Polski Fiat 125p es un vehículo de motor fabricado entre 1967 y 1991 en Polonia bajo licencia Fiat por el fabricante estatal Fabryka Samochodów Osobowych (FSO). Era una variación simplificada y alterada del Fiat 125 original de fabricación italiana , con motores y mecánica del Fiat 1300/1500 . Para distinguir entre los modelos, Fiat y FSO revivieron la marca Polski Fiat . Tras la retirada del permiso, el coche recibió las marcas FSO 1300 , FSO 1500 y FSO 125p .
En los años 1960, el único fabricante de turismos en la Polonia socialista era el FSO de Varsovia , que fabricaba el anticuado pequeño coche Syrena y el Warszawa , un modelo más grande cuyas raíces se remontan a los años 1940. Incluso dentro de las realidades de una economía socialista de planificación centralizada , se sentía la necesidad de un reemplazo. Aunque en el FSO se estaban desarrollando sustitutos con sede en Warszawa, las autoridades decidieron proseguir las conversaciones con la italiana Fiat , que buscaba ampliar su presencia internacional estableciendo la producción en los países del Bloque del Este . [1]
El 22 de diciembre de 1965 se firmó un acuerdo de licencia para la fabricación de automóviles de tamaño intermedio en Polonia. El automóvil en cuestión era un modelo diseñado especialmente para la producción en Polonia, combinando la carrocería y el sistema de frenos del recién lanzado Fiat 125 con la línea motriz y otros elementos del chasis del Fiat 1300/1500 retirado . La planta de FSO tuvo que ser renovada para poder montar un automóvil moderno, por lo que se encargó maquinaria a empresas occidentales . Los más de 100 proveedores polacos de FSO también participaron en el esfuerzo, así como otros fabricantes de Europa del Este que ensamblan modelos con licencia Fiat: las fábricas de Crvena Zastava en Yugoslavia y la recientemente organizada VAZ en la Unión Soviética . El proceso de preparación de la producción duró casi dos años, y el 28 de noviembre de 1967 comenzó el montaje de series de prueba de preproducción a partir de piezas importadas de Italia. A finales de año, se habían montado 75 coches de este tipo. [1]
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Existían dos versiones principales, que se diferenciaban por el motor empleado: el modelo 1300 (1295 cc, 60 CV, 44 kW), que entró en producción en 1968 y se prolongó hasta finales de los años 1980, y el 1500 (1481 cc, 75 CV, 55 CV). kW), de 1969. Los coches polacos se diferenciaban de los italianos en muchos detalles: los más visibles eran los faros dobles redondos en lugar de los cuadrados, los parachoques y la parrilla delantera más sencillos, los cristales de los intermitentes delanteros de color naranja, los estampados de chapa de la carrocería más sencillos y el Chasis e interior antiguo Fiat 1300/1500 (salpicadero, palanca de cambios, etc.). Un cambio menos visible pero más significativo en el Polski Fiat fue un tanque de combustible plano más seguro sobre el eje trasero, en lugar del tanque vertical del Fiat en la parte trasera derecha. Además, las cuatro ruedas tenían frenos de disco , lo que suponía, incluso para los estándares actuales, una enorme mejora en seguridad y fiabilidad con respecto al modelo italiano.
A diferencia del Fiat 125, el coche también estaba disponible como familiar (Kombi 125p; introducido en 1972 [2] ), y como camioneta desarrollada en Polonia a partir del Kombi después de que terminara la producción italiana del Fiat 125. La camioneta se mostró por primera vez en 1972, pero no entró en producción hasta 1975. La camioneta ganó el premio al auto familiar del año de 1978 en el Reino Unido.
Se realizaron algunas homologaciones especiales con motores de doble árbol de levas de 1600 cc (125p Monte Carlo) y 1800 cc (125p Akropolis) de fabricación italiana, destinados principalmente a los rallyes. [3] Una variante inusual construida en una serie pequeña fue un descapotable alargado con tres filas de asientos, utilizado por la oficina de turismo de Varsovia para hacer turismo.
Hubo un pequeño rediseño en 1973, cuando la parrilla delantera cromada fue reemplazada por una de plástico negro, y en 1975, cuando llegó una nueva parrilla de plástico negro junto con nuevos intermitentes y luces traseras horizontales agrandadas (en lugar de pares de delgadas verticales). ), y un interior ligeramente modernizado: un nuevo tablero de instrumentos y volante de plástico, tapacubos con modernos patrones estampados, nuevos parachoques con tiras horizontales de goma que reemplazaron a los protectores verticales emparejados. La potencia de ambos motores también aumentó en 3,7 kW. A partir de 1983, el coche se fabricó como FSO 125p 1500/1300. A finales de la década de 1980, el 125p recibió su última actualización en forma de tren motriz del FSO Polonez y un nuevo grupo de instrumentos con indicadores redondos en lugar del velocímetro clásico de Fiat.
El coche se fabricó hasta el 26 de junio de 1991 (para cumplir con la obligación de venta de preproducción en fábrica: el sistema de prepago comunista, system przedpłat ); en total se fabricaron 1.445.689. En ese momento, el diseño tenía 24 años y utilizaba mecánicas que tenían esencialmente 30 años, con sólo mejoras menores.
A partir de 1978 estuvo disponible una versión con una carrocería completamente nueva: el FSO Polonez . El Polonez sobrevivió con mejoras hasta 2002.
En el Reino Unido e Irlanda (donde había estado disponible con volante a la derecha desde 1975), el Polski Fiat había sido el automóvil más barato del mercado durante algún tiempo: £ 3099 a finales de 1991. Conservaba el estilo de los años 60, era duradero pero cómodo. Asientos de cuero sintético y enormes cantidades de espacio. Mecánicamente, el 125p era robusto y fiable.
Además, el rendimiento del coche era inferior al del 125 italiano y sus capacidades de manejo no se acercaban en absoluto a las del diseño original. También sufrió una marcha muy dura debido al diseño de la suspensión trasera con ballestas . Ni siquiera los precios de ganga pudieron ocultar la transmisión obsoleta.
En el momento de la desaparición del coche, el Lada Riva , derivado del Fiat 124 , era el único coche similar de Europa del Este disponible en el Reino Unido . Škoda había abandonado su gama de berlinas y cupés con motor trasero en favor de modernos hatchbacks con motor delantero , Zastava sólo ofrecía el Yugo y los Wartburg (de Alemania del Este) ya no estaban disponibles.
En Polonia, los miembros más jóvenes de la sociedad llaman al Fiat 125p "Kredens" ("Armario"), "Kant" ("Edge") o "Bandyta"/"Bandzior" ("bandido"/"asesino"). El apodo más común es "Duży Fiat" (el Fiat grande), a diferencia del Fiat 126p que se llama "Maluch"/"Mały Fiat" ("Pequeño"/"Pequeño Fiat"). En Hungría , la gente suele llamarlo "Nagypolski" o "Nagypolák" ("Gran Polski"), mientras que al 126 se le llama "Kispolski" o "Kispolák" ("Pequeño Polski"). En serbocroata , el 125p se llamaba "Pezejac" (porque se comercializaba como PZ por Polski/Zastava), mientras que el 126p se apodaba "Peglica", que significa "pequeño hierro ", como en una plancha alisadora, una plancha utilizada planchar la ropa. En Checoslovaquia se llamaba "Polák" ("polaco"). En Finlandia, la camioneta FSO 125p se vendió oficialmente como "FSO Polle" ("Caballo"); Algunas versiones también tenían una gran funda de fibra de vidrio sobre la cama.
