El Syrena fue un modelo de automóvil polaco expuesto por primera vez en la Feria de Poznań en 1955 [1] y fabricado de 1957 a 1972 por Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) en Varsovia y de 1972 a 1983 por Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) en Bielsko- Biała . 177.234 fueron fabricados por FSO y 344.077 por FSM, un total de 521.311. Durante su notablemente largo período de producción, sólo sufrió modificaciones menores.
El Syrena se produjo en varios modelos: 100, 101, 102, 103, 104 , mientras que el modelo más popular fue el 105 . Todos eran sedanes de dos puertas con motores de dos tiempos , inicialmente de dos cilindros. En 1965, el Syrena recibió un motor de tres cilindros más grande .
A partir de 1968 se produjo un modelo prototipo denominado laminado . También se produjeron una furgoneta denominada Syrena Bosto y una pick-up denominada R20. Un cupé Syrena Sport y un hatchback Syrena 110 (en 1966) siguieron siendo sólo prototipos.
Una sirena es una sirena que, según la leyenda, protege el río Vístula y la capital polaca , Varsovia . Aparece en el escudo de armas de la ciudad. También en Polonia se utiliza comúnmente el nombre diminutivo Syrenka (pequeña sirena) para los automóviles.
Al principio, los ingenieros polacos querían que Syrena tuviera un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire y un chasis autoportante. Pero debido a la falta de piezas metálicas embutidas y a la reducción de costes, los primeros Syrena 100 debían tener una carrocería de madera recubierta con un material similar al cuero. Los coches estaban propulsados por motores de 2 tiempos diseñados por el ingeniero Fryderyk Bluemke. Los dos primeros prototipos del Syrena se fabricaron en diciembre de 1953. Uno, con estructura de madera, fue construido por Stanisław Panczakiewicz , mientras que el segundo, con carrocería de acero, fue construido por Stanisław Łukaszewicz. Lo lograron combinando el diseño del primer coche con la carrocería de acero del segundo (con una excepción: el techo permaneció de madera). En marzo de 1955, FSO había construido cinco prototipos de Syrena 100.
En septiembre, todos los prototipos participaron en un rally experimental que recorrió una distancia de 5.600 km. Uno de los coches, conducido por Karol Pionnier, se estrelló dejando al descubierto la débil estructura del techo. Como resultado, los ingenieros decidieron utilizar acero en lugar de madera para esta parte del coche. Uno de los prototipos se exhibió en la Feria de Poznań en otoño de 1955. El 20 de marzo de 1957 comenzó la producción en masa del Syrena 100.
Syrena 100 fue diseñado por los ingenieros Stanislaw Lukasiewicz, Stanisław Panczakiewicz y Fryderyk Bluemke. El chasis y el tren de rodaje fueron copiados del DKW. Fue presentado al público en junio de 1955 en la 24ª Feria Comercial de Poznań. El coche despertó mucho interés, lo que impulsó al gobierno a ponerlo en producción. Al principio, el ritmo de producción debía ser de 10.000 coches al año. Por motivos económicos, el Syrena 100 y el automóvil Warszawa, mucho más grande , compartían muchas piezas. Como resultado, el Syrena pesaba mucho más de lo previsto (950 kg).
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En 1960 Syrena experimentó una primera y menor modernización. El coche mejorado tenía una bomba de combustible neumática y un tipo diferente de carburador . También recibió nuevos limpiaparabrisas gemelos y una mejor suspensión.
El Syrena 102, producido en 1962 y 1963, tenía detalles de carrocería ligeramente diferentes. La versión "S" de este modelo compartía motor con el Wartburg 312 . Se produjeron alrededor de 150 ejemplares de Syrena 102S.
Syrena 103 (1963–66) tenía un frente rediseñado y un motor diferente.
El siguiente modelo duró de 1966 a 1972. Tenía un nuevo motor de tres cilindros, una caja de cambios sincronizada y luces traseras rediseñadas.
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El 105 fue el último diseño de Syrena. [2] Fue producido entre 1972 y 1983 por la fábrica FSM y recibió la insignia correspondiente. [2] A diferencia de sus predecesores, tenía puertas de entrada normales en lugar de puertas "suicidas" . La versión "Lux", producida a partir de 1974, tenía la palanca de cambios y el freno de mano entre los asientos delanteros. El 105 sirvió de base para otros dos modelos: el Syrena R-20, que era una pick-up y la furgoneta Bosto.
Un FSM Syrena 105L de 1983 acabado en amarillo apareció en el episodio 10 de la serie 10 del programa de televisión británico Wheeler Dealers . El presentador Mike Brewer compró el automóvil en Polonia por 7.000 PLN (el equivalente a 1.400 libras esterlinas ) y lo llevó de regreso al taller del programa en el Reino Unido, donde el mecánico Edd China lo reparó y mejoró . El color se cambió a rojo y blanco en homenaje a la bandera polaca. Otros trabajos incluyeron mejoras a la caja de dirección, renovación de los frenos de tambor, reemplazo de la dinamo por un alternador y reemplazo de la radio. El coste total de adquisición y mejora del coche alcanzó las 5.454 libras esterlinas. El coche terminado fue conducido a la embajada de Polonia, donde el embajador Witold Sobków los acompañó. Posteriormente, el coche se vendió por 8.000 libras esterlinas en el museo del coche burbuja de Lincolnshire .
La furgoneta Syrena Bosto y su camioneta hermana, la Syrena R-20, se presentaron por primera vez en los 104 modelos de Syrena. El nombre es un acrónimo de Bielski Osobowo-Towarowy , o "Passenger-Cargo [coche] de Bielsko". El primer modelo del Bosto fue presentado en diciembre de 1971, en la recién construida fábrica FSM en Bielsko-Biala , en el sur de Polonia . El modelo final terminó de producirse el 30 de abril de 1983. En total, se construyeron aproximadamente 135.000 Bostos.
El Bosto 104B comenzó su producción oficial en 1972 y estaba disponible como furgoneta de cuatro plazas, capaz de transportar 200 kg de carga, o como cabina de dos plazas con una capacidad de carga de 350 kg. La segunda edición, Syrena Bosto 105B, reemplazó al 104 en 1976. Esencialmente el mismo vehículo estilísticamente, las diferencias estaban en la construcción. Las principales modificaciones fueron resortes semielípticos mejorados del FSO Warszawa, un tanque de combustible aumentado tomado del FSO 125p y el freno de mano movido a la posición "estándar" entre los asientos delanteros. Al igual que en la berlina Syrena, el motor de 3 cilindros y 2 tiempos estaba montado longitudinalmente delante del eje delantero y accionaba las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de la que salían ejes de transmisión laterales.
El compartimento del conductor estaba separado del espacio de carga trasero por un mamparo de una sola hoja y una red adicional fijada en el techo. Debido a que el Bosto fue diseñado para cargas pesadas, a diferencia de la versión sedán del Syrena , se modificó la suspensión inferior. Un chasis extendido sostenía un eje de arrastre trasero sobre suspensión de láminas, cada uno con un amortiguador de suspensión hidráulico. Esto permitió un nivel de piso más bajo y, a su vez, permitió a FSM tomar prestadas piezas directamente del Zuk A05/A06 .
Peso: 950 kg Distancia entre ejes: 2300 mm Longitud: 39650 mm Compartimento trasero: Al-1600 mm x An-1470 mm
En 1960 se produjo un prototipo del Syrena Sport con carrocería de fibra de vidrio y un motor de dos cilindros y cuatro tiempos. Sin embargo, este modelo no se puso en producción. [2]
