La clase Amiral Baudin era un tipo de barco barbette acorazado de la Armada francesa construido a finales de los años 1870 y finales de los 1880. La clase estaba compuesta por dos barcos: Amiral Baudin y Formidable . Después de que la Armada italiana comenzara a construir una serie de acorazados de gran tamaño a mediados de la década de 1870, la presión pública sobre el mando naval francés para que respondiera del mismo modo impulsó el diseño de la clase Amiral Baudin . Se desarrollaron cañones nuevos y muy grandes para contrarrestar las armas que llevaban los barcos italianos; El Amiral Baudin y el Formidable estaban equipados con una batería principal de tres cañones de 370 mm (14,6 pulgadas) en tres barbacoas abiertas , todas en la línea central . Iniciado en 1879, el trabajo en los barcos avanzó lentamente y no se terminaron hasta 1888-1889, poco antes de que comenzaran a construirse los primeros acorazados anteriores al acorazado , lo que dejó obsoletos acorazados más antiguos como la clase Amiral Baudin .
Amiral Baudin y Formidable sirvieron en la Flota del Mediterráneo durante la mayor parte de sus carreras activas, siendo Formidable su buque insignia al principio de su carrera. En 1895, ambos barcos se vieron involucrados en un accidente encallado causado por el incumplimiento del Formidable de las instrucciones del comandante de la flota . Ambos barcos fueron modernizados entre 1896 y 1898, perdiendo su barbeta en el centro del barco , que fue sustituida por una batería blindada para nuevos cañones de disparo rápido , entre otros cambios. Ambos barcos fueron transferidos al Escuadrón Norte después de regresar al servicio, ya que en ese momento los pre-acorazados más nuevos habían entrado en servicio, ocupando su lugar en la Flota del Mediterráneo, de mayor importancia estratégica. Ambos barcos fueron retirados del servicio en 1903 y el Amiral Baudin fue desguazado en 1909. El Formidable se desguazó dos años más tarde, pero se desconoce el destino del Amiral Baudin .
A raíz de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la Armada francesa se embarcó en un programa de construcción para fortalecer la flota en 1872. En ese momento, la Regia Marina italiana (Marina Real) había comenzado su propio programa de expansión bajo la dirección de Benedetto Brin , que incluyó la construcción de varios buques de guerra acorazados de gran tamaño de las clases Duilio e Italia , armados con cañones de 450 mm (17,7 pulgadas) y 100 toneladas . Los franceses inicialmente consideraron que los barcos no eran dignos de preocupación, aunque en 1877, la presión pública sobre los nuevos barcos italianos llevó al Conseil des Travaux (Junta de Construcción) de la Marina a diseñar una respuesta, la primera de las cuales fue el barco barbette Amiral Duperré . [1]
El desarrollo de cañones de gran tamaño en el extranjero ejerció más presión sobre el mando naval francés. Además de los cañones italianos de 100 toneladas, la Royal Navy británica estaba experimentando con cañones de 81 toneladas, la empresa británica Armstrong (que había desarrollado el cañón de 100 toneladas) estaba diseñando un cañón de 160 toneladas y la empresa alemana Krupp estaba Se rumorea que está trabajando en un colosal cañón de 220 toneladas. En ese momento, el arma se consideraba el arma principal en el mar, ya que la táctica previamente favorecida de embestir a un oponente se había vuelto menos factible con la invención de los torpedos autopropulsados . El Inspector General de Artillería presentó un informe al Ministro Naval francés , Léon Martin Fourichon , el 20 de noviembre de 1876, recomendando un cañón de 120 toneladas con un diámetro interior de alrededor de 440 mm (17 pulgadas), que sería capaz de penetrar los espacios más gruesos. armadura entonces en producción. [2]
A medida que el poder de los cañones seguía creciendo, se necesitaba un blindaje más grueso para proteger los barcos; el blindaje lateral completo de los acorazados anteriores no podía engrosarse sin aumentar prohibitivamente el desplazamiento . Los diseñadores franceses se diferenciaron de sus homólogos italianos y optaron por conservar un cinturón blindado completo , aunque estrecho , en lugar de la solución de Brin, el sistema de ciudadela sostenido por una capa estrechamente compartimentada . La decisión francesa fue impulsada por el deseo de proteger la capacidad de maniobra de sus barcos, ya que los extremos no blindados de los barcos de la ciudadela podrían dañarse e inundarse fácilmente. [3]
La presión continua de la Cámara de Diputados , particularmente sobre el calibre del arma elegido para el Amiral Duperré ( armas de 340 mm (13 pulgadas) y 48 toneladas), llevó a los diseñadores a comenzar a trabajar en cañones más grandes de 100 toneladas para la siguiente clase, que se convirtió en Amiral. Baudin y Formidable . [4] El 19 de enero de 1878, Louis Pierre Alexis Pothuau , que había sucedido a Fourichon como ministro naval en 1877, solicitó a los astilleros de Brest y Lorient diseños para un nuevo acorazado de primer rango armado con 75 o 100 toneladas. armas de tonelada. Especificó que el armamento podría transportarse en barbetas individuales o en torretas gemelas , las cuales recibirían 550 mm (22 pulgadas) de protección de blindaje. La armadura del cinturón debía tener el mismo espesor. La velocidad se fijó en 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph) gracias a un sistema de propulsión de dos ejes. También ordenó que no se instalara ningún aparejo de vela. [5] Fueron los primeros barcos capitales franceses diseñados sin velas. [6]
Durante una reunión celebrada el 30 de julio, el Consejo de Trabajo evaluó varios diseños y seleccionó el presentado por el ingeniero naval Charles Godron. El diseño presentaba tres cañones de 100 toneladas en barbetas individuales, todos en la línea central . A diferencia de sus homólogos de otras armadas europeas, los franceses conservaron una batería secundaria de cañones de calibre medio y Godron incorporó una batería de doce cañones de 138,6 mm (5,46 pulgadas). La disposición del armamento maximizó el fuego lateral a expensas del fuego frontal, lo que refleja la opinión de quienes creían que el torpedo había reducido la efectividad de los ataques de embestida. El Consejo solicitó modificaciones en el diseño, que Pothuau aprobó el 7 de septiembre; Luego envió los cambios a Godron el día 20. Godron completó su diseño revisado el 6 de noviembre y lo presentó al director de materiales, Sabattier, quien a su vez lo presentó en Pothuau el 13 de diciembre. Pothuau lo aprobó el mismo día y ordenó a los astilleros de Brest y Lorient que comenzaran la construcción de inmediato. Tres días después, Sabattier informó a la Dirección de Artillería para comenzar a trabajar en los nuevos cañones de 100 toneladas. [7]
El cañón francés de 100 toneladas, con un diámetro interior de 370 mm (14,6 pulgadas), llevó al Conseil des Travaux a solicitar un arma aún mayor de 120 toneladas, pero el cañón de 100 toneladas se conservó para los nuevos barcos. Aunque los barcos estaban destinados a transportar los nuevos cañones de 100 toneladas, los problemas a bordo de otros barcos con nuevos cañones de 76 toneladas llevaron al comando naval a abandonar las armas de 100 toneladas aún no probadas. Se desarrolló una versión modificada del cañón de 76 toneladas con un cañón más largo que había sido adaptado para utilizar nuevas cargas propulsoras ; Estos cambios le dieron una mayor velocidad de salida , lo que permitió que sus proyectiles penetraran tan bien como se esperaba que funcionara el cañón de 100 toneladas. Amiral Baudin y Formidable ya habían comenzado la construcción cuando se desarrollaron estas nuevas armas, por lo que simplemente fueron sustituidas por las armas más grandes uno por uno. [8]
La clase adolecía de importantes fallos de diseño, sobre todo la disposición de los cañones; debido a que estaban colocados en la línea central, estaban dispuestos a luchar en el costado. Pero su cinturón corto, que en condiciones de servicio estaba casi completamente sumergido, no los protegía suficientemente contra daños. [9] En el momento de su finalización, eran los buques más poderosos de la flota francesa a pesar de sus defectos. [10] El diseño de Amiral Baudin demostró ser exitoso y condujo al derivado acorazado Hoche y a la clase Marceau de tres barcos . [4] El período de los barcos como capital de la tecnología punta resultó ser muy breve; se completaron en 1888 y 1889, justo antes de que Gran Bretaña aprobara la Ley de Defensa Naval de 1889, que autorizaba la clase Royal Sovereign de lo que se conocería como acorazados anteriores al acorazado . Estos eran buques significativamente más poderosos que los buques acorazados de las décadas de 1870 y 1880. Los franceses, a su vez, respondieron con su Ley Naval de 1890, estableciendo una serie de pre-acorazados experimentales comenzando con Charles Martel ese año. [11] [12]
Los barcos de clase Amiral Baudin tenían 97,99 m (321 pies 6 pulgadas) de largo entre perpendiculares , 101,4 m (332 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 105 m (343 pies) de largo en total . Tenían una manga de 21,34 m (70 pies) y un calado de 8,46 m (27 pies 9 pulgadas). Desplazaron 11.720 toneladas largas (11.910 t). Los barcos tenían una superestructura bastante mínima , con una torre de mando ligera con un puente abierto . Estaban equipados con un par de mástiles equipados con puntos de observación para los cañones de su batería principal . El casco estaba construido con cuadernas de acero transversales y longitudinales y tenía doble fondo para reducir el riesgo de inundaciones. El casco presentaba una pronunciada forma de voladizo común a los buques capitales franceses de la época, e incorporaban una proa de ariete . Sus tripulaciones estaban formadas por 625 oficiales y soldados. La dirección estaba controlada por un solo timón . Los barcos eran difíciles de maniobrar y se balanceaban mal en servicio, particularmente en mar de través , lo que los convertía en malas plataformas de armas. [13] [14]
La maquinaria de propulsión de los barcos consistía en un par de máquinas de vapor compuestas verticales de dos ejes, cada una de las cuales accionaba una hélice de tornillo . Los motores se colocaron en salas de máquinas separadas , divididas por un mamparo estanco. El vapor para las máquinas era proporcionado por doce calderas pirotubulares de carbón , que estaban divididas en cuatro salas de calderas estancas y conducidas a un único y grande embudo justo detrás de la torre de mando. Los motores de Amiral Baudin estaban clasificados para producir 6.400 caballos de fuerza indicados (4.800 kW ) en condiciones normales y hasta 8.400 ihp (6.300 kW) con tiro forzado , para una velocidad máxima de 15 nudos (28 km/h; 17 mph), mientras que El Formidable recibió un equipo más potente con una potencia de 9.700 hp (7.200 kW) con tiro forzado, lo que le permitió alcanzar 16 nudos (30 km/h; 18 mph). En servicio, el Formidable sólo era capaz de alcanzar un máximo de 15,2 nudos (28,2 km/h; 17,5 mph), mientras que el Amiral Baudin alcanzó una velocidad máxima de 15,22 nudos (28,19 km/h; 17,51 mph) en sus pruebas iniciales en 1888. El almacenamiento de carbón ascendió a 790 toneladas largas (800 t). Los barcos eran capaces de navegar 4.228,5 millas náuticas (7.831,2 km; 4.866,1 millas) a una velocidad de crucero de 10,69 nudos (19,80 km / h; 12,30 mph). [13] [15] [16]
El armamento principal de los barcos consistía en tres cañones de retrocarga M1875–79 de calibre 28 y 370 mm montados en soportes de barbeta individuales, uno hacia adelante, otro en el centro del barco y otro hacia popa, todos en la línea central. Estos habían sido modificados del arma M1875 original para usar un nuevo propulsor que quemaba más lento que la pólvora negra tradicional , produciendo una mayor velocidad de salida y una mejor penetración. [7] Tenían una velocidad de disparo muy lenta , tardando diez minutos en recargar después de cada disparo, algo común en las armas de la época. [15] En 1895, la velocidad de disparo se había mejorado a un disparo cada siete minutos, y el nuevo equipo de carga instalado en 1903 había aumentado aún más la velocidad, a tres minutos y veinte segundos entre disparos. [17]
Estos cañones estaban sostenidos por una batería secundaria de cuatro cañones de 163 mm (6,4 pulgadas) y ocho o diez cañones de 138 mm (5,4 pulgadas), todos transportados en soportes de pivote individuales. Los cañones de 163 mm estaban colocados en soportes en la cubierta principal , dos a proa y dos a popa, mientras que los cañones de 138 mm estaban en soportes abiertos encima de la cubierta principal. Estos cañones tenían una velocidad de disparo de un disparo por minuto, pero los efectos de la explosión de los cañones de la batería principal fueron tan severos que los equipos de los cañones secundarios tuvieron que ser retirados de sus posiciones cuando fueron disparados. Para la defensa contra los torpederos , el Amiral Baudin llevaba cuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras , un cañón revólver Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras y catorce revólveres Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra, todos en monturas individuales. Formidable tenía uno de los cañones de 47 mm y doce de los revólveres de 47 mm, junto con dieciocho de los cañones revólver de 1 libra. Su armamento se completó con seis tubos lanzatorpedos de 381 mm (15 pulgadas) montados sobre el agua. [13] [15]
Los barcos estaban protegidos con una combinación de acero dulce y blindaje compuesto producido por Schneider-Creusot ; su cinturón se extendía a lo largo de todo el casco y estaba compuesto de acero. Se pretendía que el cinturón se extendiera desde 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) por debajo de la línea de flotación hasta 0,90 m (2 pies 11 pulgadas) por encima, pero la sobrecarga del barco provocó que todos menos 0,30 m (1 pie) quedaran sumergidos, dejando la mayor parte de el casco expuesto al fuego enemigo. Esto degradó seriamente la efectividad de la armadura y fue una de las principales debilidades del diseño del Amiral Baudin . En la parte central, donde protegía los espacios de la maquinaria de propulsión y los cargadores de municiones , el cinturón tenía 559 mm (22 in) de espesor; en el borde superior, se redujo ligeramente a 508 mm (20 pulgadas), mientras que en el borde inferior se redujo a 406 mm (16 pulgadas). Hacia adelante, el cinturón se redujo de 356 a 394 mm (14 a 15,5 pulgadas) y hacia atrás tenía un espesor uniforme de 356 mm. [13] [16]
El borde superior del cinturón estaba conectado a la plataforma blindada, que tenía 80 mm (3 pulgadas) de espesor en proa y popa y 100 mm (3,9 pulgadas) donde cubría los espacios de maquinaria. La plataforma se colocó en capas directamente sobre una placa de plataforma de 20 mm (0,79 pulgadas). Las barbetas de la batería principal estaban compuestas por 400 mm de armadura compuesta y los tubos de soporte que protegían los elevadores de municiones tenían el mismo espesor, pero eran de acero. Las propias armas estaban protegidas de las astillas de los proyectiles mediante capotas blindadas de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. [13] [16]
Entre 1896 y 1898, ambos miembros de la clase se modernizaron para mejorar sus características de combate como parte de un programa a gran escala a finales de la década de 1890 para actualizar unos quince acorazados que se habían completado durante la década anterior. Las modificaciones más importantes se referían al armamento de los barcos. Se retiró el cañón de la batería principal central, junto con su barbeta, y en su lugar se erigió una batería nueva, ligeramente blindada, para los cañones de 163 mm. Estos cañones se retiraron de los patrocinadores del casco y se instalaron versiones de disparo rápido en la nueva batería. También se instalaron cañones de disparo rápido de 138 mm en lugar de sus versiones anteriores. Su batería ligera fue revisada a un par de cañones de 65 mm (2,6 pulgadas) , veinte cañones de 47 mm, seis cañones de 37 mm y seis cañones revólver de 37 mm. Los cañones ligeros estaban colocados en las cimas de combate de los mástiles y de la superestructura. A ambos barcos se les quitaron dos de sus tubos de torpedos durante la reparación. [13] [18] Las torres de mando ligeras originales fueron reemplazadas por estructuras blindadas que tenían 60 mm (2,4 pulgadas) de acero cromado sobre 20 mm de revestimiento y 80 mm de blindaje en los frentes. [16]
Muchos de los acorazados franceses tenían superestructuras excesivamente pesadas que debían reducirse, pero las estructuras minimalistas del Amiral Baudin sólo recibieron modificaciones menores, incluidas estructuras de puentes ampliadas; El almirante Baudin hizo instalar un puente cerrado. Sus mástiles de proa ligeros y polares fueron reemplazados por mástiles militares más pesados para soportar los cañones ligeros adicionales, mientras que al almirante Baudin se le acortó el mástil principal; Formidable conservó su mástil principal original. También recibieron nuevas calderas acuotubulares que mejoraron el rendimiento. Como resultado de las modificaciones, las tripulaciones de los barcos aumentaron ligeramente a 650 oficiales y soldados. [13] [18]
Amiral Baudin y Formidable tuvieron carreras relativamente tranquilas. Pasaron la mayor parte de su tiempo en servicio activo con la Flota del Mediterráneo , donde estaban ocupados con ejercicios de entrenamiento de rutina, típicamente en el Mar Mediterráneo occidental y ocasionalmente en el Atlántico en compañía del Escuadrón del Norte. En 1891, Formidable participó en las pruebas de globos de observación atados para su uso en el mar. Hasta principios de la década de 1890, Formidable sirvió como buque insignia de la flota. [19] [20] [21] Durante los ejercicios de 1895, Formidable condujo accidentalmente a la flota a aguas poco profundas, encallando ella misma y provocando que el almirante Baudin también quedara varado; un tercer barco chocó contra el fondo del mar pero no quedó atascado. El Formidable se liberó fácilmente, pero hubo que aligerar considerablemente al Amiral Baudin antes de poder reflotarlo. Ninguno de los barcos resultó dañado en el accidente. [22] El almirante Baudin fue retirado del servicio en 1896 para ser modernizado y Formidable se unió a ella al año siguiente. Ambos barcos volvieron al servicio activo en 1898. [18]
A medida que los acorazados anteriores al acorazado más modernos comenzaron a ingresar a la flota a fines de la década de 1890, el Amiral Baudin y el Formidable fueron transferidos de la Flota del Mediterráneo, la principal fuerza naval francesa, al Escuadrón Norte, de menor importancia estratégica, en 1899. [23] Allí, el La rutina normal de ejercicios de entrenamiento continuó como en años anteriores, incluidas maniobras conjuntas con la Flota del Mediterráneo. Ambos permanecieron en servicio hasta 1902, cuando el Amiral Baudin fue transferido al Escuadrón de Reserva de la Flota del Mediterráneo. El Formidable permaneció con el Escuadrón Norte ese año, pero también fue desmovilizado en 1903. [24] [25] [26] El Formidable fue reactivado brevemente en 1904 para reemplazar temporalmente a otro barco, pero rápidamente volvió a la reserva ; [27] Ninguno de los buques volvió a estar en servicio activo y el Amiral Baudin se convirtió en un casco en 1909. Formidable fue eliminado del registro naval en 1911 y disuelto , pero se desconoce el destino del Amiral Baudin . [13]
