El FSO Syrena Sport fue un automóvil deportivo polaco Concept Cars diseñado y construido a finales de la década de 1950 por un grupo de ingenieros de Fabryka Samochodów Osobowych FSO , que por razones económicas y políticas nunca llegó a producirse en masa.
FSO Syrena Sport era un cupé de dos puertas con carrocería de fibra de vidrio sobre un chasis de acero con panel de piso reforzado. El motor era un motor bóxer de 2 cilindros y 4 tiempos de nuevo diseño, refrigerado por aire , con bloque de aluminio. Los cilindros, culatas y pistones de hierro fundido eran del motor S-03 de la motocicleta polaca Junak . El motor prototipo estaba equipado con accesorios (carburador, encendido, etc.) de un automóvil francés Panhard Dyna Z. Tenía una cilindrada de 700 cc y desarrollaba unos 35 CV (26 kW) a 6.000 rpm, lo que proporcionaba unas prestaciones adecuadas para este coche ligero (710 kg).
El motor estaba colocado delante del eje delantero y accionaba las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de 4 velocidades, idéntica a la del Syrena 100. La suspensión delantera no era idéntica a la del Syrena clásico, pero se basaba en el mismo concepto: independiente. con espiral simple transversal, horquillas en A inferiores y amortiguadores hidráulicos. Se instalaron frenos de tambor de circuito único en todas las ruedas. Específica para Syrena Sport era la suspensión trasera independiente, con brazos de arrastre, barras de torsión y amortiguadores hidráulicos casi horizontales. Otra diferencia fue un mecanismo de cambio de marchas en el piso y un embrague operado hidráulicamente.
FSO Syrena Sport fue construido en FSO en Varsovia entre 1957 y 1960, diseñado por Cezary Nawrot.
Originalmente, el coche no estaba destinado a la producción en serie, sino que era una plataforma de prueba para una serie de soluciones y tecnologías de producción destinadas a la modificación del sedán Syrena, que se produce en serie desde 1955. Cezary Nawrot diseñó específicamente un capó muy bajo y plano. , para evitar que se instale en este automóvil un motor S-15 estándar de 2 tiempos y 2 cilindros (utilizado en otros Syrenas). En consecuencia, se utilizó el motor bicilíndrico de 4 tiempos completamente nuevo disponible , denominado S-16, diseñado por Władysław Skoczyński y Andrzej Zatoń. Contrariamente a la opinión generalizada, el motor no compartía componentes internos con el Panhard Dyna; sólo se utilizaron los accesorios del motor de Panhard, como el carburador y el encendido, para simplificar las pruebas del prototipo. [1]
La potencia nominal prevista era de unos 50 CV, pero el primer prototipo desarrolló unos 35 CV; se llevaron a cabo pruebas de rendimiento, pero los resultados no se han conservado. Stanisław Łukaszewicz fue el diseñador jefe de otra innovación importante: el chasis autoportante con suelo reforzado; otros Syrenas de aquella época utilizaban el tradicional marco de escalera de acero. La elegante carrocería del coche estaba moldeada en fibra de vidrio, lo que supuso el primer intento de este tipo por parte de FSO. Syrena Sport también contaba con una nueva suspensión trasera independiente con brazos de arrastre y barras de torsión diseñada por Antoni Drozdek. Se construyeron y probaron algunos otros sistemas, como el mecanismo de cambio del primer piso y el embrague controlado hidráulicamente de FSO. Naturalmente, muchas piezas mecánicas y eléctricas se tomaron directamente de otras versiones del Syrena, incluida la transmisión, los faros, los diales, etc.
Dado que al joven equipo de diseñadores se le dio libertad para hacer realidad sus aspiraciones, el resultado de su trabajo fue un automóvil sorprendentemente hermoso. El diseñador jefe Cezary Nawrot admitió haberse inspirado en varios modelos de Ferrari y en el Mercedes-Benz 190SL . Después de su presentación el Día del Trabajo (1 de mayo), el automóvil rápidamente se convirtió en una sensación y fue ampliamente descrito en la prensa automovilística del día, especialmente en el semanario "Motor". El coche apareció al menos una vez en el programa diario de noticias de televisión "Dziennik Telewizyjny" (Diario de TV). Una breve mención y una foto de Syrena Sport aparecieron en el prestigioso periódico suizo Automobile Year 1960-1961, y en mayo de 1960 el diario italiano " Il Giorno " describió a Syrena Sport como "el coche más bello construido detrás del Telón de Acero".
Contrariamente a los planes iniciales, la prensa polaca y el público en general presionaron para que se produjera el Syrena Sport. Dos empresas estatales incluso declararon estar dispuestas a fabricar carrocerías de fibra de vidrio. [2] Esta fue a su vez una situación incómoda para la dirección de la FSO y el gobierno, que nunca tuvo la intención de producir el Sport en masa. Una historia citada frecuentemente (aunque no completamente fundamentada) dice que el Primer Ministro Józef Cyrankiewicz [3] o el Primer Secretario del Partido Comunista Władysław Gomułka [4] llamaron personalmente a la fábrica y ordenaron suspender el proyecto. Hasta ese momento, el coche había recorrido unos 29.000 km en la pista de pruebas de fábrica y en vías públicas fuera de la FSO y, en general, demostró estar adecuadamente diseñado. Después de esa intervención, se abandonaron las pruebas y el coche se guardó en un garaje del Centro de Desarrollo de Warszawa-Falenica. Tras una decisión irreflexiva, a finales de los años 70 fue destruido intencionadamente junto con otros prototipos del FSO para liberar espacio en el garaje.
El material histórico que se conserva son algunas docenas de fotografías en blanco y negro y coloreadas a mano, artículos de prensa y planos de Zbigniew Grochowski, que se publicaron en 1961 en la revista de maquetistas "Mały Modelarz".
El trabajo en el motor S-16 continuó y se construyó al menos otro motor similar (con nombre en código S-17), con un bloque de motor modificado y cilindros y culatas personalizados (diferentes a los del motor Junak S-03). . Todo el desarrollo de este motor se abandonó con la introducción del nuevo motor S-31 de tres cilindros en línea y dos tiempos para Syrena. El prototipo del motor S-17 se conserva hasta nuestros días en el Museo Antiguo de Otrębusy, cerca de Varsovia.
En 1961 se presentó un prototipo del sedán Syrena modificado denominado "104". Entre varias modificaciones se encontraba la suspensión trasera independiente, idéntica a la del Syrena Sport. [5] Este coche modificado, a su vez, tampoco se produjo en masa, y hasta el final de la producción en 1983, Syrena tenía una suspensión trasera no independiente, con espiral transversal y eje rígido.
