La estación de tren de Bodmin Parkway ( en córnico : Fordh Bosvena ) [1] se encuentra en la línea principal de Cornualles que sirve a la cercana ciudad de Bodmin y otras partes del centro de Cornualles , Inglaterra. Está situada a 3 millas (4,8 km) al sureste de la ciudad de Bodmin en la parroquia civil de St Winnow , a 274 millas 3 cadenas (274,04 mi; 441,0 km) de London Paddington medidas a través de Box y Plymouth Millbay . [2] El horario ferroviario nacional de Network Rail de mayo de 2023 registra la distancia desde London Paddington a Bodmin Parkway como 252,50 millas. [3]
Great Western Railway administra la estación y opera la mayoría de los servicios de trenes, aunque CrossCountry opera algunos servicios de larga distancia. El ferrocarril de Bodmin y Wenford opera un servicio histórico en el ramal hacia la ciudad en determinados días.
Los planos que posee Network Rail [4] muestran que la sección del contrato Liskeard del plan Plymouth-Falmouth de Cornwall Railway , dentro del cual se situó finalmente la estación de Bodmin Road, había alcanzado la etapa de diseño detallado en junio de 1854. Las propuestas originales de construir un ramal a Bodmin, entonces la ciudad más importante de Cornualles, fracasaron porque la empresa no pudo reunir suficiente capital. En su lugar, optaron por una estación en un punto conveniente de su línea principal. La ubicación más adecuada se encontraba dentro de Glynn Estate, pero como su acuerdo con Charles Crespigny Vivian , el terrateniente, prohibía la construcción de una estación dentro de sus terrenos, fueron necesarias prolongadas negociaciones antes de poder llegar a un nuevo acuerdo. [5] Cuando se inauguró el ferrocarril el 4 de mayo de 1859, todo lo que se pudo informar fue que: "Todavía no se ha construido ninguna estación para Bodmin, debido a que el sitio no se ha determinado de inmediato. Estará cerca del puente Glynn o del puente "Respryn" y, hasta que se complete, el tráfico de Bodmin se acomodará en un cobertizo de madera temporal erigido cerca de este último lugar". [6] Respryn estaba cerca de la entrada de Lanhydrock House , la casa de Thomas James Agar-Robartes, primer barón Robartes , un partidario del ferrocarril.
La nueva estación estuvo finalmente lista para abrir el 27 de junio de 1859 y se la llamó 'Bodmin Road'. Debido a su ubicación remota, la oficina de correos le pagó al jefe de estación cinco libras para que desempeñara las funciones de jefe de correos. También recibió una asignación especial de alojamiento hasta que se le pudiera proporcionar una casa dos años más tarde. En 1860 se construyó un cobertizo para mercancías en el extremo este de la estación, detrás del andén de los trenes a Plymouth , y se añadieron corrales para el ganado el año siguiente. El señor Robartes construyó en 1860 una pasarela que cruzaba la línea para que los visitantes pudieran llegar a Lanhydrock más fácilmente. Más tarde, esta pasarela fue sustituida por un paso bajo las vías. Este camino todavía lo utilizan los visitantes de esta propiedad del National Trust que llegan en tren.
En 1863 se hicieron propuestas para un ferrocarril de unión de Bodmin, Wadebridge y Cornwall para conectar el ferrocarril de Cornwall en Bodmin Road con el ferrocarril de Bodmin y Wadebridge en Bodmin, una línea aislada de ancho estándar propiedad del ferrocarril de Londres y Suroeste . En 1864 se llegó a un acuerdo para que el ferrocarril de Cornwall explotara la línea una vez que se completara, y se obtuvo una ley del Parlamento . Resultó difícil conseguir capital, por lo que el plan fracasó. La línea fue finalmente construida por el Great Western Railway , que se inauguró el 27 de mayo de 1887. El ramal servía a la parte trasera de la plataforma de subida (hacia el este), lo que significaba que el almacén de mercancías tenía que trasladarse de esa zona al extremo opuesto de la estación. La pasarela de Lord Robarte también estaba en el camino, por lo que se sustituyó por un nuevo camino bajo el ferrocarril cerca del almacén de mercancías. El edificio principal, que estaba en la plataforma de bajada, se amplió y se proporcionó una pasarela cubierta entre las plataformas. El ramal era una línea de ancho estándar, por lo que el tráfico desde Bodmin hasta el ferrocarril de Cornwall tuvo que ser transferido en Bodmin Road hasta que la línea de ancho ancho se convirtió durante el fin de semana del 21 de mayo de 1892. [7] [8]
La estación fue reconstruida nuevamente en 1896. Se alargó la plataforma y se amplió el patio de mercancías. [9] [10]
El ferrocarril de Cornwall era originalmente una línea de vía única de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) , pero un bucle de paso en Bodmin Road permitía el paso de trenes. La compañía ferroviaria se fusionó con el Great Western Railway el 1 de julio de 1889. Después de que la ruta se hubiera estrechado a 4 pies 8 pulgadas (1,3 m) de ancho, se creó una vía de ferrocarril de vía única.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) En 1892 se iniciaron las obras para tender una segunda vía. La segunda vía hacia el oeste hastaLostwithielse inauguró el 2 de julio de 1893 y hacia el este hastaDoubleboisel 22 de diciembre de 1893.[11]
El Great Western Railway fue nacionalizado y pasó a formar parte de British Railways a partir del 1 de enero de 1948.
En 1958, John Betjeman (quien fue poeta laureado entre 1972 y 1984) escribió en una carta a su amiga Peggy Thomas: [12]
Tal vez podríamos instalarnos todos en la estación de Bodmin Road, tras un acuerdo con el Great Western: tú en la sala de refrigerios para beber, Lynam en la caseta de señales por su capacidad administrativa, yo en la taquilla porque soy una persona literaria, Edward [Hornby] para encargarse de las lámparas y los trabajos ocasionales porque es muy hábil con las manos, Douglas para ocuparse del andén de abajo como portero jefe y Ted como chico de la calle, empujando los carros hasta Bodmin y esperando a los automóviles a su llegada. No tendremos jefe de estación, ya que seremos unos gloriosos soviéticos. Joan [Kunzer] dirigirá la sucursal de Bodmin.
En 1963, se temía cada vez más que la British Railways Board (BRB) estuviera considerando cerrar la estación de Bodmin Road. [13] No fue hasta que la BRB publicó un aviso público en virtud de la Ley de Transporte de 1962 titulado "Retirada de los servicios ferroviarios de pasajeros" el 30 de abril de 1964 que se confirmó que la estación permanecería abierta "para servir al área del norte de Cornualles como una línea principal de ferrocarril". [14] Sin embargo, las instalaciones de mercancías en la estación de Bodmin Road fueron retiradas, y el almacén de mercancías al este de la estación cerró sus puertas el 4 de noviembre de 1963. [10]
En 1969, los contratistas de St Merryn, RC Wilce and Sons, demolieron la mayoría de los edificios de la estación de estilo victoriano tardío y los reemplazaron con estructuras de madera modernas a un costo de £8000. [15] Bodmin Road pasó a llamarse 'Bodmin Parkway' el 4 de noviembre de 1983 y en 1989 los edificios de la estación de Wilce and Sons fueron reemplazados por estructuras de ladrillo. [10] En 2002/2003, un plan de Asociación de Pasajeros Ferroviarios de £500 000 mejoró ampliamente el estacionamiento y amplió el bloque de taquillas. [16] [17]
La línea a Bodmin General perdió su servicio de pasajeros el 30 de enero de 1967, aunque el tráfico de mercancías (principalmente caolín) continuó en la línea secundaria hasta el 20 de noviembre de 1983. [18] Después de que esto cesara, la línea fue asumida por el ferrocarril de Bodmin y Wenford y reabierta como ferrocarril patrimonial el 17 de junio de 1990. [10] No hay oficina de reservas para los trenes de Bodmin y Wenford, por lo que los pasajeros compran sus boletos al guardia. Estos trenes utilizan la cara opuesta de la plataforma utilizada por los trenes de la línea principal hacia Plymouth. La línea de Bodmin se curva bruscamente hacia el norte en el extremo oeste de la plataforma, y entre esta línea y la línea principal se encuentra el apartadero de intercambio utilizado para movimientos ocasionales entre los dos ferrocarriles, y un gran cobertizo de vagones moderno al lado que se utiliza para almacenar material rodante para el ferrocarril de Bodmin y Wenford.
La entrada a la estación está en el lado sureste de la línea, por lo que el camino de acceso desde la carretera a Bodmin pasa por debajo de la línea al norte de los andenes. [19] Un sendero conduce desde el estacionamiento hasta Lanhydrock House , pasando por debajo de la línea en el extremo oeste de la estación.
La oficina de reservas de Great Western Railway, construida con ladrillos, está junto a la entrada en la plataforma en dirección oeste, mientras que un edificio a juego en la plataforma opuesta sirve como sala de espera para los pasajeros que viajan hacia Plymouth.
La antigua caseta de señales, que ahora alberga una cafetería, está situada al noreste de la oficina de reservas, con la pasarela más allá. La caseta de señales es una estructura de tipo 3 de Great Western Railway que data de 1887 con escaleras de dos estilos diferentes. Fue designada como edificio catalogado de grado II en 2015. [18]
Cuando se inauguró el ferrocarril de Cornualles, sus trenes estaban controlados por señales operadas independientemente; no había cajas de señales , sino un telégrafo eléctrico que conectaba las estaciones para que los policías que controlaban el despacho de los trenes pudieran comunicarse.
La caseta de señales se equipó con un nuevo marco de bloqueo en 1912 y se reconstruyó alrededor de 1928. La siguiente caseta de señales al este estaba en Largin , y al oeste estaba en Lostwithiel. Se abrió una nueva caseta de señales el 31 de enero de 1931 en Onslow Sidings (para dar servicio a una fábrica de caolín ), a 1,25 millas (2,01 km) en dirección a Largin, pero se cerró de nuevo el 10 de noviembre de 1968. La caseta de señales de Bodmin Road se cerró el 30 de mayo de 1985, al igual que la de Largin el 14 de diciembre de 1991. [20] [ página necesaria ]
La vía única del ramal de Bodmin estuvo controlada por un personal de trenes eléctricos hasta el 28 de diciembre de 1950, fecha a partir de la cual se utilizó una ficha eléctrica. La señalización en el ramal se eliminó el 27 de marzo de 1968, fecha a partir de la cual los cambios de agujas pasaron a operarse mediante palancas independientes. La conexión desde la línea principal hasta el ramal de intercambio se opera mediante un marco de palancas bajo la supervisión de la cabina de señales de Lostwithiel . [20] [ página necesaria ]
Casi todos los trenes de Great Western Railway que recorren la línea principal de Cornualles entre Penzance y Plymouth pasan por Bodmin Parkway con dos trenes por hora en cada dirección. La mayoría de los trenes pasan por la estación de Paddington en Londres o desde allí , incluido el servicio nocturno de vagones cama Night Riviera ; también hay algunos servicios de GWR a Newquay .
También había un número limitado de trenes CrossCountry que proporcionaban un servicio desde Penzance a Glasgow Central o Manchester Piccadilly por la mañana y regresaban por la tarde.
El enlace de autobús a Bodmin, Wadebridge y Padstow comienza en la entrada principal. Plymouth Citybus opera un servicio de autobús (a Bodmin y Padstow en una dirección y a Liskeard en la otra) desde el pequeño estacionamiento de la estación.
El 13 de abril de 1895, el tren de pasajeros que venía de Plymouth descarriló entre Doublebois cerca del kilómetro 271, a unos 4,8 km al este de Bodmin Road. Las dos locomotoras 0-4-4 T del tren (números 3521 y 3548) se salieron de los raíles en una curva y arrastraron casi todo el tren con ellas. La locomotora líder giró hacia la izquierda sobre el banco y la locomotora rezagada hacia la derecha, cruzando ambas vías en ángulo recto con el tren. No hubo víctimas mortales. Se cree que la vía había sido dañada por el tren anterior, el expreso "Cornishman" de las 10.15 procedente de Paddington, encabezado por locomotoras "similares en todos los aspectos". Estas locomotoras tenían fama de circular de forma irregular, especialmente a alta velocidad, y según el informe oficial del accidente, el tren anterior casi con certeza había estado circulando a toda velocidad por la sección basándose en los tiempos tomados en Doublebois y Bodmin Road. El informe del accidente concluyó que "parecía demasiado probable" que el "Cornishman" hubiera dañado la vía y provocado el descarrilamiento del siguiente tren. [21] Después del descarrilamiento, se prohibió a esta clase de locomotoras trabajar en pares. [22]
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