Diseñado por Aurelio Lampredi , el motor Fiat 124 apareció por primera vez en el nuevo Fiat 124 en abril de 1966. El motor de cuatro cilindros en línea estaba compuesto por un bloque de hierro con una culata de aluminio con válvulas accionadas por varilla de empuje . El diseño accionado por correa estaba adelantado a su tiempo cuando se introdujo. La producción europea de las versiones de gasolina terminó con el Fiat 131 en 1984, pero posteriormente se siguieron fabricando derivados diésel hasta 1999. Tuvo una vida más larga en su iteración de doble árbol de levas , que continuó en producción hasta 2000. Aunque originalmente era un modelo de techo Diseño de válvulas , se añadió una versión de árbol de levas en cabeza al 131 renovado en 1981. La capacidad era inicialmente de 1,2 L (1197 cc) (en el Fiat 124 ), pero finalmente osciló entre 1,2 y 1,9 L (1197 y 1929 cc). También hubo tres versiones diésel SOHC de 1,4, 1,7 y 1,9 litros. Las últimas versiones de este motor que se construyeron fueron las diésel. La versión diésel de inyección directa de 1,9 L (1929 cc) fue el primer diésel de inyección directa que apareció en un turismo de producción, el Fiat Croma Turbo D id.
El motor de la serie Fiat 124 se produjo en varias configuraciones que diferían en carrera y diámetro, pero manteniendo un espacio estándar entre orificios. El primer modelo (124 A.000) era casi cuadrado y usaba un diámetro y una carrera de 73 mm × 71,5 mm (2,87 pulgadas × 2,81 pulgadas) para producir una cilindrada de 1,2 L (1197 cc). En octubre de 1968 llegó una versión más grande de 1,4 L (1438 cc), en el 124 Special. Tiene un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas). [1] El diámetro se aumentó a 76 mm (2,99 pulgadas) para dar una cilindrada de 1,3 L (1297 cc) para el 131, que también estaba disponible en una versión de 1,6 litros con un diámetro de 84 mm (3,31 pulgadas). Había disponibles una variedad de otros diámetros y carreras. Varios de los motores brasileños Fiasa comparten su diámetro y carrera con los motores de la serie 124 y, en ocasiones, se utilizaron en los mismos coches, pero los motores no están relacionados.
Posteriormente, el 1.3 fue agujereado 0,1 mm, para elevar la cilindrada por encima de los 1,3 litros. Esto permitió a los conductores italianos conducir a 140 km/h (87 mph) en la autostrada , en lugar de los 130 km/h (81 mph) permitidos para los coches de menos de 1,3 litros.
El motor de la serie 124 tiene cinco cojinetes principales, un bloque de hierro fundido y un cabezal de aleación de aluminio de flujo inverso . Tanto la admisión como el escape están ubicados en el lado derecho del motor.
También hay versiones con árbol de levas en cabeza del motor de la serie 124. El primero fue el Fiat Twin Cam , que utilizaba el bloque de la serie 124 con algunas modificaciones para utilizar un tren de válvulas DOHC con cabezal de flujo cruzado. La versión italiana con árbol de levas en cabeza llegó en 1981 y sirvió de base para las tres versiones diésel.
El diésel de 1,4 L (1.367 cc) estaba disponible con turbocompresor en el Uno Turbo D , mientras que la versión más grande de 1,9 litros también estaba disponible con inyección directa.
También hubo una versión con varilla de empuje de dos litros (6132 AZ 2000) para el Fiat Nuova Campagnola de 1974 a 1982 ; tiene el diámetro de 84 mm (3,31 pulgadas) del 1.6 pero combinado con una carrera de 90 mm (3,54 pulgadas). [2]
Lista de vehículos que utilizan variaciones del motor Fiat serie 124 (incompleta).
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