Clyde J. "Butch" Lindley Jr. (25 de marzo de 1948 – 6 de junio de 1990) [1] fue un corredor de pista corta . Fue campeón de la División Sportsman de NASCAR en 1977 y 1978.
Clyde Lindley Jr., apodado Butch, nació en Greenville, Carolina del Sur, el 25 de marzo de 1948. [2] Comenzó a competir cuando era niño [3] y lo ejerció como carrera de tiempo completo desde el final de su adolescencia. [4]
Lindley se estableció como uno de los principales pilotos de pista corta del país, ganando campeonatos de pista en Greenville-Pickens Speedway y terminando primero en carreras en pistas cortas en todo Estados Unidos. [5] [6] [7] Durante su carrera, Lindley ganó más de 500 carreras, quizás hasta 550. [8] [9] Durante el lapso de seis años desde 1975 hasta 1980, comenzó 385 eventos sancionados por NASCAR y ganó 154 veces. [10]
De las victorias de Lindley, cuatro tuvieron lugar en carreras reconocidas hoy como importantes espectáculos de Super Late Model: el Snowball Derby en 1984, el Oxford Plains Speedway 250 en 1976, el All American 400 en Fairgrounds Speedway en 1981 y el Thunder Road International Speedbowl Vermont Milk Bowl en 1977. Fue uno de los pocos conductores del Sur que ganó con éxito la escena de modelos tardíos del Norte.
Lindley fue un competidor habitual en la División Sportsman de NASCAR durante varios años. Entre 1974 y 1976 terminó segundo, tercero y tercero en la clasificación final de puntos. [11]
Lindley ganó el campeonato nacional de deportistas NASCAR de 1977 con un total de 7.566 puntos. [12]
En 1978, Lindley volvió a ganar el campeonato nacional de deportistas, con 8148 puntos. Compitió en 80 eventos y terminó entre los cinco primeros 58 veces, incluidas 23 victorias. [13]
En 1979, Lindley terminó segundo en puntos, y en 1980 fue quinto. [14]
Lindley continuó con un calendario limitado en la serie Sportsman después de que se conociera como Budweiser y luego como Busch Series. Corrió la mitad del calendario de 1982 para Emanuel Zervakis , haciendo 14 largadas y terminando entre los 10 primeros diez veces, incluidas cuatro victorias. También ganó dos poles . La primera victoria llegó en Richmond, seguida de victorias en South Boston Speedway y la final de temporada en Martinsville. A pesar de competir solo en la mitad de los eventos, terminó en el noveno lugar en la clasificación final de puntos. [15]
Lindley corrió 25 de las 35 carreras en 1983. Lindley ganó tres poles y logró 11 resultados entre los 10 primeros. Ganó carreras en Greenville-Pickens Speedway , South Boston Speedway y Caraway Speedway a pesar de cambiar entre los equipos Emanuel Zervakis y Dana Racing. A pesar de correr solo un calendario parcial, Lindley aún terminó 13º en la clasificación final de puntos.
Lindley participó en dos carreras en 1984, ambas para Ed Whitaker. En su primera salida con el equipo, comenzó séptimo y terminó tercero en Richmond. Más tarde ese mismo año, comenzó séptimo en Martinsville y estaba corriendo bien antes de que una falla del motor lo relegara al puesto 29. [16]
La All Pro Super Series fue una organización de carreras de autos stock que funcionó desde 1981 hasta 1990 bajo la dirección de Bob Harmon (quien más tarde fundó la All American 400 en el recinto ferial de Nashville). [17] Posteriormente fue adquirida por NASCAR y funcionó como la División Elite de NASCAR AutoZone, Serie del Sudeste hasta que se disolvió en 2006. [18] [19]
Habiendo corrido en carreras seleccionadas de la All Pro Super Series desde 1981 hasta 1983, en 1984 Lindley participó en los 24 eventos. Terminó entre los cinco primeros 13 veces, incluidas siete victorias, y fue cuarto en la clasificación final de puntos. [20] [21]
En 1985 participó en cuatro de las 26 carreras de la serie All Pro Super y ganó dos veces. [22] Fue la cuarta carrera en la que murió.
Lindley hizo su debut en la Winston Cup Series en 1979. [23] [24] Comenzó 14º en un Kenny Childers Chevrolet en Martinsville y terminó 28º después de caerse temprano debido al sobrecalentamiento. [25]
En 1981, Lindley hizo tres largadas con su propio coche, el Chevrolet nº 26. Se clasificó en cuarto lugar en Martinsville, pero tuvo problemas en las tres carreras. No terminó ninguna, y su mejor actuación fue el 24.º puesto en North Wilkesboro . [26]
En 1982, Lindley hizo cuatro largadas y terminó solo una. Conduciendo el Buick No. 01 de Emanuel Zervakis Racing , Lindley comenzó en el puesto 14 en Martinsville. Dominó la parte media de la carrera, liderando la mayor cantidad de vueltas de su carrera en Grand National (163), y terminó segundo detrás de Harry Gant . [27] En su regreso a Martinsville más tarde en el año, Lindley lideró dos vueltas antes de abandonar debido a una falla del motor. [28]
Lindley hizo dos largadas en 1983. Conduciendo para Zervakis en la carrera de primavera en Richmond , Lindley lideró siete vueltas y terminó en el 11.º lugar. [29] También corrió en Martinsville para Bill Terry , logrando un 25.º puesto. [30]
La última carrera de Lindley en el Grand National fue en Richmond en 1985, con Bobby Hawkins en un coche con Larry McReynolds como jefe de equipo. Condujo el Chevrolet Carolina Tool N.° 16, comenzó en el puesto 17 y estaba cerca del frente antes de que se le cayera un perno de rueda y tuviera que conformarse con un puesto 19.°. [31]
El 13 de abril de 1985, Lindley estaba compitiendo en una carrera de All Pro Super Series celebrada en el Desoto Speedway en Bradenton, Florida , conduciendo el Chevrolet Camaro No. 15 de Frankie Grill . Estaba liderando después de completar la distancia de 125 vueltas, pero la distancia programada incluía una bandera de precaución tardía, y las reglas de All Pro establecían que las últimas cinco vueltas de sus carreras tenían que terminar consecutivamente bajo la bandera verde , por lo que la carrera continuó. Durante las vueltas adicionales, un brazo trasero del auto de Lindley se rompió cuando entró en la curva tres, lo que hizo que el auto girara y el lado del conductor golpeara la pared. El casco de Lindley hizo un fuerte contacto con la pared y sufrió una lesión cerrada en la cabeza. [32] Su accidente fue uno de los factores que llevaron a mejoras en las redes de las ventanas, los cascos y los reposacabezas y los reposacabezas, que han reducido drásticamente la cantidad de lesiones y muertes resultantes de accidentes de autos de carrera.
Lindley permaneció en coma hasta su muerte. [33] Murió más de cinco años después en un centro de vida asistida en Greer, Carolina del Sur, el 6 de junio de 1990. [34] Está enterrado en el cementerio Springwood en Greenville.
En 1965, Lindley se casó con Flora Joan Barbare, conocida como Joan. [35] Ella viajaba con frecuencia con él y ayudaba a sus equipos de carreras, y Joan estaba sumando vueltas durante la carrera cuando sufrió sus heridas fatales. [33] Butch y Joan Lindley tuvieron dos hijos, su hija Tonda y su hijo Mardy. [36]
Mardy siguió una carrera en las carreras, conduciendo en pistas cortas del sudeste, incluida la United Speed Alliance Pro Cup. [37] Más tarde se convirtió en mecánico de Roush Fenway Racing , casualmente en el equipo # 16, el número de auto más asociado con su padre. Más tarde sirvió en HScott Motorsports como jefe de equipo en la K&N Pro Series, ganando el campeonato de 2013, habiendo trabajado más tarde con Rico Abreu . Más tarde sirvió en ARCA con Lorin Ranier, el hijo de un ex propietario de un automóvil de NASCAR, en MDM-Ranier Racing, nuevamente como jefe de equipo. [38] [39] [40] [41]
El 17 de noviembre de 2022, Mardy Lindley fue nombrado jefe de equipo del auto No. 1 de JR Motorsports con Sam Mayer al volante, y la asociación logró cinco victorias.
Lindley ganó el Snowball Derby en 1984 conduciendo para el equipo de carreras GARC del jefe de equipo y propietario del vehículo Frankie Grill. El hijo de Grill, Augie, se convirtió más tarde en dos veces ganador de la carrera.
En 2005, Lindley fue incluido (póstumamente) en el Salón de la Fama de la Asociación Nacional de Prensa de Deportes de Motor. La ceremonia de la NMPA se celebró en enero de 2006 en Charlotte, Carolina del Norte . [42]