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Hal Tejas Mk2

El HAL Tejas Mark 2 (lit. "Radiance"), o Medium Weight Fighter ( MWF ), [2] es un avión de combate multifunción indio monomotor con ala delta canard diseñado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) en colaboración con el Centro de Investigación y Diseño de Aeronaves (ARDC) [3] de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para la Fuerza Aérea India (IAF). Es un desarrollo posterior del HAL Tejas , con un fuselaje alargado, canards acoplados de forma cerrada, nuevos sensores y un motor más potente.

El caza está siendo diseñado y desarrollado para reemplazar a los múltiples cazas de ataque de la IAF, a saber, el SEPECAT Jaguar , el Dassault Mirage 2000 y el Mikoyan MiG-29 . [4] [5] [6] El contenido autóctono del caza será del 82% inicialmente y superará el 90% después de la producción autorizada de su motor. [7]

Desarrollo

Programa MWF

El Dr. V. Madhusudana Rao es el Director del Proyecto Tejas Mark 2. [8] El desarrollo del Tejas Mark 2 o MWF se inició para abordar todas las deficiencias del Tejas Mark 1 y Mark 1A, y para cumplir con los requisitos originales de personal aéreo establecidos para el programa LCA por la IAF. El desarrollo del Tejas Mark 2 fue autorizado en noviembre de 2009 como una continuación del programa LCA, bajo la fase 3 del proceso de desarrollo de ingeniería a gran escala (FSED). [N 1] [9] La fase 3 del FSED consistió en el diseño, desarrollo y fabricación de dos prototipos. [10] Inicialmente planeado como un Tejas de mayor tamaño, con un fuselaje de 0,5 m para acomodar más combustible y un motor más potente, el diseño del Tejas Mark 2 ha evolucionado a lo largo de los años hasta convertirse en un caza de clase media completamente nuevo. [10]

Los estudios preliminares de diseño para el Tejas Mark 2 se completaron en 2014 y se encontraba en la fase de diseño detallado en 2015. [10] El caza rediseñado se presentó por primera vez en el salón aeronáutico Aero India 2019, era un caza de la clase de 17,5 toneladas con canards de acoplamiento cerrado y sistema IRST integrado. [11] El corte de metal para el Tejas Mark 2 comenzó en febrero de 2021. El "lanzamiento" del primer prototipo estaba programado para agosto de 2022, pero se pospuso hasta finales de 2022. Se esperaba que su primer vuelo fuera a fines de 2023. En total, inicialmente se están planeando cuatro prototipos. [12]

La ADA completó su revisión crítica del diseño el 15 de noviembre de 2021, con un total de 20 subsistemas para la aeronave aprobados por la IAF para la producción. Del 62% en Tejas Mark 1A, el plan es alcanzar la marca del 70% en la autóctona para Mark 2. Se reemplazan más componentes extranjeros por otros desarrollados localmente que están lo suficientemente maduros, ya que ADA y DRDO llevarán adelante algunas de las tecnologías críticas del programa LCA . Los proveedores privados de unidades reemplazables en línea también aumentaron de 344 durante el desarrollo de Tejas Mark 1A a 410. HAL ya había subcontratado el 25% de la parte del trabajo al sector privado. [13]

El 1 de septiembre de 2022, el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) autorizó ₹ 10,000 crore (equivalente a ₹ 110 mil millones o US$ 1,3 mil millones en 2023) para Tejas Mark 2 que incluye el desarrollo del prototipo y las pruebas de vuelo. [14] El costo del desarrollo del avión de combate será de ₹ 6,500 crore (equivalente a ₹ 69 mil millones o US$ 830 millones en 2023) además de ₹ 2,500 crore (equivalente a ₹ 26 mil millones o US$ 320 millones en 2023) sancionados previamente a través de financiación interna. [15] HAL planeó realizar pruebas de taxi de alta velocidad a partir de 2023 y una producción en serie limitada a partir de 2025. [16] Todo el proceso de desarrollo se completará en 2027 y la producción en serie a partir de 2030. [17] Tejas Mark 2 estará disponible operativamente a partir de 2028. Además del compromiso actual de 110 a 120 aviones que formarán seis escuadrones, las expectativas incluyen un pedido adicional de 210 aviones. [14]

Dieciséis países han mostrado interés en Tejas MK2 en DefExpo 2022. El gobierno indio planea identificar empresas del sector privado indio para que se conviertan en socios del programa con HAL en lugar de proveedores de componentes para aumentar la tasa de producción y disminuir el costo de las exportaciones bajo el esquema de "vehículo de propósito especial" (SPV). [18] HAL está planeando formar su propio consorcio para acelerar el proceso de fabricación. [19] Se mantuvo en 2022 y hasta junio de 2023 que, a pesar de los retrasos anteriores, el primer prototipo se lanzaría en diciembre de 2023 [20] y el primer vuelo se realizaría en diciembre de 2024 con cuatro prototipos esperados para 2027 con fines de prueba. [21] Sin embargo, en diciembre de 2023 se anunció un cronograma revisado con un nuevo retraso de cuatro años debido a la espera de que el gobierno proporcionara fondos de desarrollo para el programa y el gobierno aumentó el requisito de autóctonización de piezas del 65% al ​​80%, estos factores dieron como resultado que el primer lanzamiento de la aeronave ahora no se espere hasta fines de 2026 o principios de 2027 y que el primer vuelo de prueba ahora no se espere que ocurra hasta 2028. [22]

El 9 de agosto de 2024, se celebró una reunión de revisión de alto nivel presidida por el Dr. Samir V. Kamat, presidente de DRDO, en DRDO Bhawan para revisar el progreso del desarrollo del prototipo. A la reunión asistieron el subdirector de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal del aire Ashutosh Dixit , los directores generales de todos los laboratorios de DRDO que forman parte del programa, el Centro de Aeronavegabilidad y Certificación Militar (CEMILAC) y el Centro Nacional de Pruebas de Vuelo de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA). Se concluyó que el proyecto va por buen camino. El único factor de retraso es la entrega de los motores F414 . [23] La fabricación del prototipo, supervisada por el Establecimiento de Pruebas de Aeronaves y Sistemas (ASTE) de la IAF, está previsto que comience en septiembre de 2024, ya que la mayor parte del equipo pequeño, junto con la sección del fuselaje, ha llegado a las instalaciones de montaje en Bengaluru. Los pilotos de pruebas de ASTE llevarán a cabo pruebas rigurosas en cada etapa . [24] Los informes confirmaron que se espera que el lanzamiento del primer prototipo se realice en 2025, el primer vuelo en 2026 y la producción en masa en 2029. [25]

El primer vuelo está programado para el cuarto trimestre de 2025. [26] En una conferencia de prensa a principios de octubre de 2024, el entonces recién nombrado Jefe del Aire del COAS, Mariscal Amar Preet Singh, reveló que el primer vuelo del Tejas Mk 2 está previsto para octubre de 2025, mientras que la investigación y el desarrollo de la aeronave se completarán en diciembre de 2027. [27]

Diseño

Aparte de los elementos de diseño comunes y algunos sistemas críticos de su predecesor, el Tejas Mark 1A, la mayoría de las tecnologías se tomarán prestadas de lo que se ha desarrollado hasta ahora para el programa de Aviones de Combate Medios Avanzados . Se incorporarán varias medidas de reducción de la sección transversal del radar en el diseño de la estructura del avión para lograr un cierto grado de sigilo frontal , incluido un revestimiento de material absorbente del radar y compuestos que conforman su piel y conductos de entrada de aire retorcidos. Tiene una configuración de ala delta compuesta sin cola con un solo estabilizador vertical y canards acoplados de forma cerrada para proporcionar inestabilidad estática y alta maniobrabilidad, y está equipado con sistemas fly-by-wire para controlar la inestabilidad.

Este MWF también contará con un sistema integrado de soporte vital autóctono, un sistema de generación de oxígeno a bordo (ILSS-OBOGS), del Laboratorio de Bioingeniería y Electromedicina de Defensa , un sistema de monitoreo de uso y salud de la aeronave para integrar varios sensores a bordo del Tejas Mark 2 del Instituto de Tecnología Avanzada de Defensa y una suite de guerra electrónica electroóptica integrada , entre otras mejoras en la aviónica. [28] [29] [30] Utilizando espacio adicional en el fuselaje, ADA diseñó una entrada de aire más grande para el motor F414 INS6 de GE. [31]

Tendrá un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) y un sistema de advertencia de aproximación de misiles . [32] Un aumento en la capacidad de carga útil a 6.500 kg (14.300 lb) y la capacidad de combustible interno a más de 3.400 kg (7.500 lb), le permitirá llevar más armas con un mayor alcance. [33]

Sensores y aviónica

La aviónica del Tejas Mark 2 se centrará en la fusión de datos multisensor que incorpora sensores activos y pasivos a bordo. El Tejas Mark 2 estaría equipado con una variante del radar AESA Uttam desarrollado por Electronics and Radar Development Establishment , mientras que el avión de combate también tendrá un sistema IRST integrado para la adquisición pasiva de objetivos. El Tejas Mark 2 tendrá un enlace de datos táctico basado en radio definido por software autóctono para comunicaciones seguras y capacidades de guerra centradas en la red respaldadas por la red de información digital de la Red de la Fuerza Aérea . [34] [35]

Carlinga

El Tejas Mark 2 tendrá una cabina de cristal compatible con gafas de visión nocturna dominada por una pantalla de área amplia sensible al tacto colocada en orientación panorámica y un sistema de visualización frontal holográfica de gran angular . [36] El Tejas Mark 2 tendrá una disposición de acelerador y palanca manual con configuraciones de mano derecha en palanca y mano izquierda en acelerador para facilitar la carga de trabajo del piloto.

Propulsión

En 2008, HAL emitió una nueva solicitud de propuesta para la adquisición de un motor de clase de empuje de 95 a 100 kilonewton (kN) (21.000–23.000 lbf) para propulsar el Tejas Mark 2. [37] En 2010, después de una evaluación exhaustiva tanto del Eurojet EJ200 como del General Electric F414 , el motor turbofán con postcombustión INS6 F414 de GE fue declarado como el mejor postor. El acuerdo cubría la compra de 99 motores GE F414, con el lote inicial suministrado directamente por GE, mientras que el resto se fabricará en la India por HAL en virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología. [38] [39] [40]

El motor GE F414 INS6 tiene una potencia de empuje máxima de 98 kN y también ofrece un consumo de combustible específico mejorado en comparación con el motor F404 IN20 seleccionado para propulsar las variantes Mark 1 y Mark 1A de Tejas. [41] El avión está diseñado teniendo en cuenta que el F414 de GE será reemplazado una vez que esté disponible un motor indio. [42] [43] Por lo tanto, el futuro reemplazo del motor debería generar cambios mínimos en la configuración.

Para 2023, se habrán entregado 8 unidades del F414 como parte de un acuerdo por 99 motores. [44] [45]

El 22 de junio de 2023, HAL y GE firmaron un Memorando de Entendimiento que aclaró la producción conjunta de motores a reacción en la India. [46] El 18 de noviembre de 2023, el Dr. Samir V. Kamat de DRDO anunció que Estados Unidos había proporcionado los permisos necesarios, abriendo la puerta para que GE Aerospace y HAL produzcan conjuntamente el motor General Electric F414 en la India para Tejas Mark 2 y HAL AMCA . [47] [48] A partir de agosto de 2024, las negociaciones para la transferencia de tecnología para la producción bajo licencia comenzarán pronto, a lo que seguirá la firma del contrato final dentro de los seis meses. La producción de motores autóctonos en una nueva instalación de Bengaluru comenzará dentro de los 2 años posteriores a la firma del acuerdo y la entrega dentro de los tres años posteriores al mismo. [49] A partir de septiembre de 2024, el Gobierno de la India formará un comité de negociación para finalizar el acuerdo con representantes del Ministerio de Defensa , HAL , ADA y GTRE . La mayor parte de la tarea compartida puede ser subcontratada al sector privado. [50]

Operadores

 India

Fuerza Aérea de la India : 10 escuadrones [51]

Especificaciones (Proyectadas)

Configuración de carga del Tejas MKII

Datos de Jane's Defence Weekly , [11] Onmanorama , [34] Defexpo 2020 y Aero India 2021

Características generales

Actuación

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ El proceso FSED del programa LCA se inició en 1993 y hasta ahora se han completado las dos primeras fases, que dieron como resultado el desarrollo de Tejas Mark 1, Mark 1A, entrenador LCA, LCA Navy Mark 1 y variantes de entrenador LCA Navy.

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Bibliografía

Enlaces externos

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