El Fiat 125 es un gran coche familiar fabricado y comercializado por la empresa italiana Fiat de 1967 a 1972. Los derivados se fabricaron bajo licencia fuera de Italia hasta los años 1990. En su lanzamiento, el automóvil era inusual al combinar el alojamiento de los pasajeros de una berlina con el rendimiento de un automóvil deportivo, [3] una combinación que sería adoptada más ampliamente por los fabricantes de automóviles europeos en la próxima década.
El piso prácticamente no cambió con respecto al de la variante más larga del modelo saliente, el Fiat 1300/1500 , y el chasis utilizado fue el mismo que el del Fiat 1300/1500 . La carrocería era una evolución ligeramente alargada del Fiat 124 : los dos modelos tenían el mismo habitáculo y puertas, pero el asiento trasero del 125 estaba ligeramente más atrás, reflejando la distancia entre ejes de 2.505 mm, heredada del Fiat 1500 y de más de 8 cm (3 pulgadas) más largo que el del 124. [3]
El motor del nuevo coche se basó en el que montaba el Fiat 124 Sport: [3] una unidad DOHC de 1.608 cc con 90 CV accionando las ruedas traseras. El 125 estaba equipado con un carburador Weber 34 DCHE 20 o Solex 34 PIA. El coche estaba equipado con un alternador, [3] que reflejaba los faros gemelos y el creciente número de componentes eléctricos que consumían mucha energía y que aparecían en los coches de aquella época. Otras características notables incluyeron el embrague del ventilador de refrigeración electromagnético. [3]
El 125 presentaba uno de los primeros limpiaparabrisas intermitentes del mundo y fue elogiado cuando era nuevo por su manejo y dinámica. British Autocar descubrió que la ligera tendencia al subviraje se solucionaba fácilmente ajustando la inclinación delantera.
En 1968 se añadió a la gama el 125S ("Especial"), con 100 CV (a partir de una culata modificada, árboles de levas, colector de entrada/salida y carburador Weber/Solex) y, inusualmente en esta época, una caja de cambios de cinco velocidades. [4] También tenía luces halógenas, frenos de doble circuito servoasistidos y ruedas de magnesio superligeras opcionales. Se realizaron una variedad de otras mejoras, incluida una mejor ventilación, acabado y estilo de la cabina.
El Special fue renovado en 1971 usando prácticamente el mismo acabado que el 125S, pero tanto las luces delanteras como las traseras eran nuevas y más anchas, lo que mejoraba el ancho visual del auto. El interior obtuvo una tapicería mejorada de los asientos y un salpicadero de madera. Como opción, estuvieron disponibles una transmisión automática de tres velocidades y aire acondicionado.
Una variante, el 125 T , fue fabricada por los importadores de Fiat en Nueva Zelanda , Torino Motors, para la carrera anual de autos de producción de 6 horas, el Benson and Hedges 500. [5] El 125T tiene válvulas más grandes, dos Weber DCOH gemelas o Dell ' Carburadores Orto 40DHLA (según disponibilidad), árboles de levas modificados y una relación de compresión más alta para producir alrededor de 125 CV (93 kW), suspensión más baja y más rígida. [5] Todos presentaban llantas de aleación Ward y estaban pintadas de amarillo brillante. [5] Las fuentes de cifras de producción citan que se modificaron entre 84 y 89. [ cita necesaria ] A veces se dan razones para detener la producción porque la sede de Fiat se enteró y detuvo esta empresa. [5] Sin embargo, un escenario más probable es que vender los 200 automóviles necesarios en un mercado que sólo vendía 1.000 Fiat en total cada año fuera una tarea difícil. [ cita necesaria ]
Otras versiones fueron construidas por Moretti , quien fabricó el 125GS 1.6 con un estilo similar al Fiat Dino Spider . Zagato fabricó el 125 GTZ ; Savio, un 125 Coupé y un 125 Station Wagon ; Bertone , un 125 Executive diseñado por Marcello Gandini ; y Vignale produjeron el Samantha , un coupé de dos puertas con faros emergentes, diseñado por Virginio Vairo . OSI construyó otra 125 Station Wagon según un diseño de Sergio Sartorelli .
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La producción de Fiat en Italia cesó en 1972 cuando se introdujo el Fiat 132 . Se construyeron un total de 603.877 coches.
Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) también produjo una copia de la licencia en Polonia desde 1967 hasta 1991, bajo la marca Polski Fiat como Polski Fiat 125p , y más tarde como FSO 1500, FSO 1300 o FSO 125p.
Era una variación algo simplificada del automóvil Fiat, con motores anticuados de 1300 cc o 1500 cc y mecánica del Fiat 1300/1500 . Los autos polacos se diferenciaban de los italianos en detalles, los más visibles eran cuatro faros redondos en lugar de cuadrados, parachoques y parrilla delantera más simples, lentes de intermitentes delanteros de color naranja, detalles de diferentes formas en el diseño de las luces traseras y delanteras, estampados de chapa de carrocería más simples, Fiat antiguo. Chasis e interior 1300/1500. Este modelo también estaba disponible como familiar (el Polski Fiat 125p Kombi ) y como camioneta desarrollada en Polonia después de que terminara la producción italiana del Fiat 125 en 1972.
El Zastava 125 era un modelo producido por Zastava idéntico al 125p polaco. Las versiones disponibles se denominaron 125 PZ con motores de 1.295 o 1.481 cc.
En Egipto, la producción de la versión polaca de 125p continuó bajo el nombre de Nasr 125 hasta 1983.
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En Argentina el 125 fue construido entre 1972 y 1982, inicialmente por Fiat-Concord y posteriormente por Sevel Argentina . Además de la versión sedán de 4 puertas, se construyó una camioneta (llamada "Familiar"), una camioneta (llamada "Multicarga", diseño único argentino). También hubo un cupé llamado 125 Sport con la misma mecánica que el sedán, pero basado en el Fiat Coupé 1500 Vignale.
Se hicieron algunas copias del 125 italiano y fue rápidamente reemplazado por el 125p polaco, más adecuado para el mercado local.
Un coche que se fabricó casi igual al Fiat 125 Special restyling de marzo de 1970.
SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile) montó 125 en Casablanca.
