Fabryka Samochodów Osobowych ( transl. Passenger Car Factory ), comúnmente conocida como FSO , es un fabricante polaco de piezas de automóviles, y anteriormente un productor de automóviles de importancia histórica, ubicado en Varsovia .
En 2011, la fábrica dejó de producir en medio de la crisis mundial, pero directamente como resultado de la negativa de GM Korea a prorrogar la licencia de la fábrica para producir el Aveo . GM afirmó que una de las razones para romper la cooperación con FSO fue la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio entre la UE y Corea del Sur , que estipulaba que los derechos de importación sobre los automóviles importados de Corea del Sur (entonces del 10%) debían eliminarse progresivamente. . [1] [2] Desde entonces, FSO produce subconjuntos de automóviles. [3]
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La planta FSO fue fundada en 1948 por el gobierno comunista polaco en Żerań , en la orilla oriental del río Vístula en Varsovia , para producir automóviles para la Polonia posterior a la Segunda Guerra Mundial . El primer automóvil FSO fue el Warszawa , que era esencialmente una nueva insignia del GAZ-M20 Pobeda fabricado en Polonia , construido bajo licencia de los soviéticos.
En 1953, un equipo interno comenzó a desarrollar un automóvil más pequeño y más barato de fabricar, lo que dio como resultado el segundo modelo de FSO, el Syrena de dos tiempos . El Syrena, introducido en 1957, era un diseño patentado de FSO; y su producción se trasladó a la fábrica de automóviles FSM ( Fabryka Samochodów Małolitrażowych ).
En 1965, el gobierno polaco firmó acuerdos de licencia con el fabricante de automóviles italiano Fiat para fabricar modelos Fiat seleccionados en Polonia, bajo la marca Polski Fiat . En particular, en FSO se iba a fabricar el Fiat 125 para sustituir al obsoleto Warszawa. El modelo resultante, denominado Polski Fiat 125p , era en realidad una versión simplificada del 125 italiano con mecánica Fiat 1300/1500 , y se exportó durante algún tiempo como Fiat 125p. Una vez finalizado el acuerdo de licencia, pasó a denominarse FSO 1300/1500. También se produjo en variantes familiar (camioneta) y pick-up. Mientras tanto, el Warszawa se fabricó al mismo tiempo hasta 1973.
En 1978, FSO presentó un nuevo modelo llamado Polonez , un automóvil compacto de cinco puertas basado en el diseño actualizado del FSO 1500. El Polonez también se exportó a muchos mercados bajo la marca FSO. Inicialmente, este modelo sustituiría todas las variantes del 1500 original, pero en realidad la producción de este último continuó hasta 1991. Ambos modelos fueron actualizados y revisados varias veces durante su período de producción.
La producción del Polski Fiat 125p finalizó el 26 de junio de 1991. En total se fabricaron 1.445.689. En ese momento, el diseño tenía 24 años y utilizaba mecánicas que tenían esencialmente 30 años, con solo mejoras menores.
Después del fin de la Guerra Fría , el Telón de Acero , la caída del comunismo en Polonia y con el Pacto de Varsovia en Europa del Este en 1989, el gobierno polaco intentó privatizar FSO estableciendo una asociación con un fabricante de automóviles internacional para asegurar su futuro. A pesar de muchos intentos y negociaciones, esto no fue así durante muchos años. La primera empresa de pleno derecho comenzó en 1994, cuando se firmó un acuerdo con General Motors para montar el Opel Astra en Żerań. Sin embargo, al año siguiente, FSO se vendió a la coreana Daewoo Motors , que en ese momento competía con GM. Posteriormente, la empresa pasó a llamarse Daewoo-FSO.
Al principio, Daewoo utilizó FSO para ensamblar modelos como Daewoo Tico , Daewoo Nexia y Daewoo Espero . En 1997 comenzó el montaje y luego la producción completa del Daewoo Lanos y, en 1999, del Daewoo Matiz . También se ensamblaron otros modelos Daewoo contemporáneos como el Nubira , el Leganza , el Korando , el Musso y el Chairman . Se continuó la producción del Polonez, se modernizó el modelo y se agregaron nuevos estilos de carrocería. La reducción de la demanda del mercado llevó a FSO a cesar la producción de Polonez en 2002.
Mientras tanto, en 1998, General Motors decidió construir su propia fábrica en Gliwice y trasladó la producción del Opel Astra a estas instalaciones. La línea de montaje de GM en FSO se utilizó durante un breve período para ensamblar el Opel Vectra para el mercado polaco y luego se cerró por completo, poniendo fin a la relación con General Motors.
Daewoo quebró en 2000, lo que provocó un grave deterioro de la posición de FSO en la industria. Daewoo Motors fue comprada por General Motors (y sus socios asiáticos), pero las filiales manufactureras en el extranjero, como Daewoo-FSO, no formaban parte del acuerdo. Por lo tanto, FSO volvió a ser independiente de facto.
A través de largas negociaciones, el gobierno polaco aseguró a FSO los derechos para fabricar y vender los Lanos y Matiz hasta 2007. Sin embargo, FSO no tenía los medios para actualizar los modelos, por lo que rápidamente se volvieron cada vez menos atractivos. Además, el colapso de Daewoo hizo que los compradores desconfiaran de los automóviles Daewoo. FSO encontró la salvación en el mercado ucraniano, donde Matiz y Lanos, ensamblados por el socio local AvtoZAZ , se hicieron muy populares. En 2004, Daewoo-FSO volvió a llamarse FSO.
Durante este período, el gobierno polaco buscó activamente un nuevo socio estratégico para FSO, pero ningún fabricante de automóviles importante expresó interés. Finalmente, FSO inició conversaciones con el MG Rover británico , pero a medida que avanzaban las conversaciones se hizo evidente que la empresa británica no tenía los medios para cerrar el trato a pesar de las sugerencias de la participación de un socio chino (alterno). MG Rover entró en concurso de acreedores en 2005, poniendo fin a todas las esperanzas relacionadas con él.
En consecuencia, UkrAVTO , propietario de ZAZ , se convirtió en el único socio posible de FSO. Poco a poco la empresa ucraniana se convirtió en accionista mayoritaria de FSO (84,31% de las acciones), fortaleciendo al mismo tiempo la cooperación entre FSO y ZAZ. UkrAVTO sugirió que proporcionaría un nuevo modelo para que FSO lo fabricara después de que expiraran las licencias de Matiz y Lanos.
A mediados de 2006, la empresa matriz de FSO, UkrAVTO, firmó un acuerdo de licencia con General Motors para producir el sedán Chevrolet Aveo (T250) y, desde julio de 2008, el hatchback de 3 y 5 puertas. Para la producción del Aveo se formó una nueva empresa cuyos accionistas eran FSO (60%) y GM (40%); FSO proporcionó la planta, mientras que GM proporcionó los fondos. El primer Aveo salió de la planta de FSO el 11 de julio de 2007.
El Aveo número 100.000 salió de las líneas de montaje el 1 de febrero de 2011. La licencia para la producción del Aveo expiró en febrero de 2011 y no se reanudó para el modelo de próxima generación. En marzo de 2011, más de 1.800 empleados fueron despedidos y el terreno en el que se construyó la fábrica se puso a la venta.
A pesar de la venta de algunos de los activos, las autoridades de la empresa declararon su voluntad de iniciar la producción a los pocos meses de firmar el contrato con un potencial inversor, anunciando la posibilidad de alcanzar el rendimiento de la planta de 250.000. coches al año. En agosto de 2014, el presidente de FSO en una entrevista aseguró que a pesar de la falta de producción, el estado de la empresa era bueno y no tenía deudas, e incluso obtenía ganancias. El grupo de capital FSO diversificó sus actividades con la producción de sistemas de escape, amortiguadores MacPherson , depósitos de combustible, vigas eléctricas para automóviles, vallas, lámparas, bloques Lego , componentes para electrodomésticos, el grupo también vendió y dio servicio a automóviles y alquiló naves de producción y oficinas. En 2017, la Fiscalía de la República de Polonia, en nombre del Tesoro, presentó una denuncia ante AvtoZAZ por incumplimiento de sus obligaciones derivadas del acuerdo de compra de acciones. El Tesoro Público pide a la empresa ucraniana una indemnización de 250 millones de zlotys. AvtoZAZ consideró infundadas las acusaciones formuladas en su contra. [4] [5]
