La temporada de Fórmula Uno de 1959 fue la decimotercera temporada de la Fórmula Uno de la FIA . Contó con el décimo Campeonato Mundial de Pilotos , la segunda Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cinco carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato. El Campeonato del Mundo se disputó en nueve carreras entre el 10 de mayo y el 12 de diciembre de 1959.
A principios de año no había ningún campeón del mundo en la parrilla. El cinco veces campeón Juan Manuel Fangio se había retirado después del año pasado , al igual que el actual campeón Mike Hawthorn . Trágicamente, apenas tres meses después de ser coronado, Hawthorn perdió la vida en un accidente de tráfico.
Antes de la carrera final, había tres pilotos que podían hacerse con su primer campeonato. Jack Brabham, que conducía para Cooper, se quedó sin combustible, pero empujó su coche hasta la meta para ganar su primer campeonato de pilotos. [1] Fue el primer campeón australiano . Cooper también ganó su primer título de Fabricantes. [2]
Dos pilotos de F1 perdieron la vida en accidentes de carrera. En primer lugar, Jean Behra participó en la carrera de coches deportivos que precedió al Gran Premio de Alemania de 1959 en AVUS . Había estado lloviendo y la pista estaba resbaladiza. [3] Después de que dos compañeros de equipo ya se habían estrellado, el Porsche 718 RSK de Behra pasó por encima de la curva peraltada de 43 grados y sufrió una fractura de cráneo cuando golpeó un asta de bandera con la cabeza. [4] E Ivor Bueb estrelló su coche BRP de Fórmula Dos en el circuito Charade . Salió despedido del coche y murió seis días después en el hospital. [5]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1959 .
Nota: La lista anterior no refleja a los competidores en las 500 Millas de Indianápolis de 1959 .
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Una vez eliminado el Gran Premio de Argentina , la temporada comenzó en el último momento del año desde 1952 , con el Gran Premio de Mónaco el 10 de mayo de 1959. Jean Behra para Ferrari , Jack Brabham para Cooper y Stirling Moss , al volante de un Cooper para Rob Walker . Estaban luchando por la pole position . Fue Moss quien finalmente marcó el mejor tiempo, con Behra y Brabham a medio segundo en segundo y tercer lugar. El día de la carrera, Behra tuvo la mejor salida y rodeó el exterior de Moss en la primera horquilla. El único Porsche oficial , conducido por Wolfgang von Trips , giró con un poco de aceite en la segunda vuelta y fue recogido por otros tres pilotos. El trío líder estaba cara a cara hasta que, en la vuelta 22, el Ferrari de Behra desarrolló una fuga de aceite y se retiró. A media distancia, sólo quedaban ocho coches en marcha, con Moss con una ventaja considerable sobre Brabham y Tony Brooks , tercero en el campeonato el año pasado. En la vuelta 81, sin embargo, Moss sintió una vibración y visitó boxes . Nada estaba visiblemente mal, por lo que se recuperó en cabeza, pero más tarde en esa vuelta, su transmisión falló y su carrera terminó. Esto dejó a Brabham (Cooper) para conseguir el primer podio y victoria de su carrera, 20 segundos por delante de Brooks (Ferrari) y dos vueltas por delante del piloto veterano y ganador del año pasado en Mónaco, Maurice Trintignant (Cooper). [9]
En las 500 Millas de Indianápolis , Rodger Ward consiguió la primera de dos victorias en su carrera. No hubo superposición entre los pilotos de Indy 500 y F1. Sería el último año en el que la carrera contaría para el campeonato de F1.
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En el Gran Premio de Holanda , Jo Bonnier , piloto del equipo oficial BRM , consiguió la primera pole de su carrera, por delante de Brabham, que logró el mismo tiempo pero más tarde, y de Moss, dos décimas por detrás. Bonnier mantuvo el liderato al principio, pero lo perdió en la segunda vuelta ante Masten Gregory, séptimo . En la vuelta 12, el Cooper de Gregory comenzó a perder velocidad , por lo que Bonnier pasó. Brabham heredó el segundo puesto y luego desafió al sueco por el liderato, pero luego tuvo que afrontar problemas similares a los de su compañero de equipo. Aston Martin estaba haciendo su debut en esta carrera, pero ambos autos pronto se retiraron por falla en el motor . Mientras tanto, Moss ascendía al tercer puesto y era el hombre más rápido en la pista. Pasó a Brabham en la vuelta 49 frenando más que él en la curva de Tarzán y luego tomó la delantera en la vuelta 60 cuando Bonnier fue detenido por un marcador atrás. Sin embargo, apenas tres vueltas más tarde, la transmisión del Cooper falló, lo que provocó que Moss se retirara del liderato por segunda vez consecutiva. Bonnier obtuvo la primera y única victoria de su carrera, por delante de Brabham y Gregory. [10]
El Gran Premio de Francia recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa y se disputó en las vías públicas de los alrededores de Reims . El equipo Ferrari inscribió cinco coches y su ventaja en alta velocidad colocó a tres de ellos en las dos primeras filas de la parrilla. La pole fue para Brooks, por delante del líder del campeonato, Brabham, y de su compañero de equipo en Ferrari, Phil Hill . Moss, que salió quinto y que se había mudado al equipo BRP , pasó a tres autos en la primera curva, pero fue superado por Gregory, séptimo. En la vuelta 6, Trintignant, con el sorprendentemente rápido Cooper, fue el siguiente piloto en conseguir el segundo lugar. Gregory se retiró cuando lo invadió el calor del verano, que alcanzaba los 44 °C bajo el sol. Su equipo vio entonces que la cara del americano estaba cortada por el betún y las piedras que se estaban desprendiendo. Ron Flockhart recibió una piedra en el ojo pero corrió hasta el sexto lugar. Graham Hill se retiró cuando una de esas piedras atravesó su radiador . Mientras Trintignant se detenía para refrescarse, el motor de Bonnier se había atascado, pero el sueco empujó su coche un kilómetro completo hasta llegar a boxes. Al frente, Brooks lideraba a Hill y Brabham y ese se convirtió en el orden al final. Moss llegó a la segunda posición brevemente pero luego se retiró cuando falló su embrague . Pidió un empujón a los espectadores, sabiendo que eso le descalificaría, pero añorando la sombra de los garajes. [11]
En el Campeonato de Pilotos, Jack Brabham ( Cooper ) lideraba con 19 puntos, por delante de Tony Brooks ( Ferrari ) con 14 y Phil Hill (Ferrari) con 9. En el Campeonato de Constructores, Cooper lideraba con 18 puntos, por delante de Ferrari con 16 y BRM con 8.
El equipo Ferrari no compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña por conflictos laborales en Italia . Tony Brooks pidió prestado un Vanwall a su antiguo jefe de equipo para, al menos en teoría, poder desafiar a Jack Brabham por el liderato del campeonato. Brabham consiguió la pole con su Cooper , por delante de Roy Salvadori con el Aston Martin , que marcó el mismo tiempo pero más tarde, y de Harry Schell con el BRM . Salvadori bajó al noveno lugar en la salida y Brooks, desde su decimoséptimo puesto de salida, cayó aún más. Brabham mantuvo el liderato por delante de Schell y Bonnier . Después de diez vueltas, Stirling Moss había subido al segundo lugar y en la vuelta 25, Bruce McLaren subió al tercer puesto, manteniendo el orden hasta el final. McLaren había logrado ponerse al lado de Moss y terminó dos décimas de segundo detrás. [6]
En lugar del tradicional Nürburgring , el Gran Premio de Alemania se celebró en el circuito AVUS , que constaba de dos rectas de Autobahn de 3,5 km (2,2 millas), unidas por una horquilla en un extremo y una curva peraltada de 43 grados en el otro. [12] Con temores sobre la seguridad de los neumáticos , el Gran Premio se dividió en dos series de una hora, sumando los tiempos de los pilotos, y se prohibió la racionalización al estipular que todos los autos debían tener las ruedas delanteras expuestas en todo momento. En la carrera secundaria de coches deportivos fue la lluvia la que puso en peligro: tres de los Porsche líderes se estrellaron, de los cuales Jean Behra salió peor. Su coche voló sobre el peralte, su cabeza chocó contra un asta de bandera y el francés murió. En un ambiente sombrío, Brooks consiguió la pole position para el Gran Premio, por delante de Moss y Gurney. Gregory, quinto titular, subió al segundo lugar después de la primera curva y Moss se retiró poco después por una falla en la transmisión . El líder del campeonato, Brabham, se retiró con el mismo problema. Los Coopers y Ferraris restantes parecían igualmente fuertes y el líder cambió de manos varias veces, hasta que el motor Climax se rompió y Gregory se detuvo hasta detenerse. Ferrari estaba 1-2-3 al final de la primera serie. Después de un breve descanso para cambiar neumáticos y reparar algunos daños, nueve coches quedaron para comenzar la segunda manga. El conductor de BRP, Hans Hermann, perdió los frenos y sufrió una espectacular caída. Salió despedido y se deslizó por la pista mientras su auto daba varias volteretas. Los coches rojos de Italia mostraron su dominio, consiguiendo una fácil victoria y completando una vuelta de la victoria en fila de tres. Después de sumar las eliminatorias, Brooks se llevó la victoria, tres segundos por delante de Gurney y un minuto por delante de Hill. [3]
El Gran Premio de Portugal se disputó en el apreciado circuito de Monsanto , y la naturaleza sinuosa de la pista dio ventaja a los ligeros Cooper: Moss se clasificó en la pole, por delante de los dos pilotos oficiales, Brabham y Gregory, y luego llegó su compañero de equipo Trintignant. . Gurney fue el primer Ferrari en sexto lugar. McLaren, que tomó ocho salidas y el tercer piloto oficial de Cooper, se unió al pelotón líder después de la primera vuelta. En la vuelta 5, Phil Hill chocó con Graham Hill y ambos se retiraron en el acto. Moss fue el hombre más rápido en la pista, como lo había sido tantas veces, y esta vez, su auto aguantó para que él se llevara la victoria, una vuelta por delante de Gregory. Gurney había logrado superar a Trintignant y quedar tercero. Brabham se había accidentado gravemente en la vuelta 24, pero salió ileso y McLaren se retiró por una falla en la transmisión. [13]
Incluso en Monza , la pista sinónimo de velocidad, el equipo Cooper estaba rivalizando con el favorito local, Ferrari. Moss consiguió la pole, por delante de Brooks y Brabham. Brooks tuvo una mala salida y se rompió un pistón , lo que le hizo retirarse inmediatamente. Moss dejó que Hill, quinto titular, se pusiera en cabeza, para seguir al Ferrari y conservar sus neumáticos. Gurney completó el trío líder y las posiciones cambiaron en cada vuelta. El plan de Moss funcionó, ya que Hill y Gurney tuvieron que cambiar neumáticos en las vueltas 33 y 34, por lo que el único temor que quedaba era que su Cooper le fallara. Pero aguantó, Moss incluso dio una vuelta al Ferrari de Cliff Allison y se llevó la victoria, por delante de Hill y Brabham. [14]
A falta de una ronda, el Campeonato de Pilotos había visto a Jack Brabham ( Cooper ) a la cabeza desde el principio. El australiano había acumulado 31 puntos. Pero Stirling Moss (Cooper) y Tony Brooks habían conseguido dos victorias, al igual que Brabham, y les seguían con 25,5 y 23 puntos respectivamente. En el Campeonato de Constructores, Cooper lideraba con 38 puntos, por delante de Ferrari con 32 y BRM con 18.
El primer Gran Premio de Estados Unidos se celebró en el Sebring International Raceway , combinando dos pistas del aeropuerto regional y una serie de curvas técnicas. Por primera vez desde 1951 , tres pilotos competían por el título antes de la carrera final. Jack Brabham sería el campeón si ganara la carrera. Si no ganara, al menos tendría que terminar por delante de Stirling Moss y Tony Brooks . Mientras tanto, Moss tuvo que terminar al menos segundo con Brabham detrás de él. Brooks, debido a su déficit de ocho puntos, simplemente tendría que ganar, esperando la desgracia de sus rivales. Moss consiguió la pole position , por delante de Brabham y Harry Schell , lo que los convirtió en tres Cooper en la primera fila. Brooks tuvo que entrar en boxes después de la primera vuelta, porque su compañero de equipo Von Trips lo había chocado por detrás , lo que no le daba más posibilidades realistas de ganar el título. En cinco vueltas, Moss logró una ventaja de diez segundos sobre Brabham, antes de que su caja de cambios se bloqueara y se detuviera. Después de cuatro años de terminar en segundo lugar, una vez más se le negaría el campeonato. Brabham y su compañero de equipo McLaren corrieron hasta la meta como un dúo sólido, aunque el compañero de equipo de Moss, Trintignant, estaba ejerciendo mucha presión. A solo un kilómetro de la meta, se produjo el drama cuando Brabham se quedó sin combustible y McLaren pasó a llevarse la victoria, medio segundo por delante de Trintignant. Con Moss fuera y Brooks sin ganar (terminaría tercero), el campeonato estaba sellado, pero Brabham quería terminar fuerte y comenzó a empujar su auto hacia la meta. Cinco minutos después que su compañero de equipo, cruzó la meta entre los aplausos de la multitud. Fue clasificado en cuarto lugar, ya que los tres corredores restantes todavía estaban varias vueltas por detrás. [15]
Jack Brabham , conduciendo para Cooper , ganó su primer Campeonato de Pilotos con 31 puntos, por delante de Tony Brooks ( Ferrari ) con 27 y Stirling Moss (Cooper) con 25,5. Cooper ganó su primer Campeonato de Fabricantes con 40 puntos, por delante de Ferrari con 32 y BRM con 18.
Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, con un punto adicional otorgado por marcar la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso de la clasificación. Sólo los cinco mejores resultados cuentan para el campeonato. No se otorgaron puntos por unidades compartidas. Si más de un piloto marca el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividirá equitativamente entre los pilotos.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contaba los puntos del piloto con mejor resultado en cada carrera, aunque no se contabilizaban los puntos de la vuelta más rápida. Los resultados de Indy 500 no contaron para la copa. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, sólo los cinco mejores resultados cuentan para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
En 1959 se celebraron cinco carreras de Fórmula Uno que no computaban para el Campeonato del Mundo.