La cultura automovilística estadounidense de los años 50 ha tenido una influencia duradera en la cultura de los Estados Unidos , como se refleja en la música popular, las principales tendencias de los años 50 y la aceptación generalizada de la cultura del " hot rod ". La economía manufacturera estadounidense pasó de producir artículos relacionados con la guerra a bienes de consumo al final de la Segunda Guerra Mundial , y para fines de los años 50, uno de cada seis estadounidenses trabajadores estaba empleado directa o indirectamente en la industria automotriz . Estados Unidos se convirtió en el mayor fabricante de automóviles del mundo , y se logró el objetivo de Henry Ford de 30 años antes (que cualquier hombre con un buen trabajo debería poder permitirse un automóvil). [1] Durante la década surgió una nueva generación de empresas de servicios centradas en los clientes con sus automóviles, incluidos restaurantes con servicio de autoservicio o autocine y un número cada vez mayor de autocines (cines).
La década comenzó con 25 millones de automóviles registrados en circulación, la mayoría de los cuales eran anteriores a la Segunda Guerra Mundial y estaban en malas condiciones; no se produjeron automóviles ni piezas durante la guerra debido al racionamiento y las restricciones. En 1950, la mayoría de las fábricas habían hecho la transición a una economía basada en el consumo, y solo ese año se produjeron más de 8 millones de automóviles. En 1958, había más de 67 millones de automóviles registrados en los Estados Unidos, más del doble de la cantidad a principios de la década. [2]
Como parte de las defensas nacionales de Estados Unidos, para apoyar el transporte militar, el Sistema Nacional de Carreteras se amplió con autopistas interestatales a partir de 1955, en muchas partes de Estados Unidos. Las autopistas más anchas y de varios carriles permitieron que el tráfico se moviera a mayor velocidad, con pocos o ningún semáforo en el camino. Los espacios abiertos a lo largo de las autopistas se convirtieron en la base de numerosos carteles publicitarios.
El comienzo de la era espacial y la carrera espacial se reflejaron en el estilo automovilístico estadounidense contemporáneo. Grandes aletas traseras , [3] diseños fluidos que recordaban a los cohetes y antenas de radio que imitaban al Sputnik 1 eran comunes, gracias a los esfuerzos de pioneros del diseño como Harley Earl . [4]
El Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower (comúnmente llamado Sistema Interestatal o simplemente Interestatal) es una red de autopistas que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras de los Estados Unidos.
Mientras se desempeñaba como Comandante Supremo de las fuerzas aliadas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial, Eisenhower había adquirido una apreciación de la red de autopistas alemanas como un componente esencial de un sistema de defensa nacional, proporcionando rutas de transporte para suministros militares y despliegues de tropas. [5] La construcción fue autorizada por la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , y la parte original se completó 35 años después. El sistema ha contribuido a convertir a los Estados Unidos en una superpotencia económica mundial y una nación altamente industrializada. [6]
La autopista interestatal creció rápidamente, junto con la industria automotriz, lo que permitió una movilidad recién descubierta que impregnó las formas de vida y la cultura estadounidenses. El automóvil y la autopista interestatal se convirtieron en el símbolo estadounidense de la individualidad y la libertad [7] y, por primera vez, los compradores de automóviles aceptaron que el automóvil que conducían indicaba su posición social y su nivel de riqueza. Se convirtió en una declaración de su personalidad y una extensión de sus conceptos sobre sí mismos [8] .
La inversión de Estados Unidos en infraestructuras como autopistas y puentes coincidió con la creciente disponibilidad de automóviles más adecuados a las mayores velocidades que posibilitaban las mejores carreteras, permitiendo a las personas vivir más allá de los confines de las grandes ciudades y, en cambio, viajar hacia y desde el trabajo. [9]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los desarrolladores de tierras comenzaron a comprar terrenos justo fuera de los límites de la ciudad de las ciudades más grandes para construir cantidades masivas de casas prefabricadas económicas . [10] Uno de los primeros ejemplos de suburbanización planificada es Levittown, Pensilvania , que fue desarrollado por William Levitt a partir de 1951 como un suburbio de Filadelfia . [2] La promesa de su propia casa unifamiliar en su propia tierra, [11] junto con una educación universitaria gratuita y préstamos de bajo interés otorgados a los soldados que regresaban para comprar casas bajo el GI Bill , impulsó la demanda de nuevas viviendas a un nivel sin precedentes. Además, nacieron 4 millones de bebés cada año durante la década de 1950. Para el final de la era del baby boom en 1964, habían nacido casi 77 millones de "baby boomers", [10] alimentando la necesidad de más viviendas suburbanas y automóviles para trasladarlos hacia y desde los centros de la ciudad para trabajar y hacer compras.
A finales de la década de 1950, un tercio de los estadounidenses vivía en los suburbios. Once de las doce ciudades más grandes de Estados Unidos registraron una disminución de la población durante la década, con la consiguiente pérdida de ingresos fiscales y de cultura urbana. Sólo Los Ángeles , un centro de la cultura del automóvil, ganó población. [12] El economista Richard Porter comentó que "el automóvil hizo posible la suburbanización, y los suburbios hicieron que el automóvil fuera esencial". [13]
En la década de 1950, más personas se unieron a la clase media , con más dinero para gastar, y la disponibilidad de bienes de consumo se expandió junto con la economía, incluido el automóvil. [10] Los estadounidenses pasaban más tiempo en sus automóviles y los veían como una extensión de su identidad, lo que ayudó a impulsar un auge en las ventas de automóviles. [7] La mayoría de las empresas relacionadas directa o indirectamente con la industria automotriz experimentaron un tremendo crecimiento durante la década. Los nuevos diseños e innovaciones atrajeron a una generación en sintonía con la moda y el glamour, [8] y la nueva libertad y estilo de vida en los suburbios tuvo varias consecuencias imprevistas para los centros urbanos . La década de 1950 vio el comienzo de la huida de los blancos y la expansión urbana , impulsada por el aumento de la propiedad de automóviles. Muchas leyes de transporte locales y nacionales alentaron la suburbanización, que con el tiempo terminó dañando económicamente a las ciudades. [14]
A medida que más personas de clase media y adineradas huyeron de la ciudad a los espacios relativamente tranquilos y abiertos de los suburbios, los centros urbanos se deterioraron y perdieron población. [15] Al mismo tiempo que las ciudades experimentaban una base impositiva más baja debido a la huida de las personas con mayores ingresos, las presiones del New Deal las obligaron a ofrecer pensiones y otros beneficios, lo que aumentó el costo promedio de los beneficios por empleado en un 1,629 por ciento. Esto se sumó a la contratación de un promedio de 20 por ciento más de empleados para atender a las ciudades cada vez más pequeñas . [15] Más estadounidenses conducían automóviles y menos usaban el transporte público, y no era práctico extenderse a los suburbios. [13] Al mismo tiempo, la cantidad de carreteras de superficie se disparó para atender a la cantidad cada vez mayor de automóviles de propiedad individual, lo que sobrecargó aún más los recursos de la ciudad y el país. Durante este tiempo, la percepción del uso del transporte público se volvió más negativa. En lo que podría decirse que es el ejemplo más extremo, Detroit , la quinta ciudad más grande de los Estados Unidos en 1950 con 1.849.568 residentes, [16] se había reducido a 706.585 en 2010, [17] una reducción del 62 por ciento.
En algunos casos, la industria automotriz y otras fueron directamente responsables del declive del transporte público. [13] El gran escándalo de los tranvías estadounidenses vio a GM, Firestone Tire , Standard Oil of California , Phillips Petroleum , Mack Trucks y otras compañías comprar una serie de tranvías y trenes eléctricos en las décadas de 1930 y 1940, de modo que el 90 por ciento de los tranvías urbanos habían sido desmantelados en 1950. Se argumentó que esto fue una destrucción deliberada de tranvías como parte de una estrategia más amplia para empujar a los Estados Unidos a la dependencia del automóvil . [18] En Estados Unidos v. National City Lines, Inc. , muchos fueron declarados culpables de violaciones antimonopolio. [19] La historia ha sido explorada varias veces en forma impresa, cinematográfica y en otros medios, por ejemplo en ¿Quién engañó a Roger Rabbit ?, Taken for a Ride y The End of Suburbia .
Los sindicatos del automóvil desempeñaron un papel destacado en la promoción de la causa de los derechos de las mujeres . En 1955, el Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil (UAW) organizó el Departamento de Mujeres del UAW para fortalecer el papel de las mujeres en el sindicato y alentar la participación en los órganos electos del sindicato. [20] En una medida que fue recibida con cierta hostilidad por los líderes de los Teamsters, la División de Personal de Transporte de los EE. UU. había instruido en 1943 a los funcionarios del sindicato de Teamsters que se les debía permitir a las mujeres el pleno empleo como conductoras de camiones . Eso resultó ser solo una medida temporal en tiempos de guerra, [21] pero un cambio de actitud entre los líderes de los Teamsters a mediados de la década de 1950 condujo a la Ley de Igualdad Salarial de 1963. Las mujeres en la industria automotriz fueron consideradas líderes en el movimiento por los derechos de las mujeres. [22]
La creciente popularidad de los coches modificados para aumentar su rendimiento se refleja en parte en la creación de revistas de interés especial que se dedican a esta cultura. Hot Rod es la revista más antigua de este tipo, con Wally Parks como primer editor [23] y fundada por Robert E. Petersen en 1948, con publicación original a cargo de su Petersen Publishing Company. [23] Hot Rod tiene afiliación con licencia al Universal Technical Institute . [24]
La relativa abundancia y el bajo costo del Ford Modelo T y otros automóviles de los años 1920 a 1940 ayudaron a impulsar la cultura de los hot rods que se desarrolló, que se centraba en obtener la mayor velocidad lineal posible de estos automóviles más antiguos. El origen del término "hot rod" no está claro, pero la cultura floreció en la cultura de posguerra de los años 1950. [25]
La portada de la revista Hot Rod de noviembre de 1950 anunció el primer hot rod que superó las 200 mph. El automóvil, fabricado a mano, usaba un Mercury flathead V8 construido por Edelbrock y estableció el récord en Bonneville Salt Flats . [26] Esta región de 30,000 acres (47 millas cuadradas) [27] ha sido llamada el "Santo Grial del Hot Rodding estadounidense", y a menudo se usa para carreras de velocidad en tierra , una tradición que creció rápidamente en la década de 1950 y continúa en la actualidad. [28]
El hot rodding era algo más que potencia bruta. Kustom Kulture comenzó en la década de 1950, [29] cuando artistas como Von Dutch transformaron el pin striping de los automóviles de un detalle poco utilizado que seguía las líneas del automóvil en una forma de arte de estilo libre. Von Dutch era tan famoso por su "globo ocular volador" [29] como por sus intrincados diseños de telarañas. [30] A principios de la década, el pin striping dibujado a mano era casi inaudito, pero en 1958 se había convertido en un método popular para personalizar el aspecto del hot rod. [30] A medida que avanzaba la década, el hot rodding se convirtió en un pasatiempo popular para un número cada vez mayor de adolescentes a medida que el deporte literalmente llegaba a Main Street. [31]
Las carreras de aceleración han existido desde los primeros automóviles, pero no fue hasta la década de 1950 que comenzaron a convertirse en algo común, comenzando con Santa Ana Drags , la primera pista de aceleración en los Estados Unidos. [32] La pista fue fundada por CJ "Pappy" Hart, Creighton Hunter y Frank Stillwell en la pista auxiliar del Aeropuerto del Condado de Orange en el sur de California , y estuvo operativa desde 1950 hasta el 21 de junio de 1959. [33]
El editor de Hot Rod, Wally Parks, creó la National Hot Rod Association en 1951, y sigue siendo el organismo rector más grande de este popular deporte. [32] En octubre de 2012 [actualizar], había al menos 139 pistas de carreras profesionales en funcionamiento en los Estados Unidos. [34] Uno de los combustibles de carreras más potentes jamás desarrollados es el nitrometano , que debutó espectacularmente como combustible de carreras en 1950 y continúa siendo el componente principal utilizado en las carreras de aceleración Top Fuel en la actualidad. [35] Si bien el nitrometano había existido durante años y se usaba como solvente industrial, se usó por primera vez como combustible de carreras en 1954. [36] [37]
La Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car (NASCAR) es el segundo deporte para espectadores más popular en los Estados Unidos detrás de la Liga Nacional de Fútbol Americano (NFL). [38] Fue fundada el 21 de febrero de 1948 por Bill France, Sr. y construyó sus raíces en la década de 1950. [39] Dos años más tarde, en 1950, se inauguró el primer "superspeedway" de asfalto, Darlington Speedway , en Carolina del Sur, y el deporte experimentó un crecimiento espectacular durante la década de 1950. [39] Debido al tremendo éxito de Darlington, comenzó la construcción de un 2+Autódromo de alta velocidad de 1 ⁄ 2 milla (4,0 km) con peralte elevado cerca de Daytona Beach, que todavía está en uso. [39]
La Cup Series comenzó en 1949, con Jim Roper ganando la primera serie. [39] Para 2008, la carrera más prestigiosa de la serie, la Daytona 500 había atraído a más de 17 millones de espectadores de televisión. [40] Las dinastías nacieron en la década de 1950 con corredores como Lee Petty (padre de Richard Petty , abuelo de Kyle Petty ) y Buck Baker (padre de Buddy Baker ).
La NASCAR, y las carreras de autos de serie en general, tienen sus raíces en el contrabando durante la Prohibición . [41] Junior Johnson fue uno de los muchos contrabandistas que participaron en el deporte durante la década de 1950, igualmente conocido por su arresto en 1955 por operar el alambique de licor de su padre como por su éxito en las carreras. [42] Terminó pasando un año en una prisión de Ohio, [43] pero pronto regresó al deporte antes de retirarse como piloto en 1966. [41]
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A medida que más estadounidenses comenzaron a conducir automóviles, surgieron categorías de negocios completamente nuevas que les permitían disfrutar de sus productos y servicios sin tener que salir de sus automóviles. Esto incluye el restaurante con servicio al auto y, más tarde, la ventanilla de autoservicio. Incluso en la década de 2010, la cadena de restaurantes Sonic Drive-In ha brindado principalmente servicio al auto por carhop en 3561 restaurantes en 43 estados de EE. UU. , atendiendo aproximadamente a 3 millones de clientes por día. [44] [45] Conocida por su uso de carhops en patines , la empresa organiza anualmente una competencia para determinar el mejor carhop patinador de su sistema. [46]
Varios otros negocios exitosos de "drive up" tienen sus raíces en la década de 1950, incluido McDonald's (ampliado alrededor de 1955), que no tenía instalaciones para comer en el lugar, lo que requería que los clientes aparcaran y caminaran hasta la ventanilla para tomar su pedido "para llevar". La automatización y la falta de instalaciones para comer permitieron a McDonald's vender hamburguesas a 15 centavos cada una, en lugar de los 35 centavos habituales, y la gente las compraba por bolsas. En 1948, habían despedido a sus camareros, instalado parrillas más grandes, reducido su menú y cambiado radicalmente la industria al introducir métodos de producción de alimentos en cadena, similares a la industria automotriz, a los que llamaron "Speedee Service System". [47] Rediseñaron su letrero específicamente para que fuera más fácil de ver desde la carretera, creando la ahora familiar estructura de doble arco amarillo. [48] El empresario Ray Kroc se unió a McDonald's como agente de franquicia en 1955. Posteriormente compró la cadena a los hermanos McDonald y supervisó su crecimiento mundial. [49]
Se crearon otras cadenas para atender a los clientes cada vez más móviles. Carl Karcher abrió su primer Carl's Jr. en 1956 y se expandió rápidamente, ubicando sus restaurantes cerca de las nuevas salidas de las autopistas de California. [50] Estos modelos de restaurantes inicialmente dependían de la nueva y ubicua propiedad de automóviles y de la disposición de los clientes a cenar en sus automóviles. A partir de 2013 [actualizar], el servicio de autoservicio representa el 65 por ciento de sus ganancias. [51]
El autocine es una forma de estructura cinematográfica que consta de una gran pantalla de cine al aire libre , una cabina de proyección, un puesto de venta de entradas y una gran zona de aparcamiento para automóviles, donde los clientes ven la película desde la comodidad de sus coches y la escuchan a través de un altavoz eléctrico colocado en cada plaza de aparcamiento.
Aunque los autocines aparecieron por primera vez en 1933, [52] no fue hasta mucho después de la posguerra que se hicieron populares cuando más personas comenzaron a poseer vehículos, disfrutando de su mayor éxito en la década de 1950, alcanzando un pico de más de 4000 salas solo en los Estados Unidos. [53] [54] Los autocines han sido romantizados en la cultura popular con la película American Graffiti y Grease y la serie de televisión Happy Days . Desarrollaron una reputación por mostrar películas B , típicamente películas de monstruos o de terror, y como "pozos de pasión", un lugar para que los adolescentes se besaran . [54] Si bien los autocines son más raros hoy en día con solo 366 restantes [53] y ya no son exclusivos de Estados Unidos, todavía se los asocia como parte de la cultura automovilística estadounidense de la década de 1950. [55] A principios de 2020, el número de autocines en pleno funcionamiento se redujo a 20. [56] Las películas en autocine han experimentado un resurgimiento en popularidad en el siglo XXI, debido en parte a la nostalgia de los baby boomers , así como a un mayor interés durante la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos , que obligó a cerrar las salas de cine convencionales. [54] [56]
Robert Schuller fundó la primera iglesia con servicio al auto en 1955 en Garden Grove, California . Después de su servicio habitual de las 9:30 a. m. en la capilla a cuatro millas (6 km) de distancia, viajaba al auto para un segundo servicio dominical. [57] Los fieles escuchaban su sermón desde la comodidad de sus autos, utilizando los altavoces del cine. [58]
Los primeros centros comerciales modernos se construyeron en la década de 1950, [59] como Bergen Mall , que fue el primero en utilizar el término "centro comercial" para describir el modelo de negocio. Otros centros comerciales tempranos trasladaron el comercio minorista de los densos centros comerciales a los suburbios mayoritariamente residenciales. Northgate en Seattle se le atribuye el primer diseño de centro comercial moderno, con dos filas de negocios enfrentados y una pasarela que los separa. Se inauguró en 1950. Shopper's World en Framingham, Massachusetts , fue el primer centro comercial de dos pisos y se inauguró en 1951. [59] El diseño se modificó nuevamente en 1954 cuando Northland Center en Detroit, Michigan , utilizó un diseño centralizado con una tienda ancla en el medio del centro comercial, rodeada de otras tiendas. Este fue el primer centro comercial en tener el estacionamiento rodeando completamente el centro comercial y en proporcionar calefacción central y aire acondicionado . [59]
En 1956, se inauguró el Southdale Center en Edina, Minnesota . Fue el primero en combinar estos elementos modernos: un diseño cerrado de dos pisos, calefacción central y aire acondicionado, además de una cómoda zona común. Contaba con dos grandes almacenes como anclas. La mayoría de los profesionales de la industria consideran que el Southdale Center fue el primer centro comercial regional moderno. [59]
Esta fórmula (espacio cerrado con tiendas anexas, lejos del centro y accesible sólo en automóvil) se convirtió en una forma popular de construir comercios minoristas en todo el mundo. Victor Gruen , uno de los pioneros en el diseño de centros comerciales, [60] llegó a aborrecer este efecto de su nuevo diseño. Denunció la creación de enormes "mares de estacionamiento que desperdician terreno" y la expansión de la expansión suburbana. [61]
La década de 1950 dio inicio a una industria de complementos de posventa para automóviles que continúa en la actualidad. La empresa de ruedas de posventa más antigua, American Racing , comenzó en 1956 y todavía fabrica "ruedas de aleación " para casi todos los automóviles fabricados. [62] Holley introdujo el primer carburador modular de cuatro cuerpos, que Ford ofreció en el Ford Thunderbird de 1957, [63] y los entusiastas del rendimiento aún usan versiones similares. Edelbrock comenzó durante la Gran Depresión y se expandió después de la guerra. Proporcionaron una variedad de piezas de alto rendimiento para los nuevos hot rodders, que era un equipo popular para establecer récords de velocidad en Bonneville Salt Flats. [64] Los propietarios ya no estaban restringidos al equipo original proporcionado por los fabricantes, lo que ayudó no solo a crear la cultura del hot rod [65] sino también la base para las modificaciones cosméticas. La creación y rápida expansión del mercado de repuestos hizo posible que los entusiastas personalizaran sus automóviles. [66]
La mayoría de los automóviles nuevos se vendían a través de concesionarios de automóviles en la década de 1950, pero los automóviles Crosley todavía estaban a la venta en muchas tiendas de electrodomésticos o departamentales, [67] [68] y Allstate (una marca Henry J rebautizada ) se podía pedir en cualquier Sears and Roebuck en 1952 y 1953. [69] A mediados de la década, estos puntos de venta habían desaparecido y el concesionario de automóviles se convirtió en la única fuente de automóviles nuevos.
A partir de mediados de la década de 1950, la presentación de nuevos automóviles en otoño volvió a ser un evento esperado, ya que todos los concesionarios revelaban los modelos del año siguiente cada octubre. En esta era, antes de la popularización de la informática, la principal fuente de información sobre los nuevos modelos era el concesionario. [70] La idea fue sugerida originalmente en la década de 1930 por el presidente Franklin D. Roosevelt durante la Gran Depresión, como una forma de estimular la economía mediante la creación de demanda. La idea fue reintroducida por el presidente Dwight Eisenhower por las mismas razones, y este método de presentar los modelos del año siguiente en el otoño anterior perduró hasta bien entrada la década de 1990. [70]
Durante esa década, muchos fabricantes más pequeños no pudieron competir con los Tres Grandes y tuvieron que cerrar [71] o fusionarse. En 1954, se formó American Motors cuando Hudson se fusionó con Nash-Kelvinator Corporation en un acuerdo por un valor de casi 200 millones de dólares, la mayor fusión corporativa en la historia de los Estados Unidos en ese momento. [72]
La era de los muscle cars está profundamente arraigada en la década de 1950, [73] aunque hay cierto debate sobre el comienzo exacto. El Oldsmobile Rocket 88 de 1949, creado en respuesta al interés público por la velocidad y la potencia, se cita a menudo como el primer muscle car. Presentaba el primer V8 de válvulas en cabeza de alta compresión de Estados Unidos en la carrocería Oldsmobile 76/Chevy más pequeña y ligera para motores de seis cilindros (a diferencia de la carrocería de lujo Olds 98 más grande). [74] Old Cars Weekly afirma que comenzó con la introducción del motor V8 hemi "Firepower" original de Chrysler en 1951, [75] mientras que otros, como la revista Hot Rod, consideran el primer motor de válvulas en cabeza de Chevrolet, el V8 de 265 cid, como el "heredero aparente de la posición de Ford flathead como el elemento básico de las carreras", en 1955. [76] El propio " Chevy de bloque pequeño " desarrolló su propia subcultura que existe hoy en día. [77] Otros contendientes incluyen el motor Oldsmobile V8 de 1949 , el primero de una larga lista de motores V8 tan potentes, [78] [79] así como el Cadillac V8 del mismo año. [80]
Independientemente de cómo se le atribuya el mérito, la carrera de potencia se centró en el motor V8 [73] [81] y la era de los muscle cars duró hasta que las nuevas regulaciones sobre el smog obligaron a realizar cambios drásticos en el diseño de los motores OEM a principios de los años 70. Esto, a su vez, abrió nuevas oportunidades para los fabricantes de recambios como Edelbrock [76] . Cada año se introducían motores más grandes y/o aumentos de potencia [82] , lo que proporcionaba un catalizador para que los clientes actualizaran sus modelos a modelos más nuevos. Los ejecutivos de la industria automotriz también actualizaban deliberadamente los diseños de la carrocería todos los años, en nombre de la "obsolescencia programada" [83] [84] y añadían características recientemente desarrolladas o mejoradas, como transmisiones automáticas, dirección asistida, frenos asistidos y control de crucero, en un esfuerzo por hacer que los modelos anteriores parecieran obsoletos y facilitar el largo viaje desde los suburbios [82] . Las ventas récord hicieron de esa década, sin duda, la "era dorada" de la fabricación de automóviles [85] .
Harley Earl y Bill France Sr. popularizaron el dicho "Corre el domingo, vende el lunes", [86] un mantra que todavía se escucha hoy en día en los deportes de motor, particularmente en NASCAR. Durante la era de los muscle cars, los fabricantes no solo patrocinaban a los pilotos, sino que diseñaban autos de serie específicamente para competir en este deporte de rápido crecimiento y muy popular. [73]
A medida que el automóvil se convirtió cada vez más en una extensión del individuo, era natural que esto se reflejara en la cultura popular. La historia de amor de los estadounidenses con el automóvil se hizo más evidente en la música de la época.
Otras canciones grabadas durante la década también reflejan el lugar del automóvil en la cultura estadounidense, como " Brand New Cadillac ", "Thunderbird" de Sonny Burgess y "Cadillac" de Bo Diddley . Un Oldsmobile de 1955 fue homenajeado en la nostálgica " Ol' '55 " de Tom Waits (1973).
