El Gran Premio de Bélgica ( en francés : Grand Prix de Belgique ; en neerlandés : Grote Prijs van België ; en alemán : Großer Preis von Belgien ) es un evento automovilístico que forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . La primera carrera nacional de Bélgica se celebró en 1925 en el hipódromo de la región de Spa , una zona del país que había estado asociada al deporte del motor desde los primeros años de las carreras. Para dar cabida a las carreras de coches del Gran Premio , se construyó el circuito de Spa-Francorchamps en 1921, pero hasta 1924 se utilizó únicamente para carreras de motos. Tras el éxito de 1923 de las nuevas 24 horas de Le Mans en Francia, las 24 horas de Spa , una carrera de resistencia similar de 24 horas, se celebraron en la pista de Spa.
Desde sus inicios, Spa-Francorchamps ha sido conocido por su clima impredecible. En un momento de su historia, en el Gran Premio de Bélgica llovió durante veinte años seguidos. Con frecuencia, los pilotos se enfrentan a una parte del recorrido que está despejada y brillante mientras que otra está lluviosa y resbaladiza.
El Gran Premio de Bélgica fue designado Gran Premio de Europa seis veces entre 1925 y 1973, cuando este título era una designación honorífica que se otorgaba cada año a una carrera del Gran Premio en Europa. Es una de las carreras más populares del calendario de Fórmula 1, debido a que el pintoresco e histórico circuito de Spa-Francorchamps es uno de los favoritos de los pilotos y los aficionados.
En 1925, el primer Gran Premio de Bélgica se celebró en el rapidísimo circuito de 9 millas de Spa-Francorchamps, situado en la región de las Ardenas, en el este de Bélgica, a media hora de Lieja. Esta carrera fue ganada por el piloto italiano de Alfa Romeo Antonio Ascari , cuyo hijo Alberto ganaría la carrera en 1952 y 1953. Tras ganar la carrera belga, Antonio Ascari murió en su siguiente carrera, el Gran Premio de Francia de 1925. El Gran Premio no volvió hasta 1930, y el circuito había sido modificado, pasando por alto la chicana de Malmedy. La carrera fue ganada por Louis Chiron, y en 1931, el Gran Premio se había convertido en una especie de carrera de resistencia, con los británicos William Grover-Williams y Caberto Conelli como vencedores. En 1933 ganó Tazio Nuvolari y en 1935 Rudolf Caracciola con un Mercedes, momento en el que el circuito había reinstalado la Malmedy Chicane. La carrera de 1939 vio el nacimiento de la curva Raidillon; era una variante de la sección Ancienne Douane. En contra de la creencia popular, solo la pequeña curva a la izquierda en la parte inferior de la caída se llama Eau Rouge, que conduce directamente a Raidillon, una curva cuesta arriba a la derecha muy larga; [5] y la complicada curva ciega a la izquierda en la parte superior no tiene nombre. Las condiciones eran espantosas y la carrera se vio empañada por la muerte del piloto británico Richard "Dick" Seaman mientras lideraba la carrera. Al entrar en la curva Clubhouse, Seaman estaba presionando mucho; se salió de la carretera empapada por la lluvia, chocó contra un árbol y su Mercedes se incendió. Seaman recibió quemaduras que pusieron en peligro su vida y sucumbió a sus heridas más tarde en el hospital. La carrera fue ganada por el compañero de equipo de Seaman, Hermann Lang . Estalló la Segunda Guerra Mundial y el Gran Premio de Bélgica no regresó hasta junio de 1946, cuando la carrera de 2 a 4,5 litros en el parque público Bois de la Cambre de la capital belga, Bruselas , fue ganada por el francés Eugène Chaboud con un Delage.
Spa fue modificado para hacerlo aún más rápido, acortándolo a 8,7 millas (14,1 km). Se eliminaron todas las curvas lentas: la horquilla de Stavelot se desvió y se convirtió en una curva peraltada rápida y también se desvió la chicana de Malmedy. En ese momento, todas las curvas, excepto La Source, eran de velocidad ultraalta. Durante este tiempo, Spa se hizo conocido como uno de los circuitos más extremos, desafiantes y temibles en la historia del automovilismo. 1950 vio la introducción del Campeonato Mundial de Fórmula Uno; la carrera fue dominada por los Alfa Romeo del argentino Juan Manuel Fangio y el italiano Nino Farina . Su rival más cercano, Alberto Ascari , tuvo problemas de combustible y retrocedió. La carrera fue ganada por Fangio, y Farina ganó la carrera del año siguiente en su Alfa de fábrica después de que Fangio retrocediera por problemas en el eje. 1953 vio a Ascari dominar en su Ferrari mientras los Maserati se desmoronaban. Fangio se estrelló y José Froilán González tuvo un fallo en la dirección y se detuvo cerca de la curva peraltada de Stavelot. En 1955, Mercedes dominó la carrera, Fangio y su compañero de equipo británico Stirling Moss lideraron la distancia de la carrera. Moss siguió de cerca a Fangio durante la mayor parte de la carrera, el argentino se llevó la victoria como lo había hecho el año anterior con un Maserati. En 1956, la carrera fue en mojado, con Moss al frente de un Maserati, y Fangio, ahora conduciendo para Ferrari, hizo una mala salida y cayó al quinto lugar en la salida, aunque llegó a subir al segundo lugar detrás de Moss. La pista se estaba secando y Moss perdió una rueda en la curva Raidillon. No golpeó nada y volvió a tomar el control del auto de su compañero de equipo Cesare Perdisa y pudo terminar tercero. La caja de cambios del auto de Fangio se rompió y su compañero de equipo Peter Collins ganó la carrera.
La carrera de 1957 se canceló porque no había dinero para celebrarla, gracias a los precios extremos del combustible en Bélgica y los Países Bajos causados por la crisis de Suez . En 1958, Spa se modernizó con nuevas instalaciones, una pista repavimentada y también se ensanchó la recta de boxes. Pero Spa se había ganado la reputación de ser un circuito totalmente implacable, aterrador y muy desafiante mentalmente, incluso en aquellos días en que no había seguridad, y la mayoría de los eventos de carreras allí, en particular el Gran Premio de Bélgica en Spa, tenían campos más pequeños de lo normal porque varios pilotos temían el circuito y no les gustaba correr allí. El diseño seguía siendo el mismo que antes, y el margen de error extremadamente pequeño, casi inexistente, como se describió anteriormente se había comprendido muy rápidamente. El circuito era extremadamente desafiante, principalmente porque cada curva del circuito era muy rápida, y también por la gran longitud del circuito, además del hecho de que estaba compuesto casi exclusivamente por curvas rápidas y rectas. El circuito era muy rápido y cada curva tenía que tomarse correctamente para mantener la velocidad en la siguiente. Despegar o tomar una línea de carrera equivocada podía hacer perder varios segundos. Spa estaba situada en una región donde el clima era impredecible; en muchas carreras, mientras que una parte de la pista estaba seca y con sol, otra estaba al mismo tiempo empapada y llovía. En la época del antiguo circuito de Spa no había radios, por lo que los pilotos no tenían idea de las condiciones del circuito y podían encontrarse con lluvia sin previo aviso, donde no había llovido en la vuelta anterior. La naturaleza del circuito significaba que los autos que salían de la pista podían chocar contra postes de telégrafo, casas, muros de piedra, terraplenes o árboles. Muchos pilotos murieron o resultaron gravemente heridos en Spa durante la década de 1950 en todas las disciplinas del automovilismo que compitieron allí.
En 1958, el británico Tony Brooks ganó la carrera, conduciendo un Vanwall, frente a su compañero de equipo Stirling Moss. La carrera no se corrió en 1959, pero 1960 iba a ser uno de los fines de semana más oscuros en la historia de la Fórmula Uno. Las carreras de Gran Premio habían avanzado hacia un nuevo tipo de diseño de coches: los nuevos equipos británicos independientes como Cooper y Lotus habían sido pioneros en el uso de coches con motor central trasero, muy parecidos a los coches de Gran Premio de Auto Union de la década de 1930. Estos coches eran considerablemente más ligeros, rápidos y fáciles de conducir que sus predecesores con motor delantero, y se hizo evidente que los coches con motor central trasero eran el camino a seguir en las carreras de automóviles construidos específicamente para ese fin. Pero este nuevo tipo de coches no se había conducido antes en Spa, por lo que nadie sabía cómo se comportarían allí. Las curvas de alta velocidad en Spa eran ahora mucho más rápidas con estos nuevos coches, y en aquellos días, los coches o los circuitos en realidad no tenían absolutamente ningún tipo de características de seguridad. La carrocería cilíndrica estaba hecha de magnesio o fibra de vidrio muy finos y altamente inflamables, y el chasis con estructura de tubos de aquella época ofrecía poca resistencia a los choques (a diferencia de un monocasco moderno, del que Lotus fue pionero tan solo unos años después). Los coches no se sometían a pruebas de choque y carecían de barras antivuelco (obligatorias en 1961) y extintores. Aunque los conductores llevaban casco, estaban hechos de un material débil y ligero y no estaban diseñados ni probados científicamente. Los conductores de aquella época no llevaban cinturón de seguridad; preferían salir despedidos de un coche que pudiera estar en llamas para reducir las posibilidades de sufrir lesiones o morir.
Durante los entrenamientos, Stirling Moss, que conducía un Lotus privado, perdió una rueda de su coche y se estrelló fuertemente en la curva a derechas de Burnenville. Moss, considerado uno de los mejores pilotos de carreras del mundo en aquel momento, salió despedido de su coche y aterrizó inconsciente en medio de la pista. El inglés se rompió ambas piernas, tres vértebras, varias costillas y sufrió numerosos cortes y abrasiones; sobrevivió, pero no compitió durante la mayor parte de ese año. El británico Mike Taylor, que también conducía un Lotus, sufrió un fallo en la dirección y se estrelló contra los árboles junto a la pista cerca de Stavelot. Taylor quedó atrapado en el coche durante algún tiempo con graves heridas en la cabeza y el cuello. El accidente acabó con su carrera como piloto; más tarde demandó con éxito al fundador de Lotus, Colin Chapman, en un tribunal británico por venta de maquinaria defectuosa. Sin embargo, la carrera en sí iba a ser aún más desastrosa. En la vuelta 17, el británico Chris Bristow , que conducía un Cooper, luchaba por el sexto puesto con el belga Willy Mairesse . Bristow nunca había conducido en Spa antes, y era considerado un piloto temerario y atrevido que tenía reputación de ser bastante salvaje; el inglés de 22 años, relativamente inexperto, había sufrido muchos accidentes durante su corta carrera. Mairesse también era conocido por ser un piloto agresivo que tenía una mentalidad de ganar a toda costa y era conocido por ser difícil de adelantar, especialmente en su pista de casa. Bristow y Mairesse tocaron sus ruedas, y el inglés perdió el control en Malmedy, volcó y se estrelló contra un terraplén en el lado derecho de la pista. El coche volcó varias veces, Bristow salió despedido de su coche y fue decapitado por una valla de alambre de púas junto al circuito, muriendo instantáneamente; su cuerpo aterrizó parcialmente en la pista donde permaneció durante algún tiempo. Mairesse continuó, pero se retiró de la carrera más tarde por problemas con la caja de cambios. Cinco vueltas más tarde, el británico Alan Stacey , de 26 años , que iba en sexto lugar y conducía un Lotus de fábrica, sufrió un extraño accidente cuando un pájaro le golpeó en la cara en la recta de Masta, no lejos de donde había muerto Bristow. Stacey perdió entonces el control de su coche a 228 km/h, que se elevó y salió volando de un terraplén junto a la pista. Tras atravesar unos arbustos densos de 3 metros, el coche aterrizó en un terreno de un campo a unos 7,6 metros por debajo de la pista. Al impactar contra el terreno, explotó y estalló en llamas, matándolo. No se sabe si el impacto le rompió el cuello o si el fuego le quemó vivo mientras estaba inconsciente. El australiano Jack Brabham ganó la carrera y el futuro gran británico Jim Clark consiguió sus primeros puntos en Fórmula 1 al acabar quinto, pero Clark, como muchos otros pilotos, desarrolló una intensa aversión por el circuito después de tener que desviarse a velocidades extremas para evitar atropellar el cuerpo decapitado de Bristow. Fue el peor evento de Fórmula Uno en términos de víctimas mortales hasta el Gran Premio de San Marino de 1994.. [6]
En 1961, Ferrari hizo uso de su potencia superior y ganó 1-2-3-4, con Phil Hill como vencedor. En 1962, Clark ganó su primera carrera y luego ganó los tres Grandes Premios de Bélgica siguientes. En 1963, la carrera estuvo empapada por la lluvia, con Clark terminando 4,5 minutos por delante del segundo clasificado, Bruce McLaren . En 1966, los coches se construyeron bajo nuevas regulaciones con una capacidad de motor de hasta un máximo de 3 litros en lugar de 1,5; los motores tenían ahora el doble de caballos de fuerza que antes. Este año hubo otra carrera empapada por la lluvia: en la primera vuelta, cuando el grupo llegó al otro lado del circuito, una fuerte tormenta provocó que siete pilotos se desprendieran del coche en el hidroplaneo en Burnenville. El británico Jackie Stewart tuvo un accidente a alta velocidad en Masta Kink, donde atravesó la cabaña de un leñador, chocó contra un poste de telégrafo y cayó en una parte mucho más baja del circuito, donde el coche aterrizó boca abajo. El BRM que conducía Stewart se había doblado sobre sus piernas, por lo que no pudo salir por sí solo y el escocés terminó atrapado en su auto durante casi 30 minutos. Los tanques de combustible, que eran bolsas ubicadas dentro del auto que flanqueaban al conductor, se habían roto y lo estaban empapando con combustible inflamable, y también tenía costillas y clavícula rotas. El compañero de equipo de Stewart en BRM, Graham Hill, y Bob Bondurant , quienes se habían ido cerca de Stewart, vinieron a ayudar. Debido a la ausencia de precauciones de seguridad en esos días, tuvieron que pedir prestadas llaves a un espectador cercano, y los dos conductores sacaron a Stewart. Hubo otros accidentes graves en el circuito; algunos de los autos quedaron colgando de cornisas de 30 pies de altura. [ cita requerida ] El accidente de Stewart en esta carrera inspiró su posterior cruzada por la seguridad en las pistas de carreras. Había tanta agua en la pista que el motor Climax del Lotus de Clark se inundó y falló. El británico John Surtees ganó la carrera con un Ferrari, seguido por el austriaco Jochen Rindt con un Cooper.
En 1967, el estadounidense Dan Gurney ganó en la categoría Eagle después de que Clark tuviera problemas mecánicos. Sería la única victoria de Eagle en la F1. El británico Mike Parkes sufrió un fuerte accidente a 240 km/h en Blanchimont después de resbalar con un poco de aceite que se había caído del BRM de Jackie Stewart. Después de que su coche chocara y subiera por un terraplén, el piloto de Ferrari salió despedido de su coche, sufriendo graves heridas en las piernas y la cabeza. Estuvo en coma durante una semana y, al principio, sus piernas estuvieron en peligro de necesitar una amputación. Sobrevivió, pero nunca volvió a competir en Fórmula 1. En 1968 se produjeron varias novedades: se introdujeron por primera vez los alerones como dispositivo aerodinámico en la Fórmula 1. Los constructores europeos, en particular Colin Chapman y Mauro Forghieri , se vieron influenciados por los alerones de gran tamaño y puntales altos de los deportivos Chaparral 2E y 2F del estadounidense Jim Hall . El neozelandés Chris Amon clasificó su Ferrari equipado con alerones traseros en la pole position con 4 segundos de ventaja sobre Stewart en un Matra. El día de la carrera, McLaren consiguió su primera victoria como constructor, gracias a la victoria de su fundador, Bruce McLaren. Sin embargo, en la carrera se produjo otro accidente grave. El británico Brian Redman estrelló su Cooper de fábrica a gran velocidad contra un Ford Cortina de carretera aparcado en Burnenville y el Cooper se incendió. Sufrió quemaduras graves y también se fracturó gravemente el brazo derecho; no compitió durante la mayor parte de ese año.
La temporada siguiente, los problemas de seguridad llegaron a un punto crítico. Las velocidades medias por vuelta superaban los 240 km/h (150 mph), pero el circuito seguía sin tener prácticamente ningún dispositivo de seguridad y, como resultado, la carrera a lo largo de los años se fue volviendo cada vez menos popular entre los pilotos. El Gran Premio se programó para el 8 de junio de 1969 como parte de la temporada de ese año . Cuando Jackie Stewart visitó el circuito en nombre de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, exigió muchas mejoras en las barreras de seguridad y las superficies de las carreteras, con el fin de que la pista fuera segura para las carreras. [7] Cuando los propietarios de la pista no quisieron pagar las mejoras de seguridad, los equipos británico, francés e italiano se retiraron del evento, y se canceló a principios de abril. La exclusión del Gran Premio de Bélgica ese año no fue popular entre la prensa, en particular el periodista británico Denis Jenkinson . [8] En 1970 se celebró una última carrera allí con barreras y una chicana temporal en la curva rápida de Malmedy instalada en el circuito, pero ni siquiera esto impidió que los autos promediaran más de 150 millas por hora (240 km/h) en la pista de 8,7 millas (14,0 km). La carrera fue ganada por el mexicano Pedro Rodríguez en un BRM con el neozelandés Chris Amon terminando 1,1 segundos detrás en un March. Pero Spa seguía siendo demasiado rápido y demasiado peligroso, y en 1971 se canceló el Gran Premio de Bélgica, ya que la pista no estaba a la altura de las especificaciones de seguridad obligatorias exigidas por la FIA ese año. El evento finalmente se trasladó.
Tras esa decisión, los belgas decidieron alternar su Gran Premio entre Zolder, en el norte de Bélgica, y un circuito en Nivelles-Baulers, cerca de Bruselas . La primera carrera en Nivelles en 1972 fue ganada por Emerson Fittipaldi . Zolder albergó la carrera al año siguiente y fue ganada por Jackie Stewart . La Fórmula Uno regresó a Nivelles en 1974. Una vez más, la carrera fue ganada por Fittipaldi, pero el circuito era impopular entre el circo de la Fórmula Uno y después de ese evento los organizadores no pudieron sostener un Gran Premio en Nivelles, y la pista desapareció de la escena de las carreras.
El Gran Premio de Bélgica se disputaría en Zolder otras nueve veces. Niki Lauda consiguió victorias consecutivas en la pista en 1975 y 1976, y en 1977 Gunnar Nilsson consiguió su única victoria en la F1 en Zolder. Al año siguiente, Mario Andretti dominó la carrera para Lotus , conduciendo el 79 en su carrera de debut. En 1979, Jody Scheckter ganó la carrera con su Ferrari , y en 1980 Didier Pironi se convirtió en ganador por primera vez con su Ligier .
La carrera de 1981 fue un evento caótico envuelto en medio de la guerra FISA-FOCA y las malas condiciones del circuito de Zolder, incluyendo su muy estrecho pitlane. Durante la práctica del viernes, el mecánico de Osella Giovanni Amadeo fue atropellado accidentalmente en el pitlane por el argentino Carlos Reutemann . Murió a causa de sus heridas al día siguiente de la carrera. El día de la carrera, como resultado de las malas condiciones de Zolder y del accidente del viernes, hubo una huelga de pilotos que provocó que la carrera comenzara más tarde de lo programado. Luego, cuando la carrera comenzó después de otro retraso, hubo un accidente en la parrilla de salida que involucró a un mecánico de Arrows : Riccardo Patrese caló sus Arrows en la parrilla, por lo que su mecánico Dave Luckett saltó al circuito para intentar arrancar el auto de Patrese; sin embargo, los organizadores comenzaron la carrera y todo el grupo se puso en movimiento mientras Luckett todavía estaba en la carretera. A continuación, el otro piloto de Arrows, el italiano Siegfried Stohr , golpeó la parte trasera del auto de Patrese, donde estaba parado Luckett. Luckett quedó inconsciente y quedó tendido en el suelo. Cuando los participantes llegaron a la recta de boxes (cuando Luckett ya había sido retirado de la pista, aunque la pista aún tenía el coche Arrows de Stohr en el circuito y la superficie estaba llena de escombros), varios comisarios de pista saltaron al asfalto y agitaron frenéticamente los brazos para intentar que los participantes se detuvieran mientras ondeaban banderas amarillas en lugar de rojas. Los coches pasaron a toda velocidad. Cuando volvieron para la tercera vuelta, se detuvieron voluntariamente. La carrera se reanudó y ganó Reutemann. Luckett sobrevivió al incidente, pero ni Patrese ni Stohr comenzaron la segunda carrera.
Gilles Villeneuve murió durante los entrenamientos en Zolder en 1982 tras una colisión con el alemán occidental Jochen Mass al entrar en la curva rápida de Butte. El Ferrari de Villeneuve dio varias vueltas de campana y el canadiense salió despedido del coche durante el accidente; resultó gravemente herido y murió durante la noche en un hospital cercano al circuito. John Watson ganó la carrera para McLaren .
Spa-Francorchamps se había acortado a 7 km en 1979; las partes que atravesaban el campo urbano que pasaba por pueblos y otros obstáculos se habían eliminado y se habían reemplazado por una nueva serie de curvas justo antes de la curva de izquierdas de Les Combes, y la nueva pista se unía a la antigua en la recta que conducía a Blanchimont. La primera carrera en el circuito acortado de Spa la ganó el francés Alain Prost , y el circuito fue un éxito inmediato entre los pilotos, los equipos y los aficionados.
El Gran Premio de Bélgica regresó a Zolder en 1984 y esta fue la última carrera de F1 celebrada en el circuito flamenco con el italiano Michele Alboreto consiguiendo la victoria con un Ferrari.
En 1985, el evento se pospuso debido a que se había colocado un nuevo asfalto específicamente para ayudar a los autos en el circuito de Spa, que a menudo estaba empapado por la lluvia. Pero, para vergüenza de los organizadores, el clima era caluroso y la superficie de la pista se rompió tanto que los pilotos no pudieron conducir sobre ella. El evento se trasladó de su fecha original a principios de junio a mediados de septiembre. Cuando llegó mediados de septiembre, el brasileño Ayrton Senna ganó su primero de los cinco Grandes Premios de Bélgica en una carrera en seco/mojado, conduciendo un Lotus. Nigel Mansell dominó el evento de 1986, y él y Senna se enfrentaron mutuamente al año siguiente cuando Mansell intentó pasar al brasileño por el exterior de una curva ancha. Senna ganó los siguientes cuatro Grandes Premios de Bélgica, los dos primeros fueron eventos lluviosos. El Gran Premio de Bélgica de 1988 fue el primer Gran Premio de Bélgica que se celebró a finales de agosto o principios de septiembre en lugar de mayo o junio (excluyendo el evento reprogramado de 1985) y se ha mantenido en este marco temporal desde entonces. El evento de 1990 tuvo que reiniciarse dos veces después de un accidente de varios autos en la horquilla de La Source en la primera salida y luego el accidente de Paolo Barilla en Eau Rouge en la segunda salida. En 1992, el alemán Michael Schumacher ganó su primera de 91 victorias en Grandes Premios con un Benetton, un año después de hacer su debut en la Fórmula 1 en el circuito. Damon Hill ganó el evento de 1993 después de luchar con Senna y Schumacher.
En 1994 se instaló una chicana en la parte inferior de Eau Rouge en respuesta a las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en Imola ese año. En 1995, la chicana desapareció y Schumacher ganó este y los dos siguientes Grandes Premios de Bélgica. El evento de 1998 se desarrolló en condiciones torrenciales. La carrera se detuvo originalmente después de un accidente que involucró a trece de los veintidós corredores en la primera curva. Después del reinicio, la fuerte lluvia causó poca visibilidad y Michael Schumacher chocó por detrás a David Coulthard , un evento que enfureció tanto a Schumacher que irrumpió en el garaje de McLaren para enfrentarse a Coulthard, alegando que había tratado de matarlo. Coulthard admitió más tarde que había tenido la culpa, debido a su propia inexperiencia. [9] Solo ocho pilotos fueron clasificados como finalistas (dos de los cuales estaban cinco vueltas detrás, uno de los cuales era Coulthard) y Damon Hill aseguró una victoria por delante de su compañero de equipo Ralf Schumacher para registrar la primera victoria de Fórmula Uno del equipo Jordan .
Schumacher ganó su 52º Gran Premio en Spa en 2001, superando el récord de todos los tiempos de Alain Prost de 51 victorias. Schumacher también ganó su séptimo título del Campeonato Mundial de Pilotos en Spa en 2004. No hubo Gran Premio de Bélgica en 2003 debido a las leyes de publicidad del tabaco del país. En 2006, la FIA anunció que el Gran Premio de Bélgica no estaría en el calendario, ya que las autoridades locales no podrían completar los principales trabajos de reparación en Spa-Francorchamps antes de la carrera de septiembre. [10] El Gran Premio de Bélgica regresó en 2007, cuando Kimi Räikkönen consiguió la pole position y su tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Bélgica.
En 2008, Lewis Hamilton de McLaren sobrevivió a unas frenéticas últimas dos vueltas bajo una lluvia tardía para ganar la carrera. Hamilton perdió el liderato ante Kimi Räikkönen de Ferrari con un trompo al principio, pero luchó en las últimas vueltas para recuperar el liderato a dos vueltas del final. En una pista empapada, Hamilton adelantó a Räikkönen, perdió el liderato de nuevo con un trompo, lo recuperó y luego vio a Räikkönen chocar. Felipe Massa de Ferrari quedó segundo, dejándolo a ocho puntos de Hamilton. Sin embargo, los comisarios decidieron después de la carrera aplicar una penalización de 25 segundos, considerada una penalización de drive-through según el reglamento, por el adelantamiento de Hamilton a Räikkönen después de que consideraran que Hamilton había cortado una esquina en la chicane Bus Stop. Esto dejó a Hamilton en tercer lugar detrás de Felipe Massa de Ferrari y Nick Heidfeld de BMW Sauber. La sanción redujo la ventaja de Hamilton sobre Massa a sólo dos puntos a falta de cinco carreras. McLaren apeló la decisión, pero fue rechazada porque no está permitido apelar las sanciones por drive-through. La decisión de los comisarios fue criticada por el ex campeón del mundo Niki Lauda, que la calificó de "completamente errónea". [11]
En 2009, Bernie Ecclestone dijo en una entrevista que le gustaría que el Gran Premio de Bélgica rotara con un Gran Premio en Nürburgring , en lugar de que Nürburgring rotara con Hockenheimring . [12] Esta rotación nunca se concretó y a partir de junio de 2020 [actualizar]el Gran Premio de Bélgica está contratado para celebrarse hasta 2022. [13]
La carrera de 2021 se hizo particularmente notable por convertirse en la carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno más corta de la historia y el único Gran Premio del Campeonato Mundial que no tuvo ninguna carrera bajo condiciones de bandera verde completa en su duración con solo dos vueltas completas detrás del auto de seguridad antes de que la carrera fuera marcada con bandera roja en la vuelta 3 y no se reiniciara debido a condiciones climáticas adversas con la clasificación de la carrera contándose hasta el final de la vuelta 1 con Max Verstappen clasificado primero, George Russell segundo y Lewis Hamilton tercero, con la mitad de los puntos otorgados. [14] La controversia en torno a la concesión de puntos para esta carrera llevó a la Fórmula Uno y a la FIA a cambiar la estructura de puntos para las carreras acortadas antes del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2022. [ 15] [16] La carrera de 2022 fue ganada por Verstappen desde el puesto 14, la segunda posición más baja desde la que se ganó la carrera, después de Michael Schumacher en 1995. [17] El contrato de la carrera se extendió hasta la temporada 2023 . [18] En octubre de 2023 el contrato de la carrera se extendió hasta la temporada 2025. [19]
Los pilotos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Michael Schumacher ganó el Gran Premio de Bélgica seis veces. Ayrton Senna y Lewis Hamilton ganaron cinco veces cada uno, incluidas cuatro consecutivas entre 1988 y 1991 para Senna. Kimi Räikkönen y Jim Clark ganaron cuatro veces cada uno. Clark también ganó cuatro veces seguidas (1962-1965).
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato Europeo de antes de la guerra .
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato Europeo de antes de la guerra .
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Entre 1999 y 2005 construido por Ilmor , financiado por Mercedes
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Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que fue parte del Campeonato Europeo de antes de la guerra . Un fondo verde indica un evento que fue parte del Campeonato Mundial de Constructores
de antes de la guerra .
