Tejas es el segundo avión de combate supersónico desarrollado por HAL después del HF-24 Marut . [16] El primer escuadrón Tejas comenzó a funcionar en 2016. El Escuadrón No. 45 IAF - Flying Daggers fue el primero en tener sus MiG-21 Bisons reemplazados por el Tejas. [17]
El Tejas tiene tres variantes de producción: el Tejas Mark 1, el Mark 1A y el avión de entrenamiento/ataque ligero Tejas. La IAF ha realizado un pedido de 123 Tejas y tiene previsto adquirir 97 más. [18] La IAF tiene previsto adquirir al menos 324 aviones o 18 escuadrones de Tejas en todas las variantes, incluido el Tejas Mark 2, más pesado , que se está desarrollando actualmente. [19]
A partir de 2022, [actualizar]el contenido autóctono en el Tejas Mark 1 es del 59,7% en valor y del 75,5% en el número de unidades reemplazables en línea . [20] Se espera que el contenido autóctono del Tejas Mk 1A supere el 70% en los próximos cuatro años. [21]
Desarrollo
Programa de ACV
Socios de producción de LCA Tejas
El programa LCA se originó a principios de los años 1980. En 1983, el Gobierno de la India estableció el proyecto LCA con el objetivo inicial de desarrollar un nuevo avión de combate ligero para reemplazar a los viejos cazas de la IAF, especialmente las variantes MiG-21, [22] que habían sido el pilar de la IAF desde 1963. [23] En un momento dado, la IAF había operado hasta 874 MiG-21 . [23] El "Plan de reequipamiento a largo plazo de 1981" señaló que la mayoría de estos cazas de la IAF se acercaban al final de su vida útil a principios de los años 1990, y que para 1995, la IAF estaría un 40 por ciento por debajo de los aviones necesarios para cubrir sus requisitos de estructura de fuerza proyectados. [24]
La fase de definición del proyecto se inició en octubre de 1986 [22] con la francesa Dassault-Breguet Aviation como consultora. La experiencia de Dassault-Breguet se utilizó principalmente en el diseño y la integración del sistema del Tejas. [27] En 1988, Dassault ofreció un sistema de control de vuelo fly by wire híbrido para el LCA, que constaba de tres canales digitales y un canal analógico, con un canal analógico redundante como respaldo en caso de que los canales digitales fallaran. Pero la ADA estaba a favor de un sistema de control de vuelo FBW digital cuádruplex. [28]
El diseño del Tejas se finalizó en 1990 como un diseño pequeño de ala delta compuesta sin cola con estabilidad estática relajada . Para proporcionar una maniobrabilidad mejorada, sería un vehículo configurado por control que incorporaría un sistema de control de vuelo FBW digital. [28] Kota Harinarayana fue el Director de Programa y Diseñador Jefe del Tejas. [28] [29] En 1992, los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales crearon un equipo dedicado a la Ley de Control Nacional (CLAW) para desarrollar el sistema de control de vuelo FBW de última generación de la propia India para el Tejas. Inicialmente se buscó la consultoría de Lockheed Martin . Pero se terminó después de un embargo estadounidense en respuesta a las segundas pruebas nucleares de la India en 1998. [30] [31] Esto retrasó parcialmente el programa unos 18 meses. [28] [32] Más tarde, la India desarrolló de forma autóctona un sistema de control de vuelo digital cuádruplex fly-by-wire para el Tejas. [33]
Demostrador de tecnología Tejas en vuelo invertido
El equipo CLAW completó el diseño y la integración de las leyes de control de vuelo con el software del sistema de control de vuelo, con la ayuda de un banco de pruebas Iron Bird . El sistema de control de vuelo digital cuádruplex fly-by-wire realizó más de 50 horas de pruebas piloto en el banco de pruebas Iron Bird. El 4 de enero de 2001, en su vuelo inaugural, el TD-1 voló con éxito con un sistema de control de vuelo digital cuádruplex FBW autóctono. [28]
Otra tecnología crítica necesaria para el LCA era el radar multimodo (MMR). Inicialmente, se pretendía utilizar el radar multifunción Ericsson / Ferranti PS-05/AI/J-band, también utilizado en el JAS 39 Gripen de Saab . [34] Sin embargo, DRDO decidió desarrollar un radar multimodo autóctono para el Tejas. La división Hyderabad de HAL y el laboratorio Electronics and Radar Development Establishment (LRDE) de DRDO fueron seleccionados para liderar conjuntamente el programa MMR, y el trabajo comenzó en 1997. [35] El Centro de Sistemas Aerotransportados (CABS) fue responsable del programa de pruebas del MMR. Se convirtió un avión de vigilancia aerotransportado HAL-748 para este propósito. [36] El desarrollo del multimodo no fue sencillo, ya que sufrió algunos reveses. Para 2005, solo se confirmó que se habían probado con éxito dos modos de radar (la mirada aire-aire hacia arriba y la mirada hacia abajo). El rendimiento de varios otros modos que se habían probado no fue óptimo. [36] El problema con el radar se atribuyó principalmente a la falta de compatibilidad entre el radar multimodo LRDE/HAL y el módulo de procesador de señal avanzado del LRDE. [35] Se consideró el uso de un radar extranjero "listo para usar" como una opción provisoria. [37]
ADA tuvo éxito en el desarrollo de tres de las cinco tecnologías clave identificadas al comienzo del programa LCA. Los esfuerzos exitosos fueron el dominio del sistema de control de vuelo FBW, [38] [28] el desarrollo y fabricación de estructuras y revestimientos compuestos de fibra de carbono y una cabina de pilotaje de cristal moderna . El software de diseño asistido por ordenador Autolay desarrollado como parte del programa LCA ha sido licenciado a Airbus para su proyecto de avión de fuselaje ancho A380 . [26] El desarrollo de un radar de pulso Doppler multimodo, que alguna vez fue retardado [37] se completó como el radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) y actualmente se encuentra en pruebas de vuelo. [39] El desarrollo orientado a la autosuficiencia de la India para el programa LCA ha aumentado considerablemente los componentes autóctonos en Tejas y ha contribuido a una expansión de la industria de la aviación en el país. [40] [41]
El 20 de diciembre de 2021, el Ministerio de Defensa (MoD), en una respuesta escrita durante la sesión de invierno de Rajya Sabha, aclaró que el HAL Tejas ya no se considera un reemplazo del Mikoyan-Gurevich MiG-21 , sino que ahora es parte de un programa general de modernización de la flota de la IAF. [42]
Prototipos y pruebas
El FOC de Tejas en una prueba de contacto húmedo desde el avión cisterna Ilyushin Il-78
Las pruebas de prototipos comenzaron en 2003, un año después del primer vuelo del segundo Demostrador de Tecnología (TD-2). [43] El primer prototipo de avión, PV-1, realizó su vuelo inaugural en 2003. El primer prototipo de entrenador PV-5 se presentó en 2009 y realizó su primer vuelo el 26 de noviembre de 2009. [43] Se construyeron un total de dos prototipos de entrenador y se designaron PV-5 y PV-06. El primer prototipo naval, designado NP-1, realizó su primer vuelo el 27 de abril de 2012. Era un avión biplaza, mientras que el segundo prototipo naval, designado como NP-2, era un monoplaza. Ambos prototipos navales se utilizaron ampliamente para varias pruebas relacionadas con portaaviones en la Instalación de Pruebas en Tierra en Goa. El NP-2 se utilizó en las pruebas reales del portaaviones, donde realizó una recuperación detenida y un despegue asistido por salto de esquí desde el portaaviones INS Vikramaditya en enero de 2020. [44]
El avión de producción en serie limitada LSP-3 de Tejas en carrera de aterrizaje
El primer avión de producción en serie limitada (LSP-1) realizó su vuelo inaugural el 25 de abril de 2007. [43] Se construyeron un total de siete aviones de producción en serie limitada (LSP). Los LSP se utilizaron ampliamente para ensayos de desarrollo, como pruebas de armas, que incluyeron disparos de prueba de los misiles de combate cercano R-73 [45] y Python-5, el misil aire-aire I-Derby ER más allá del alcance visual [46] y lanzamientos de munición guiada y no guiada. [47] [48] Los LSP también se utilizaron para pruebas de sensores que incluyeron la integración y prueba del radar multimodo israelí Elta EL/M-2032 , [49] el radar indio Uttam AESA [39] y el pod de orientación Rafael Litening . [36] El radar Uttam se integró en el Tejas LSP-2 y LSP-3, y registró alrededor de 30 horas de pruebas de vuelo solo en el Tejas. [39] Los ensayos a gran altitud [50] y en climas cálidos se llevaron a cabo con los LSP y el prototipo PV-3, en configuraciones IOC [51] y FOC. [50] Estos ensayos se centraron principalmente en evaluar el rendimiento de los diversos sensores y aviónica a bordo, a temperaturas que oscilaban entre menos de -10 grados Celsius [50] y más de +45 grados Celsius. [51]
En 2010 se llevaron a cabo pruebas en el mar para evaluar el rendimiento del radar en los modos aire-aire y aire-mar a varias altitudes. También se llevaron a cabo pruebas de vibración de aleteo en diferentes configuraciones con un alto ángulo de ataque (AoA) para evaluar la integridad estructural en toda la envolvente de vuelo . [52] El LSP-4 completó la prueba exitosa del Sistema de Dispensación de Contramedidas (CMDS) desarrollado por BDL con el misil R-73 el 2 de diciembre de 2010. Funcionó bien el Sistema de Gestión de Almacenes Digitales y Computadora de Misión de Arquitectura Abierta. [53]
En la segunda mitad de 2012, la flota de Tejas estuvo en tierra durante más de tres meses y el sistema de eyección tuvo que ser modificado para reanudar las pruebas de vuelo a finales de 2012. [54] En 2013, Tejas (LSP-7) realizó una prueba de reencendido del motor en vuelo a gran altitud para evaluar la respuesta del motor al apagarse, un parámetro crítico para la autorización operacional. La prueba de reencendido del motor en vuelo es crucial para los aviones de combate monomotor. [55] El 15 de abril de 2023, HAL recibió un certificado de autorización de vuelo para los cojinetes de la caja de engranajes auxiliares montada en la aeronave (AMAGB) y el eje de despegue de potencia . El Centro de Aeronavegabilidad y Certificación Militar (CEMILAC) también dio autorización para la preproducción de sellos de tren de aterrizaje desarrollados por el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos de Combate (CVRDE) y Fluoro Carbon Seals Limited. [56]
En diciembre de 2006, la IAF anunció que formaría un "Equipo de Inducción LCA" para gestionar la introducción en servicio de la aeronave. [57] El Tejas recibió la autorización operativa inicial I (IOC-I) en enero de 2011. [58] Para facilitar el proceso de FOC, se emitió una IOC-II provisional al Tejas en diciembre de 2013. La IOC-II amplió el límite g, el ángulo de ataque y permitió que la aeronave llevara municiones guiadas de precisión y misiles de combate cercano. Los Tejas con IOC-II tienen un radio operativo de 400 a 500 km (250 a 310 mi). [59] [60] El primer escuadrón, compuesto por Tejas en configuración IOC-II, entró en funcionamiento en 2016. [61] El Escuadrón No. 45 de la IAF con base en la Estación de la Fuerza Aérea Sulur , Coimbatore , fue el primero en tener sus MiG-21 reemplazados por aviones Tejas en la base. [17]
La campaña FOC comenzó en diciembre de 2014. [62] Dos parámetros críticos establecidos por la IAF para la autorización de FOC fueron la expansión del ángulo de ataque de 24 grados en IOC-II a 28 grados en FOC y la capacidad de reabastecimiento en vuelo . [60] En febrero de 2018, como parte de la campaña FOC, el Tejas llevó a cabo un "reabastecimiento en caliente" - reabastecimiento con el motor en marcha, [8] que acorta el tiempo de respuesta [63] en un 30% y duplica la tasa de salidas. [64] En septiembre de 2018, el Tejas completó con éxito sus pruebas de reabastecimiento en el aire requeridas para que la aeronave obtuviera su FOC. [8] En enero de 2019, HAL recibió permiso de CEMILAC para comenzar la producción del Tejas estándar FOC. [65]
El 20 de febrero de 2019, durante el espectáculo Aero India 2019, el FOC se otorgó formalmente al Tejas. [66] El segundo escuadrón Tejas, No.18 Flying Bullets, se formó en la Estación de la Fuerza Aérea de Sulur el 27 de mayo de 2020 con los primeros cuatro aviones FOC de producción en serie. [61] [67]
El 23 de octubre de 2021 se puso en servicio en la estación aérea de Sulur un simulador de misión completa (FMS) de fase 1. La fase 1 del FMS incluye capacitación en manejo de aeronaves y vuelo en toda su extensión. La fase 2 ampliará aún más la capacitación centrándose en el sistema de armas y los sensores avanzados a bordo del Tejas. [68]
En mayo de 2015, el Contralor y Auditor General de la India (CAG) notó algunas deficiencias en el avión estándar Tejas Mark 1 IOC entregado en ese momento, que según el CAG limitarían la capacidad de supervivencia y el despliegue operativo del avión en combate real. [69] Algunas de estas deficiencias, incluida la falta de resistencia al combate , se abordaron en el avión de configuración FOC Tejas Mark 1. [8] El FOC Tejas Mark 1 está modificado para realizar reabastecimiento de combustible en vuelo desde Ilyushin Il-78 y Sukhoi Su-30MKI . Tejas también está siendo sometido a pruebas de disparo a tope y disparo aire-aire en la instalación HAL, Nashik con Gryazev-Shipunov GSh-23 . [70]
Las deficiencias, como el aumento de peso y la reducción de velocidad, se abordarían en el próximo avión Tejas Mark 1A aumentando el uso de materiales compuestos en la fabricación y reduciendo la resistencia supersónica mediante el uso de pilones más aerodinámicos. El MK1A también tendrá un radar AESA, un bloqueador de autoprotección, [71] aviónica actualizada y capacidades de guerra electrónica, entre otras mejoras. [72] Las deficiencias identificadas por CAG que requieren un rediseño y una modificación estructural, como el aumento de la capacidad de combustible interno, se planea rectificar en el Tejas Mark 2. [71]
La Fuerza Aérea de la India y la Agencia de Desarrollo Aeronáutico han firmado un acuerdo para incluir armas y sensores avanzados en el HAL Tejas. Mediante la transferencia de conocimientos técnicos para la integración fluida de armas y sensores, la ADA y el Instituto de Desarrollo de Software (SDI) de la IAF esperan capacitar a la IAF para llevar a cabo la integración y las pruebas de vuelo por su cuenta. [73]
Marca Tejas 1A
Actualizaciones
Marca Tejas 1A
La variante Tejas Mark 1A tiene más de 40 mejoras con respecto a la variante Mark 1. [74] [75] El Mark 1A mejorado cuenta con un nuevo conjunto aviónico centrado en el radar AESA EL/M-2052 y el radar AESA Uttam desarrollado internamente. Conjunto de guerra electrónica unificada DARE (UEWS), un bloqueador de autoprotección (SPJ) montado externamente para una mayor capacidad de supervivencia, capacidad de reabastecimiento en vuelo , sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) desarrollado por el Laboratorio de bioingeniería y electromedicina de defensa (DEBEL) para resistencia y un conjunto de armas ampliado que consta de Astra BVRAAM y ASRAAM . [71] [17] Se pretende utilizar dos ASRAAM en el Tejas Mark 1A. La variante de producción vendrá equipada con pilones de doble bastidor con integración de sistemas de armas. [76] [77] HAL instalará un Interrogador y Transpondedor Combinado (CIT) desarrollado internamente con un generador de mapas digitales por el Centro de Investigación y Desarrollo de Sistemas de Combate y Misión, que ayuda a transferir el mapa de misión requerido a la pantalla del piloto, un IFF+ mejorado a partir de un sistema de identificación amigo-enemigo más antiguo . [77] Para acomodar mejor a los pilotos, también se remodela el piso de la cabina. [70] El Tejas Mark 1A mejorado tendrá un tiempo de respuesta reducido. [75] El Tejas Mark 1A utilizará un conjunto de guerra electrónica Angad desarrollado autóctonamente y una cápsula de interferencia de autoprotección avanzada DRDO. [78] [79] [80]
Tejas LSP7 dispara un misil Astra Mk1
BEL suministrará 20 tipos de aviónica crítica desarrollada localmente y actualizaciones como computadoras de control de vuelo digital de ADA , computadoras de datos aéreos de DRDO , computadoras de armas de ADE , receptores de advertencia de radar del Centro de desarrollo e integración de sistemas de aeronaves de combate (CASDIC) y pantalla de visualización frontal de la Organización Central de Instrumentos Científicos (CSIO) desde 2023 a 2028 por ₹2,400 millones de rupias. [81]
Para producir la puerta del compartimiento del motor BMI para el Tejas Mark 1A, HAL y National Aerospace Laboratories firmaron un acuerdo de transferencia de tecnología . Para la puerta del compartimiento del motor, donde debe sobrevivir a una temperatura de servicio de aproximadamente 200 °C, la División de Compuestos Avanzados de NAL está creando una técnica de proceso de fabricación que utiliza preimpregnados de carbono-BMI para crear estructuras compuestas co-curadas que son muy resistentes a la temperatura. [82] El 28 de marzo de 2024, el Tejas Mark 1A, equipado con el primer conjunto de puertas del compartimiento del motor de carbono-BMI, completó con éxito el vuelo inaugural desde las instalaciones de HAL. [83]
El 19 de abril de 2024, ADA entregó el primer lote de control de vuelo secundario del Tejas Mk 1A, que consta de un módulo de control de aerofreno y slats de borde de ataque de diseño autóctono. Estos sistemas de control de vuelo cuentan con "servo actuadores electrohidráulicos y módulos de control basados en servoválvulas de última generación". Este desarrollo fue el resultado de la colaboración de ADA, el Centro de Investigación Imarat (RCI) y el Instituto Central de Tecnología de Fabricación (CMTI). La tecnología está lista para integrarse con las variantes de producción del Tejas Mk 1A, ya que completó con éxito las pruebas de vuelo. Estas se están produciendo en la División de Accesorios, HAL, Lucknow . [84] [85]
Hitos
Según el presidente y director de HAL, R Madhavan, la actividad de diseño de Tejas Mark 1A está avanzando y las pruebas de los subsistemas se completarán en 2021. Las pruebas de rodaje comenzarán en la primera mitad de 2022 y el primer vuelo del prototipo Mark 1A tendrá lugar en la segunda mitad de 2022. [86]
El 20 de mayo de 2022, el prototipo Tejas Mark 1A completó su primer vuelo. [87] [88] HAL tiene la intención de obtener un certificado del Centro de Aeronavegabilidad y Certificación Militar (CEMILAC) dentro de los 30 meses antes de que esta versión entre en producción en masa.
El 28 de marzo de 2024, el primer avión de producción Mark 1A (LA 5033) realizó su vuelo inaugural, que duró 18 minutos. El avión se someterá a más pruebas antes de ser transferido oficialmente a la IAF. [89] [90]
El primer Tejas Mark 1A, cuya entrega estaba prevista originalmente para el 31 de marzo de 2024, podría llegar ahora en noviembre de 2024, como resultado de la demora en la obtención de nuevos motores (F404-IN20), una prohibición danesa de exportación del amplificador de carga del motor de la aeronave, demoras en la entrega de software desde Israel y certificaciones necesarias. [91] [92] En el año fiscal 2024-25, HAL tenía previsto entregar 16 aviones de combate. Posteriormente, se producirán 16 aviones en la línea de producción de Bengaluru y 8 en la línea de producción de Nashik . Se espera que se entreguen un total de 87 aviones en 2028. [93]
Tejas Mark 2
Diseño del Tejas MK2
El diseño del HAL Tejas se ha desarrollado aún más hasta convertirse en el Tejas Mark 2, que incorpora un motor General Electric F414 INS6 más potente, canards y otros cambios de diseño. El Tejas Mark 2, que se espera que se lance en 2025, tendrá una mayor capacidad de carga útil y capacidad de combustible interno, más puntos duros externos, un alcance de combate mejorado, una cabina completamente rediseñada y un sistema integrado de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), además del radar AESA. [94] [64] El Instituto de Tecnología Avanzada de Defensa (DIAT) está desarrollando sistemas de monitoreo de uso y salud de aeronaves (HUMS) para integrar los diversos sensores a bordo del Tejas Mark 2. [95] Se espera que el primer vuelo del Tejas Mark 2 sea en 2025.
Variante naval
Prototipo NP-1 de la Marina LCA
El programa LCA naval se inició en 2003. [96] Según ADA, se previó que el Programa LCA Naval (N-LCA) se completaría en dos fases, en la Fase 1 se desarrollaron dos prototipos navales: el biplaza NP-1 y el monoplaza NP-2 , basados en el diseño del Tejas Mark 1, para llevar a cabo la certificación de idoneidad para portaaviones y la integración de armas. En la Fase 2, se planeó construir dos prototipos monoplaza, basados en el diseño del Tejas Mark 2, con una mayor optimización del diseño e integración del motor General Electric F414 INS6 . [97] El primer prototipo naval NP-1 se presentó en julio de 2010, [98] e hizo su primer vuelo el 27 de abril de 2012. [99] El LCA naval tiene un tren de aterrizaje más fuerte para absorber las fuerzas generadas durante el despegue del portaaviones y la recuperación detenida. [96] [100]
En diciembre de 2014, la LCA Navy realizó con éxito su primer despegue asistido por salto de esquí desde un SBTF en INS Hansa . La variante de la marina tiene un modo de control de vuelo distintivo que permite el despegue con manos libres. [100]
En diciembre de 2016, la Armada de la India (IN) optó por salir del programa, debido a la larga demora y razones técnicas, como la inadecuada relación empuje-peso del N-LCA para operaciones de combate basadas en portaaviones, [101] y emitió una nueva RFI para la adquisición de 57 cazas multifunción embarcados. [102]
Dado que las tecnologías desarrolladas para el programa Tejas se trasladarán a otras plataformas que la ADA está desarrollando actualmente, se prosiguió con los vuelos de prueba. [103]
En 2019, un prototipo naval LCA realizó con éxito el primer aterrizaje detenido en la SBTF en Goa durante el día [104] y la noche. [105] A diciembre de 2019, el programa naval LCA completó 209 vuelos de prueba, [104] de estos 50 fueron despegues con salto de esquí. [106]
En julio de 2020, la DRDO anunció que se había abandonado el plan de desarrollar un LCA Mark 2 Navy y que estaban trabajando en un nuevo caza embarcado de acuerdo con el requisito de caza embarcado multifunción de la Armada de la India lanzado en 2016 para reemplazar la flota actual de cazas embarcados MIG-29K/KUB. [107] En Aero India 2021 se presentó un nuevo caza naval bimotor, el Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF). [108] [109] La experiencia adquirida en el programa N-LCA ayudará en el desarrollo del TEDBF. [106]
En febrero de 2023, el prototipo naval completó su aterrizaje y despegue inaugural desde el portaaviones autóctono INS Vikrant . [110]
El LCA Tejas aterrizó por primera vez a bordo del INS Vikrant
Costos del programa
Costos de desarrollo
Programa LCA: ₹ 9,063.96 crore (equivalente a ₹ 110 mil millones o US$ 1,3 mil millones en 2023) (hasta marzo de 2020) [111]
Programa de motores Kaveri: ₹ 2,032 millones de rupias (equivalente a ₹ 24 mil millones o US$ 290 millones en 2023) [111]
₹ 1202 millones de rupias (equivalentes a ₹ 13 mil millones o US$ 160 millones en 2023) diseño y desarrollo adicionales (enero de 2021) [112]
Costos de los viajes fugitivos
₹ 146,2 millones de rupias (equivalentes a ₹ 234 millones de rupias o US$ 28 millones en 2023) para el IOC Mark 1 (2014) [113] [114]
₹ 156 crore (equivalente a ₹ 350 crore o US$ 42 millones en 2023) para FOC Mark 1 (2010) [114]
₹ 303 crore (equivalente a ₹ 340 crore o US$ 41 millones en 2023) para Mark 1A y ₹ 309 crore (equivalente a ₹ 347 crore o US$ 42 millones en 2023) para la variante de exportación (2021) [115] [116] [117]
Diseño
Descripción general
El Tejas es un avión de combate multifunción monomotor que tiene un diseño de ala delta compuesta sin cola con "estabilidad estática relajada" para una mejor maniobrabilidad y agilidad. El Tejas es un avión de combate multifunción y su flexibilidad le permite llevar a cabo funciones de interceptación , aire-superficie y antibuque en una sola misión. [118] Las pruebas en túnel de viento y el análisis de dinámica de fluidos computacional han optimizado el diseño del Tejas para una resistencia mínima de las ondas transónicas y supersónicas , así como una carga alar baja . [28]
El tamaño relativamente más pequeño, el uso extensivo de compuestos para fuselaje, la entrada del conducto en Y que protege las palas del compresor del motor, la aplicación de recubrimientos de material absorbente de radar (RAM) [36] , etc., reducen la sección transversal de radar general de la aeronave. [118]
Estructura de avión
Aparte de las aleaciones de aluminio-litio y las aleaciones de titanio , [123] se utilizan materiales compuestos de fibra de carbono en la construcción del Tejas. Los materiales compuestos constituyen el 45% de la estructura del avión en peso y el 90% en área de superficie, [124] el más alto entre los aviones contemporáneos. [125] Las superficies superior e inferior del ala, los largueros del ala y las costillas del ala también están hechos de compuestos de fibra de carbono, [126] mientras que la punta de la aleta está hecha de fibra de vidrio . [127] El uso extensivo de materiales compuestos en la estructura del avión no solo hace que el avión sea más liviano sino que también le da una alta resistencia. Esto también reduce el número de juntas o remaches , aumenta la integridad estructural del avión y disminuye su susceptibilidad a las grietas por fatiga . [118] La aleta de cola es una estructura de panal monolítica , lo que reduce el costo de fabricación en un 80% en comparación con los métodos tradicionales. [128] Inicialmente los prototipos Tejas estaban equipados con un radomo hecho de Kevlar que fue reemplazado por un radomo de cuarzo en el avión de producción. [64]
El LCA naval tiene un morro inclinado para proporcionar una mejor visibilidad para los aterrizajes en portaaviones. Además de los elevones, el LCA naval tiene controladores de vórtice del borde de ataque del ala (LEVCON) que se extienden desde el borde de ataque de la raíz del ala, que pueden desviarse hacia abajo o hacia arriba para aumentar la sustentación y reducir la velocidad aerodinámica durante la aproximación. Los LEVCON también proporcionan un mejor manejo a baja velocidad y aumentan la capacidad de control en ángulos de ataque altos (AoA). [36] El Tejas naval también tiene un tren de aterrizaje reforzado, un tren de aterrizaje más fuerte, [100] y un sistema de gancho de detención para aterrizajes en portaaviones. [129] La variante LCA de dos asientos de la Armada (NP-1) tiene una aerodinámica común con la variante de entrenamiento. [130]
El control de vuelo secundario del Tejas Mk 1A consta de un módulo de control de aerofreno y de slats de borde de ataque de diseño autóctono. El 19 de abril de 2024, la Agencia de Desarrollo Aeronáutico entregó el primer lote de estos sistemas de control de vuelo. Estos sistemas de control de vuelo cuentan con "servo actuadores electrohidráulicos y módulos de control basados en servoválvulas de última generación". La tecnología está lista para integrarse con las variantes de producción del Tejas Mk 1A, ya que completó con éxito las pruebas de vuelo. Estos se están produciendo en la División de Accesorios, HAL, Lucknow . [84] [85]
Aviónica
La aviónica del Tejas Mark 1 se centra en el radar Elta EL/M-2032. [64] Su ordenador de control de vuelo digital desarrollado por ADE y fabricado por BEL. [131] [132] Tiene un conjunto de guerra electrónica (EW) desarrollado nacionalmente por el Defence Avionics Research Establishment (DARE), que consta de un receptor de advertencia de radar (RWR), un bloqueador de autoprotección integrado , [133] un sistema dispensador de chaff y bengalas. [134] [135] La variante mejorada del Tejas Mark 1, llamada Tejas Mark 1A, tiene un radar AESA, un nuevo ordenador de control de vuelo digital de alto rendimiento (DFCC MK1A), [136] un nuevo conjunto de EW y aviónica actualizada. [71] Algunos de los cazas de producción Mark 1A estarán equipados con el radar Elta EL/M-2052 AESA, [17] mientras que se espera que el resto de las aeronaves vuelen con el radar Uttam AESA desarrollado nacionalmente. [39] El nuevo sistema EW para el Mark 1A, desarrollado por DARE y conocido como la suite Unified Electronic Warfare (UEWS), tendrá contramedidas electrónicas y capacidades de contra-contramedidas electrónicas , capacidades de interferencia y engaño basadas en memoria de radiofrecuencia digital [137] . [75] El Tejas Mark 1A también llevará un bloqueador de autoprotección montado en una cápsula [64] : el Elta ELL-8222WB. [138] El Mark 1A tendrá comunicaciones seguras basadas en radio definidas por software y capacidades de guerra centradas en la red . [139]
El Tejas también puede llevar sensores en cápsulas, como el de infrarrojos de visión frontal (FLIR). Actualmente, el Tejas tiene autorización para llevar la cápsula de reconocimiento y orientación Litening III de Rafael, [140] mientras que una versión avanzada denominada Litening 4I se integrará en el Tejas. La cápsula Litening 4I, desarrollada por la división de sistemas C4I de Rafael, permite que la aeronave realice tareas de reconocimiento, vigilancia y recopilación de inteligencia, además de la adquisición de objetivos. [141] El Tejas tiene un sistema integrado de monitoreo de salud. [120]
El Tejas tiene una cabina de cristal compatible con gafas de visión nocturna , equipada con una pantalla de visualización frontal (HUD) desarrollada en el país, tres pantallas multifunción, dos pantallas Smart Standby de la Organización Central de Instrumentos Científicos (CSIO). El Tejas tiene un sistema de control de aceleración y palanca de mando (HOTAS) para reducir la carga de trabajo del piloto. [120] [36] Las pantallas proporcionan información clave según sea necesario, el piloto interactúa con los sistemas de a bordo a través de un teclado multifuncional y varios paneles de selección. El Tejas tiene un panel de "llegada a casa" acoplado a una computadora de datos aéreos desarrollada por Bharat Electronics Limited para ayudar al piloto en caso de emergencia. La cabina está equipada con un asiento de eyección cero-cero Martin-Baker 16LG [127] y un sistema de separación de la cubierta desarrollado por la DRDO para una eyección segura. [120] [142] Para el soporte vital, Tejas Mark 1 depende del sistema LOX de oxígeno líquido convencional, mientras que se ha desarrollado un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) para Tejas Mark 1A. [143] La ADA ha desarrollado un simulador de cabina asistida por realidad virtual para Tejas, [144] y N-LCA. [100] Actualmente, los pilotos de Tejas están volando con el sistema de pantalla montado en el casco Elbit DASH IV . [36] [145]
Sistema de control de vuelo
N-LCA tiene leyes de control de vuelo adicionales (códigos fuente) para LEVCON y despegue con manos libres
La configuración aerodinámica del Tejas se basa en un diseño de ala delta con alas montadas en los hombros. Las superficies de control incluyen slats de tres secciones en el borde de ataque exterior del ala, mientras que las secciones interiores de las alas tienen slats adicionales para generar sustentación de vórtice sobre el ala interior y flujo de aire de alta energía a lo largo de la aleta de cola para mejorar la estabilidad de alto AoA. El borde de salida del ala se ajusta a elevones de dos segmentos para proporcionar control de cabeceo y balanceo . Las únicas superficies de control montadas en el empenaje son el timón de una sola pieza y dos aerofrenos , ubicados en la parte superior trasera del fuselaje , uno a cada lado de la aleta. [119] Dado que el Tejas es un diseño de estabilidad estática relajada, está equipado con un sistema de control de vuelo digital cuádruplex de autoridad total desarrollado por NAL [28] y una computadora de control de vuelo digital de arquitectura abierta [146] desarrollada por BEL. [131] Sus superficies de control de vuelo están controladas por actuadores electrohidráulicos híbridos a través de la computadora de control de vuelo digital. [147] El sistema de control de vuelo fly-by-wire del Tejas tiene una característica avanzada llamada recuperación automática a baja velocidad. Esto permite la protección de la envolvente a baja velocidad y altos ángulos de ataque. Evita que la aeronave entre en un vuelo descontrolado mientras maniobra. Otra característica es la función de recuperación de desorientación , una vez activada, recuperará la aeronave a una altitud, velocidad aérea y vuelo nivelado óptimos. Algunas de las leyes de control de vuelo para estas características fueron formuladas por la universidad de investigación IIT Bombay . [148]
El 19 de febrero de 2024, el prototipo LSP-7 del Tejas Mark-1A completó con éxito su vuelo con un ordenador de control de vuelo digital (DFCC) de alto rendimiento diseñado localmente. [149] El sistema fue desarrollado por el Aeronautical Development Establishment (ADE). [150] El último DFCC tiene un procesador basado en PowerPC quadraplex , un controlador de E/S rápido basado en una máquina de estados autónoma, mayor capacidad computacional y un sofisticado software de a bordo que cumple con las normas de seguridad de nivel A del DO-178C . Todas las métricas importantes y el rendimiento de los controles de vuelo se consideraron adecuados durante la prueba de vuelo. [151]
Propulsión
El desarrollo de un motor a reacción autóctono para el Tejas fue uno de los cinco objetivos de autosuficiencia identificados al comienzo del Programa LCA. Ya en 1986 se lanzó un programa dirigido por el Gas Turbine Research Establishment (GTRE) para diseñar y desarrollar un motor autóctono, el Kaveri . [152] Sin embargo, el desarrollo del motor a reacción Kaveri enfrentó algunos contratiempos, por lo que se adquirió el motor turbofán con postcombustión General Electric F404-GE-F2J3 como solución provisional. [152] El F404-F2J3 (10 unidades) propulsa las variantes de demostración tecnológica y prototipo del Tejas. [153] Desde 2004, se utilizan motores General Electric F404-GE-IN20 mejorados en los prototipos navales, LSP y las variantes Mark 1 del Tejas. [154] [155]
El Tejas Mark 1 está actualmente equipado con el motor F404-IN20. La variante Mark 1A estará equipada con el mismo motor, [156] mientras que el Tejas Mark 2, más pesado, estará equipado con un motor General Electric F414 -INS6. [156] El 17 de agosto de 2021, HAL realizó un pedido de ₹ 5,375 crore (equivalente a ₹ 60 mil millones o US$ 720 millones en 2023) para 99 motores F404-GE-IN20. [156] [157] [158]
Cuando se realizó el primer pedido en 2006, se esperaba que el ADA recibiera la Autorización Operacional Inicial (IOC) en 2008. La inducción estaba programada para diciembre de 2011. Sin embargo, la IOC se recibió originalmente en diciembre de 2013 y la primera variante de la IOC se entregó en el año fiscal 2016-17. [160]
En marzo de 2017, el Gobierno de la India destinó 1.381,04 millones de rupias (equivalentes a 19.000 millones de rupias o 230 millones de dólares estadounidenses en 2023) para la creación de una línea de producción adicional en la División Aeronáutica de HAL. Esto aumentaría la capacidad de producción de 8 a 16. La producción de subcomponentes como el fuselaje delantero, el fuselaje central, el fuselaje trasero y las alas se subcontrató a socios privados. [160]
Al 11 de febrero de 2019, se habían entregado 12 aeronaves IOC y se prevé que se entreguen 4 en marzo de 2019. Además, el 31 de diciembre de 2018, ADA entregó los documentos de la Lista de aplicabilidad de planos (DAL) y el Estándar de preparación de equipos (SOP) para la configuración de FOC a HAL para su producción. La producción y entrega de 8 Tejas Trainer comenzaría después de la autorización de diseño por parte de ADA. [160]
El segundo escuadrón Tejas Mark 1, el Escuadrón 18 , se formó en Sulur el 27 de mayo de 2020. [161]
En agosto de 2023 se completó la entrega de los 32 aviones monoplaza Tejas Mk 1 (IOC y FOC). [162]
El 5 de abril de 2023, el entonces secretario de Defensa, Giridhar Aramane, inauguró oficialmente una tercera línea de producción en la fábrica de HAL en Nashik , para acelerar las entregas. Esto eleva la capacidad de producción total de 16 a 24 aviones al año. La producción de aviones en esta planta comenzará a partir de octubre de 2024, mientras que el primer avión de Nashik se espera para fines del año fiscal 2024-25. [163] [164]
Los 73 Tejas Mark 1A y 10 aviones de entrenamiento debían ser entregados dentro de los tres años siguientes a la firma del contrato que se firmó el 1 de febrero de 2021. La entrega estaba programada para comenzar el 3 de febrero de 2024 y se suponía que estaría terminada en nueve años. Inicialmente, el retraso de la fecha de entrega se trasladó a marzo de 2024. [166] [167] Sin embargo, a partir de marzo de 2024, las últimas solicitudes de la IAF para actualizaciones de software y cambios menores de diseño causaron el retraso en el cronograma de entrega, según fuentes dentro del establecimiento militar y de defensa. En consecuencia, varias certificaciones aún estaban pendientes. La entrega de componentes esenciales que se ordenaron a fabricantes israelíes, rusos y ucranianos también se ha retrasado como resultado de la invasión rusa de Ucrania . Todo lo cual está afectando el cronograma de producción y entrega. [168] [169]
El primer avión de entrenamiento de producción en serie (LT5201) completó su vuelo inaugural el 5 de abril de 2023. [170] La IAF recibió el primer avión biplaza LCA Tejas de HAL el 4 de octubre de 2023. [171] La próxima variante de entrenamiento se entregará el 31 de marzo. [172] [173]
Según los informes, el Ministerio de Defensa ha pedido a HAL que entregue 18 Tejas Mk 1A para marzo de 2024 y los 180 aviones en un plazo de 10 años. Esto se hizo para compensar el déficit en el escuadrón de combate de la IAF, que está muy por debajo de la fuerza del escuadrón autorizada por la IAF. Además, el informe sugirió que se resolvieron todos los problemas de la cadena de suministro. [174] [175] Según el Ministerio de Defensa , hay un retraso de más de 10 meses en el suministro de motores F404-GE-IN20 por parte de GE Aerospace . [176] [91]
Después del retraso, se esperaba la entrega de la primera variante Mark 1A para fines de julio de 2024. [179] [180] El cronograma de entrega del primer avión fue revisado nuevamente. A mediados de julio, la fecha prevista era el 15 de agosto de 2024. Se espera que la entrega de motores GE 404 comience en septiembre-octubre de 2024 a un ritmo de uno o dos motores por mes. [181] A partir de agosto, se espera que los aviones Tejas comiencen a entregarse a partir de noviembre de 2024. El primer avión está pasando por pruebas de vuelo críticas y está a punto de iniciar pruebas de armas, el segundo está en la fase de pruebas de taxi de alta velocidad, mientras que las siguientes 4 unidades están en etapas avanzadas de producción. A pesar de los retrasos en la entrega de motores, según los informes, HAL planea fabricar al menos 14 fuselajes en "estado listo para usar" para este año financiero. Se necesitarán algunas semanas para integrar el motor en la estructura del avión y entregarlo a la IAF cuando comience la entrega del motor. [91]
El 5 de septiembre de 2024, se informó que se prevé el envío de 2 motores F404-IN20 en septiembre, seguidos de 6 más para finales del año fiscal. Mientras tanto, HAL ha preparado otras 5 variantes del entrenador Tejas, otras 3 que se completarán en 2024 y otras 3 que se completarán en marzo de 2025. Además, se completó 1 Tejas Mk 1A y otros 3 están a punto de completarse. Con el inicio de la entrega de motores, HAL entregará gradualmente la aeronave a la IAF a partir de noviembre de 2024. [182]
Después de la invasión rusa de Ucrania , Dinamarca ha prohibido la exportación de amplificadores de carga del motor instalados a bordo del modelo Tejas más antiguo. La entrega del nuevo Tejas Mk 1A se está retrasando como resultado de esto. Para autóctono, HAL ha contratado a una empresa con sede en Bengaluru. HAL pronto comenzará las pruebas una vez que finalice el trabajo de desarrollo. El amplificador de carga del motor es un componente crucial que detecta la temperatura del motor y ajusta el funcionamiento en consecuencia. [183]
A partir de septiembre de 2024, la entrega de los 4 aviones de entrenamiento restantes como parte de los 2 primeros pedidos se completará positivamente para marzo de 2025. Anteriormente, la entrega de los 8 aviones de entrenamiento estaba programada para marzo de 2024. [6] También en septiembre de 2024, se informó que la IAF comenzará a recibir entregas del Tejas Mk 1 A a partir de octubre de 2024, que la integración del software israelí del avión de combate está terminada y que el avión está pasando por las pruebas finales. [184] El primer Tejas Mk1 A se entregará con los motores de categoría B, que se refieren a los utilizados previamente o adquiridos de acuerdos previos con GE. [184] Se proyecta que los motores F404-IN20 lleguen en noviembre de 2024, y HAL espera recibir dos motores cada mes. [184]
Pedidos
31 de marzo de 2006 - El Gobierno de la India, en nombre de la Fuerza Aérea de la India, realizó un pedido inicial de veinte LCA Tejas, de HAL, para su entrega en diciembre de 2011. El pedido comprendía cuatro aviones de entrenamiento biplaza y dieciséis Tejas IOC II monoplaza. [160] Se espera que la entrega de los últimos tres aviones del pedido tenga lugar en 2024. [185]
23 de diciembre de 2010 : el Gobierno de la India encargó 20 Tejas LCA adicionales, que incluían 4 aviones biplaza de entrenamiento y 16 Tejas monoplaza de primera clase. Su entrega estaba prevista para diciembre de 2016. [160]
2 de febrero de 2021 : el gobierno de la India firmó un pedido de 83 HAL Tejas, que comprende 10 entrenadores biplaza adicionales y 73 LCA MK1A monoplaza con un valor de contrato de ₹ 48.000 millones de rupias (equivalente a ₹ 540 mil millones o US$ 6.5 mil millones en 2023).
16 de septiembre de 2023 : el mariscal jefe del aire VR Chaudhari declaró que la Fuerza Aérea de la India tomó la decisión de ordenar alrededor de 97 aviones de combate Mark 1A más. [186]
30 de noviembre de 2023 : el Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC) otorgó la Aceptación de Necesidad (AoN) para la adquisición de 97 Tejas Mk 1A adicionales para la IAF de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) bajo la categoría de Compra (Indian-IDDM) [187] [188]
12 de abril de 2024 : el Ministerio de Defensa emitió una licitación de 65.000 millones de rupias (7.800 millones de dólares) a HAL para 97 aviones de combate Tejas Mark 1A. [189] Se espera que la aprobación del acuerdo se reciba del Comité de Seguridad del Gabinete en diciembre de 2024 y que el acuerdo se firme a finales de año. [190]
En abril de 2018, toda la flota de aviones Tejas Mark 1 de la IAF participó en el ejercicio Gagan Shakti 2018. Fue el ejercicio aéreo más grande de la IAF, en el que participaron 1.100 aviones y 15.000 efectivos militares. Durante el ejercicio, los Tejas se desplegaron en bases avanzadas y demostraron su fiabilidad y capacidad de ataque de precisión. [19] En 2019, seis aviones de combate Tejas participaron en el ejercicio aéreo Vayu Shakti, donde demostró su capacidad de " funcionamiento simultáneo ". [193]
El 18 de agosto de 2020, la IAF desplegó el Escuadrón Nº 45 "Flying Dagger" en el frente occidental a lo largo de la frontera con Pakistán ( línea de control ). Fue el primer despliegue operativo de Tejas. [196]
El 27 de abril de 2021, el Tejas Mark 1 probó con éxito el misil de combate cercano Python-5 de alto alcance (HOBS) y validó aún más la capacidad mejorada del misil BVR I-Derby ER (alcance extendido). Ambos misiles lograron impactos directos en los objetivos durante la prueba. [46]
La IAF participó en el Ejercicio Desert Flag VIII, con cinco aviones Tejas y dos C-17 Globemaster III , celebrado en los Emiratos Árabes Unidos del 27 de febrero al 17 de marzo de 2023. Esta es la primera vez que Tejas participa en un ejercicio de vuelo internacional fuera de la India. [197]
En diciembre de 2023, se revelaron planes para desplegar el primer lote de Tejas Mk 1A en la base aérea Nal en Bikaner, Rajasthan . [200] Se espera que el Escuadrón No. 3 y el Escuadrón No. 23 , los últimos y actuales operadores de MiG-21 , se conviertan en los primeros operadores de Tejas Mk1A. Ambos escuadrones se desplegaron en Nal AFS en junio de 2024. La primera entrega de Tejas Mk 1A se espera para noviembre de 2024. [178] [91]
El 26 de enero de 2024, con motivo del 75.º Día de la República de la India, cuatro Tejas participaron en el desfile aéreo celebrado en Kartavya Path , Nueva Delhi . [201]
El avión Tejas (LA-5022) del escuadrón n.° 18, pilotado por el subdirector AP Singh durante el ejercicio Tarang Shakti 2024
El HAL Tejas Mk 1 participó en la primera fase del Ejercicio Tarang Shakti 2024. Los aviones fueron escoltados por una formación de cuatro aviones HAL Tejas Mk 1, uno de los cuales fue pilotado por el Vice Jefe del Estado Mayor del Aire , Mariscal del Aire Amar Preet Singh . El ejercicio comenzó con el Tejas interceptando aviones alemanes, franceses y españoles como parte del ejercicio de entrenamiento. [202] El HAL Tejas fue asignado a la Fuerza Roja (hostil) así como a la Fuerza Azul (amiga) y sus capacidades fueron probadas en ambos casos. El avión también recibió el reconocimiento de los pilotos extranjeros que lo pilotearon. El 13 de agosto, el Jefe de la Fuerza Aérea Francesa , General Stéphane Mille [fr] y el Jefe de la Fuerza Aérea Alemana, Teniente General Ingo Gerhartz, pilotaron el HAL Tejas. [203]
Operadores potenciales
HAL propuso exportar el Tejas, y se están llevando a cabo conversaciones preliminares con varios países amigos. [204] En marzo de 2020 se informó que HAL está dispuesta a establecer instalaciones logísticas en Indonesia, Malasia, Sri Lanka y Vietnam como parte de la exportación del Tejas. [205]
Botsuana
El Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botsuana se ha puesto en contacto con HAL para adquirir el Tejas para reemplazar potencialmente sus Canadair CF-5 debido a la antigüedad de la aeronave y los problemas para adquirir las piezas necesarias para el mantenimiento. [206] La BDFAW ha considerado anteriormente la adquisición de Gripens, [207] el F-16, [208] KAI T-50, [209] y el Leonardo M-346 . [206]
A partir de julio de 2024, hay informes de que las conversaciones para adquirir el Tejas están suspendidas. [210]
El 7 de diciembre de 2023, HAL informó que Nigeria había expresado interés en adquirir el Tejas. [216] Se informa que compite con el JF-17. [217]
A partir de julio de 2024, hay informes de que las conversaciones para adquirir el Tejas están suspendidas. [210]
Ofertas fallidas
Argentina
La Fuerza Aérea Argentina había indicado su interés en posiblemente comprar el Tejas, como parte de su iniciativa de modernización. [218] HAL había ofrecido el Tejas a Argentina, en medio de otras ofertas del JF-17 de China y el MiG-35 de Rusia . [219] [220] Múltiples fuentes también habían indicado que el Tejas probablemente podría ser una buena opción para Argentina. [221]
Sin embargo, cualquier posible venta del Tejas a Argentina probablemente se vea amenazada por las sanciones de armas impuestas por los británicos , ya que el Tejas utiliza el asiento eyectable británico Martin-Baker MK16 IN16 GS Tejas , junto con otros componentes de origen británico, incluida una sonda de reabastecimiento aéreo y un radomo de cuarzo, ambos suministrados por Cobham Limited . [222] [218] El Reino Unido ha prohibido cualquier venta de equipo militar que consista en piezas de fabricación británica a Argentina desde la Guerra de las Malvinas de 1982. [223] Los esfuerzos previos de Argentina para adquirir aviones de combate modernos, incluido el Mirage F1M , el IAI Kfir , el JAS 39 Gripen y el KAI FA-50 , fueron frustrados debido a la presión diplomática británica, ya que se descubrió que los aviones antes mencionados contenían piezas de origen británico. [224] [225]
Dada la naturaleza de las sanciones específicas de Argentina, el Tejas estaría esencialmente sujeto al escrutinio del Reino Unido. Sin embargo, HAL habría declarado varias veces que está dispuesto a satisfacer las solicitudes argentinas de modernizar el Tejas, [226] [227] y había ofrecido una variante personalizada del Tejas que reemplaza alrededor de 50 componentes específicos y sustituye todos los componentes principales de origen británico con alternativas no británicas diplomáticamente adecuadas, [228] incluyendo posiblemente la sustitución del asiento eyectable por uno desarrollado y fabricado en la India. [229]
Sin embargo, cualquier personalización del Tejas de HAL implicaría cambios considerables en el diseño de la aeronave y una certificación de vuelo adicional. [230] Posteriormente, hubo indicios de que los argentinos estaban dispuestos a considerar el JF-17 debido a las preocupaciones de que el tiempo y el dinero necesarios para modificar el Tejas para eliminar las piezas no británicas excedían lo que Buenos Aires estaba dispuesto a gastar. [231] [232]
En diciembre de 2022, el gobierno argentino decidió abandonar la decisión de adquirir nuevos aviones de combate. [233] El presidente Alberto Fernández declaró en una entrevista que “Argentina tiene que destinar sus recursos a cosas más importantes que la compra de aviones militares. Estamos en un continente muy desigual, pero no hay problemas de guerra y se busca la unidad entre los países”. [233] [234] En julio de 2023, [235] el periódico argentino La Nación informó que el LCA Tejas fue eliminado, y que las opciones restantes eran cazas daneses F-16 de segunda mano o JF-17 chino-paquistaníes, ambos considerados más ventajosos por la junta de selección de licitación. [236] En marzo de 2024, Dinamarca acordó la compra de 24 F-16 daneses por parte de Argentina. [237]
Australia
En julio de 2020, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) había publicado una licitación en busca de un nuevo avión de entrenamiento a reacción para reemplazar su flota de aviones de entrenamiento BAE Hawk 127. [238] Según el "58º Informe Anual" de HAL que cubre el período 2020-2021, HAL había ofrecido el HAL Tejas en su configuración "Lead in Fighter Trainer" (LIFT) al Departamento de Defensa de Australia (DoD) en julio de 2020. [239] Otros aviones que también se informó que participaron en la licitación fueron el Boeing-Saab T-7 Red Hawk , el Aermacchi M-346 Master y el KAI T-50 . [240]
Sin embargo, el gobierno australiano rechazó un acuerdo de gobierno a gobierno propuesto por el gobierno indio para 35 aviones Tejas LIFT por 1.000 millones de dólares. [241] Durante las conversaciones bilaterales de defensa celebradas en septiembre de 2021, The Indian Express informó de la falta de interés de Australia en la oferta. [242] En febrero de 2022, el gobierno australiano decidió aceptar una propuesta de BAE para actualizar y renovar sus Hawks con nuevos motores y aviónica, ampliando su vida útil hasta 2032. [243]
Egipto
Durante el Salón Aeronáutico de Dubái de 2021, los funcionarios egipcios expresaron su interés en adquirir 70 LCA Tejas [244] para reemplazar a 100 Hongdu JL-8 . [245] Después del Salón Aeronáutico de Dubái de 2021, funcionarios de HAL y de la Fuerza Aérea de la India visitaron El Cairo y se estaban llevando a cabo conversaciones. A partir de junio de 2022, la India se ha ofrecido a establecer instalaciones de producción locales para el LCA Tejas y también para los helicópteros utilitarios ligeros y de combate ligero en Egipto. [246]
Durante Aero India 2023, se informó que Egipto estaba buscando alrededor de 20 aviones multifunción. [247] HAL informó anteriormente que se estaban ofreciendo 35 LCA Mk-1A en un contrato. [247] [216]
En agosto de 2024, se informó que se había firmado un acuerdo para comprar una flota rival de Chengdu J-10C . [248]
Malasia
Malasia ha indicado con frecuencia que podría estar interesada en comprar el HAL Tejas para la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), como parte de sus intentos de complementar su flota de MiG-29 ; los informes sobre el interés de Malasia en adquirir la aeronave se remontan a 2019. [249]
En marzo de 2019, el HAL Tejas hizo su debut internacional en la Exposición Internacional Aeroespacial y Marítima de Langkawi (LIMA); se informó que su presencia generó mucho interés, especialmente por parte de la RMAF. [250] Sin embargo, a mediados de 2019, las perspectivas de HAL de exportar el HAL Tejas a Malasia se vieron gravemente dañadas, debido a las disputas diplomáticas entre India y Malasia . [251] Después de que cesaran las escaramuzas diplomáticas en 2020, [252] [253] una delegación de la RMAF habría visitado las instalaciones de fabricación de HAL en Bangalore en 2021, para evaluar la idoneidad del HAL Tejas. Posiblemente en previsión de un posible pedido, reafirmando el interés de Malasia en la aeronave. [254] [255]
En 2021, la RMAF publicó formalmente una licitación y solicitud de propuestas para el suministro de 18 aviones de combate ligeros, denominados "Fighter Lead In Trainer-Light Combat Aircraft" (FLIT/LCA), en un esfuerzo por reemplazar sus antiguos aviones de combate ligeros BAE Hawk 108/208 y sus entrenadores MB-339CM . [256] [257] [258] Seis aviones compitieron en la licitación FLIT/LCA: el HAL Tejas MK1A, el KAI FA-50 , el HAIC L-15 , el Aermacchi M-346 , el TAI Hürjet y el Mikoyan MiG-35 . [258] Casualmente, el JF-17 , que se informó que era una opción principal para la RMAF, no participó en la licitación FLIT/LCA. [259] [260]
En febrero de 2023, el gobierno de Malasia anunció que la oferta de Corea del Sur había ganado la licitación y que el Tejas no había obtenido el contrato. [261] Posteriormente, Malasia ordenó 18 aviones KAI FA-50 Block 20 por un valor de 920 millones de dólares. [262] Se informó que el FA-50 fue elegido porque es una plataforma probada y en servicio en numerosos países, mientras que el Tejas no ha sido probado ni probado en gran medida, y la Fuerza Aérea de la India es el único operador. Los problemas logísticos y el hecho de que el FA-50 cumpliera mejor con los requisitos FLIT/LCA de la RMAF también fueron otros factores. [263]
Filipinas
En mayo de 2022, India y Filipinas firmaron un memorando de entendimiento con la Philippine Aerospace Development Corporation [264] , en el que se mencionaba la posibilidad de comprar el Tejas y otras aeronaves de fabricación india. [265] El 7 de julio de 2022, el Tejas fue descartado del proyecto de caza multifunción (MRF). El F-16V Block 70/72 y el JAS-39 Gripen C/D+ son actualmente los principales contendientes para el proyecto MRF de la Fuerza Aérea de Filipinas. [266]
En febrero de 2024, HAL informó que había ofrecido el Tejas Mark 1A al PADC como plataforma de ataque naval, equipada con el misil BrahMos NG . HAL también acordó ayudar a establecer una asociación local para el ensamblaje del MK1A. [267]
Sri Lanka
En 2018, se informó que Sri Lanka había mostrado interés en comprar el Tejas para reemplazar sus antiguas flotas de aviones IAI Kfir y Chengdu J-7 . [268] La intención era que la adquisición de 8 a 12 aviones se llevara a cabo mediante un acuerdo básico entre gobiernos. [269]
En 2021, el gobierno de Sri Lanka decidió revisar sus Kfirs en lugar de comprar nuevos aviones, lo que costaría alrededor de 40 millones de dólares por unidad en comparación con los 49 millones de dólares en total para revisar los cinco Kfirs. [270]
Emiratos Árabes Unidos
El Tejas había atraído el interés de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y se mantuvieron algunas conversaciones durante una visita del Ministro de Estado y Defensa de los EAU, Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy, durante una visita de Estado en octubre de 2018, como parte de las crecientes relaciones de defensa entre la India y los EAU. [271] En mayo de 2022, el Tejas no había logrado generar más interés [272] y los EAU realizaron un pedido de 80 Rafale F4 a Francia.
En febrero de 2023, los Emiratos Árabes Unidos firmaron un acuerdo para la compra de 12 aviones de entrenamiento y combate ligero Hongdu L-15 de China, [273] con opciones para otros 36. [274] Los funcionarios de los Emiratos Árabes Unidos declararon que el pedido del L-15 se alineaba con el marco de los Emiratos Árabes Unidos para diversificar las fuentes de equipamiento del ejército. [275]
A pesar de ser el único avión entre los tres que, según se informa, es capaz de realizar operaciones desde un portaaviones, las perspectivas de que la USN seleccione el HAL Tejas LIFT son escasas, según varias fuentes. [277] [279] [280] Varias razones sugeridas como causa de las sombrías perspectivas del LIFT en el UJTS son que HAL se ha abstenido de asociarse con una empresa con sede en EE. UU. para ofrecer el LIFT (a diferencia de los consorcios de Boeing - Saab y KAI - Lockheed Martin , que ofrecen el T-7 y el T-50A , respectivamente), la falta de pedidos de exportación para el tipo y su diseño de ala delta, que lo hace menos adecuado para el aterrizaje a baja velocidad. [281]
Aeronaves ya construidas y modelos proyectados a construir. Se muestran las designaciones de los modelos, los números de cola y las fechas del primer vuelo.
Demostradores de tecnología (TD)
TD-1 (KH2001) – 4 de enero de 2001. [43] [282]
TD-2 (KH2002) – 6 de junio de 2002. [43]
Vehículos prototipo (PV)
PV-1 (KH2003) – Primer vuelo el 25 de noviembre de 2003. [283]
PV-2 (KH2004) – Primer vuelo el 1 de diciembre de 2005.
PV-3 (KH2005) – Primer vuelo el 1 de diciembre de 2006.
PV-5 (KH-T2009) – Primer vuelo el 26 de noviembre de 2009 – Variante de caza/entrenador. [43]
PV-6 (KH-T2010) – Primer vuelo el 8 de noviembre de 2014 – Variante de caza/entrenador. [284]
Prototipos navales (PN)
NP-1 (KHN-T3001): variante naval biplaza para operaciones en portaaviones. Entró en servicio en julio de 2010. [98] El NP-1 realizó su primer vuelo el 27 de abril de 2012. [285]
NP-2 (NAVY3002): variante naval monoplaza. Realizó su primer vuelo el 7 de febrero de 2015, con despegue con salto de esquí y aterrizaje detenido en el portaaviones STOBAR . [286]
NP-5 (NAVY3005): variante naval biplaza. Primer vuelo el 29 de agosto de 2023. Construida según los estándares de producción, incorporando mejoras aprendidas de NP-1 y NP-2. [287] Ayudará en el desarrollo de HAL TEDBF . [288]
LSP-5 (KH2015) – 19 de noviembre de 2010. Estándar IOC, con todos los sensores, incluida iluminación nocturna en la cabina y un piloto automático. [292]
LSP-7 (KH2017) – Primer vuelo el 9 de marzo de 2012. [293]
LSP-8 (KH2018): la primera prueba de vuelo se completó en marzo de 2013. LSP 8 es la versión final en la que se basa la producción. [4]
Tejas Mark 1 − Variante operativa monoplaza para la Fuerza Aérea de la India. Se han entregado 16 aviones en estándar IOC que constituyen el Escuadrón No. 45 de la IAF . La entrega del Tejas Mark 1 en estándar FOC ha comenzado y el Escuadrón 18 ( Flying Bullets ) fue equipado con el primer avión en mayo de 2020. [61] Los Tejas Mark 1 estándar FOC son capaces de BVRAAM , con expansión general de la envolvente de vuelo, mayor ángulo de ataque, límite g más alto de +9 g, [294] paquete de software de control de vuelo y aviónica actualizado, así como capaz de reabastecimiento en caliente y reabastecimiento en vuelo . [61] La entrega de los 32 aviones monoplaza Tejas Mk 1 está completa. [295]
Tejas Trainer : entrenador de conversión operativa de dos asientos para la Fuerza Aérea de la India; también actúa como LiFT (Lead-in Fighter Trainer) y avión de ataque terrestre.
Tejas Mark 1A − Un Tejas Mark 1 mejorado equipado con radar EL/M-2052 y Uttam AESA , bloqueador de autoprotección , receptor de alerta de radar, además de poder montar un módulo ECM externo . [296] [75] El primer avión de producción en serie limitada (LSP) de la variante Mark.1A se lanzó en abril de 2022 y estaba destinado a usarse como banco de pruebas de vuelo (FTB). Un segundo LSP se lanzó a fines de 2022 y se utilizará para validar los cambios de diseño destinados a hacer que la variante Mark.1A sea más liviana que la Mark.1 y optimizar la distribución del peso. [297] [172] [173]
Desarrollos futuros
SPORT - El avión Supersonic Omni-Role Trainer (SPORT) es un avión biplaza de entrenamiento de caza líder (LiFT) que se está desarrollando a partir del LCA Trainer Mark 1 para fines de exportación como caza ligero . [298]
Tejas Mark 2 , o caza de peso medio, es un diseño mejorado del Tejas Mark 1, que se espera que tenga un motor más potente y una mayor capacidad de carga útil. [299] El Tejas Mark 2 contará con un radar AESA, un sistema de generación de oxígeno a bordo y un conjunto de guerra electrónica incorporado, entre otras mejoras en la aviónica. [300] En enero de 2019, el mariscal jefe del aire Birender Singh Dhanoa dijo que la IAF se ha comprometido a adquirir doce escuadrones de aviones Tejas Mark 2. [301]
CATS MAX : el componente principal del sistema de trabajo en equipo aéreo de combate (CATS) de HAL, el CATS MAX, será un biplaza Tejas Mark 1A modificado con una interfaz CATS para que actúe como la nave nodriza de los componentes del CATS. El CATS MAX estará tripulado por un piloto y un oficial del sistema de armas (WSO), y este último controlará el CATS. [302] [303]
Entrenador Tejas : entrenador de conversión operativa basado en el NP-5 para la Armada de la India, con sonda IFR. Se informó que la Armada de la India estaba considerando la propuesta de HAL de restablecer un "Escuadrón de Entrenamiento de Portaaviones" con 18 Tejas Navales, que se desplegarían en ambos portaaviones de la India y, además, servirían como interceptores de defensa puntual.
Variantes canceladas
Tejas Mark 1 Navy - Variante naval basada en el HAL Tejas Mark 1 propulsado por un motor F404. Cancelado en favor del nuevo caza naval bimotor HAL TEDBF . [304]
Tejas Mark 2 Navy : variante naval propuesta basada en el Tejas Mk 2. Cancelada en favor del HAL TEDBF . [305]
Tejas Trainer IN : Entrenador de conversión operativa de dos asientos para la Armada de la India. Cancelado en favor del HAL TEDBF. [305]
12 de marzo de 2024 : Un Tejas del Escuadrón N.º 18 (Flying Bullets) de la Fuerza Aérea de la India se estrelló cerca de Jaisalmer , Rajastán, después de participar en un ejercicio trilateral, Bharat Shakti. El piloto se eyectó de forma segura y nadie resultó herido. [315] [316] El accidente fue el primero de la aeronave de fabricación nacional en su historia operativa de unos 8 años y el primero desde su vuelo inaugural hace 23 años. [317] [318] Una investigación iniciada sobre el asunto declaró que un "mal funcionamiento de la bomba de aceite" provocó el agarrotamiento del motor que provocó el accidente. [319]
Especificaciones (Tejas Mk-1A)
Dibujo lineal de tres vistas de Tejas Mark 1A
Datos de Tejas, [320] DRDO Techfocus, [321] Jane's All the World's Aircraft, [127]
DFI Tejas Mk-1A [322]
Características generales
Tripulación: 1 o 2
Longitud: 13,2 m (43 pies 4 pulgadas)
Envergadura: 8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
Altura: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 38,4 m2 ( 413 pies cuadrados)
Peso vacío: 6.560 kg (14.462 lb)
Peso bruto: 9.800 kg (21.605 lb)
Peso máximo de despegue: 13.500 kg (29.762 lb) [323]
Capacidad de combustible: 2458 kg (5419 lb) 3060 L (670 gal imp.; 810 gal EE. UU.) interno; 2 × 1200 L (260 gal imp.; 320 gal EE. UU.), tanque de combustible desplegable de 800 L (180 gal imp.; 210 gal EE. UU.) en el interior, tanque de combustible desplegable de 725 L (159 gal imp.; 192 gal EE. UU.) debajo del fuselaje
Carga útil : 4.500 kg (9.900 lb) [324] – 5.300 kg (11.700 lb) almacenes externos [323] [325]
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Enlaces externos
Medios relacionados con HAL Tejas en Wikimedia Commons
Sitio oficial de Tejas del Gobierno de la India Archivado el 27 de noviembre de 2015 en Wayback Machine
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