LEC Refrigeration Racing fue un equipo de carreras de coches y constructor de Fórmula 1 del Reino Unido con sede en Bognor Regis, West Sussex . Participaron en diez Grandes Premios con un March en 1973 y con su propio coche, el LEC CRP1, en 1977 .
En 1973, David Purley alquiló un March 731 y, con el apoyo de la empresa de refrigeración de su familia, LEC Refrigeration, hizo un intento en gran medida infructuoso en la Fórmula Uno. Purley y el equipo hicieron su debut en Mónaco, donde se rompió el tanque de combustible. Purley no hizo el reinicio en el GP de Gran Bretaña después de que se salió. Sin embargo, fue en el Gran Premio de Holanda de 1973 , donde Purley llevó a cabo posiblemente sus acciones más memorables. Al presenciar un accidente que dejó a su compatriota piloto británico Roger Williamson atrapado en su auto volcado y en llamas, Purley abandonó su propia carrera e intentó salvar a Williamson, que participaba en su segunda carrera de Fórmula Uno. Purley recordó más tarde que al llegar al lugar, escuchó a Williamson gritar pidiendo ayuda cuando el fuego comenzó a afianzarse. Los esfuerzos de Purley por enderezar el auto y extinguir las llamas fueron en vano, ya que no recibió ayuda de los comisarios de pista cercanos ni de los trabajadores de emergencia, a pesar de los intentos de alentarlos, y a otros conductores que pasaban, a que acudieran en su ayuda; Williamson murió por asfixia . Como los comisarios no llevaban ropa ignífuga y los pilotos que pasaban por allí creían que Purley estaba intentando apagar su propio coche, tras haber escapado ileso de un choque en llamas, no tenían ni idea de que había un segundo piloto implicado. El equipo consiguió su primer puesto en el GP de Alemania . Purley también acabó en Italia .
Las carreras de LEC regresaron a la Fórmula Uno en 1977 con su propio chasis LEC diseñado por Mike Pilbeam [2] y dirigido por Mike Earle. Fue este auto en el que Purley sufrió lesiones graves en un accidente durante la preclasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña de ese año . Sobrevivió a unas 179,8 g cuando desaceleró de 173 km/h (108 mph) a 0 en una distancia de 66 cm (26 pulgadas) después de que su acelerador se quedara atascado al máximo y chocara contra una pared. [3] Durante muchos años, se pensó que esta era la fuerza g más alta a la que jamás sobrevivió un ser humano. [3] Sufrió múltiples fracturas en las piernas, la pelvis y las costillas.
El segundo CRP1 ha sido restaurado y ha competido en carreras históricas de Fórmula Uno junto a una réplica moderna construida por WKD Motorsport. [4]
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