La temporada de Fórmula 1 de 1973 fue la 27.ª temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1973 y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1973 , que se disputaron simultáneamente en una serie de quince carreras [1] que comenzó el 28 de enero y terminó el 7 de octubre. La temporada también incluyó dos carreras fuera del campeonato que estaban abiertas tanto a los coches de Fórmula 1 como a los de Fórmula 5000 .
El Campeonato Mundial de Pilotos fue ganado por tercera vez por Jackie Stewart , conduciendo para Elf Team Tyrrell . La Copa Internacional de Fabricantes de F1 fue otorgada a John Player Team Lotus . [1] En la última carrera de la temporada, el compañero de equipo de Stewart, Francois Cevert, se estrelló durante la práctica del sábado y murió instantáneamente. El equipo Tyrrell se retiró de la carrera, entregando el título de Fabricantes a Lotus. Posteriormente, Stewart hizo pública su decisión de retirarse, pero ya lo había decidido con anterioridad.
El piloto británico Roger Williamson también murió durante la temporada, en un trágico accidente en el Gran Premio de Holanda , donde los comisarios llegaron demasiado tarde a la escena y su compañero piloto David Purley no pudo liberar a Williamson de los restos en llamas.
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Los siguientes equipos y pilotos disputaron el Campeonato Mundial de 1973.
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En los equipos de cabeza hubo relativamente pocos cambios, pero en los puestos más bajos no hubo menos cambios de lo habitual:
El calendario se amplió de 12 a 15 carreras:
Otros cambios:
Al igual que el año pasado, el campeonato comenzó en enero en Argentina . El piloto suizo Clay Regazzoni había dejado Ferrari después de tres años, habiendo logrado solo un podio en 1972. Fue atraído por el equipo British Racing Motors patrocinado por Marlboro por "una tarifa astronómica" [3] y obtuvo un éxito temprano: se clasificó en la pole position , por delante del campeón reinante Emerson Fittipaldi en Lotus y el compañero de equipo del año pasado Jacky Ickx . Pero el domingo, fue el sexto que partió François Cevert el que tomó a sus rivales por sorpresa: arrebató el liderato incluso antes de la primera curva, antes de ser superado por el que había conseguido la pole más tarde en la vuelta. Durante el primer cuarto de la carrera, cinco pilotos formaron un apretado grupo líder: Regazzoni, Cevert, Fittipaldi, el nuevo piloto de Lotus Ronnie Peterson y el campeón de 1971 Jackie Stewart . Pero después, con el sobrecalentamiento de sus neumáticos Firestone , Regazzoni cayó al quinto lugar, mientras que la salida conservadora de Stewart le permitió ascender al segundo lugar. Al llegar al final de la carrera, Fittipaldi adelantó a Stewart, para alegría de los fanáticos sudamericanos , y estableció un nuevo récord de vuelta en su persecución de Cevert. Después de 50 vueltas en cabeza, el francés tuvo que ceder la primera posición y finalmente terminó 5 segundos detrás de su rival brasileño . Stewart terminó en tercer lugar. [15]
Después de una inspirada campaña promocional, São Paulo fue seleccionada para albergar el primer Gran Premio de Brasil del Campeonato Mundial . El equipo Lotus dominó la práctica y se clasificó 1-2, pero Peterson estaba por delante de Fittipaldi. Ickx comenzó junto a ellos en tercer lugar. Los Tyrrell de Stewart y Cevert solo pudieron lograr el octavo y noveno lugar, respectivamente. Al comienzo, sin embargo, el escocés saltó al tercer lugar, detrás de Fittipaldi y otro héroe local con una buena salida, Carlos Pace . Peterson cayó al cuarto lugar y luego, en la vuelta 6, tuvo un accidente debido al colapso de la rueda trasera derecha alta. Pace luego se retiró con daños en la suspensión. Fittipaldi terminó con una cómoda ventaja sobre Stewart. El piloto de McLaren, Denny Hulme, fue tercero. [16]
Manteniéndose en el hemisferio sur pero desplazándose casi 7.500 km (4.700 mi) más adelante, Kyalami albergó el Gran Premio de Sudáfrica . En los entrenamientos, Jackie Stewart iba cada vez más rápido hasta que sufrió un dramático fallo de frenos y giró hacia atrás atravesando tres capas de valla de alambre . Resultó ileso, por lo que su mayor pena llegó al no poder defender su tiempo: con los trece primeros pilotos separados por menos de un segundo, el escocés quedó relegado al decimosexto lugar de la parrilla. Denny Hulme logró la pole position, por delante de Emerson Fittipaldi y el piloto local Jody Scheckter . El inicio de la carrera fue bastante tranquilo, pero en la vuelta 3, Clay Regazzoni chocó contra un Mike Hailwood parado . Ambos coches estallaron en llamas y Regazzoni quedó inconsciente. Hailwood no dudó en rescatarlo y logró soltar los cinturones de seguridad del piloto suizo . Su mono se incendió, por lo que se dirigió a un comisario con un extintor de incendios y luego continuó sacando a Regazzoni del BRM destrozado. Mientras tanto, el líder Hulme tuvo que entrar en boxes dos veces por pinchazos , pero Stewart estaba realizando una milagrosa recuperación: estaba en el sexto lugar en la vuelta 6 y lideraba la carrera en la vuelta 7. El piloto estadounidense Peter Revson en su McLaren adelantó a Fittipaldi por el segundo lugar y logró mantenerse allí. Scheckter se retiró con solo cuatro vueltas para el final. Al menos tres pilotos denunciaron a Stewart por adelantar bajo banderas amarillas y el jefe del equipo McLaren presentó la protesta oficial. Los comisarios le dieron al escocés una severa reprimenda, pero los resultados de la carrera se mantuvieron. [17]
El Gran Premio de España se celebró en el circuito urbano de Barcelona , que combinaba horquillas cerradas con curvas ciegas de alta velocidad, lo que dio como resultado velocidades medias de más de 160 km/h (99 mph). Peterson se clasificó en la pole position, por delante de Hulme y Cevert. Stewart y Fittipaldi comenzaron cuarto y séptimo, respectivamente. Alrededor de un cuarto de distancia, Hulme y Cevert tuvieron que entrar en boxes con daños y el sueco en la parte delantera logró una cómoda ventaja. En la vuelta 55, sin embargo, su caja de cambios falló y su Lotus se detuvo. Stewart se retiró con problemas de frenos y Fittipaldi sufrió un pinchazo lento . Carlos Reutemann, oliendo una victoria repentina, perseguía a su compatriota brasileño hasta que su eje de transmisión falló. Así, el líder del campeonato se aferró a la victoria, por delante de François Cevert para Tyrrell y George Follmer en el Shadow . [18]
En el Campeonato de Pilotos, Emerson Fittipaldi (31 puntos) tenía una amplia ventaja sobre Jackie Stewart (19) y François Cevert (12). Lotus (31 puntos) lideraba la clasificación de la Copa de Fabricantes, por delante de Tyrrell (27) y McLaren (15).
El Gran Premio de Bélgica se celebró en el Circuito Zolder por primera vez, como parte del acuerdo de 1972 para alternar con Nivelles-Baulers . La pista se preparó para el evento demasiado tarde y después de una hora de práctica , el sindicato de pilotos ( GPDA ) amenazó con una huelga , quejándose de que el asfalto se estaba rompiendo. Después de un rápido trabajo de repavimentación el viernes por la noche, la pista se mantuvo unida durante la práctica del sábado, pero ahora estaba muy resbaladiza y había mucha arena fuera de la línea de carrera . Ronnie Peterson clasificó su Lotus en la pole position y mantuvo el liderato en la salida, pero fue superado por François Cevert (Tyrrell) que partía cuarto en la segunda vuelta. Los rivales del campeonato Jackie Stewart ( Tyrrell ) y Emerson Fittipaldi (Lotus) habían comenzado en sexto y noveno lugar, respectivamente, pero rápidamente avanzaron en el campo. Después de que Cevert se saliera en la vuelta 20 y se reincorporara en octavo lugar, estaban luchando por el liderato, con el escocés saliendo en cabeza. Cuando Fittipaldi tuvo que reducir la velocidad por problemas de presión de combustible, tuvo que conformarse con el tercer puesto, mientras que Cevert recuperó la segunda posición. [19]
El Gran Premio de Mónaco se llevó a cabo en un circuito muy revisado, el trazado se volvió aún más sinuoso y lento que antes. Stewart se clasificó en la pole position, por delante de Peterson, pero fue Cevert quien tomó la delantera en la salida. Clay Regazzoni adelantó a Stewart con su BRM , subiendo del octavo al tercer lugar, y este se convirtió en segundo cuando Cevert golpeó un bordillo y pinchó su neumático. Sin embargo, en la vuelta 6, bloqueó el motor al salir del túnel y tuvo que hacer una parada en boxes . Ahora Stewart podía comenzar a perseguir a Peterson. Cuando el Lotus del sueco comenzó a sufrir una caída de presión de combustible, el liderato fue fácilmente tomado y Stewart aumentó constantemente su ventaja. Fittipaldi superó a su compañero de equipo por la segunda posición, pero no logró dar pelea real con Stewart. La pareja terminó con 1,3 segundos de diferencia entre sí, mientras que doblaron al resto del grupo, dejando muy claro que serían los contendientes al campeonato para este año. [20]
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El circo de la F1 llegó al circuito de Anderstorp para el primer Gran Premio de Suecia y fue el héroe local Ronnie Peterson quien se clasificó en la pole position, por delante de François Cevert. Stewart y Fittipaldi comenzaron en la segunda fila. En la salida, Fittipaldi subió al segundo lugar y así, los dos Lotus estaban por delante de los dos Tyrrell. En la vuelta 33, Stewart adelantó a su compañero de equipo, que se quedó aún más atrás de Denny Hulme por un problema de comunicación con un coche rezagado. El piloto de McLaren estaba en plena carga y se regocijó con los problemas de sus rivales: los frenos de Fittipaldi estaban fallando antes de que su caja de cambios se estropeara por completo, Stewart perdió el control y Peterson había desgastado sus neumáticos. Hulme ganó su primer Gran Premio, por delante de Peterson y Cevert. Stewart tuvo suerte al terminar en quinto lugar y salvar dos puntos para el campeonato. [21]
El circuito Paul Ricard fue sede del Gran Premio de Francia , combinando dos secciones reviradas con la recta Mistral de 1,8 km (1,1 mi) de longitud. Stewart se clasificó en la pole, por delante de un sorprendente Jody Scheckter en apenas su tercera carrera de F1, y el líder del campeonato Fittipaldi. Scheckter hizo la salida más rápida y fue seguido por Peterson, que partió quinto. Sorprendentemente, Scheckter lideró el grupo durante 42 vueltas. Sin embargo, mientras doblaba a un rezagado, el sudafricano fue golpeado por detrás por Fittipaldi, que ahora estaba en segundo lugar. Ambos autos rompieron la suspensión delantera izquierda . Peterson recogió los restos para llevarse su primera victoria en un Gran Premio, por delante de Cevert y Reuteman . Stewart llegó a casa en cuarto lugar, sumando menos puntos de lo habitual, pero puntos importantes de todos modos. [22]
En el campeonato de pilotos, Jackie Stewart (42 puntos) acababa de superar a Emerson Fittipaldi (41), mientras que François Cevert era tercero (31). La Copa de Constructores se disputaba con la misma intensidad entre Lotus (52 puntos) y Tyrrell (51), por delante de McLaren (26), que ocupaba un lejano tercer puesto.
En la segunda mitad del campeonato, el Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en el rápido circuito de Silverstone . Se esperaba que los coches de 450 CV (340 kW) alcanzaran velocidades medias de casi 225 km/h (140 mph). Los aficionados y los rivales estaban ansiosos por ver el ritmo de Jody Scheckter , después de que le robaran una aparente victoria en Francia . El sudafricano pudo conseguir un sexto puesto de salida. La pole position fue para Ronnie Peterson ( Lotus ), con Denny Hulme y Peter Revson (ambos McLaren ) a su lado. Los rivales del campeonato Jackie Stewart y Emerson Fittipaldi llenaron la segunda fila de la parrilla. En la salida, Stewart se disparó para tomar la delantera, por delante de Peterson y Reutemann , que partía octavo. Al pasar por la curva Woodcote por primera vez, Scheckter perdió la parte trasera de su McLaren, golpeó el muro de boxes y se detuvo en medio de la pista. Revson golpeó el alerón trasero de Scheckter y otros nueve coches se juntaron en un choque . La carrera se suspendió (sólo la segunda vez en la historia que había sucedido) mientras los comisarios extraían a Andrea de Adamich de los restos del accidente con un tobillo roto . Noventa minutos después de la primera salida, la carrera se puso en marcha de nuevo y Peterson lideró por delante de Lauda y Stewart. El escocés rápidamente subió al segundo lugar y luego probó suerte para el primer lugar, pero hizo un trompo en el bordillo . Cuando Lauda hizo una parada en boxes, Fittipaldi era segundo, hasta que fue golpeado por una falla en la transmisión . Durante una breve lluvia, Peterson perdió el liderato ante Revson y el estadounidense logró ganar su primer Gran Premio. Hulme fue tercero, por delante del futuro campeón James Hunt en cuarto lugar. [23]
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La Scuderia Ferrari había decidido retirarse del Gran Premio de Holanda para centrarse en mejorar sus coches, ya que no habían participado en el campeonato hasta ahora este año. Fittipaldi se estrelló durante los entrenamientos del sábado cuando se le rompió la rueda delantera izquierda al entrar en la recta de meta. Sus tobillos quedaron gravemente magullados. Su compañero de equipo Peterson se clasificó en la pole por sexta vez esta temporada, por delante de Stewart y Cevert (Tyrrell). Los dos primeros puestos se mantuvieron igual al principio, pero Carlos Pace, que partía octavo , ocupó el lugar de Cevert en tercer lugar. Fittipaldi había empezado la carrera, pero entró en boxes en la segunda vuelta y recibió ayuda para salir de su coche. En la vuelta 8, Roger Williamson se estrelló con su March en la misma curva que Piers Courage en 1970. Quedó atrapado en su coche volcado y en llamas. El accidente se produjo en el otro extremo de la pista, pero ninguno de los comisarios lo entendió y pensaron que David Purley , que había abandonado la carrera para rescatar a Williamson, era el piloto que se había estrellado, por lo que intentaron llevárselo a rastras. Mientras tanto, la carrera continuó y la ventaja de Peterson se hizo cada vez mayor, hasta que en la vuelta 40 su motor empezó a perder velocidad. Finalmente se retiró en la vuelta 66. Stewart consiguió su cuarta victoria de la temporada por delante de Cevert y Hunt, y el futuro campeón consiguió su primer podio. El piloto local Gijs van Lennep acabó sexto y también sumó un punto. [24]
El temible circuito de Nürburgring Nordschleife fue el escenario del Gran Premio de Alemania . Stewart partió desde la pole, por delante de Peterson y Cevert. Fittipaldi quedó en decimocuarto lugar, todavía recuperándose de sus lesiones. Peterson se retiró a mitad de la primera vuelta y los Tyrrell no tuvieron rival. Jacky Ickx fue tercero para McLaren . El futuro campeón Niki Lauda se había estrellado en la segunda vuelta, destrozando por completo su BRM y rompiéndose la muñeca . [25]
En el Campeonato de Pilotos, Emerson Fittipaldi (42 puntos) había caído al tercer puesto tras una racha de cuatro carreras sin puntuar. Jackie Stewart (60) lideraba a su compañero de equipo François Cevert (45). Tyrrell (71 puntos) también se había hecho con el control de la Copa de Fabricantes por delante de Lotus (59) y McLaren (42).
Lotus no se rindió en su búsqueda del título: Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson se clasificaron 1-2 para el Gran Premio de Austria . Sus rivales en Tyrrell , Jackie Stewart y François Cevert , comenzaron séptimo y décimo, respectivamente. Denny Hulme ( McLaren ) comenzó tercero, pero adelantó a Fittipaldi antes de la primera curva. En la vuelta 4, Stewart adelantó a Arturo Merzario por el cuarto lugar. Cevert intentó lo mismo en la vuelta 6, pero chocó con el Ferrari y tuvo que retirarse con una horquilla dañada . Hulme tuvo que entrar en boxes cuando perdió un cilindro . A Fittipaldi se le permitió pasar a Peterson para mantener viva su lucha por el campeonato, pero en la vuelta 48, su motor se apagó de repente. Su línea de combustible se había soltado y significó otro retiro para el campeón de 1972. Peterson ganó, por delante de Stewart y Pace . [26]
Si Stewart lograba terminar tercero o más arriba en el Gran Premio de Italia , se aseguraría el Campeonato de Pilotos. Un resultado más bajo en puntos casi obligaría a Fittipaldi a ganar y a Cevert a subir al podio para mantenerse en la lucha por el campeonato. Fue Peterson quien consiguió su séptima pole position de la temporada, por delante de los McLaren de Peter Revson y Denny Hulme . Stewart comenzó en sexto lugar, con su compañero de equipo y rival más cercano Cevert en undécimo. Fittipaldi comenzó en cuarto lugar, pero era segundo antes de la primera curva. Stewart subió a esa vital cuarta posición, hasta que tuvo que entrar en boxes con un neumático trasero pinchado. Se reincorporó en decimonoveno lugar, pero a mitad de distancia, estaba en octavo lugar. A siete vueltas del final, superó a su compañero de equipo por la cuarta posición, por lo que Fittipaldi tendría que ganar la carrera. Sin embargo, Peterson se mantuvo por delante y Fittipaldi terminó segundo por delante de Revson. Stewart fue galardonado con el Campeonato de Pilotos de 1973. [27]
En el Gran Premio de Canadá , Peterson partió desde la pole, por delante de Revson y Scheckter . Cayó una fuerte lluvia antes de la salida y todos los pilotos, menos uno, salieron con neumáticos de lluvia . Tras la salida, Peterson lideraba a Scheckter y Lauda , mientras que Revson retrocedió al séptimo lugar. Lauda se sentía cómodo en las condiciones húmedas y de hecho tomó la delantera en la vuelta 4. Peterson se estrelló en la vuelta 16, antes de que la pista se secara y todos comenzaran a entrar en boxes . Los organizadores de la carrera se confundieron con el orden de los coches, más aún cuando Scheckter y Cevert se estrellaron y, como se acordó después del Gran Premio de Holanda , se desplegó el coche de seguridad . Sin embargo, nadie sabía con certeza quién iba en cabeza y el piloto del coche de seguridad eligió a Howden Ganley como tal. Después de diez vueltas, durante las cuales la pista se había secado por completo, se liberó el pelotón y Ganley mantuvo a raya a Stewart y Fittipaldi durante ocho vueltas. El análisis posterior a la carrera mostró que, en realidad, Jackie Oliver perdió el liderato en esa vuelta ante Peter Revson. El jefe del equipo Lotus , Colin Chapman, creyó que Fittipaldi ganó después de pasar a Ganley, pero tres horas después de que terminara la carrera, Revson fue declarado ganador, con Fittipaldi en segundo lugar y Oliver en tercero. [28]
La temporada de 1973 terminó en un punto bajo cuando François Cevert se estrelló durante los entrenamientos del Gran Premio de los Estados Unidos y murió en el impacto. Tyrrell se retiró del evento, cediendo el título de fabricantes a Lotus. Peterson comenzó en la pole por novena vez este año, por delante de Reutemann y Fittipaldi. El futuro campeón Hunt en su pequeño March adelantó a Fittipaldi y Reutemann y se acercó a un segundo de Peterson. El sueco aguantó para conseguir su tercera victoria en cuatro carreras, por delante del héroe del día Hunt y Reutemann. [29]
El campeonato de pilotos fue para Jackie Stewart ( Tyrrell , 71 puntos), por delante de Emerson Fittipaldi ( Lotus , 55) y Ronnie Peterson (Lotus, 52). La Copa de Fabricantes fue para Lotus (92 puntos), por delante de Tyrrell (82) y McLaren (58).
Las siguientes carreras contaron tanto para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1973 como para la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1973.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto con mejor resultado en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contabilizaron los siete mejores resultados de las rondas 1 a 8 y los seis mejores resultados de las rondas 8 a 15.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
† Williamson sufrió un accidente fatal durante el Gran Premio de Holanda. † Cevert sufrió un accidente fatal en la clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos.
Ensign, que no obtuvo puntos durante el campeonato, no obtuvo ninguna clasificación en los resultados oficiales de la FIA. [1]
La temporada de Fórmula Uno de 1973 incluyó dos carreras fuera de campeonato que estaban abiertas tanto a los coches de Fórmula Uno como a los de Fórmula 5000. [33] [34]