final de la sesión degradó a Conway al segundo lugar. Hartley fue tercero y Pla cuarto. Félix da Costa marcó la vuelta más rápida de LMP2 con 3:30.213, moviendo el auto No. 22 United Autosports de Fabio Scherer al segundo lugar con su compañero de equipo Di Resta tercero. Estre lideró LMGTE Pro mientras WeatherTech de Bamber y los autos No. 91 de Richard Lietz aseguraron que la marca alemana ocupara las tres primeras posiciones de su clase. Porsche ocupó los cuatro primeros lugares en LMGTE Am con el auto Dempsey-Proton No. 88 de Andlauer liderando el Proyecto 1 No. 56 de Cairoli y el Dempsey-Proton No. 77 de Matt Campbell . [41] Hubo una serie de accidentes que detuvieron la sesión dos veces. [42] Choques separados entre el auto IDEC No. 17 de Merriman y el DragonSpeed ​​No. 21 de Juan Pablo Montoya al ingresar a la curva Dunlop Curve provocaron daños delanteros y traseros en ambos vehículos y requirieron reparaciones en las barreras del lado derecho y limpieza de la pista. [41] [43] Nakajima quitó el alerón trasero del Toyota No. 8 que se estrelló contra la pared de la esquina izquierda de Indianápolis y regresó al pit lane luego de la recuperación en la pista. [42] [43]

La última sesión de dos horas se llevó a cabo esa misma noche, [10] comenzó con diez minutos de retraso debido a un retraso en Hyperpole. Nakajima lideró con un tiempo de 3: 27,994 minutos, seguido por Lapierre en segundo lugar, Kobayashi en tercero y el Glickenhaus No. 709 de Ryan Briscoe en cuarto. Franco Colapinto puso el auto No. 26 G-Drive en la cima de LMP2 con 3:31.414, por delante del No. 29 Racing Team Nederland de Job van Uitert y del No. 22 United Autosports de Albuquerque. El Porsche WeatherTech de Vanthoor lideró el LMGTE Pro y el Ferrari No. 83 de AF Corse de Nicklas Nielsen lideró el LMGTE Am. [44] La sesión terminó prematuramente, faltando quince minutos para el final, cuando Ollie Milroy perdió el control del Inception Ferrari en el bordillo interior entrando a la Ford Chicane a gran velocidad y dañando su esquina trasera derecha contra la barrera. [45] [46] IDEC dejó de lado su auto No. 17 para reparaciones luego de su accidente en la tercera sesión de práctica, al igual que el auto No. 49 High Class, que estaba siendo sometido a un cambio de motor. [45] [47] Inception Racing trabajó hasta tarde en la noche para reconstruir su Ferrari alrededor de un chasis de reemplazo. [48]

Calificativo

Dividida en dos sesiones, la primera sesión de clasificación de una hora determinó el orden de salida de la carrera a excepción de los seis vehículos más rápidos de cada categoría. Avanzaron a un tiroteo de media hora llamado "Le Mans Hyperpole", que determinó que el coche comenzara en la pole position en las cuatro clases. Los coches se colocaron en orden de salida por categoría, con cada Hypercar al frente del campo independientemente del tiempo de vuelta, seguido por LMP2, LMGTE Pro y LMGTE Am. Los vehículos se ubicaron primero con los seis autos Hyperpole calificados por el tiempo de vuelta más rápido de la sesión Hyperpole, seguidos por el resto de los vehículos de la clase Hyperpole que no calificaron por el tiempo de vuelta más rápido establecido durante la primera sesión de clasificación. [10]

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Kamui Kobayashi (en la foto de 2010) se clasificó como el más rápido en la general por cuarta vez en Le Mans.

Los cinco participantes en la clase LMP1 avanzaron a la parte Hyperpole de la clasificación y el tiempo más rápido fue una vuelta de 3:26.279 minutos de Kobayashi en el Toyota No. 7 en la primera mitad de la sesión. [49] En LMP2, los clasificados fueron el auto No. 38 Jota de Félix da Costa junto con los autos de De Vries del Racing Team Nederland, el auto No. 41 WRT de Delétraz, el auto No. 65 de Panis Racing con Will Stevens y el No. 32. y 23 vehículos United Autosports de Nico Jamin y Di Resta. Los clasificados para LMGTE Pro Hyperpole fueron los Ferrari No. 52 de Serra y el 51 AF Corse de Calado, así como el Porsche No. 92 de Estre, el Corvette No. 64 de Tandy, Dries Vanthoor de Hub Auto Racing y el Porsche No. 91 de Bruni. En LMGTE Am, los cuatro fabricantes competidores se clasificaron para la parte Hyperpole de la clasificación. Eran el Porsche Dempsey-Proton No. 88 de Andlauer, el GR Racing de Ben Barker , el Ferrari Cetilar No. 47 de Fuoco, el Ferrari No. 71 de Inception Racing usado por Ben Barnicoat , el Porsche No. 56 Team Project 1 de Cairoli y TF Sport . N°33 Aston Martin de Felipe Fraga . [50] Paul Dalla Lana perdió el control del Aston Martin No. 98 y giró hacia atrás en la trampa de grava en Dunlop Esses. El Ferrari número 85 de Rahel Frey casi hizo lo mismo en esta curva. Ambos incidentes interrumpieron la sesión. [50] [51]

Kobayashi registró la vuelta más rápida con 3:23.900 para lograr su cuarta pole position y la tercera consecutiva en cinco años en Le Mans. Hartley puso al otro Toyota en segundo lugar y el Alpine de Lapierre fue el auto LMP1 mejor clasificado en tercer lugar, por delante del Glickenhaus de Pla y Dumas. Félix da Costa, de Jota, consiguió la pole position en LMP2 con una vuelta de 3:27.950 minutos. Del segundo al sexto lugar estaban los WRT (Delétraz), Panis Racing (Stevens), G-Drive (De Vries) y United Autosports (Jamin y Di Resta). Los tres fabricantes de GTE ocuparon los tres primeros lugares en LMGTE Pro. Dries Vanthoor consiguió la pole position de su clase con el HubAuto Porsche por delante de Serra de AF Corse y el Corvette de Tandy. Porsche se clasificó en las tres primeras posiciones en LMGTE Am con el vehículo Dempsey-Proton de Andlauer en la pole position frente al GR Racing de Barker y el auto Project 1 de Cairoli. [52] Estre perdió el control al entrar en la curva de Indianápolis y dañó la parte trasera del Porsche No. 92, golpeando la barrera a la derecha del conductor a alta velocidad, lo que detuvo la sesión faltando 22 minutos. [53] [54]

Después de la calificación, Porsche comenzó a reemplazar el chasis muy dañado del automóvil No. 92 con un reemplazo, pero las regulaciones de ACO no le permitieron cambiar el vehículo por completo. [55] Porsche recibió una sesión de prueba de 20 minutos para probar el vehículo reconstruido en la cercana pista del aeropuerto de Le Mans durante la noche del 20 de agosto. [48] ​​[56] El Comité WEC optó por reducir el peso mínimo del Chevrolet Corvette C8.R clase Pro LMGTE en 7 kg (15 lb) a 1269 kg (2798 lb) y reducir su capacidad de combustible en 1 L (0,22 imp gal). ; 0,26 galones estadounidenses); La capacidad de combustible del Ferrari 488 GTE Evo se redujo en 3 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) en un ajuste de equilibrio de rendimiento. [57] Ese mismo día, IDEC retiró su auto No. 17 luego del accidente de la tercera sesión de práctica de Merriman, reduciendo el campo a 61 entradas. [58]

Resultados de clasificación

Las poles en cada clase se indican en negrita .

  1. ^ El IDEC Sport Oreca-Gibson No. 17 fue retirado luego del accidente de Dwight Merriman al ingresar a las Curvas Dunlop en los Libres 3. [58]

Calentamiento

En la mañana del 21 de agosto tuvo lugar una sesión de calentamiento de 15 minutos para que los equipos revisaran sus coches. [60] Buemi marcó la vuelta más rápida con 3:28.529, siendo su compañero de equipo Conway el segundo más rápido y Lapierre tercero para Alpine. [61] Alex Lynn de United Autosports lideró LMP2 con una vuelta de 3:32.841 minutos de su compañero de equipo Jamin en segundo lugar. Estre fue el más rápido en LMGTE Pro por delante de su compañero de equipo en Porsche, Bruni; Barnicoat puso a Ferrari más rápido en LMGTE Am. [62] Si bien la sesión transcurrió sin incidentes importantes, Robin Frijns , Sean Gelael , Robert Kubica y Ricky Taylor perdieron el control de sus autos LMP2; todos estaban ilesos. [61] [62]

Carrera

Comenzar

En la salida, el circuito estaba mojado por una fuerte lluvia que cayó menos de una hora antes de que comenzara la prueba. [63] [64] La temperatura ambiente estaba entre 15,1 y 22,5 °C (59,2 a 72,5 °F) y la temperatura de la pista osciló entre 17 y 41 °C (63 a 106 °F). [65] John Elkann , presidente de Ferrari, agitó el tricolor francés a las 16:00 hora local para iniciar el evento [66] frente a 50.000 espectadores, [67] mientras el control de carrera declaraba la realización de tres vueltas de formación detrás del coche de seguridad porque de las condiciones húmedas. [68] Al salir de la parrilla , Tommy Milner pareció experimentar dificultades para acelerar su Corvette No. 64 más allá de la entrada de High Class ORECA LMP2 estancada que tardó en alejarse de la parrilla después de que un mecánico dejó un gato móvil en la parte trasera del auto. Debido a un parabrisas delantero empañado que limitaba la visibilidad, Calado, en el Ferrari No. 51, golpeó a Milner, dañando el difusor del Corvette . [69] [70]

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Sébastien Buemi (en la foto de 2016) se vio involucrado en una colisión con un Glickenhaus conducido por Olivier Pla en la primera vuelta de la carrera.

La acción con bandera verde comenzó después de 13 minutos. [70] Pla, quien bloqueó los frenos del Glickenhaus No. 708 en el circuito mojado al entrar en la curva dos, golpeó el Toyota No. 8 de Buemi en la rueda trasera izquierda, enviándolo a girar hacia el área de salida de Dunlop Chicane, [71] [72] y dañando la carrocería delantera derecha del Glickenhaus. El control de carrera sancionó a Pla con 10 segundos de parada y arranque, considerándolo responsable de la colisión. [73] [74] Buemi se detuvo en el lado de la recta de Mulsanne para reiniciar el Toyota por completo antes de conducir de par en par hacia el área de salida de la curva Arnage, [70] [71] perdiendo más de 90 segundos ante su compañero de equipo Conway. [74] Lapierre movió a Alpine al segundo lugar antes de caer al quinto al final de la primera hora, girando sin dañar el auto en la curva de Indianápolis en la tercera vuelta de carrera y perdiendo un minuto. [70] [71] Félix da Costa movió el auto LMP2 de Jota más allá de los inscritos en LMH no híbridos para quedar segundo en la general mientras Buemi regresaba al tercer lugar justo antes de que cada equipo hiciera paradas en boxes para cambiar de neumáticos intermedios a secos cuando el circuito comenzó a secarse después. media hora. [68] [74] Maxime Martin cedió el liderato de la categoría del equipo LMGTE Pro HubAuto, que ocupaba la pole, a Milner después de girar en el puente Dunlop luego de una colisión con el auto Racing Team India Eurasia LMP2, lo que dejó a Martin al octavo lugar en su clase. [64] [71] Los Ferraris No. 52 y 51 de Molina y Calado compartieron el liderato de la categoría hasta que el rápido trabajo de Corvette en el cambio a neumáticos secos le dio el liderato del LMGTE Pro a Milner. [68] [74] Andlauer lideró LMGTE Am antes de que la pista seca lo frenara y Fuoco lo adelantara por el liderato de la clase. [73] Nielsen luego pasó a Fuoco después del primer ciclo de parada en boxes. [68]

Buemi había devuelto el Toyota No. 8 al segundo lugar a los 71 minutos y estaba a un minuto de su compañero de equipo Conway. [70] [75] No mucho después, Milner estaba luchando para hacer frente al desgaste de los neumáticos, que estaba afectando al Corvette No. 64. Molina movió el Ferrari No. 52 a su lado para tomar el liderato de LMGTE Pro hacia la primera Chicane de Mulsanne después de que los dos pilotos se involucraron en un breve duelo. El Ferrari número 51, hermano de Pier Guidi, superó más tarde a Milner por el segundo lugar en la categoría antes de tomar brevemente el liderato de la clase al comenzar la tercera hora. [70] [76] [77] Conway tuvo un momento de ansiedad cuando llevó el Toyota No. 7 al pit lane para reemplazar un neumático trasero izquierdo con dos pinchazos lentos. Más tarde recuperaría el liderato general de manos de su compañero de equipo Buemi. [76] [77] Poco después, el auto Graff No. 39 de Buemi y Arnold Robin hizo contacto al entrar en la Chicane Dunlop, [77] [78] lo que llevó a Toyota a inspeccionar la entrada No. 8 en busca de posibles daños en la llanta. [79] Una ligera lluvia comenzó a caer en partes del circuito después de 2 12 horas, pero pronto cesó. [64] Davidson quedó atrapado en lo profundo de la grava al acercarse a la Dunlop Chicane, posiblemente debido a la lluvia ligera y al intentar evitar el trompo del Absolute Racing Porsche No. 18 de Andrew Haryanto delante de él. [77] [79] Perdió una vuelta y dos minutos en LMP2 y perdió el liderato de su clase con el auto No. 26 G-Drive de Colapinto. [78]

Tarde a noche

Gomes, en el Aston Martin No. 98, segundo clasificado de la LMGTE Am, puso sus neumáticos izquierdos sobre césped artificial, entró en la curva derecha de Indianápolis y giró a través de la trampa de grava del lado izquierdo hacia la barrera de neumáticos. Resultó ileso y salió del coche sin ayuda, pero el vehículo fue retirado debido a los daños que sufrió. El control de carrera desplegó tres coches de seguridad para permitir la reparación de la barrera y la recuperación del coche. [80] [81] Durante el período del coche de seguridad, varios equipos hicieron paradas en boxes. El Jota No. 28 de Blomqvist tomó la delantera en LMP2 con los autos No. 23 United Autosports de Wayne Boyd y los autos Panis No. 65 de James Allen segundo y tercero en la categoría después de que los autos del Racing Team Nederland de Colapinto y Job van Uitert se detuvieran y fueran degradados al cuarto y quinto, respectivamente. Dylan Pereira amplió la brecha del TF Aston Martin No. 33 a 75 segundos sobre el resto del campo LMGTE Am. El Toyota No. 7 de Kobayashi estaba 73 segundos por delante del auto No. 8 de Hartley cuando la carrera se reanudó con los primeros tres autos separados por los autos de seguridad. [79] El liderazgo de LMGTE Pro se convirtió en una batalla entre el Corvette No. 63 de Jordan Taylor y Côme Ledogar y los AF Corse Ferraris de Sam Bird mientras el Aston Martin No. 33 de Pereira y el Ferrari No. 83 de François Perrodo competían por el primer lugar en LMGTE ingl. [82]

Stoffel Vandoorne y Boyd lucharon por el liderato de LMP2; Los dos chocaron en múltiples ocasiones antes de que Boyd se alejara de Vandoorne en un tráfico más lento a través de las curvas Porsche y Colapinto pudiera desafiar a Vandoorne por el segundo lugar en su clase. Hartley hizo una parada en boxes en el Toyota No. 8 para reemplazar el neumático trasero derecho como medida de precaución debido a un posible pinchazo y se quedó más atrás que el auto hermano No. 7. [82] Al caer la noche, Bird estaba dando vueltas al auto Inception LMGTE Am de Brendan Iribe cuando los dos chocaron al entrar en la Ford Chicane, haciendo que el auto No. 52 girara. [83] Bird perdió un minuto y permaneció segundo en LMGTE Pro. [70] La lluvia comenzó a caer de nuevo y el auto No. 32 de United Autosports de Manuel Maldonado atravesó la grava interior en la Chicane Dunlop y golpeó al auto No. 23 líder en LMP2 de su compañero de equipo Di Resta en la chicane en la cima de una colina. [84] [85] No mucho después, Colapinto perdió el control del auto No. 26 G-Drive a alta velocidad al ingresar a las curvas Porsche y chocó contra el auto No. 1 Richard Mille Racing de Sophia Flörsch que estaba adelantando. Cuando Flörsch dio marcha atrás a través del circuito, Tom Cloet no pudo reaccionar a tiempo y golpeó el costado del auto No. 1 con su auto No. 74 Racing Team India Eurasia. Ambos conductores resultaron ilesos. [83] El coche número 1 fue retirado; Flörsch fue trasladado al centro médico porque se encendió la luz médica del vehículo; las pruebas la consideraron apta. Los coches de seguridad fueron necesarios por segunda vez debido a los accidentes; La carrera con bandera verde se reanudó 21 minutos después. [64] [84]

En LMGTE Pro, el coche de seguridad había permitido que la ventaja entre los dos coches de AF Corse creciera cuando Nicky Catsburg tomó brevemente el liderato de la clase en el Corvette No. 63 antes de que Calado lo retomara. [84] A la entrada número 28 de Jota se le impuso una penalización de 90 segundos de parada y arranque porque Blomqvist cruzó la línea blanca que indica la salida del pit lane cuando la luz verde se iluminó accidentalmente en lugar de ser detenido para volver a unirse cuando el más cercano, No pasó el siguiente coche de seguridad. [86] La penalización promovió el auto Panis No. 65 de Stevens al liderato de LMP2 antes de que el auto WRT No. 41 de Delétraz lo pasara en la recta Mulsanne. [70] [87] Durante la séptima hora, el TF Aston Martin No. 33 de Fraga, líder de LMGTE Am, y el Porsche No. 56 Project 1 de Egidio Perfetti se estrellaron por separado pero simultáneamente contra la primera pared de neumáticos de Mulsanne Chicane, posiblemente porque ambos conductores chocó contra escombros en el área. El Porsche se retiró debido a daños en el auto cuando Fraga cayó al cuarto lugar en LMGTE Am después de hacer una parada en boxes para reemplazar el divisor trasero y un pinchazo en la parte trasera derecha. [88] [89] Los coches de seguridad salieron por tercera vez durante aproximadamente media hora. [89] Durante este período del coche de seguridad, el Corvette No. 64 fue conducido al garaje para reemplazar el difusor trasero para rectificar una vibración sentida por el conductor Alexander Sims y un interruptor de freno. [70] [90]

Cuando se reanudó la carrera, Vaxivière perdió el control del Alpine al bloquear las ruedas en una zona húmeda de la zona de frenada. Encalló de lado en la grava en la primera Chicane de Mulsanne y requirió extracción. [85] [91] [92] El incidente ascendió al Glickenhaus No. 708 de Derani al tercer lugar, mientras que Vaxivière fue degradado al quinto. [84] [91] Antes de que terminara la octava hora, Rui Andrade perdió el control del auto No. 25 G-Drive a alta velocidad y se estrelló hacia atrás contra la barrera de neumáticos del lado derecho a través de la zona de frenado del puente Dunlop, lo que llevó a la entrada. jubilación. [91] [93] Los coches de seguridad fueron enviados por cuarta vez para la recuperación del coche; La carrera continuó casi media hora después. Lapierre pudo devolver al Alpine al tercer lugar de la general luego de un breve duelo con el Glickenhaus No. 708 de Pla en un tráfico más lento y rodando alrededor de dos segundos más rápido que Pla. [70] [94] Cooper MacNeil perdió el control del Porsche LMGTE Pro WeatherTech que ocupaba el sexto lugar en las aceras de entrada de la Ford Chicane y se estrelló contra la barrera de neumáticos del lado izquierdo, activando la luz médica. [94] [95] MacNeil condujo el coche lentamente hasta el garaje, [95] donde fue retirado debido a graves daños en el lado derecho. [94] [96] A mitad de camino, Kobayashi lideraba la general por delante de su compañero de equipo Hartley. Los coches WRT de Milesi y Yifei Ye lideraron LMP2, y AF Corse dominó en ambas clases LMGTE. [96]

De la mañana a primera hora de la tarde

Temprano en la mañana, el vehículo WRT No. 41 de Ye se colocó en cabeza de LMP2 después de que superó al auto No. 31 de su compañero de equipo Milesi antes de que Frijns recuperara el liderato de su clase. Kobayashi tuvo un momento de ansiedad cuando bloqueó los neumáticos del Toyota No. 7 al frenar en la curva de Indianápolis y decidió detener el auto en la salida de la curva en el área de salida justo antes de la barrera de neumáticos. Aunque el bloqueo de neumáticos le hizo perder 20 segundos frente a su compañero de equipo Hartley, mantuvo el liderato general. [97] [98] El tercer lugar del vehículo No. 22 de United Autosports en LMP2 fue cedido al equipo No. 28 de Jota cuando ingresó al garaje para reparaciones del alternador , que duraron 90 minutos. [98] [99] Posteriormente, Molina cedió el tercer lugar del Ferrari AF Corse No. 52 en LMGTE Pro al Porsche No. 92 de Estre debido a una falla en la suspensión delantera izquierda que requirió media hora de reparaciones importantes por parte de su equipo. [100] La principal acción en la pista en este punto fue la batalla por el tercer lugar en LMP2 entre los autos No. 28 Jota de Sean Gelael y más tarde de Blomqvist y los autos No. 65 Panis de Stevens. [70] [101]

Fotografía de Yifei Ye vistiendo un uniforme blanco con ribetes rojos y una mascarilla médica negra en el rostro.
Yifei Ye comenzó la última vuelta en LMP2 liderando el equipo No. 41 del equipo WRT antes de que un sensor de aceleración roto le impidiera a él y a sus copilotos completar la última vuelta y lograr la victoria en su clase.

Cuando quedaban ocho horas, uno de los ingenieros de sistemas electrónicos de Toyota notó un problema con sus dos autos en el sistema de seguimiento de presión de combustible por telemetría. Los filtros de la bomba de combustible en el fondo del tanque comenzaron a obstruirse con una mezcla de grasa de los conectores de las boquillas de combustible y partículas de poliuretano de una vejiga de combustible interna que colapsaba dentro de la celda de combustible del tanque . Las paredes internas de la vejiga se frotaron entre sí para producir partículas cuando los niveles de combustible disminuyeron y se produjo un pequeño vacío que colapsó el tanque. El problema se debió a que los propulsores que almacenaban combustible en el pit lane estaban contaminados con partículas de óxido de aluminio. [102] Los stints del equipo se redujeron gradualmente de las 13 vueltas normales justo antes de dos tercios de la distancia de carrera. [103] [72] El ingeniero principal de sistemas, Dominique Gardener, pensó en un procedimiento para que los conductores presionaran un botón en el volante mientras frenaban y aceleraban dentro y fuera de las curvas que activaba un sistema integrado en el sistema electrónico del vehículo que desactivaba y reactivaba el combustible. bombas para gestionar el consumo de combustible, [102] [103] y para intentar producir presión para limpiar el filtro. [104] El Toyota No. 8 de Buemi cayó más de tres minutos detrás del Toyota No. 7 líder en la carrera de Kobayashi cuando se detuvo brevemente en la recta después de la curva Mulsanne para reiniciar el auto cambiando múltiples configuraciones de marcha. [64] [105] El Ferrari No. 52 sufrió un nuevo revés cuando Bird llevó el auto al garaje para reparaciones en la carrocería delantera derecha, como resultado de un pinchazo en la parte delantera derecha que dejó escombros en el circuito. [70] [105]

En LMGTE Pro, ambos Porsche de fábrica lucharon por el tercer lugar cuando el Corvette No. 63 de Catsburg se acercó a Calado y el Ferrari No. 51 de Ledogar por el liderato de la categoría cuando Ledogar hizo una parada en boxes para cambiar los frenos. [106] [107] En la hora 21, Pereira y Ben Keating pudieron recuperarse del pinchazo anterior de TF Sport al girar más rápido que el Ferrari No. 83 de Perrodo y Alessio Rovera y movieron al Aston Martin No. 33 nuevamente al liderato de LMGTE Am. . [108] El Toyota No. 8 de Hartley, segundo clasificado, entró en el pit lane durante menos de dos minutos para reparar una puerta lateral derecha que funcionaba mal. Un mecánico hizo esto usando una computadora portátil que conectó al auto. La parada lo dejó una vuelta detrás de López, el líder general de la carrera. [72] [106] [107] Un gato de aire bloqueado retrasó el auto No. 31 WRT líder en LMP2 tomado por Frijns, lo que lo obligó a hacer dos paradas en boxes para cambiar neumáticos y una posterior colisión con un Porsche clase Am LMGTE. [109] [110] El auto WRT No. 31 cedió el liderazgo de la categoría que habían mantenido durante 135 vueltas consecutivas al vehículo hermano No. 41 de Ye. [87] [110] WRT utilizó almohadas inflables gigantes colocadas debajo del automóvil. Esto permitió al equipo instalar neumáticos en un solo eje, un extremo a la vez, sin pasar por el gato defectuoso. [110]

Keating de TF Sport cedió el liderato de LMGTE Am que había mantenido durante ocho vueltas al Ferrari No. 83 de Rovera, ya que el Aston Martin tuvo que ser conducido al pit lane debido a un fallo en el motor. [87] [111] El Porsche LMGTE Pro No. 91 de Makowiecki, cuarto clasificado, frenó más tarde de lo esperado debido a una pérdida de presión de freno en la Ford Chicane y quitó el difusor trasero del automóvil y la carcasa de la carrocería después de conducir sobre una colina cubierta de hierba justo al lado de la superficie de carrera. . El control de carrera ordenó a Makowiecki que ingresara al pit lane. Las reparaciones de la parte trasera duraron más de cinco minutos, pero el auto No. 91 mantuvo el cuarto lugar en su clase. [70] [112] Justo cuando comenzaba la última vuelta con menos de tres minutos restantes, [64] [113] El auto WRT No. 41 líder en LMP2 de Ye se detuvo colina abajo pasando el puente Dunlop debido a un sensor de acelerador roto que creó un cortocircuito eléctrico que apagó temporalmente la unidad de control electrónico del motor . [110] [114] El auto hermano No. 31 de Frijns heredó el liderazgo en LMP2; detuvo al Jota No. 28 de Blomqvist que se acercaba en un tráfico GT más lento, [110] y evitó golpear a Patrick Morriseau, el director de carrera , que agitaba la bandera a cuadros cerca del centro de la recta de salida/meta para ganar LMP2 por 0,727 segundos. . [115] [116]

Finalizar

Kobayashi mantuvo el liderato general que el Toyota No. 7 había mantenido durante 178 vueltas consecutivas para terminar primero después de 371 vueltas y lograr su primera victoria en Le Mans, la de Conway y López, la cuarta consecutiva de Toyota. Terminaron dos vueltas por encima del auto hermano No. 8 de Buemi, Hartley y Nakajima. [87] [72] El Alpine completó el podio general en tercer lugar, cuatro vueltas detrás del Toyota No. 7. Los dos modelos de Glickenhaus completaron el orden de Hypercar en cuarto y quinto lugar. La victoria de WRT en LMP2 significó que fueron el equipo debutante en ganar desde Starworks Motorsport en 2012 . Esta fue la cuarta vez que el equipo debutó en un evento importante de resistencia y ganó. Panis Racing completó el podio de la categoría en tercera posición. El equipo DragonSpeed ​​No. 21 de Ben Hanley , Montoya y Henrik Hedman superó problemas de combustible y un problema de stint del conductor para ganar la Copa LMP2 Pro-Am. [117] [118] Ferrari obtuvo su primera victoria en LMGTE Pro desde 2019 con el auto AF Corse No. 51 por delante del Corvette No. 63 por 41,686 segundos después de liderar durante las últimas 205 vueltas. [87] [115] La marca italiana logró una primera victoria en LMGTE Am con el equipo No. 83 terminando una vuelta por delante del Aston Martin No. 33 de TF Sport. [119] [120] Las victorias en LMGTE Pro de Pier Guidi y Ledogar y en LMGTE Am de Nielsen se produjeron solo tres semanas después de su victoria en las 24 Horas de Spa de 2021 . [121]

post-carrera

Los tres mejores equipos de cada categoría subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. [10] Conway dijo que estaba "llorando como una niña pequeña" y habló de la dificultad de ganar Le Mans: "Estuvimos cerca muchas veces, y lograrlo aquí con el nuevo hipercoche también con estos chicos... [Mis] compañeros de equipo hicieron un trabajo estelar como siempre". [122] López comentó que las últimas horas de la carrera fueron estresantes porque Toyota estaba lidiando con un problema de combustible, y Kobayashi sintió que las pérdidas de él y sus copilotos en Le Mans fortalecieron su vínculo. [122] Buemi dijo que se sentía "muy afortunado" de no sufrir daños importantes en el auto número 8 en la primera vuelta, y que terminar segundo fue satisfactorio, y agregó: "De alguna manera terminar segundo después de eso es bastante bueno, incluso teníamos He estado liderando la carrera en algunos puntos, por lo que fue bastante impresionante". [123] Hartley reveló que a Toyota le preocupaba que su equipo no pudiera terminar y estaba feliz de terminar segundo. [124] Lapierre comentó que Alpine esperaba terminar más alto y reconoció que Toyota era el equipo más rápido. El director del equipo Alpine, Philippe Sinault, dijo que el tercer puesto del equipo fue "un resultado excelente" y que no tenían motivos para desanimarse. [125] Pascal Vasselon , director técnico de Toyota, dijo que llamar a ambos autos al garaje les habría costado la victoria a Alpine. [126]

Frijns dijo que sentía que WRT "hizo un trabajo increíble básicamente liderando a ambos autos durante la noche y saliendo ilesos. Los dos autos estaban trabajando realmente increíble, teníamos muy buen ritmo...". Describió el reñido final en LMP2: "Los dos Toyota estaban delante de mí y estaban reduciendo la velocidad antes de la línea de meta para su foto. Pero los tres o cuatro coches detrás de ellos estaban reduciendo la velocidad y yo todavía estaba luchando por la ventaja". win Estaba intentando orientarme entre ellos y vi al tipo de la bandera a cuadros un poco tarde, pero por suerte todo salió bien...". [127] WRT informó que después de que los mecánicos recuperaron el auto No. 41 del parque cerrado , se determinó que el motor y los accesorios estaban intactos. [114] Blomqvist dijo que estaba contento con su carrera y lamentó haber perdido la victoria en LMP2 ante WRT: "Es una pena perder. Tal vez sentimos que perdimos la victoria, estando tan cerca de ella... Perder por siete décimas "Es difícil. Pero todo salió bien para WRT en esta carrera. Tuvimos algunos errores y cosas que nos jugaron en contra". [86]

Pier Guidi dijo sobre su segunda victoria en LMGTE Pro: "No fue nada fácil. A veces se gana, a veces se pierde, así que presionamos mucho; la lluvia lo hizo muy difícil para todos. El Corvette fue súper rápido, pero nosotros esperaba eso." [128] Catsburg se mostró positivo por terminar segundo en su clase y estaba satisfecho con el desempeño del Corvette, diciendo: "Esta es mi tercera vez en Le Mans, y las dos primeras veces no terminamos en ninguna parte. Estar en la lucha hasta la última vuelta Fue muy genial. Todo salió bien." [129] Antonio García dijo que hubiera preferido haber ganado y agregó: "Los dos estábamos solos, así que fue una pelea uno a uno entre Corvette y Ferrari. Estábamos cerca". [129] Su compañero de equipo Taylor señaló: "Es difícil quejarse de un podio en Le Mans. Pero cuando estás tan cerca, es difícil de aceptar". [129] Jani atribuyó el pobre desempeño de Porsche en LMGTE Pro al trompo de Estre y cuando su copiloto surgió en un segundo grupo de autos durante el despliegue del auto de seguridad que dividía las categorías GTE antes de la medianoche. [130] El propietario de TF Sport, Tom Ferrier, concluyó que el coche de su equipo se había visto frenado por un pinchazo y la pérdida de tiempo resultante les impidió desafiar a AF Corse cerca del final de la carrera. [131] Fraga habló de su temor de que los restos del accidente de Perfetti significaran que el Aston Martin sería retirado. [132]

La victoria de Conway, Kobayashi y López los colocó en la cima del Campeonato de Pilotos de Hypercar con 120 puntos, nueve por delante de sus compañeros Buemi, Hartley y Nakajima y 30 puntos por encima de Lapierre, Negrão y Vaxivière. Calado y Pier Guidi arrebataron el liderato del Campeonato de Pilotos GTE a Estre y Jani con 124 puntos frente a los 112 de este último. Toyota y Ferrari dejaron Le Mans como líderes respectivos del Campeonato de Fabricantes Hypercar y GTE, faltando dos rondas de la temporada. [1]

Resultados de la carrera

El número mínimo de vueltas para la clasificación al final (70 por ciento de la distancia total del ganador de la carrera) fue de 260 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita . [120]

Clasificación del campeonato después de la carrera.

Ver también

Notas a pie de página

  1. ^ Los orígenes del nombre de Garage 56 se remontan a su primera entrada, el automóvil DeltaWing que ocupaba el garaje número 56 en la carrera de 2012 . [18]
  2. ^ abc G-Drive Racing y Roman Rusinov son rusos, pero ambos compitieron como competidores neutrales utilizando la designación RAF ( Federación Rusa del Automóvil ), ya que el Tribunal de Arbitraje Deportivo confirmó la prohibición de que Rusia compita en Campeonatos Mundiales. La prohibición fue implementada por la Agencia Mundial Antidopaje en respuesta al programa de dopaje de atletas rusos patrocinado por el estado . [133]
  3. ^ Los organizadores de la carrera le pidieron al propietario del equipo HubAuto Racing, Morris Chen, que el equipo usara la bandera olímpica de China Taipei y no la bandera de Taiwán por razones desconocidas antes de que comenzara la carrera. [135]

Referencias

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