La Serie de la Copa Winston de NASCAR de 1981 fue la trigésima tercera temporada de carreras de autos stock profesionales en los Estados Unidos y la décima temporada de la Copa de la era moderna. Fue el primer año del coche Gen 3. Debido a la crisis energética, los fabricantes estaban reduciendo el tamaño de sus autos para que fueran más eficientes en el consumo de combustible, lo que NASCAR reflejó al exigir una distancia entre ejes de 110 pulgadas que todavía existe hoy. La temporada comenzó en Riverside International Raceway con la primera Winston Western 500 el 11 de enero de 1981 y terminó con el mismo evento el 22 de noviembre. Darrell Waltrip ganó su primer campeonato con un margen de cincuenta y tres puntos sobre Bobby Allison . Ron Bouchard fue nombrado Novato del Año .
Equipos y pilotos
Calendario de temporada y resumen
Resumen de temporada
Informes de carrera
Western 500 : la carrera final en la que eran elegibles para correr autos con distancia entre ejes de 115 pulgadas (Gen 2), el campo era una mezcla de autos de carreras de 1977 y modelos de 1981. Dale Earnhardt condujo un Pontiac de 1981, mientras que el ganador de la carrera, Bobby Allison, condujo un Monte Carlo de 1977. Esta carrera también fue la primera de lo que serían 788 largadas consecutivas en series de Copa para Ricky Rudd .
Busch Clash - Siete pilotos fueron invitados al tercer Busch Clash anual para los ganadores de la pole desde 1980. Darrell Waltrip lideró 13 de 20 vueltas para ganar el evento, embolsándose $71,500 por su carrera de 15 minutos y 52 segundos.
UNO Twin 125 : los nuevos coches demostraron tener un manejo inquietantemente malo y hubo varios accidentes aéreos en las pruebas y eventos preliminares. En los primeros 125, John Anderson y Connie Saylor volaron del suelo y cayeron. Bobby Allison conducía un Pontiac LeMans, que a diferencia de las otras marcas lucía un cristal lagrimal inclinado y era notablemente más estable. Ganó la pole y sus 125 bajo amarilla por el accidente de Saylor. Darrell Waltrip en un Buick respaldado por primera vez participó en un duelo muy animado. Tras la caída del novato Tim Richmond, la carrera terminó en un sprint de una vuelta; Benny Parsons pasó del tercer puesto al liderato, pero Waltrip lo volvió a adelantar en la plataforma trioval para llevarse la victoria.
Carrera de consolación de las 500 Millas de Daytona de 1981: a los 12 autos que no lograron clasificarse para las 500 Millas de Daytona se les permitió correr en una carrera de consolación durante 30 vueltas (121 km (75 mi)). Esta fue la primera vez que hubo una carrera de consolación desde 1962 . Lake Speed lideró las 30 vueltas para ganar y llevarse a casa $5,000.
Daytona 500 - NASCAR aumentó el tamaño del spoiler dos veces durante la semana para mantener los autos en el suelo. Las 500 siguientes vieron sólo cuatro advertencias menores y 49 cambios de líder. El Pontiac LeMans 1981 de Bobby Allison fue, como se esperaba desde el jueves, más estable y más rápido, pero Richard Petty tomó la delantera después de su última parada en boxes al no cambiar neumáticos; Una vez que estuvo a la cabeza, Allison no pudo alcanzarlo y logró su séptima y última victoria en las 500 Millas de Daytona.
Carolina 500 : Cale Yarborough ganó la pole y lideró 320 vueltas, pero se quedó seco en las últimas 25 vueltas. Richard Petty lideró hasta el final de tres vueltas cuando Darrell Waltrip sobrevivió al resto para ganar. El líder cambió un récord 36 veces. Esta fue la última carrera en la que Richard Petty lideraría la clasificación de puntos de la Copa Winston en su carrera. ESPN hizo su debut televisivo en NASCAR .
Atlanta 500 – El propietario del equipo, Harry Ranier, protestó por la reducción de spoilers exigida por NASCAR en el Pontiac LeMans que manejaba el equipo, pero no recibió apoyo de los equipos rivales. Cale Yarborough superó a Harry Gant para llevarse la victoria, mientras que Dave Marcis se volteó violentamente después de deslizarse con fuerza contra un neumático de camión gigantesco que protegía el pilar de la pared de boxes.
Southeastern 500 : Waltrip lideró 323 vueltas y superó a Ricky Rudd para llevarse la victoria, la tercera de la temporada. Hubo ocho banderas de precaución, una de ellas relacionada con un duro set-to entre Benny Parsons y Joe Millikan . "Admito que perdí la calma", dijo Millikan, a lo que el propietario del equipo, Bud Moore, respondió: "Voy a arreglar la calma de Millikan".
Rebel 500 – Waltrip superó a Gant, que hacía su debut en un Pontiac Grand Prix propiedad de Burt Reynolds y Hal Needham . Bobby Allison estrenó un nuevo Buick cuando el equipo abandonó LeMans debido a la reducción del spoiler de NASCAR en el auto.
Virginia 500 – El novato Morgan Shepherd dominó en el camino hacia la primera victoria de su carrera en un Gran Nacional.
Winston 500 – Allison se enfrentó a Waltrip, Rudd y Buddy Baker en camino a una salvaje victoria en la última vuelta.
Melling Tool 420 : Ricky Rudd en el DiGard No. 88 y Benny Parsons en el Bud Moore No. 15 con los colores del patrocinador de la carrera lideraron 419 de 420 vueltas; sólo Darrell Waltrip rompió este duopolio. Waltrip persiguió inútilmente a Parsons durante las últimas 84 vueltas cuando Parsons consiguió su primera victoria con Bud Moore.
Mason-Dixon 500 : David Pearson ganó la pole en el Kenny Childers No. 12 y lideró las primeras 41 vueltas antes de caerse por una falla en el motor. Neil Bonnett en el Wood Brothers No. 21 lideró 404 vueltas pero explotó cuando faltaban 41 vueltas; Veinte vueltas más tarde, a Cale Yarborough se le estropeó el motor y esto dejó a Jody Ridley prácticamente solo en el cuadro. Fue la única victoria de Ridley en la Copa Winston, en su 55.° inicio, y fue la única victoria en la Copa para la propietaria del equipo, Junie Donlavey .
Mundo 600 : Allison ganó en una carrera destrozada por un accidente en la que su hermano Donnie sufrió una grave lesión en la pierna.
Budweiser 400 : Benny Parsons y Dale Earnhardt se enfrentaron en una carrera muy reñida cuando el liderato cambió 35 veces oficiales, la mayor cantidad en la historia del Texas World Speedway . Parsons superó a Earnhardt después de cinco cambios de liderazgo entre ellos en las últimas once vueltas. La carrera de 1981 resultó ser la última gran carrera de autos stock en el problemático superspeedway de Texas hasta que Ishin Speed Sport se hizo cargo diez años después.
Gabriel 400 – Después de 50 cambios de líder, Bobby Allison iba séptimo cuando el motor de Kyle Petty se averió y envió a cuatro de los seis primeros del campo a la barrera de seguridad de la curva dos, mientras que los líderes de la carrera, Dale Earnhardt y Darrell Waltrip, se estrellaron antes de la curva tres. La victoria puso a Allison casi 300 puntos por delante de Waltrip en la clasificación. Después de la carrera, el propietario del equipo Earnhardt, Rod Osterlund, vendió el equipo a JD Stacy .
Firecracker 400 : Bobby Allison tomó una ventaja de 256 puntos sobre Darrell Waltrip , pero después de quemar una válvula y terminar 28º, su ventaja en puntos cayó a 206. Cale Yarborough ganó la pole y lideró 78 vueltas, mientras que Harry Gant lideró 43 vueltas; Gant tomó la delantera en la vuelta 138, pero Cale lo adelantó para llevarse la victoria en la última vuelta. Dale Earnhardt lideró la primera vuelta en la primera carrera con JD Stacy como nuevo propietario del antiguo Rod Osterlund Pontiac, pero se cayó por una vibración después de 71 vueltas.
Mountain Dew 500 : Seis años después de la Purolator 500 de 1975 y de la controvertida victoria de un automóvil patrocinado por Purolator, el Buick de Darrell Waltrip con el patrocinador de la carrera se llevó la victoria en medio de la controversia. Cale Yarborough cayó una vuelta abajo pero lo recuperó, pero entró en boxes demasiado pronto por una amarilla tardía y volvió a perder la vuelta. Pasó a Richard Petty en un reinicio de la última vuelta pensando que era el líder, y Waltrip tomó la delantera de Petty para llevarse la victoria. Yarborough inicialmente protestó por el resultado pensando que estaba en la vuelta del líder, pero las tarjetas de puntuación de NASCAR mostraron que Waltrip efectivamente era el líder.
Talladega 500 – Bobby Allison lideró la mayor cantidad de vueltas, pero retrocedió en las vueltas finales, dejando a Darrell Waltrip , Terry Labonte y el novato Ron Bouchard en la pelea por la victoria. En la última vuelta del trío de Talladega, Labonte se lanzó alto sobre Waltrip y mientras los dos se empujaban, Bouchard se zambulló hasta el fondo y los adelantó hasta la raya por centímetros. Muchos consideran que la victoria de Bouchard es la mayor sorpresa en la historia de NASCAR. Mientras tanto, Dale Earnhardt terminó 29º en su última carrera con el auto de JD Stacy después de una pelea con el nuevo propietario. Terminaría la temporada conduciendo el coche de Richard Childress.
Campeón Spark Plug 400 : Richard Petty superó a cinco autos con cinco vueltas para el final y mantuvo a raya a Waltrip y Ricky Rudd en la carrera más competitiva de la temporada (65 cambios de líder, un récord aún vigente para Michigan International Speedway , entre 14 pilotos). . También Dale Earnhardt en su primera carrera para el piloto retirado Richard Childress, nuevo propietario, terminaría noveno.
Wrangler Sanfor-Set 400 : Benny Parsons logra su vigésima y penúltima victoria en la Cup Series. Bobby Allison termina quinto liderando 95 vueltas, pero Darrell Waltrip termina tercero liderando la mayor cantidad de vueltas con 149, lo que reduce la ventaja de Allison a 3 puntos.
Delaware 500 : Neil Bonnett puso a todo el campo una vuelta abajo mientras lideraba 185 vueltas en camino a su segunda victoria en tres carreras. Darrell Waltrip venció a Bobby Allison por el segundo lugar y así tomó la ventaja de 2 puntos sobre Allison.
Old Dominion 500 : Harry Gant lideró la mayor cantidad de vueltas con 253, pero falló cuando Darrell Waltrip tomó la delantera cuando faltaban 36 vueltas; La victoria de Waltrip fue la primera de cuatro consecutivas. Waltrip aumentó su ventaja en 41 puntos para liderar a Allison por 43 puntos.
Holly Farms 400 : Darrell Waltrip gana su segunda carrera consecutiva y lidera la mayor cantidad de vueltas con 318. Bobby Allison terminó segundo liderando setenta y seis vueltas. Waltrip aumentó su ventaja en 10 puntos para liderar a Allison por 53 puntos.
National 500 : Neil Bonnett domina liderando 135 de las carreras en las primeras 190 vueltas, pero antes de que pueda completar la vuelta 191 su motor expira, lo que deja a Darrell Waltrip en la batalla con Bobby Allison por el resto de la carrera en la que Waltrip prevalece, ganando su tercera carrera consecutiva. mientras aumenta su ventaja de puntos en 5 para liderar a Allison por 58 puntos.
American 500 : Waltrip y Allison lucharon por la victoria cuando el liderato cambió entre ellos durante las últimas 19 vueltas; con su cuarta victoria consecutiva, Waltrip aumentó su ventaja en puntos en 10 puntos para liderar a Allison en 68 puntos.
Atlanta Journal 500 - ESPN transmitió la carrera en vivo, la primera transmisión de NASCAR para la cadena de cable del tercer año, con Mike Joy , Larry Nuber y Ned Jarrett a cargo de la transmisión. La carrera fue un asunto muy reñido ya que Neil Bonnett luchó contra Richard Petty , Joe Ruttman y Harry Gant ; Waltrip cortó un neumático a mitad de carrera, pero luchó y recuperó su vuelta; se recuperó y tomó la delantera en la bandera blanca, pero Bonnett logró la victoria mientras Waltrip aumentó su ventaja de puntos en 15 puntos para llevar a Allison a la final de la temporada en Riverside por 83 puntos.
Winston Western 500 : por primera vez en la era moderna, la serie visitó la misma pista tres veces en una temporada. Esto no volvería a suceder hasta que ocurrió la pandemia de COVID-19 y obligó a NASCAR a realizar cambios de horario debido a una combinación de restricciones de viaje locales, estatales y federales y límites a las reuniones sociales. Esta carrera contó con una gran batalla por la victoria entre Allison y Ruttman durante las últimas 20 vueltas. Bobby pasó a Joe faltando 9 vueltas y Ruttman volvió a estar junto a Allison varias veces, pero nunca pudo completar el pase. Allison hizo lo que tenía que hacer al ganar la carrera y liderar la mayor cantidad de vueltas con 49. Sin embargo, no fue suficiente ya que Darrell Waltrip ganó su primer campeonato al liderar 1 vuelta y terminar en sexto lugar para vencer a Allison por 53 puntos.
Clasificación final de puntos
( tecla ) Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position establecida por los puntos del propietario. * – Lideró la mayoría de las vueltas.
Fuente: [1]
Earnhardt condujo las carreras 1 a 20 en el No. 2 Rod Osterlund Wrangler Jeans Pontiac Grand Prix , pero dejó el equipo cuando Osterlund lo vendió a JD Stacy. Terminó la temporada conduciendo para Richard Childress en el Grand Prix Wrangler Pontiac No. 3.
Referencias
^ "Posiciones".
enlaces externos
Posiciones y estadísticas de la Copa Winston de 1981
