La temporada de Grandes Premios de 1928 vio al piloto monegasco Louis Chiron y su Bugatti conseguir siete victorias en Grandes Premios.
En 1928, la AIACR abandonó su fórmula de 1,5 litros. El interés de los fabricantes era escaso, y la crisis económica no ayudó. En su lugar, los coches tendrían que pesar entre 550 y 750 kg en una fórmula de motor abierto. Originalmente, el Campeonato Mundial de Fabricantes estaba planeado en siete carreras nacionales, pero a medida que avanzaba el año, se cancelaron cinco y solo se celebraron las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Italia . Al caer en las carreras obligatorias, se canceló todo el campeonato. Con la victoria de Bentley en Le Mans de 1927 y el éxito de la carrera inaugural Mille Miglia atrayendo la atención del público, más carreras pasaron a ser carreras de coches deportivos y de turismos.
La temporada se recuerda principalmente por un accidente mortal en el Gran Premio de Italia. El Talbot de Emilio Materassi se salió de la carretera a 200 km/h, volcó varias veces y se estrelló contra la multitud, matando a Materassi y a otras 22 personas. El accidente fue la mayor pérdida de vidas en la historia del automovilismo hasta ese momento, y sigue siendo el segundo peor hasta la fecha, después del desastre de Le Mans de 1955 .
Con la fórmula abierta, el Bugatti Type 35 y sus variantes fueron el coche dominante. Talbot, Maserati y Alfa Romeo tuvieron cierto éxito, pero fueron los Bugatti los que llenaron las listas de inscritos en toda Europa. Albert Divo ganó la Targa Florio por cuarto año consecutivo para Bugatti, después de un desafío bien preparado por la piloto checa Eliška Junková . Un mes antes, el mejor piloto italiano Pietro Bordino murió en la práctica del Circuito de Alessandria. Las rondas del Campeonato de Pilotos Italiano atrajeron a muchos de los mejores pilotos. Se desarrolló una competencia reñida entre Chiron y Nuvolari (ambos Bugatti), Materassi (Talbot) y Campari (Alfa Romeo), con Campari llevándose el título. En los Estados Unidos, las 500 Millas de Indianápolis fueron ganadas por el novato Louis Meyer en un Miller . Pasó a ser coronado como el Campeón AAA de la temporada.
Un fondo rosa indica que la carrera se corrió para autos deportivos o autos de turismo este año. Fuentes: [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
Estas tablas sólo pretenden cubrir las inscripciones en las principales carreras, como se indica más arriba. Fuentes: [30] [31] [32] [8] [33] [34] [35]
Nota: * corrió en el evento como piloto de relevo. Los que están entre paréntesis indican que, aunque participó, el piloto no corrió.
Nota: † piloto fallecido durante esta temporada de carreras
En vista de la escasez de participantes y el declive del interés por las carreras de Gran Premio, la AIACR había declarado al comienzo de la temporada de 1927 que sería la última para la fórmula de 1,5 litros. La participación de los fabricantes fue insignificante y no ayudó la creciente crisis económica. Su nueva fórmula se basaba en el peso y el consumo de combustible: los coches debían pesar un mínimo de 500 kg y un máximo de 750 kg, mientras que los Grandes Premios debían tener una longitud mínima de 600 km. Una vez más, se debía competir en un mínimo de tres carreras para calificar para el campeonato, incluido el Gran Premio Europeo obligatorio, que este año se adjudicó a Gran Bretaña. También se declaró que el Gran Premio Europeo estaría abierto a las inscripciones privadas aprobadas por los fabricantes y no solo a los equipos de fábrica. Al parecer, esto no se extendió a las otras carreras, aunque no está claro. [36] [37]
A finales de 1927 se habían programado siete Grandes Premios nacionales, empezando por las 500 Millas de Indianápolis. Sin embargo, ya en diciembre de 1927, el organismo organizador francés dijo que no organizaría ningún Gran Premio y que, en su lugar, celebraría una carrera de coches deportivos. La federación alemana anunció un plan similar en febrero, mientras que los británicos estaban considerando celebrar su carrera en la Isla de Man o Irlanda. En marzo, también se canceló y, en su lugar, se le concedió a la federación italiana el GP de Europa. Después de la carrera en Indianápolis, tanto las autoridades españolas como las belgas cancelaron sus carreras, por lo que, con solo dos rondas restantes, la AIACR se vio obligada a ceder y declarar nulo y sin efecto el campeonato de 1928. [38]
Sin embargo, al no existir un campeonato internacional formal, prácticamente todos los organizadores ignoraron por completo las nuevas regulaciones y optaron por utilizar una Fórmula Libre , o fórmula abierta sin limitaciones de motor, peso, combustible o distancia. [39] Esta falta de regulaciones formales abrió la puerta a que los conductores privados trajeran sus vehículos más antiguos de regreso a la carrera. Esto también dejó a la Targa Florio como el evento de banda azul para los corredores europeos.
Los organizadores de la Targa Florio ampliaron las categorías a cinco para cubrir los coches más grandes: hasta 1,1 litros, 1,5 litros, 2 litros, 3 litros y más de 3 litros. [40] Como en el año anterior, los coches de 1100 cc solo dieron tres vueltas, mientras que el resto dio cinco vueltas. Se requerían dos ocupantes para todos los coches, a menos que el conductor llevara un lastre de 70 kg en su lugar. El tiempo máximo permitido para las cinco vueltas era de 8 horas y media. [41] La Coppa Florio, en su año alternativo con Francia, volvió a ponerse a competición y, al correrse a la misma distancia que la Targa, fue un trofeo adicional para el ganador general.
En noviembre de 1927, el ex ganador de carreras y héroe de guerra condecorado Eddie Rickenbacker compró el Indianapolis Motor Speedway a Carl Fisher y Jim Allison por 700 000 dólares. [42] Mientras tanto, la AAA se quedó con la fórmula de 1,5 litros que estaba proporcionando carreras exitosas en Estados Unidos.
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Ahora que Delage y Talbot ya no competían en las carreras de coches, los únicos equipos oficiales que quedaban en las carreras de grandes premios eran Bugatti y Maserati . El deterioro de la situación económica hizo que las empresas vieran las carreras como un lujo que no podían permitirse y se concentraran en la fabricación de coches de carretera estándar para ganar dinero. Esto ahogó el avance y el desarrollo técnico, y los pilotos privados siguieron compitiendo con sus coches más antiguos en lugar de presionar a las empresas para que desarrollaran mejores máquinas.
Ettore Bugatti decidió no sacar ninguna variante nueva del chasis homónimo Type 35. Los hermanos Maserati desarrollaron su Tipo 26 original con el 26R con un motor de 1,7 litros ligeramente más grande. Los problemas en Alfa Romeo continuaron: Giuseppe Merosi y Giorgio Rimini dimitieron del consejo técnico a principios de año. Luego, en mayo, Nicola Romeo fue expulsado del consejo de administración. [43]
El 22 de abril, el estadounidense Ray Keech elevó el récord de velocidad terrestre a 207,6 mph con un monstruo de 81 litros en el Daytona Beach Road Course . Tres días después, el ganador de Indianápolis de 1926, Frank Lockhart, intentó superarlo en el mismo lugar. Ya había resultado herido en un intento anterior en febrero y rompió las 220 mph en su primera carrera. Sin embargo, en la carrera de regreso se estrelló cuando explotó un neumático y murió instantáneamente. [36] [44] [45] En marzo, Kurt C. Volkhart hizo una demostración del RAK-1 de Fritz von Opel , el primer automóvil propulsado por cohetes. En mayo, Opel hizo pruebas de velocidad con el RAK-2 en la pista AVUS en Berlín . Alcanzó los 230 km/h (140 mph) y pasó de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8 segundos. [36]
La temporada se inauguró con una segunda edición de la Mille Miglia . Bugatti envió un fuerte equipo de fábrica formado por Pietro Bordino , Tazio Nuvolari y Gastone Brilli-Peri . Para enfrentarse a ellos, Alfa Corse presentó seis de sus deportivos 6C, incluida la nueva versión MMS sobrealimentada entregada a Giuseppe Campari . Aunque los Bugatti lideraron inicialmente, Campari llegó a ganar con 8 minutos de ventaja sobre el OM del organizador de la carrera, Franco Mazzotti. [49] [36] [50] El OM repitió su éxito del año anterior: además del segundo puesto en la general, arrasó con los ocho primeros puestos en la clase de 2 litros. [51]
En la primera semana de abril, varias ciudades de la Riviera Francesa albergaron una serie de carreras callejeras, que culminaron con el Gran Premio de Antibes el lunes de Pascua. La carrera ofrecía un generoso premio en metálico de 150 000 francos y fue ganada por Louis Chiron, que había superado al resto dos veces. [52] Fue el presagio de otra prestigiosa carrera callejera en la Riviera: el Gran Premio de Mónaco .
El Circuito di Alessandria fue la tercera ronda del Campeonato Italiano. Fue una competencia entre los equipos privados de Tazio Nuvolari y Emilio Materassi . Aunque Nuvolari ganó la carrera después de un duelo reñido con su compañero de equipo Achille Varzi , la carrera se vio ensombrecida por la muerte del héroe de las carreras italianas Pietro Bordino . Mientras practicaba con su nuevo Bugatti el fin de semana anterior, chocó contra un perro que corrió hacia la carretera. El auto luego cayó por un barranco, matando a Bordino y dejando a su mecánico en coma. [53] [54] [55]
Con la disminución de las carreras internacionales, la Targa Florio adquirió mayor importancia y, por lo tanto, atrajo el interés de una buena cantidad de fábricas. Bugatti llegó con cinco autos para los habituales del equipo Ferdinando Minoia , Caberto Conelli y Louis Chiron , así como Albert Divo (anteriormente de Talbot y Delage, en reemplazo de Bordino) y Gastone Brilli-Peri . Maserati también llegó con un propósito. Después de su grave accidente el año anterior, Alfieri Maserati se quedó solo como director del equipo, mientras que su hermano Ernesto se unió a Baconin Borzacchini y Diego de Sterlich conduciendo el 26B de 2 litros, mientras que Luigi Fagioli corrió con el Tipo 26 de 1.5 litros.
El equipo Alfa Romeo, Alfa Corse , regresó después de una ausencia de cuatro años con dos nuevos autos deportivos 6C para Campari y Attilio Marinoni . A Campari se le dio la nueva versión Super Sport para competir. Los Bugatti volvieron a dominar el campo con la mitad de los inscritos. El ganador de 1927, Emilio Materassi , fue uno de la docena de pilotos privados. Otros incluyeron a Tazio Nuvolari , René Dreyfus y la popular piloto checa Eliška Junková . Junková había llegado un mes antes con su esposo y, con un automóvil y un guía proporcionados por Vincenzo Florio , se dedicó a mapear meticulosamente la ruta en lo que fue uno de los primeros ejemplos de notas de carrera, marcando árboles y postes con puntos de frenado y puntos de referencia. [56]
Chiron marcó el tiempo más rápido para liderar al final de la primera vuelta en tiempo transcurrido, con apenas treinta segundos de Campari, Divo y Junková. [56] Pero cuando Chiron se salió de la carretera y Divo tuvo que entrar en boxes, Junková se encontró en cabeza, corriendo justo detrás de Divo, que originalmente había salido dos minutos antes. Su meticulosa preparación estaba dando sus frutos y, a pesar de que Campari lideraba al final de la tercera, un pinchazo lo retrasó de nuevo, y ella lideró al entrar en la quinta y última vuelta. Desde la salida escalonada, Campari fue el primero en terminar. Conelli trajo su Bugatti de fábrica poco después, apenas 20 segundos más lento, y luego Divo irrumpió para tomar la delantera por 90 segundos. Desafortunadamente para Junková, sufrió un pinchazo, perdiendo dos minutos, y luego el sobrecalentamiento del motor la obligó a disminuir la velocidad para salvar el auto. Finalmente terminó quinta detrás de Chiron, nueve minutos detrás de Divo, quien le dio a Bugatti su cuarta victoria consecutiva en la Targa. [57] [36] [58]
La lista de inscritos para las 500 Millas de Indianápolis estuvo dominada una vez más por los Miller . Duesenberg había reducido su participación, mientras que Earl Cooper y Tommy Milton corrieron con autos basados en los motores Miller. Los Miller con tracción delantera una vez más demostraron ser extremadamente rápidos, ocupando cuatro de las seis primeras posiciones de la parrilla. Fueron liderados por George Stewart (que corrió bajo el seudónimo de " Leon Duray "), quien estableció un nuevo récord de clasificación. Hubo varios accidentes importantes en la práctica: Peter DePaolo volcó su Miller FD sufriendo lesiones leves. Su auto sería reparado posteriormente y Wilbur Shaw lo clasificó en la parte trasera de la parrilla. En una mañana húmeda de día de carrera, LL Corum y Dutch Baumann chocaron sus autos en el calentamiento y tuvieron que ser retirados. Esto significó que George Souders , un novato el año anterior, fue el único ganador de la carrera anterior entre los titulares. [59] [60]
En el momento de la salida, la pista se había secado y el sol había salido. Duray se puso en cabeza marcando un ritmo récord para el primer cuarto de la carrera. En la vuelta 35, Benny Shoaff tocó aceite al entrar en la curva 1 y se estrelló contra el muro. Terminó de cara al tráfico, pero solo sufrió una hemorragia nasal. Luego de 62 vueltas, el coche de Duray comenzó a sobrecalentarse y redujo la velocidad, retirándose finalmente a dos tercios de la distancia. Babe Stapp y Souders intercambiaron el liderato con los novatos Jimmy Gleason y Louis Meyer muy cerca. La mayor velocidad de Gleason lo llevó a la delantera, que mantuvo durante las siguientes 100 millas. Luego entró en boxes y fue relevado por Russ Snowberger , que anteriormente había sido el primer retirado. Al entrar en el último cuarto de la carrera, la competencia estaba entre Tony Gulotta en cabeza, Gleason (de nuevo en su coche) y Louis Schneider , que ahora reemplazaba a Lou Moore . En la vuelta 160, comenzó a caer una lluvia ligera, y los pilotos fueron puestos bajo bandera amarilla durante dos vueltas hasta que la lluvia se fue. El único piloto que se vio afectado fue Earl Devore , que se deslizó y se estrelló en la curva 1 en la vuelta 161. A veinte vueltas del final, Gulotta redujo la velocidad y tuvo que entrar en boxes debido a la caída de la presión del combustible. En la vuelta 195, Gleason entró en boxes para rellenar de agua, pero su mecánico no tocó el radiador al verter y agrietó el motor. Esto dejó a Meyer para llevarse la victoria por poco menos de una vuelta del Moore/Schneider Miller con Souders cuatro minutos atrás en tercer lugar. Ray Keech, a pesar de las graves quemaduras en las piernas por la fuga de combustible, llegó en cuarto lugar. Meyer había conducido como piloto de relevo de Wilbur Shaw en 1927, pero técnicamente era otro ganador novato. Pasó a ser coronado campeón de AAA de 1928. [ 61] [60]
Maserati finalmente rompió la racha de nueve victorias de Bugatti en Europa en la Coppa Etna en Sicilia , cuando Borzacchini ganó para el equipo italiano. Maserati tomó tres de los cuatro primeros lugares, frente a 40000 espectadores. Pero el triunfo se vio empañado por un accidente cuando el conductor local de Catania, Russo, chocó contra los espectadores. Un adolescente murió y siete resultaron gravemente heridos, incluidos Russo y su mecánico. [62] Las carreras también se estaban desarrollando en el norte de África y las colonias europeas. Tanto el GP de Casablanca (para turismos) como el GP de Trípoli estaban bien establecidos, pero también se celebraron nuevas carreras ese año en Argel y Túnez . Ambas fueron ganadas por Marcel Lehoux en su Bugatti 35C. Lehoux era un francés que dirigía una exitosa empresa de repuestos para automóviles en Argel y fue el mejor de los conductores del norte de África en la década de 1920. [63] En el hemisferio sur, la carrera de 100 millas se llevó a cabo en una pista de tierra de 6,5 millas en Phillip Island , Victoria, en abril. Más tarde se conocería como el primer Gran Premio de Australia con un premio en metálico de 30 libras. Fue ganado por Arthur Waite , que había trabajado para Austin en Inglaterra antes de convertirse en el agente de Austin en Melbourne . [45]
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El Gran Premio Real de Roma se disputó en un nuevo circuito de 13 km en las afueras del sur de la ciudad. Se trataba de una prueba del Campeonato Italiano que atrajo a muchos de los mejores pilotos. Nuvolari, Chiron, Brilli Peri, Minoia y Foresti representaron a Bugatti, en diversas formas. Maserati contó con seis coches, incluido uno de fábrica para Ernesto Maserati, mientras que Borzacchini condujo como relevo de Cesare Pastore con su nuevo coche. Materassi contó con Talbots para él y Giuseppe Morandi, mientras que Varzi y Aymini condujeron con Delages de 1925. Finalmente, Amilcar llegó con un equipo de fábrica de 3 coches para competir en la clase voiturette de 1,1 litros y 23 coches ocuparon la parrilla de salida. Brilli Peri tomó la delantera desde el principio y él, Chiron y Nuvolari se separaron del resto. Se batieron a duelo durante la primera mitad de la carrera, con Chiron al ponerse en cabeza en la 13.ª vuelta. Después de las paradas en boxes del descanso, Chiron tenía una ventaja de un minuto sobre Brilli-Per, con Materassi y Minoia a más de seis minutos de distancia. El resto de la carrera fue bastante sencilla y, después de 30 vueltas, Chiron ganó con cuatro minutos de ventaja sobre Brilli-Per, y después sobre Materassi y Minoia. Luigi Fagioli fue el Maserati que mejor terminó, en quinto lugar. [64] Quince días después, en la extremadamente rápida pista de Cremona , el nuevo compañero de equipo de Materassi, Luigi Arcangeli, obtuvo una emocionante victoria para el equipo Talbot, al vencer por poco a Nuvolari en una carrera de desgaste en la que solo terminaron cuatro de los diecinueve participantes. [65]
Ocho días después de la carrera de resistencia de turismos 24 Horas de Le Mans , Ettore Bugatti organizó su primer Gran Premio Bugatti en el circuito de Le Sarthe. Exclusivamente para propietarios privados de Bugatti, se llevó a cabo en dos carreras de eliminación con hándicap y una final de 16 vueltas. Los premios fueron tres autos Bugatti nuevos, incluido el primer premio de un auto de gran premio de 2 litros sobrealimentado (valorado en FF165000). Atrajo a 29 pilotos, incluidos Dudley Benjafield , Louis Rigal, Louis Charavel y Goffredo Zehender , que acababan de correr allí la semana anterior. La carrera fue ganada por el rico magnate de los licores André Dubonnet . [66] El otrora preeminente GP de Francia era una sombra de su pasado. El GP de Comminges fue designado como la carrera nacional y se corrió como un evento con hándicap para autos deportivos. Williams ganó la carrera con un Bugatti 35C adaptado para la carretera, por delante de un grupo de coches de 1100 cc. [67] [39] [68] El GP de Alemania también fue una carrera de coches deportivos y se corrió en toda la pista de Nürburgring . Ganada por Rudolf Caracciola y Christian Werner en su gran Mercedes-Benz SS de 7 litros, la carrera fue notable por la muerte de Čenĕk Junek. Consternada por la muerte de su marido, Eliška se retiró inmediatamente de las carreras. [67] [69] [70]
El Gran Premio de San Sebastián fue una carrera exclusiva para Bugatti, ya que no se concretó la participación del Mercedes de Caracciola. Aunque solo hubo nueve participantes, se trataba de una parrilla de gran calidad. Divo lideró inicialmente hasta que sus frenos fallaron. Zehender, Lehoux y Robert Benoist tuvieron entonces un turno para liderar hasta que Chiron pudo volver a ponerse al frente y reclamar la victoria. Chiron también ganó el Gran Premio de España cuatro días después, que se celebró como una serie de eliminatorias con hándicap para autos deportivos, antes de una carrera final. [71]
Las dos siguientes pruebas del Campeonato italiano fueron la Coppa Acerbo y la Coppa Montenero. Campari ganó fácilmente con su Alfa Romeo de cuatro años en las largas rectas de Pescara, mientras que Materassi se vengó en el sinuoso circuito de la lucrativa carrera de Livorno. [72]
La última carrera importante del año fue el único Gran Premio internacional. La AIACR declaró que sus carreras ya no eran exclusivas para los equipos de fabricantes. En su lugar, se permitiría la participación de pilotos privados si obtenían el permiso del fabricante de su automóvil. Sin las restricciones de una fórmula establecida, el Gran Premio de Italia finalmente atrajo a un grupo considerable. Maserati fue la única empresa que envió un equipo de fábrica, con dos nuevos Tipo 26R de 1,7 litros para Baconin Borzacchini y Conte Aymo Maggi , y un 26B de 2 litros más antiguo para Ernesto Maserati . Bartolomeo Costantini , director del equipo de fábrica de Bugatti , estuvo presente para apoyar a los privados. Los pilotos más fuertes de Bugatti fueron Louis Chiron, Tazio Nuvolari y "Williams". Emilio Materassi había comprado los coches al extinto equipo de fábrica Talbot, creando uno de los primeros equipos de carreras privados en Europa: la Scuderia Materassi (siendo el primer uso del término Scuderia para un equipo de carreras de motor [73] ). Sus pilotos con él fueron Conte Gastone Brilli-Peri , Luigi Arcangeli y Gianfranco Comotti . Conte Giulio Aymini había estado dirigiendo un equipo con Delages de 2 litros , pero solo su propio coche estaba inscrito para esta carrera. El joven campeón de motociclismo, Achille Varzi, piloto ocasional tanto de Aymini como de Nuvolari, esta vez se inscribió para conducir el Alfa Romeo P2 de Giuseppe Campari . [74] En un día soleado, una gran multitud se reunió para la carrera. La línea de salida se había trasladado a la recta trasera del circuito y 22 coches se alinearon en la parrilla, sorteados. Al final de la primera vuelta, Williams tenía una pequeña ventaja sobre Nuvolari y Borzacchini, y luego sobre los Talbot de Materassi y Brilli-Peri. Williams había logrado una ventaja de 20 segundos en la quinta vuelta, cuando redujo la velocidad debido a una avería en el motor. Materassi tuvo un fallo en el motor y también tuvo que entrar en boxes para cambiar dos neumáticos, cayendo al noveno lugar. Nuvolari tomó la delantera, seguido por Varzi, que había ascendido en el grupo. Después de 100 km (10 vueltas), el grupo de cabeza estaba formado por Brilli Peri, Nuvolari, Varzi y Chiron, separados por solo diez segundos y cambiando posiciones regularmente. Arcangeli marcó entonces la vuelta más rápida de la carrera para unirse al grupo.
En la vuelta 18, Materassi era quinto, a un minuto del grupo de cabeza y presionando al máximo para recuperar tiempo. Estaba saliendo del peralte para iniciar una nueva vuelta y circulaba a 200 km/h. Se había acercado al Bugatti de Foresti para superarlo cuando el Talbot de repente se desvió hacia la derecha y luego hacia la izquierda. Salió disparado por el arcén de hierba, una valla de seguridad de alambre de púas y luego por encima de la zanja de 3 metros hacia la multitud durante 50 metros antes de volver a caer en la zanja. Materassi salió despedido y murió en el impacto. Veintidós espectadores murieron y otros 36 resultaron heridos. Los altos funcionarios se reunieron inmediatamente y decidieron mantener la carrera en marcha para evitar el pánico de salida. Los otros cuatro Talbot fueron retirados en señal de respeto a su líder de equipo.
Mientras se desarrollaba la operación de rescate, Chiron y Varzi luchaban por el liderato, con Nuvolari a un minuto de distancia y el Maserati de Borzacchini en cuarta posición, a más de dos minutos de distancia, a punto de ser superado. En la vuelta 26 se produjo otro accidente, cerca del anterior. Borzacchini salió del circuito a toda velocidad para entrar en el óvalo peraltado. Chocó con un Bugatti retirado aparcado entre las dos pistas paralelas, arrancando la rueda del Maserati y patinando por la recta de boxes durante 200 metros antes de detenerse. Sin embargo, esta vez no había atravesado la valla y Borzacchini salió conmocionado, pero ileso. A dos tercios de distancia, Varzi fue relevado por Campari en su parada habitual para repostar. Los dos líderes habían logrado una ventaja de dos vueltas sobre el resto del grupo. Los Bugatti de Nuvolari y Drouet luchaban por el tercer puesto con el Maserati de Maggi (ahora conducido por Borzacchini) cinco vueltas por detrás. Las posiciones se mantuvieron así durante el resto de la carrera, con Chiron y Bugatti ganando por dos minutos al Alfa Romeo con Nuvolari a una distancia de catorce minutos atrás en tercer lugar. [75] [73] [76] [68]
Este suceso puso de relieve la necesidad de mejorar las medidas de seguridad en el circuito italiano. El examen de los coches no encontró evidencia de que chocaran entre sí, y se dictaminó que la maniobra de dirección de Materassi para adelantar fue demasiado brusca y provocó que el coche perdiera adherencia. Durante las dos temporadas siguientes, el Gran Premio de Italia no se celebró, mientras que el circuito de Monza se sometió a una remodelación completa. [77] Una decisión judicial oficial posterior en 1931 determinó que los organizadores de la carrera y el Automóvil Club de Italia no habían tomado suficientes precauciones para la seguridad de la multitud y se les ordenó pagar reparaciones a las familias de las víctimas. [78]
Louis Chiron fue el piloto dominante de la temporada, ganando carreras importantes para Bugatti en Francia, Italia y España. [60] Bugatti dominó los podios durante todo el año, y antes de su accidente fatal, el equipo Talbot de Materassi había ganado la mayoría de las demás. El propio Materassi había terminado la temporada italiana con las ganancias más altas (185 000 liras) por delante de Nuvolari (178 000 liras). La consistencia le dio a Giuseppe Campari el Campeonato de Pilotos Italiano. [79] A pesar de la falta de desarrollo técnico, la apertura de las carreras a los privados dio lugar a parrillas más grandes y carreras reñidas, y había demostrado ser popular entre los espectadores.
Las cursivas muestran al piloto que realizó la vuelta más rápida de la carrera.
Solo se muestran aquellos pilotos que obtuvieron un sexto puesto o mejor. Fuentes: [80] [81] [82] [8] [83] [84] [85]
