Stanisław Panczakiewicz fue un ingeniero y diseñador de carrocerías de automóviles polaco pionero.
Panczakiewicz asistió a la escuela secundaria Staszic en Varsovia. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, interrumpió sus estudios en 1916 para unirse a las Legiones Polacas en el Imperio austrohúngaro . [1] Sirvió en el 5.º Regimiento de Infantería de la 3.ª Brigada de las Legiones Polacas. [2] En 1917, debido a la crisis del Juramento , fue internado junto con su regimiento en Zegrze, cerca de Varsovia . Gracias a la ayuda de su familia, recuperó su libertad, pero con la condición de que se uniera al Comité Central del Ejército como voluntario de un año. Como su padre era de la partición austríaca, a Stanisław se le concedió la ciudadanía austrohúngara. [3] En 1918 Panczakiewicz fue enviado a la escuela de oficiales de infantería en Opava. Antes de eso, llenó el vacío en su educación obteniendo un certificado de finalización de la escuela secundaria en Cracovia . Dejó la escuela de oficiales con el rango de alférez. [1] Después de que Polonia declarara su independencia, Stanisław se unió al 5.º Regimiento de Ulanos Zaslaw , con el que participó en el socorro de Lviv y en las luchas contra los ucranianos cerca de Kovel . Durante la guerra polaco-soviética , Panczakiewicz ya era oficial cadete y comandante adjunto de una columna motorizada a disposición del 5.º Ejército del general Władysław Sikorski . [2]
Tras el fin de la guerra en 1922, trabajó brevemente como dibujante en el estudio de arquitectura de su padre, [2] pero pronto se fue a estudiar a París, donde en 1926 se graduó en la Escuela Superior de Aeronáutica y Estructuras Mecánicas (Ecole Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) y en la Escuela de Ingeniería (École d'Ingénieurs Civiles) y varios meses de cursos económicos en la Escuela Superior de Comercio (École des Hautes Études Commerciales). [1] Durante sus estudios en 1924, fue controlador de calidad del equipo de aviación encargado por el ejército en la Misión Militar Polaca en París. [2]
En 1927, Panczakiewicz empezó a trabajar en los Talleres Centrales de Automoción (CWS), inmediatamente como jefe del taller de carrocería, siendo su empleado más joven. Diseñó la carrocería del primer automóvil de pasajeros polaco construido en serie, el CWS T-1 . Creó varios estilos de carrocería para el T-1, incluidas las variantes de carrocería torpedo, carruaje, berlina y falso cabriolet, así como la versión de desarrollo del CWS T-8 y el T-2 más pequeño, así como una ambulancia, un camión de correo y un semirremolque basados en el T-1 y el T-8. [2]
En los años 1932-1933 viajó por países de Europa occidental, donde se familiarizó con los avances en el campo de la construcción de carrocerías. A partir de 1934, trabajó en el Instituto Nacional de Ingeniería (PZInż), donde dirigió el departamento de carrocería. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, diseñó, entre otros, una carrocería de autobús turístico sobre el chasis Polski Fiat 621R, el PZInż Zawrat , una carrocería aerodinámica para el PZInż 403 Lux-Sport , cabinas para los tractores de artillería de ruedas PZInż 342 y PZInż 343 [4] y camiones, incluida la cabina del conductor del camión PZInż 713 de 3,5 toneladas . Colaboró en la creación de la arquitectura de la carrocería de todos los tipos de motocicletas Sokół . También desarrolló la carrocería del sidecar CWS M111 / Sokół 1000 . [1]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, durante la Invasión de Polonia , fue evacuado con la tripulación y los recursos del PZInż a las zonas orientales del país. Tras el fin de las hostilidades, regresó a la capital. Durante la ocupación alemana, Stanisław dirigió un almacén de papel, evitando así el trabajo en la industria automotriz para los alemanes. Fue activo en la clandestinidad y fue soldado de la Kedyw [5] con el rango de teniente bajo el seudónimo de Bończa. [1] Durante el Levantamiento de Varsovia fue separado de su unidad matriz y en su lugar contrabandeó armas a una unidad local [6] y también participó en combates en Mokotów . Tras la caída del levantamiento, fue recluido en un campo de prisioneros de guerra, pero logró escapar del cautiverio. [1]
El 18 de enero de 1945, Panczakiewicz regresó a Varsovia y coorganizó la inauguración de la Escuela de Ingeniería Mecánica e Ingeniería Eléctrica Hipolit Wawelberg y Stanisław Rotwand (posteriormente parte de la Universidad Tecnológica de Varsovia ), donde también inauguró la primera serie de conferencias. Después de un breve período de trabajo en instituciones estatales, a principios de 1947 asumió el cargo de jefe del departamento de carrocería de la Oficina Técnica Central de la Industria Automotriz (CBTPM), más tarde rebautizada como Centralne Biuro Konstrukcyjne No. 5 (CBK 5) y luego como Oficina de Diseño de la Industria Automotriz (BKPMot.). Stanisław ocupó este puesto hasta 1968. [1]
Panczakiewicz fue cocreador del primer camión de posguerra, el Star 20. El equipo de diseñadores del camión de 3,5 toneladas estaba compuesto en su mayoría por antiguos empleados de la Oficina de Estudios PZInż, que en la década de 1930 participaron en el trabajo sobre las series de camiones PZInż 703, 713 y 723. El autor del concepto general, el diseño del bastidor y la suspensión fue Mieczysław Dębicki . [7] La transmisión de propulsión fue creada bajo la supervisión de Jerzy Werner y el motor fue creado bajo la supervisión de Jan Werner. Las pruebas de banco de pruebas y de carretera fueron organizadas y dirigidas por Aleksander Rummel. Panczakiewicz diseñó la cabina y la caja de carga del N20. [8] El equipo de diseñadores recibió el Premio Estatal de Ciencias en 1950 por el desarrollo del automóvil. [7]
En los años 1947-1948, la planta WSK Mielec fabricó un autobús Leyland LOPS3/1 basado en el chasis y el motor de Leyland Motors [9] según el diseño de Panczakiewicz. A partir de 1950, la fábrica de vagones Sanok "Sanowag" también montó un autobús Fiat 666RN [10] basado en un chasis y un motor italianos, con una carrocería producida en el lugar. Fue adaptado por Panczakiewicz del diseño original a las capacidades de la fábrica. A finales de 1951, se construyó un prototipo del autobús FSC Star Star N50 según su diseño sobre una versión rebajada y alargada del chasis Star 20. Un año después, comenzó la producción del autobús Star N52 en "Sanowag", creado como resultado del refinamiento de la versión prototipo. [10]
En 1954, Panczakiewicz se unió al equipo dirigido por Karol Pionnier, jefe del Departamento de Diseño en Jefe de la Fábrica de Automóviles de Pasajeros (FSO), que debía diseñar un automóvil popular. Al principio del proyecto que condujo al diseño del FSO Syrena , se construyeron dos prototipos que competían con diferentes estilos y estructuras de carrocería. Esto fue el resultado de un conflicto dentro del equipo entre Panczakiewicz, que tenía una amplia experiencia de preguerra en estructuras de metal y madera, y un joven ingeniero de FSO, Stanisław Łukaszewicz, versado en el diseño del automóvil de Varsovia, que pedía una carrocería completamente metálica. El llamado Syrena II preparado en 1954 por Łukaszewicz utilizó elementos de carrocería de Varsovia y fue desarrollado tecnológicamente para la producción a gran escala. El automóvil competidor de Panczakiewicz tenía una carrocería basada en un marco de madera, cubierto con paneles de tablero de fibra y utilizó menos componentes de Varsovia, pero estilísticamente era mejor. Pionnier reconcilió a ingenieros de dos generaciones al elegir el estilo de Panczakiewicz y encargar a Łukaszewicz que desarrollara su diseño utilizando tecnología más moderna. [11] [12] [13]
El diseñador fue también el autor del diseño de la cabina K26 del prototipo de automóvil Star 25 (1956), que, a pesar de su diseño moderno, no entró en producción en masa [14] y de la carrocería del autobús Odra A81 de 48 plazas (1957) basado en el bastidor y la tracción alargados y rebajados del automóvil Żubr A80, que siguió siendo un prototipo. [1] Presentó dibujos de dos de sus propias propuestas para modernizar las carrocerías de los automóviles, en oposición a las de la empresa italiana Carrozzeria Ghia . [15] En artículos de la prensa automovilística, expresó su sorpresa por el hecho de que la tarea de diseñar la nueva carrocería de Varsovia no se confiara a diseñadores nacionales, sugiriendo que él podría encargarse de ella. [16]
Stanisław era hijo de Ludwik Panczakiewicz (1873-1935), arquitecto y empresario de la construcción de Varsovia. [17] Murió repentinamente el 8 de julio de 1982 en Varsovia y fue enterrado en el cementerio Powązki (parcela 100-6-20/21). [18]