La línea principal de Cornualles ( Cornish : Penn-hyns-horn Kernow ) es una línea ferroviaria en Cornualles y Devon en el Reino Unido . Va de Penzance a Plymouth , cruzando desde Cornualles a Devon sobre el puente Royal Albert en Saltash .
Sirve directamente a Truro , St Austell , Bodmin (por una estación de Parkway ) y Liskeard . Constituye la columna vertebral de los servicios ferroviarios en Cornualles y tiene ramales que dan servicio a St Ives , Falmouth , Newquay y Looe . La línea principal también transporta trenes directos desde y hacia Londres , Birmingham , Cardiff , Newcastle y Edimburgo .
Es la línea ferroviaria más meridional del Reino Unido y la más occidental de Inglaterra.
La línea principal de Cornualles fue construida originalmente por dos compañías ferroviarias independientes, el ferrocarril West Cornwall entre Truro y Penzance, inaugurado en 1852, y el ferrocarril Cornwall entre Plymouth y una estación separada en Truro, inaugurada en 1859. El ferrocarril West Cornwall tenía su propia base. en el ferrocarril Hayle , inaugurado en 1837 como ferrocarril mineral puramente local.
Los viajes en tren de Penzance a Londres fueron posibles a partir de 1860, cuando la compañía West Cornwall tuvo acceso a la estación Truro de Cornwall Railway, pero los trenes de West Cornwall eran de ancho estándar y Cornwall Railway era de ancho ancho, por lo que los pasajeros tenían que cambiar de tren allí y las mercancías debían ser transbordadas en vagones del otro ancho en Truro.
La pobre compañía de West Cornwall vendió su ferrocarril a las más poderosas Associated Companies, dominadas por Great Western Railway , y los nuevos propietarios convirtieron la línea de West Cornwall en vía ancha. Los trenes de mercancías comenzaron a circular en 1866 y los de pasajeros en 1867.
Las Compañías Asociadas se fusionaron en Great Western Railway, y en 1892 Great Western convirtió todas sus vías de ancho ancho a ancho estándar, un proceso llamado conversión de ancho .
Tanto el ferrocarril de West Cornwall como el de Cornwall se habían construido a bajo costo y tenían numerosos viaductos de caballetes de madera; Eran baratos de construir pero muy costosos de mantener, ya que la madera se deterioraba y los icónicos viaductos finalmente fueron reconstruidos en mampostería o mampostería y hierro forjado, o en algunos casos se pasaron por alto. Los de la sección de Cornwall Railway se describen en Viaductos de Cornwall Railway .
Sin embargo, la estructura más emblemática de la ruta es el Puente Royal Albert que cruza el río Tamar y se inauguró en 1859; permanece en uso hasta el día de hoy.
Durante las últimas décadas del siglo XIX y la primera mitad del XX, el Great Western Railway era famoso por brindar transporte a destinos vacacionales en Cornualles, y había numerosos ramales desde la línea principal de Cornualles que daban acceso a los centros turísticos. Las limitaciones físicas de la línea de pendiente pronunciada impusieron graves problemas durante las horas de mayor actividad, sobre todo para el funcionamiento de los trenes de mercancías. Igualmente famoso fue el uso de la línea para transportar productos vegetales desde Cornualles, como brócoli y coliflor, y flores cortadas de las Islas Sorlingas .
Para hacer frente al creciente tráfico, la línea se duplicó gradualmente entre 1893 y 1930. [2]
Muchos ramales se cerraron durante la segunda mitad del siglo XX, pero en Cornualles los ramales de Looe, Newquay, Falmouth Docks y St Ives permanecen abiertos a los pasajeros, y en los últimos tiempos se han aumentado las frecuencias de servicio en todos ellos. Una quinta rama comienza en Plymouth en Devon pero cruza Tamar en ruta para servir a Calstock y Gunnislake en Cornwall. Durante el verano, el ramal de Newquay también cuenta con trenes interurbanos hacia Londres, el norte de Inglaterra y Escocia. Otro ramal de Lostwithiel todavía lleva trenes de arcilla china locales a los muelles de Fowey, mientras que hay más líneas de arcilla china desde Burngullow, al oeste de St Austell, y como derivaciones de las ramas de Newquay y Looe. El desarrollo histórico de la línea se trata más detalladamente en Hayle Railway , West Cornwall Railway y Cornwall Railway . [3]
La línea principal de Cornwall ha sido un ferrocarril muy seguro para los pasajeros, con sólo unos pocos accidentes en el siglo XIX. Estos incluyen:
Las comunidades atendidas son: Plymouth (incluidos los suburbios de Devonport y St. Budeaux ), Saltash , St Germans , Menheniot , Liskeard , Bodmin , Lostwithiel , Par , St Austell , Truro , Redruth , Camborne , Hayle , St Erth y Penzance . Además, existen cinco ramales con servicios de viajeros:
Las estaciones de tren de St Austell y Penzance están junto a las estaciones de autobuses. Además, operan servicios de autobús integrados desde Bodmin Parkway hasta Bodmin , Wadebridge y Padstow ; desde St Austell hasta el Proyecto Edén ; y de Redruth a Helston y RNAS Culdrose .
La ruta tiene una gran cantidad de viaductos, pero la estructura más significativa es el Puente Royal Albert [4] que cruza el río Tamar en Saltash . En Truro, los viaductos ofrecen vistas panorámicas de la ciudad y del río Fal ; más al oeste, se puede ver la costa norte cerca de Hayle antes de que la línea gire hacia la costa sur durante la última milla a lo largo de la playa de Marazion , lo que ofrece una buena vista de St Michael's Mount .
La velocidad nominal de la línea es de 105 km/h (65 mph), pero existen restricciones locales en muchos lugares. Casi toda la ruta es de doble vía y está habilitada para trenes de ancho hasta W7 y W6A. [5] La sección de 7,5 millas (12,1 km) de Burngullow a Probus (entre las estaciones actuales en St Austell y Truro ) solía ser de doble vía, pero se singularizó en 1985 debido al hundimiento de las minas cerradas. Se convirtió en una de las principales causas de retrasos en la región, lo que obligó a los trenes a esperar a que los trenes anteriores salieran de la sección única antes de continuar. La segunda vía fue restaurada en agosto de 2004. El costo total del proyecto fue de £14,3 millones y fue financiado por Objective One , Strategic Rail Authority y el Consejo del Condado de Cornwall. [6]
Quedan tres tramos restantes de línea única, todos ellos de 2 km o menos. Una de estas secciones está en dos viaductos cerca de Liskeard, otra está entre St. Budeaux Ferry Road y Saltash sobre el puente Royal Albert, y la sección final está en el acceso a Penzance, junto al depósito de Long Rock.
El número de pasajeros que viajan en la Cornish Main Line ha aumentado en los últimos años. [7] Entre 2004/05 y 2011/12, con la excepción de Keyham y Menheniot, todas las estaciones informaron un aumento de al menos el 33%, mientras que Hayle, Par, Saltash y St Budeaux Ferry Road informaron que se calculó que superaban el 200%. Las estaciones más concurridas son Plymouth, Penzance y Truro, por las que pasan más de un millón de personas que llegan o salen cada año. St Austell, Redruth y Liskeard tenían más de 300.000 habitantes en 2011-2012, aumentos de alrededor del 50% o 60% con respecto a 2004/05. [8]
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