El Fiat 125 es un automóvil familiar de gran tamaño fabricado y comercializado por la empresa italiana Fiat entre 1967 y 1972. Se fabricaron derivados bajo licencia fuera de Italia hasta la década de 1990. En su lanzamiento, el automóvil era inusual al combinar el espacio para pasajeros de un sedán con el rendimiento de un automóvil deportivo, [3] una combinación que sería adoptada más ampliamente por los fabricantes de automóviles de gran volumen europeos en la década siguiente.
El piso era prácticamente el mismo que el de la variante más larga del modelo anterior, el Fiat 1300/1500 , y el chasis utilizado era el mismo que el del Fiat 1300/1500 . La carrocería era un desarrollo ligeramente alargado del Fiat 124 : los dos modelos tenían el mismo habitáculo y las mismas puertas, pero el asiento trasero del 125 estaba situado un poco más atrás, reflejando la distancia entre ejes de 2505 mm, heredada del Fiat 1500 y más de 8 cm (3 pulgadas) más larga que la del 124. [3]
El motor del nuevo coche se basaba en el que montaba el Fiat 124 Sport: [3] un motor DOHC de 1.608 cc con 90 CV que impulsaba las ruedas traseras. El 125 estaba equipado con un carburador Weber 34 DCHE 20 o Solex 34 PIA. El coche estaba equipado con un alternador, [3] que reflejaba los faros dobles y el creciente número de componentes eléctricos de alto consumo energético que aparecían en los coches de esa época. Otras características destacables incluían el embrague electromagnético del ventilador de refrigeración. [3]
El 125 contaba con uno de los primeros limpiaparabrisas intermitentes del mundo y fue elogiado cuando era nuevo por su manejo y dinámica. British Autocar descubrió que las ligeras tendencias al subviraje se solucionaban fácilmente ajustando la inclinación delantera.
En 1968 se añadió a la gama el 125S ("Special"), con 100 CV (gracias a una culata modificada, árboles de levas, colector de admisión/escape y carburador Weber/Solex) y, algo poco habitual en aquella época, una caja de cambios de cinco velocidades. [4] También tenía luces halógenas, frenos de doble circuito servoasistidos y ruedas de magnesio superligeras opcionales. Se realizaron otras mejoras, como una mejor ventilación, acabado y estilo de la cabina.
El Special fue renovado en 1971 y se utilizó prácticamente el mismo acabado que el 125S, pero tanto las luces delanteras como las traseras eran nuevas y más anchas, lo que mejoraba la anchura visual del coche. El interior ganó una tapicería mejorada de los asientos y un salpicadero de madera. Una transmisión automática de tres velocidades, así como el aire acondicionado, pasaron a estar disponibles como opción.
Una variante, la 125 T , fue fabricada por los importadores de Fiat en Nueva Zelanda , Torino Motors, para la carrera anual de autos de producción de 6 horas, Benson and Hedges 500. [5] El 125T tiene válvulas más grandes, dos carburadores gemelos Weber DCOH o Dell'Orto 40DHLA ( según disponibilidad), árboles de levas modificados y una relación de compresión más alta para producir alrededor de 125 bhp (93 kW), suspensión más baja y más rígida. [5] Todos tenían llantas de aleación Ward y estaban pintados de amarillo brillante. [5] Las fuentes de las cifras de producción citan que se modificaron entre 84 y 89. [ cita requerida ] Las razones para detener la producción a veces se dan porque la sede de Fiat se enteró y detuvo esta empresa. [5] Sin embargo, un escenario más probable es que vender los 200 autos requeridos en un mercado que solo vendía 1000 Fiat en total cada año fuera una tarea difícil. [ cita requerida ]
Otras versiones fueron construidas por Moretti , que hizo el 125GS 1.6 con un estilo similar al Fiat Dino Spider . Zagato hizo el 125 GTZ ; Savio, un 125 Coupé y un 125 Station Wagon ; Bertone , un 125 Executive según un diseño de Marcello Gandini ; y Vignale produjo el Samantha , un coupé de dos puertas con faros escamoteables, diseñado por Virginio Vairo . Otro 125 Station Wagon fue construido por OSI según un diseño de Sergio Sartorelli .
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La producción de Fiat en Italia cesó en 1972, cuando se presentó el Fiat 132. Se fabricaron un total de 603.877 unidades.
También se fabricó una copia bajo licencia en Polonia por la Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) entre 1967 y 1991, bajo la marca Polski Fiat como Polski Fiat 125p y, posteriormente, como FSO 1500, FSO 1300 o FSO 125p.
Se trataba de una variante algo simplificada del coche Fiat, con motores anticuados de 1300 cc o 1500 cc y mecánica del Fiat 1300/1500 . Los coches polacos se diferenciaban de los italianos en detalles, los más visibles eran cuatro faros redondos en lugar de cuadrados, parachoques y parrilla delantera más sencillos, lentes de intermitentes delanteros de color naranja, detalles de forma diferentes en el diseño de los faros traseros y delanteros, estampados de chapa de carrocería más sencillos, chasis e interior antiguos del Fiat 1300/1500. Este modelo también estaba disponible como familiar ( el Polski Fiat 125p Kombi ) y como camioneta desarrollada en Polonia después de que terminara la producción del Fiat 125 italiano en 1972.
La Zastava 125 era un modelo fabricado por Zastava idéntico al 125p polaco. Las versiones disponibles se denominaban 125 PZ con motores de 1295 o 1481 cc.
En Egipto, la producción de la versión polaca de 125p continuó bajo el nombre de Nasr 125 hasta 1983.
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En Argentina el 125 fue construido desde 1972 hasta 1982, inicialmente por Fiat-Concord y luego por Sevel Argentina . Además de la versión sedán de 4 puertas, se construyeron una camioneta familiar (denominada "Familiar"), una camioneta pickup (denominada "Multicarga", un diseño exclusivo argentino). También hubo una coupé llamada 125 Sport con la misma mecánica que el sedán, pero basada en el Fiat Coupé 1500 Vignale.
Se hicieron unas pocas copias del billete italiano de 125 peniques, que rápidamente fueron reemplazados por billetes polacos de 125 peniques, más adecuados al mercado local.
Un coche que se fabricó casi igual al Fiat 125 Special restyling de marzo de 1970.
SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile) montó 125 en Casablanca.
