El Gran Premio de Lombardi es un pequeño deportivo con motor trasero y base del Fiat 850 . Fue desarrollado por Carrozzeria Francis Lombardi con un diseño interno de Giuseppe Rinaldi. El coche se fabricó entre 1968 y 1972 y también se comercializó como OTAS 820, Giannini y Abarth Grand Prix y Scorpione. Se mostró por primera vez en marzo de 1968, en el Salón del Automóvil de Ginebra . [2] El diseño tenía una parte trasera Kammback y un morro muy bajo con faros abatibles y un limpiaparabrisas individual grande. Los faros emergentes funcionaban eléctricamente. [3] La carrocería era toda de acero, excepto el panel trasero. [4] El diseño se mostró originalmente como un prototipo basado en el Autobianchi A112 de tracción delantera y fue adaptado por Lombardi para el piso del sedán 850. [5] En Turín 1969 también se mostró una versión targa; Llamado "Monza", este modelo abierto tiene una barra antivuelco. Se construyeron al menos dos, pero se desconoce si se vendió alguno. [6]
El Gran Premio Lombardi original tal como se presentó tenía el motor Fiat 850 normal de 843 cc con 37 hp (27 kW) DIN a 5000 rpm (43 hp SAE), acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. La baja resistencia al arrastre y el peso (630 kg o 1390 lb) significaban que supuestamente era suficiente para una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). [3] Los modelos de producción posteriores tenían el motor 850 Special, con 47 CV (35 kW) DIN a 6400 rpm; en una prueba alemana de época, la velocidad máxima de la variante más potente fue de 153,8 km/h (95,6 mph). [7] El espacio para el equipaje es limitado, con muy poco espacio al lado de la rueda de repuesto en la parte delantera y con una pequeña zona detrás de los asientos. En caso de que falle el mecanismo de cuerda eléctrica de los faros, también hay una palanca mecánica debajo del capó. [8] Las luces traseras redondas individuales son unidades Fiat 850 Coupé. La suspensión delantera consta de una ballesta transversal en la parte inferior y brazos en A en la parte superior, mientras que la trasera recibió brazos semirremolcados con resortes helicoidales. [9]
El Gran Premio de Lombardi se construyó en dos series: los primeros modelos utilizaban la cubierta metálica normal del motor del Fiat 850, mientras que la Serie II tiene una unidad de lamas de metal negro. Las ventanas de las puertas también son diferentes, ya que tienen un diseño de tres piezas (una en la parte superior y dos inferiores, una de las cuales se puede abrir deslizando), mientras que los coches posteriores tienen un diseño más convencional con una ventana de ventilación en la parte delantera y una sola pieza que, sin embargo, sólo se podía rodar hasta la mitad. [6]
Un millonario propietario de un casino chipriota también había mostrado interés en el Gran Premio de Lombardi en el momento de su introducción. Frixos Demetriou tenía la intención de comercializar el coche en el Reino Unido y empezó a planificar un pedido de 1.000 coches. [10] Después de su muerte en un accidente de tanque del ejército británico en Chipre, este proyecto se detuvo repentinamente. [10] Sólo se importaron diez coches al Reino Unido, y las piezas restantes languidecieron almacenadas en Turín. [11] Algunos coches no vendidos se reexportaron a Chipre en 1969 para evitar facturas aduaneras pendientes. [10]
La pequeña empresa OTAS ( Officina Trasformazioni Automobili Sportive , o "taller de conversión de coches deportivos") fue fundada en 1969 y fue una colaboración entre Francis Lombardi y Franco Giannini, el hijo de Domenico Giannini de Giannini Automobili , lo que permitió crear un Giannini más potente. Modelo Grand Prix con motor que se comercializará en el extranjero. [2] El Gran Premio OTAS resultante tiene un motor "Tigre" de doble árbol de levas de 982 cc sintonizado. En Italia, este modelo se vendió como "Giannini 1000 Grand Prix" (a partir de 1969). [12] En una operación muy complicada, Francis Lombardi vendió coches sin motor a Giannini, mientras que Giannini vendió sus motores a OTAS para venderlos fuera de Italia. [5]
Respondiendo al interés en el importante mercado norteamericano, OTAS también vendió el Grand Prix en Estados Unidos y Canadá como "OTAS Grand Prix 820cc", para darle al pequeño automóvil su nombre completo. Salió a la venta en 1970 y estaba equipado con la misma versión con mangas hacia abajo de 817 cc (49,9 pulgadas cúbicas) del motor de cuatro en línea que se utiliza en los Fiat 850 federalizados para llegar a menos de 50 pulgadas cúbicas, evitando así la necesidad de llevar equipo de control de emisiones. . Las fuentes difieren; Se llevaron sesenta y cinco de estos coches a América del Norte o hasta cien. Los números de chasis del Fiat 850 se mantuvieron para el OTAS 820. [13] El importador John Rich de Glendale, California , también ofreció kits de puesta a punto directamente y Siata International en Nueva Jersey importó nueve de los autos más grandes con motor Tigre antes de que las restricciones de la EPA pusieran un freno. poner fin a tales actividades. [2] Este fue el primer automóvil cuyas ventas en Estados Unidos fueron restringidas por la EPA. [14] El OTAS se vendió hasta 1971, cuando la empresa cerró sus puertas tras problemas de homologación. El coche nunca se vendió especialmente bien, siendo caro teniendo en cuenta sus prestaciones y con tendencia a sobrecalentarse. [14]
Junto con otros preparadores (como Giannini), Carlo Abarth también estuvo presente en el Gran Premio. La versión de Abarth, vista por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1968 , recibió una versión sintonizada del motor más grande de 903 cc del recientemente presentado Fiat 850 Sport Coupé/Sport Spider. La variante resultante tiene 52 CV (38 kW), lo que proporciona un rendimiento más adecuado al estilo de carrocería y al nombre deportivo. [11] Para una mejor refrigeración que los Lombardi y OTAS originales, Abarth montó el refrigerador en la parte delantera, en la corriente de aire. [14]
En 1970, Abarth presentó el "Abarth 1300 Scorpione", considerablemente más potente, el que sería el último coche de Abarth desarrollado de forma independiente. [15] Equipado con una versión del motor Fiat 124s de 1,2 litros, perforado 2,5 mm para un total de 1280 cc, este modelo tiene 75 CV (55 kW) DIN y un peso sólo moderadamente mayor, que oscila entre 680 y 750 kg ( 1,500 a 1,650 lb) dependiendo de la fuente. En una prueba de carretera de 1970 realizada por Auto, Motor und Sport , el Scorpione alcanzó 175,6 km/h (109,1 mph), [7] cerca de los 180 km/h (112 mph) declarados. [16] También se menciona una versión del Scorpione con motor Abarth 1000 OT de 982 cc. [2] El Scorpione tenía una campana especial fabricada por Abarth , para permitir acoplar el motor 124 a la caja de cambios 850 de cuatro velocidades. [17]
Mario Colucci de Abarth también desarrolló el Scorpione SS de 100 hp (74 kW) . Este poderoso modelo fue ampliamente rediseñado, con una suspensión delantera helicoidal, una suspensión trasera reelaborada, barras estabilizadoras delanteras y traseras y frenos de disco Girling en las cuatro ruedas. La velocidad máxima es de 185 km/h (115 mph). [2] Este modelo fue presagiado por el "Scorpione S" de 1969, que tenía este chasis más desarrollado combinado con un motor de menor potencia. [17] Con el motor 124 más pesado montado en la parte trasera, la distribución del peso tiene una clara tendencia trasera (39/61), aunque esto parece haber tenido sólo un efecto modesto en el manejo, limitado a algo de elevación delantera a velocidades más altas. [18] Después de que Fiat adquiriera Abarth en 1971, el Scorpione fue rápidamente cancelado. [15]
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