La temporada de Fórmula Uno de 1974 fue la 28ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1974 [1] y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1974 , [1] disputados simultáneamente en una serie de quince carreras que comenzó el 13 de enero y finalizó el 6 de octubre. La temporada también incluyó tres carreras fuera del campeonato.
El campeón defensor Jackie Stewart no condujo en 1974, habiendo anunciado su retiro al final de la temporada anterior . Emerson Fittipaldi ( McLaren ) y Clay Regazzoni ( Ferrari ) llegaron a la última carrera del campeonato con el mismo número de puntos, pero Regazzoni cayó por problemas de manejo y el cuarto lugar de Fittipaldi le dio su segundo campeonato. Este fue también el primer título de McLaren y el primero de muchos títulos de un equipo patrocinado por la marca de cigarrillos Marlboro .
Dos pilotos de F1 murieron a lo largo de la temporada: Peter Revson durante los entrenamientos del Gran Premio de Sudáfrica y Helmuth Koinigg durante el Gran Premio de Estados Unidos .
Los siguientes equipos y pilotos disputaron el Campeonato del Mundo de 1974.
Durante el invierno se produjeron un número relativamente grande de cambios de conductores:
Durante la temporada, cinco equipos debutaron con sus chasis de fabricación propia:
Estos son algunos de los cambios de pilotos a mitad de temporada:
Los acoplamientos de combustible autoadhesivos eran obligatorios para reducir la posibilidad de incendio en accidentes. [3] [4]
En la clasificación para la primera ronda en Argentina, Ronnie Peterson consiguió la pole con su Lotus por delante del Ferrari de Clay Regazzoni y el McLaren de Emerson Fittipaldi . Peterson lideró al principio, mientras que su compañero titular de primera línea Regazzoni hizo un trompo, provocando el caos. Fittipaldi fue atropellado por su compañero de equipo Mike Hailwood y perdió dos vueltas mientras reparaba su coche, y James Hunt heredó el segundo lugar, mientras que Peter Revson , que largó cuarto, se retiró en el caos. Hunt hizo un trompo antes de que terminara la primera vuelta y el segundo lugar fue para el Brabham de Carlos Reutemann .
Reutemann adelantó a Peterson en la tercera vuelta y pronto el sueco empezó a decaer debido a problemas con los frenos. Como resultado, Mike Hailwood y Denny Hulme con sus McLaren terminaron segundo y tercero, por delante de Jacky Ickx y Niki Lauda con el segundo Lotus y Ferrari. Hulme, Ickx y Lauda pasaron a Hailwood y luego Ickx sufrió un pinchazo a mitad de carrera y tuvo que entrar en boxes. Regazzoni se estaba recuperando de su trompo y poco después pasó a Hailwood. Reutemann continuó liderando hasta que su motor comenzó a fallar, con Hulme acercándose y tomando la delantera en la penúltima vuelta. Hulme ganó, con Lauda y Regazzoni completando el podio después de que Reutemann se quedara sin combustible en la última vuelta.
Fittipaldi consiguió una popular pole en Brasil, superando a Reutemann y Lauda. Reutemann, ansioso por recuperarse de su mala suerte en Argentina, tomó la delantera en la salida, con Peterson en segundo lugar. Reutemann lideró desde el principio, pero Peterson y Fittipaldi lo adelantaron en la vuelta 4. Peterson luchó con su ex compañero de equipo en Lotus, Fittipaldi, durante las siguientes 12 vueltas, hasta que sufrió un pinchazo lento. Fittipaldi lo adelantó y tomó la delantera, mientras que Peterson cayó hacia atrás. Fittipaldi consiguió una victoria en casa, con Regazzoni segundo e Ickx tercero.
El campo se fue a Sudáfrica después de una pausa de dos meses. Lauda consiguió la pole position, con Surtees de Carlos Pace también en la primera fila. Arturo Merzario, del equipo Iso-Marlboro, ocupó un sorprendente tercer lugar en la parrilla. Al principio, Lauda tomó la delantera, mientras que las sorpresas Pace y Merzario pronto se vieron inundados por el resto. Reutemann subió a la segunda posición y en la décima vuelta le quitó el liderato a Lauda y se mantendría en cabeza durante el resto de la tarde. Regazzoni fue tercero por delante de Fittipaldi y Hailwood, pero pronto el BRM de Jean-Pierre Beltoise pasó a los dos McLaren, cuando Fittipaldi comenzó a retroceder. Lauda y Regazzoni se retiraron muy tarde en la carrera cuando sus motores explotaron, por lo que Beltoise y Hailwood completaron el podio detrás de Reutemann.
La primera prueba europea del campeonato tuvo lugar en España y fue Lauda quien consiguió la pole por delante de Peterson y Regazzoni. El día de la carrera, la pista estaba mojada pero secándose, y Peterson pudo vencer a Lauda en la salida. Le siguieron Regazzoni e Ickx. Los Lotus y los Ferrari lucharon hasta que el motor de Peterson falló e Ickx perdió una rueda que no estaba bien fijada después de la parada por neumáticos lisos. Esto dejó a Lauda consiguiendo la primera victoria de su carrera y a Regazzoni completando un Ferrari 1-2, con Fittipaldi tercero.
La siguiente carrera fue en Bélgica, y Regazzoni continuó la racha de poles de Ferrari, y el Tyrrell de Jody Scheckter quedó segundo y Lauda tercero. Regazzoni lideró en las primeras etapas, con Fittipaldi subiendo al segundo puesto en la primera vuelta. Más tarde, Lauda superó a Scheckter por el tercer puesto, y éste pasó a ser segundo cuando Regazzoni cayó al césped tras un incidente con un marcador trasero. Fittipaldi ganó así la carrera, de Lauda, con Scheckter tercero después de que Regazzoni sufriera problemas con el suministro de combustible en la última vuelta.
En las calles de Mónaco, Lauda y Regazzoni ocuparon la primera fila con Ferrari, con el Lotus de Peterson detrás de ellos en tercera posición. Los Ferrari se alejaron, con Regazzoni liderando después de superar a su compañero de equipo en la línea, con Peterson abajo en sexto lugar. Regazzoni lideró hasta que cometió un error y giró, reincorporándose quinto. Lauda encabezaba ahora La sombra de Jean-Pierre Jarier , Peterson y Scheckter. Peterson se deshizo de Jarier y tomó la delantera cuando el motor de Lauda explotó. Peterson ganó y Scheckter le quitó el segundo lugar a Jarier.
Los Tyrrell dominaron la clasificación, con Patrick Depailler arrebatándole la pole a Jody Scheckter , con los Ferrari de Lauda y Regazzoni en la segunda fila. Scheckter adelantó a su compañero de equipo para tomar la delantera en la salida, con Peterson ganando tres posiciones para saltar al segundo lugar. Todo fue en vano, porque se retiró en las primeras vueltas por un fallo en el eje de transmisión. Los Tyrrell estaban ahora al frente, con los Ferrari detrás de ellos. Las cajas de cambios de ambos Ferrari fallaron y ambos se retiraron, ascendiendo a James Hunt en el Hesketh a la tercera posición. Scheckter ganó debidamente, con Depailler completando un dominante 1-2 para Tyrrell, con Hunt tercero.
Holanda fue sede de la octava prueba, y Lauda consiguió su cuarta pole del año, con su compañero de equipo Regazzoni a su lado, y los McLarens de Fittipaldi y Hailwood a continuación. Lauda lideró desde el principio, pero Hailwood saltó al segundo puesto. Pero Regazzoni tardó sólo dos vueltas en recuperar el segundo lugar, y Hailwood pronto fue superado por Depailler y Fittipaldi. Depailler se mantuvo tercero hasta que tuvo problemas con el sobreviraje, por lo que Fittipaldi pasó. Lauda ganó, Regazzoni puso el 1-2 para Ferrari y Fittipaldi quedó tercero.
Lauda volvió a conseguir la pole en Francia, con Peterson en segundo lugar y Tom Pryce in the Shadow en un sorprendente tercer puesto. Lauda y Peterson mantuvieron sus posiciones al principio, mientras que Pryce chocó con Hunt y Carlos Reutemann , y los tres se retiraron cuando Regazzoni quedó tercero. Lauda y Peterson lucharon en las primeras etapas, pero pronto Lauda comenzó a sufrir una vibración y Peterson pudo adelantarlo y alejarse. Peterson ganó, Lauda quedó segundo y Regazzoni tercero.
Gran Bretaña fue la anfitriona de la décima prueba del campeonato y Lauda no sorprendió a nadie al conseguir la pole, con Peterson nuevamente al lado y Scheckter tercero. Al principio, Lauda lideraba, mientras que Peterson se quedaba atrás de Scheckter y Regazzoni. El orden de Lauda, Scheckter, Regazzoni y Peterson se mantuvo sin cambios durante la primera mitad de la carrera hasta que Regazzoni y Peterson tuvieron que entrar en boxes para cambiar neumáticos después de pasar por encima de los escombros. Al final de la carrera, el líder Lauda sufrió un pinchazo y el liderato pasó a manos de Scheckter. Scheckter ganó debidamente, con Fittipaldi segundo y Jacky Ickx tercero.
Como resultado, con exactamente dos tercios del campeonato perdido, el campeonato fue una batalla extremadamente reñida a cuatro bandas. Lauda lideraba con 38 puntos, pero estaba sólo un punto por delante de Fittipaldi, con Regazzoni y Scheckter a tres puntos de distancia.
La tercera parte del campeonato comenzó en Alemania en el circuito de Nürburgring de 14,2 millas (22,8 km), y Lauda consiguió la pole como de costumbre, y Regazzoni se aseguró de que Ferrari cerrara la primera fila, con otros contendientes, Fittipaldi tercero y Scheckter cuarto. Regazzoni tomó la delantera en la salida, mientras que Lauda y Scheckter chocaron en la primera vuelta en la Nord Kurve, el primero abandonó y el segundo continuó ileso en segundo lugar. Fittipaldi sufrió un pinchazo y tuvo que entrar en boxes. Regazzoni ganó y tomó el liderato del campeonato, con Scheckter segundo y Reutemann tercero.
Lauda consiguió su octava pole position del campeonato, y la quinta consecutiva, en su carrera de casa en Austria, con Reutemann y Fittipaldi segundo y tercero en la parrilla. Reutemann superó a Lauda al principio, con Regazzoni cuarto detrás del segundo Brabham de Carlos Pace , y Fittipaldi bajando al séptimo lugar detrás de Scheckter. Scheckter se retiró con el motor averiado, mientras que Regazzoni pronto superó a Pace. Lauda pronto abandonó el orden debido a un fallo en el motor y pronto se retiró. Regazzoni fue segundo y Fittipaldi tercero tras adelantar a Pace. Sin embargo. El motor de Fittipaldi también explotó, y Regazzoni se quedó atrás y finalmente tuvo que morder con un pinchazo lento. Reutemann se llevó la victoria, con Denny Hulme segundo y James Hunt tercero. Regazzoni se recuperó para terminar quinto y conseguir dos puntos, mientras que sus otros rivales no consiguieron ninguno.
Los aficionados de Ferrari se alegraron de ver a Lauda hacerse con la pole para el GP de Italia, con los Brabham de Reutemann y Pace siguiéndole en la parrilla. La salida no cambió las posiciones, con Lauda por delante de Reutemann y Pace. Pronto, Regazzoni pasó a los dos Brabham y luego Reutemann se retiró por una falla en la caja de cambios y Pace tuvo que entrar en boxes por problemas con los neumáticos. Esto dejó a Lauda liderando a Regazzoni por el perfecto 1-2 de Ferrari, muy por delante del tercer clasificado, Peterson. Eso no duró mucho ya que Lauda se retiró por una fuga de agua, entregando el liderato a Regazzoni, pero el motor de Regazzoni falló 10 vueltas después. Peterson tomó la delantera y ganó, manteniendo a raya a Fittipaldi y Scheckter terminó tercero para cerrar el campeonato.
La penúltima prueba del campeonato tuvo lugar en Canadá, y Fittipaldi consiguió la pole, superando apenas a Lauda y Scheckter tercero. Lauda sacó a Fittipaldi de la línea y tomó la delantera, con Regazzoni subiendo al tercer puesto por delante de Scheckter, pero Scheckter retomó la posición en la segunda vuelta. Los cuatro contendientes ocupaban los cuatro primeros puestos: Lauda por delante de Fittipaldi, Scheckter y Regazzoni. Pero Scheckter se estrelló después de sufrir una falla en los frenos, y luego Lauda se estrelló al final de la carrera después de atropellar escombros, acabando con sus esperanzas de campeonato. Fittipaldi ganó la carrera a Regazzoni y Peterson completó el podio.
Esto significó que Fittipaldi y Regazzoni estaban empatados a puntos en la última carrera, con Scheckter como el outsider a siete puntos.
La final del campeonato se celebraría en Estados Unidos. Reutemann consiguió la pole con Hunt junto a él en la primera fila, y el héroe local Mario Andretti tercero con un Parnelli . Scheckter fue sexto, mientras que Fittipaldi y Regazzoni fueron octavo y noveno. Reutemann convirtió su pole en ventaja al principio, con Hunt segundo y Pace tercero después de que Andretti se detuviera. Detrás de Lauda corrían juntos Scheckter, Fittipaldi y Regazzoni. Los tres primeros se alejaron rápidamente, mientras Lauda detenía a Scheckter y Fittipaldi en un intento de ayudar a Regazzoni. Sin embargo, Regazzoni tuvo problemas de manejo y retrocedió en el campo. Entró en boxes para cambiar neumáticos dos veces, pero no sirvió de nada y estaba dos vueltas atrás. Lauda y Scheckter se retiraron en la segunda mitad de la carrera, ascendiendo a Fittipaldi al cuarto lugar. Pace le quitó el segundo lugar a Hunt faltando cuatro vueltas para el final, ya que el inglés sufría problemas en los frenos. Reutemann ganó la carrera, Pace se aseguró de que Brabham culminara la temporada con un 1-2 y Hunt fuera tercero.
Emerson Fittipaldi terminó cuarto para asegurarse el título de Campeón del Mundo, superando a Regazzoni por tres puntos.
La carrera se vio empañada por la muerte del joven austriaco Helmut Koinigg cuando su coche se estrelló contra el muro tras un pinchazo en la décima vuelta. La barrera contra la que chocó el coche se partió con el impacto y Koinigg fue decapitado.
Los puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para los primeros seis finalistas de cada carrera. [6] Para la clasificación, sólo se podrán conservar los 7 mejores resultados de las 8 primeras carreras y los 6 mejores resultados de las 7 carreras restantes. [7]
La FIA no otorgó una clasificación de campeonato a los pilotos que no obtuvieron puntos de campeonato [1] y no aplicó un sistema de desempate de clasificación a los pilotos que obtuvieron el mismo número de puntos de campeonato. [1]
Los puntos para la Copa Internacional de Fabricantes de F1 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 por los primeros seis lugares en cada carrera; sin embargo, solo el auto mejor clasificado de cada fabricante fue elegible para sumar puntos. [8] Para la clasificación, sólo se podrán conservar los 7 mejores resultados de las 8 primeras carreras y los 6 mejores resultados de las 7 carreras restantes. [8]
Los resultados de la carrera que se muestran en negrita en la tabla anterior indican que se otorgaron y retuvieron puntos. Los resultados de la carrera que se muestran entre paréntesis indican que se otorgaron puntos pero no se retuvieron.
La FIA no otorgó una clasificación de campeonato a un fabricante que no obtuvo puntos para el campeonato. [1]
Las siguientes carreras estuvieron abiertas a los coches de Fórmula Uno , pero no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 ni para la Copa Internacional de Fabricantes de F1.