El Fiat 131 es un coche familiar fabricado y comercializado por Fiat desde 1974 hasta 1984 tras su debut en el Salón del Automóvil de Turín de 1974 . Disponible como berlina de dos y cuatro puertas y familiar de cinco puertas en una sola generación, el 131 sucedió al Fiat 124 .
El 131 también se comercializó como Fiat Mirafiori, en honor al distrito de Turín donde se fabricaban los coches. Inicialmente, el 131 se ofreció con motores de válvulas en cabeza de 1,3 L y 1,6 L y la gama recibió revisiones en 1978 y 1981. La producción alcanzó las 1.513.800 unidades. [5]
El Fiat 131 utilizó carrocería monocasco de acero para su diseño de tres cajas y utilizó un diseño de motor delantero y tracción trasera , donde el motor está montado longitudinalmente en la parte delantera. La caja de cambios está directamente detrás del motor, y un eje de hélice tubular , debajo del "túnel" de transmisión, transmite la tracción a un eje trasero sólido y vivo.
Los motores eran todos de cuatro cilindros en línea, derivados de los utilizados en la gama 124 saliente, con un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio . Inicialmente, el 131 se ofrecía sólo con engranaje de válvulas de varilla de empuje, lo que ofrecía la innovación de ser el primer motor del mundo con engranaje de válvulas OHV y un árbol de levas accionado por correa. Sólo más tarde en la vida del modelo aparecieron los conocidos motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) que utilizaban una correa de distribución dentada . El suministro de combustible se realizaba a través de un único carburador Weber ADF de doble estrangulador , alimentado desde un tanque de combustible de acero montado en el maletero . Se utilizaban sistemas de encendido por disyuntor tradicionales , normalmente con distribuidores Marelli .
El sistema de suspensión utilizaba una suspensión delantera totalmente independiente, con puntales MacPherson , brazos de control de oruga y barra estabilizadora . La suspensión trasera era bastante avanzada (cuando se usaba un eje trasero sólido), ya que el eje trasero estaba controlado por brazos de arrastre dobles de longitud desigual y una varilla Panhard , con resortes helicoidales y amortiguadores de acción directa . Este diseño demostró ser muy superior a muchos de sus contemporáneos, especialmente con respecto a la estabilidad y el manejo del vehículo.
El sistema de frenos también era típico; Los frenos delanteros eran de disco , utilizando un disco de hierro macizo y una pinza deslizante de un solo pistón. Las ruedas traseras eran frenos de tambor (un paso atrás tecnológico con respecto al 124, que usaba discos en todas partes), utilizando un diseño de zapata delantera y trasera operado por un cilindro esclavo fijo de doble pistón. Fueron operados hidráulicamente , con un cilindro maestro en tándem asistido por un servo de vacío usando dos circuitos separados. Una válvula de detección de carga montada en la parte trasera variaba la tendencia del esfuerzo aplicado a los frenos traseros, dependiendo de la carga que se transportaba (y también de la dinámica de paso causada por el esfuerzo de frenado y los niveles de la carretera). Un freno de mano montado en el piso ubicado en el centro y accionado en el eje trasero mediante cables Bowden .
El interior del automóvil tenía los interruptores secundarios del tablero iluminados por una bombilla central con distribución de fibra óptica hasta los interruptores.
El Fiat 131 Mirafiori se presentó en el 55º Salón del Automóvil de Turín a finales de octubre de 1974. [7] El 131 venía con la opción de motores OHV de cuatro cilindros en línea de 1.297 cc (1,3 L) o 1.585 cc (1,6 L) , ambos del Familia de motores introducida por primera vez en el Fiat 124 . Ambos motores estaban equipados con un carburador de tiro descendente Weber 32 ADF de doble estrangulador . Una transmisión manual de 4 velocidades era estándar, con una manual de 5 velocidades y una automática con convertidor de par de 3 velocidades opcionales solo en el motor 1600.
La gama inicial estaba compuesta por once modelos diferentes. [7] Había tres estilos de carrocería, todos disponibles desde el principio: berlina de 2 puertas , berlina de 4 puertas y familiare familiar ( familiar en el mercado británico). [8] Los niveles de equipamiento eran dos; El 131 Mirafiori de nivel básico (también conocido como "Normale" o "Standard") tenía faros cuadrados individuales , ruedas y tapacubos abombados del 124, y mobiliario interior simplificado. El siguiente era el 131 Mirafiori Special (o simplemente "S"), mejor equipado, que se distinguía del modelo base por sus faros cuádruples circulares, parrilla específica , listones laterales, marcos de ventanilla cromados e inserciones de goma en el parachoques . [7] En el interior añadió diferente instrumentación con diales cuadrados triples, un volante ajustable acolchado , tapizado de tela y asientos reclinables. [7] Además, las opciones más sofisticadas, como aire acondicionado , tacómetro , diferencial de deslizamiento limitado y techo de vinilo , eran exclusivas del Special. Cada estilo de carrocería se podía combinar con cualquiera de los motores y niveles de equipamiento, salvo el familiar especial que solo venía con el motor más grande.
Las ventas iniciales fueron decepcionantes, ya que el automóvil se lanzó en el punto álgido de la crisis del petróleo y en un momento de huelgas e hiperinflación en el país. Para agravar los problemas de los fabricantes, el costo de las piezas y los materiales aumentó, mientras que las ventas bajaron. Sin embargo, poco a poco las ventas aumentaron y el coche también se vendió bien en los mercados de exportación. En 1975, el 131 también salió a la venta en Estados Unidos. Las versiones del mercado estadounidense tenían un SOHC de 1,8 litros y cuatro cilindros en línea, heredado del 124 anterior pero ahora con más equipo de control de emisiones, y estaban disponibles con una transmisión automática GM de tres velocidades. [9]
La Autocostruzioni SD de Salvatore Diomante , situada cerca de Turín , ofrecía una conversión de limusina "131 Diplomatic" de casi 5 metros de largo. [10]
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En 1976, se construyeron 400 ejemplares del Fiat 131 Abarth Rally con fines de homologación . [15] Estos coches se construyeron en colaboración entre Fiat , Bertone y Abarth . Bertone tomó carrocerías estándar de dos puertas parcialmente terminadas de la línea de producción de Mirafiori, instaló guardabarros de plástico delante y detrás, un capó y una tapa del maletero de plástico y modificó la estructura metálica para aceptar la suspensión trasera independiente . Los coches fueron completamente pintados y recortados y luego devueltos a la planta especial de Fiat Rivalta , donde recibieron la mecánica Abarth.
La versión de calle del automóvil usaba un DOHC de 4 válvulas por cilindro derivado del motor estándar de cuatro levas en línea , equipado con 34 carburadores Weber ADF de doble tiro descendente que producían 140 PS (138 bhp; 103 kW) a 6400 rpm y 172 N⋅. m (127 lb⋅ft; 17,5 kg⋅m) de torsión [16] a 3600 rpm. Los coches de calle utilizaban la caja de cambios estándar sin sincronizador (las regulaciones de tipo Rally requerían el uso del mismo tipo de sincronizador en los coches de competición que en las versiones de calle) y los discos de freno delanteros del Fiat 127 más pequeño . Los coches de competición utilizaban lubricación por cárter seco y, finalmente, inyección mecánica de combustible Kugelfischer . En especificaciones de carrera, el motor producía hasta 240 CV (237 CV; 177 kW) en 1980, y Walter Röhrl lo impulsó al estatus de Campeonato del Mundo .
El 131 recibió un pequeño lavado de cara en 1978. Llegaron nuevos motores DOHC o "Twin Cam" (TC), y estos modelos recibieron el distintivo de Supermirafiori . Los mayores cambios en el exterior para la Serie 2 fueron luces delanteras de forma rectangular más grandes (faros cuádruples redondos en los EE. UU.), nuevos parachoques (para el Supermirafiori), nuevas luces traseras más grandes, mientras que un nuevo interior (CL, Supermirafiori) incluía el tablero. y un volante grueso de un solo radio.
También en 1978, se lanzó la versión deportiva Racing de 2 puertas (Mirafiori Sport en el Reino Unido) con motor de doble árbol de levas de 115 CV (85 kW). Este coche tenía cuatro faros redondos (los faros interiores eran más pequeños que los exteriores, a diferencia de cualquier otro modelo Mirafiori producido), parrilla diferente, spoilers y pasos de rueda extendidos, y una caja de cambios de cinco velocidades de recorrido corto. El Racing tenía una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph). Una introducción importante para el mercado italiano y muchos otros mercados de Europa continental fueron las nuevas versiones con motor diésel , fabricadas en la nueva fábrica de Sofim en Foggia . [17] El diésel ya había sido presentado y probado en competición, con tres coches con motor diésel preparados por Abarth para el rally Londres-Sydney Marathon de 1977 . [17] Tal como se presentó en la Serie 2, los 131 Diesel recibieron cuatro faros delanteros redondos del mismo tamaño y una protuberancia notable (y característica) en el capó para acomodar el motor más alto. La Familiare (finca) pasó a llamarse Panorama .
En Venezuela, el 131 Serie 2 se mantuvo en producción luego de la introducción del Serie 3 en Europa. Sólo estaban disponibles con la carrocería sedán de cuatro puertas, como el Mirafiori L y el Mirafiori CL, y estaban equipados con el motor OHV de 1,6 litros del Panorama con 75 CV (55 kW; 74 CV). Una versión adicional fue el deportivo "131 Corsa 95", que usaba el alerón delantero, la parrilla, el alerón trasero y otras partes del 131 Racing (aún con cuatro puertas) junto con el motor Supermirafiori de doble árbol de levas y una toma de aire del capó de tamaño considerable. En Venezuela, este motor producía 95 CV (70 kW; 94 CV) a 6000 rpm. [18]
La Serie 2 se comercializó en los Estados Unidos como Fiat Brava (solo dos puertas) y Super Brava desde mediados del año 1978 con el mismo motor de cuatro cilindros y 1,8 litros que se había utilizado en el mercado estadounidense 131, pero antes de que terminara el año. Este fue reemplazado por el motor de cuatro levas dobles de 2 litros, algo más potente y con mucho torque, que también se ve en el Spider . [19] Inicialmente, los modelos mejor equipados se vendieron como Super Bravas, pero el modelo base y la etiqueta "Super" se eliminaron en 1979. La versión provisional de Brava también conservó el interior del 131. [20] Es importante destacar que el sistema de aire acondicionado también se actualizó para hacer frente a las demandas de los conductores estadounidenses. Para 1980 se añadió una versión con inyección de combustible más potente (102 hp o 76 kW), mientras que se eliminó la versión Estate. Para 1981, el motor EFI se convirtió en equipo estándar y los faros se cambiaron por unidades rectangulares individuales, pero este iba a ser el último año para el Brava/131 en los EE. UU. [21] La edición de enero de 1991 de Popular Mechanics en los Estados Unidos incluyó al Fiat 131 de 1979 en la categoría "Peor en general" como el automóvil más "propenso a problemas" jamás registrado en sus historiales de informes de propietarios. [22]
En 1979, Fiat presentó el 131 Ibrida, [25] un prototipo experimental que presentaba el pequeño motor de 903 cc del Fiat 127 , modificado a 33 hp (24 kW) y acoplado a un motor eléctrico de CC de 24 kW. La energía también la proporciona la regeneración a través del sistema de frenos. Las baterías de 250 amperios están ubicadas en el maletero, lo que añade 175 kg (386 lb) al peso. [26]
The 131 was updated again in March 1981.[27] By this time, the car was no longer offered in the USA. Production of the Racing/Sport versions ceased, although these were sold well into 1982. The same 2.0 TC (twin cam) engine went to the Supermirafiori. The car was renamed 131 Super Brava in Australia. The car received a slightly updated interior (instruments, single-piece glovebox lid), whilst lower rubbing strips found their way onto all models up to CL specification. The Supermirafiori received larger lower door cladding. Mechanically, Mirafiori versions now received overhead cam engines rather than pushrod versions; a new 1.4 litre engine and a revised 1.6 litre. Also new were the clutch and gearboxes, a tweaked suspension was also introduced and the gas tank increased in size by three litres, for a total 53 L (14.0 US gal; 11.7 imp gal) capacity.
In June 1981, a new sport version, the Volumetrico Abarth, was introduced to some markets, with a supercharged version of the familiar 2-litre twin-cam. This car, also known as the 2000 TC Compressore, was built in a small series (about 200 units[28]) and could reach 190 km/h (118 mph).[29]
In 1983, the production of the saloon version was discontinued, but the estate, now named 131 Maratea, remained in production with two engine choices (115 PS 2.0 TC and 72 PS 2.5 D) until 1984, when they were replaced with the Ritmo-based Regata Weekend. These last versions featured four round headlights and the by-now familiar five-bar grille.
In Australia the saloon was also updated for a final time for the 1984 model year. It also received the 4 round headlight and five bar grille. Other subtle revisions were also made to the vehicles wiring with the central locking button removed and integrated into central locking motors. Wheels were upgraded to a 14-inch size with unique offset . Driveshaft universal joint size was increased . Steering rack ends and tie rod ends were sizing was also changed. Brake master cylinder bore size was increased to 20mm and brake fittings changed to a metric fine thread size.
El precursor del Fiat 131 Rally, el Abarth SE 031 del Grupo 5 de 3,5 litros, ganó el Giro de Italia automovilístico de 1975 . El Fiat 131 Abarth fue un coche de rally del grupo 4 de gran éxito, ganando el Campeonato Mundial de Rally de constructores en tres ocasiones: en 1977 , 1978 y 1980 . Con este coche, Markku Alen ganó la Copa FIA de Pilotos de 1978 y Walter Röhrl ganó el Campeonato Mundial de Rallyes de Pilotos de 1980 . [30] Entre 1976 y 1981, el Fiat 131 ganó 20 pruebas del WRC; Otros pilotos destacados fueron Sandro Munari , Timo Salonen , Attilio Bettega y Michèle Mouton .
Entre 1975 y 1977, los coches oficiales "de fábrica" llevaban los colores azul y amarillo de Olio Fiat , luego, durante las temporadas 1978 y 1979, fueron patrocinados por la aerolínea italiana Alitalia y lucieron sus distintivos colores rojo, blanco y verde.
Antes de la introducción del 131 Diesel, Fiat hizo que Abarth preparara tres automóviles con motor diesel y carrocerías Serie 1 de dos puertas para el rally Londres-Sydney Marathon de 1977 para promover su confiabilidad y robustez. [17] Inscrito por el equipo francés Esso Aseptogyl , dos coches terminaron, en el puesto 15 y 23. Los motores prácticamente no se modificaron, mientras que los coches estaban equipados con cajas de cambios de 5 velocidades y depósitos de combustible de 90 litros (20 imp gal). [17]
Los Fiat Abarth 131 registraron victorias en las siguientes pruebas del Campeonato del Mundo de Rally :
En 1978, el actor estadounidense James Brolin hizo campaña con un Fiat 131 Abarth en horario limitado en la categoría GTU del Campeonato IMSA GT . El coche contaba con el patrocinio de la cerveza Anheuser-Busch Natural Light , que se había introducido el año anterior.
El SEAT 131 inició su producción a principios de 1975 en Barcelona con dos versiones ofrecidas inicialmente: el SEAT 131 L, con faros delanteros rectangulares, motor OHC de 1.438 cc y caja de cambios de 4 velocidades y el SEAT 131 E con cuatro faros redondos, motor DOHC de 1.592 cc y 5 velocidades. caja de cambios. La gama se amplió en 1976 con el SEAT 131 Familiar, versión familiar que se ofrecía con ambas motorizaciones. En 1977 se lanzó el 131 Automatico (Caja de cambios automática) y al año siguiente se ofreció una producción muy corta del SEAT 131 CLX 1800.
En 1978, el SEAT 131 evolucionó hasta convertirse en el SEAT 131 Mirafiori/Supermirafiori (Panorama para las versiones familiares), con los mismos cambios que su primo italiano. Los motores siguieron siendo prácticamente los mismos, pero en 1979 estaba disponible un motor diésel Perkins 4.108 de 1,8 litros.
En 1980 se lanzó otra edición especial del CLX. Disponible únicamente en colores plata metalizado o bronce metalizado, este 131 CLX tenía un motor de 1.919 cc que desarrollaba 114 CV (84 kW) a 5.800 rpm. [31]
En 1981 se desarrolló la versión Diesel con un nuevo motor Sofim . Este motor de 2.500 cc era mucho más potente que la versión Perkins (72 CV frente a sólo 49 CV) y fue uno de los taxis de mayor éxito en la España de principios de los años 80.
En 1982, el SEAT 131 volvió a cambiar, recogiendo todos los cambios de carrocería vistos en el Fiat 131 serie 3. El 131 ya estaba disponible en versiones CL, Supermirafiori y Diplomatic. El Diplomatic era el tope de gama, con un motor de 1.995 cc y prestaciones como dirección asistida, elevalunas eléctricos o aire acondicionado. Las versiones Panorama fueron los coches elegidos por el Cuerpo Nacional de Policía como patrulleros.
En 1984 se discontinuó la gama SEAT 131, sin sustituto directo y en 1985 el SEAT Málaga , con base en Fiat Ritmo, ocupó su lugar.
Turkish Automotive Factories Incorporated ( Tofaş ) en Turquía inició la producción de Fiat 131 construidos bajo licencia Fiat con la placa de identificación Murat 131 (turco: Desire) . Posteriormente, la "Serie Bird" basada en Fiat 131 fue desarrollada y construida en Bursa , Turquía . La versión base de "Bird Series" se denominó Murat 131 Şahin (turco: Hawk ), la versión de lujo fue Murat 131 Doğan (turco: Falcon) y la versión familiar se denominó Murat 131 Kartal (turco: Eagle) . Estos vehículos disfrutaron de una producción muy larga (1986-2002 en Turquía, 1991-2009 en Egipto, 2006-2010 en Etiopía) y luego fueron reemplazados por modelos Fiat más nuevos.
El montaje del sedán 131 también lo llevó a cabo en Polonia Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) entre los años 1975 y 1981, y se montaron 3.102 en total. [32] A menudo eran utilizados por instituciones estatales y funcionarios del partido comunista. [32] Los coches de la primera serie estaban disponibles sólo con acabado especial y se llamaban Polski Fiat 131p Mirafiori. Los coches de la segunda serie se conocían con el nombre de Fiat 131p Mirafiori y se ofrecían en los niveles de equipamiento L y CL.
El Fiat 131 también fue producido en Helwan , en Egipto , por El Nasr desde al menos 1982, [33] sobre la base de kits de desmontaje completo (CKD). A esto le siguió el montaje CKD del Tofaş Murat 131 entre 1991 y 2009. El Tofaş Murat 131 también fue ensamblado en Etiopía por Holland Car entre 2006 y 2010.
Otra producción CKD del Fiat 131 se ha llevado a cabo en los siguientes países: [33]
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