A lo largo de su historia, el fabricante de automóviles italiano Maserati ha participado en diversas formas de deportes de motor , incluidas la Fórmula Uno , carreras de autos deportivos y carreras de turismos , tanto como equipo oficial como a través de participantes privados. Maserati compite actualmente en la Fórmula E en asociación con Monaco Sports Group (MSG) como Maserati MSG Racing .
Uno de los primeros Maserati, el Tipo 26 , conducido por Alfieri Maserati y con Guerino Bertocchi como mecánico, ganó la categoría Targa Florio de 1.500 cc en 1926, terminando en noveno lugar en la general. [1]
Maserati tuvo mucho éxito en los Grandes Premios de antes de la guerra utilizando una variedad de coches con 4, 6, 8 y 16 cilindros (dos cilindros de ocho cilindros en línea montados paralelos entre sí).
Otros éxitos notables de antes de la guerra incluyen ganar las 500 Millas de Indianápolis dos veces (1939 y 1940), ambas veces con Wilbur Shaw al volante de un 8CTF.
Maserati ganó la Targa Florio en 1937, 1938, 1939 y 1940. Las dos primeras victorias las consiguió Giovanni Rocco con un Maserati 6CM y las dos últimas, Luigi Villoresi con un 6CM en 1939 y un 4CL en 1940.
El esfuerzo de Maserati en la fábrica de posguerra en las carreras de autos deportivos comenzó en 1954 con la segunda temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . La fábrica corría como Officine Alfieri Maserati.
Maserati anotó puntos en todos los años excepto uno de la primera era del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953 a 1961. Tanto los autos inscritos en fábrica como los privados eran elegibles para sumar puntos para el fabricante. A finales de 1957, Maserati retiró el equipo oficial de las carreras, aunque continuaron fabricando coches para privados.
En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1953, Maserati quedó decimotercero.
En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1954, Maserati inscribió el Maserati A6 GCS y quedó quinto.
En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1955, Maserati quedó cuarto.
En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1956, Maserati quedó segundo, incluyendo una victoria en los 1.000 km de Buenos Aires y los 1.000 km de Nürburgring . El triunfo en los 1.000 km de Buenos Aires de 1956 fue para un deportivo Maserati 300S conducido por Stirling Moss y Carlos Menditéguy .
En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1957, Maserati volvió a quedar en segundo lugar. Esta vez con victorias en Sebring y Rabelöfsbanan
En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1959, Maserati quedó cuarto.
En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1960, Maserati quedó tercero. Con victoria en los 1000 km ADAC de Nürburgring para un Maserati Tipo 61 conducido por Stirling Moss y Dan Gurney .
En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1961, Maserati quedó segundo. Con una repetición de victoria en los 1.000 km ADAC de Nürburgring para un Maserati Tipo 61, esta vez conducido por Lloyd Casner y Masten Gregory .
Maserati regresó a las carreras de autos deportivos en 2004, ingresando el Maserati MC12 en el Campeonato FIA GT . Desde 2005, el MC12 del Vitaphone Racing Team ha ganado cinco campeonatos de equipos y cuatro campeonatos de pilotos seguidos.
Michael Bartels y Andrea Bertolini ganaron el Campeonato Mundial GT1 inaugural para pilotos en el Campeonato Mundial FIA GT1 2010 conduciendo un Maserati MC12 para el equipo Vitaphone Racing . El Vitaphone Racing Team ganó el Campeonato Mundial GT1 por Equipos.
El coche de carreras Maserati Biturbo Grupo A compitió sin éxito en el Campeonato Británico de Turismos a finales de los años 1980, en el Campeonato Europeo de Turismos y en el Campeonato Mundial de Turismos (1987).
Los coches para la temporada del Campeonato Mundial de Turismos de 1987 fueron inscritos por el Pro Team Italia/Imberti. El coche estaba en el Grupo A División 3 compitiendo contra el Ford Sierra RS Cosworth y más adelante en la temporada el Ford Sierra RS 500. El coche fue conducido por Bruno Giacomelli , Armin Hahne , Marcello Gunella, Mario Hytten , Nicola Tesini y Kevin Bartlett .
Para el Campeonato Británico de Turismos, los coches fueron inscritos por Trident Motorsport . Esto fue para las temporadas 1988 y 1989. El coche fue conducido por Nick May , John Lepp y Vic Lee .
Adriano Dece compró un antiguo coche del WTCC de 1987 y lo transformó para usarlo en rallyes de carretera y la empresa también fabricó el coche de rally Maserati Biturbo Grupo A.
Maserati participó en carreras de Gran Premio durante la década de 1930 y en carreras de Fórmula Uno durante las décadas de 1950 y 1960. Su programa oficial de Fórmula Uno fue un gran éxito, proporcionando un total de 9 victorias en Grandes Premios para el equipo de fábrica. [2] Además, Juan Manuel Fangio ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 y parte del Campeonato Mundial de Pilotos de 1954 con un Maserati 250F .
Maserati diseñó dos coches de Fórmula Uno: el Maserati 4CLT y el Maserati 250F , y el Maserati 4CL anterior a la Segunda Guerra Mundial también se utilizó con cierto éxito. Además, el Maserati A6GCM , diseñado como coche de Fórmula Dos , también se utilizó en la F1. Debido a dificultades financieras a finales de la década de 1950, el equipo tuvo que retirarse de la Fórmula Uno en 1958 a pesar de que el 250F seguía teniendo éxito. Los corsarios continuaron utilizando el 250F hasta 1960.
En la década de 1960, Maserati suministró motores al equipo británico de Fórmula Uno Cooper , así como a varios equipos más pequeños. El coche más exitoso de esa colaboración fue el Cooper-Maserati T81 , que tenía un motor Maserati V12 . Ganó el Gran Premio de México de 1966 y el Gran Premio de Sudáfrica de 1967 , conducidos por John Surtees y Pedro Rodríguez respectivamente.
El Maserati 4CLT de 1948 fue uno de los primeros autos construidos según las nuevas regulaciones de Fórmula Uno, introducidas en 1946, y fue desarrollado a partir del auto voiturette Maserati 4CL de 1938 . El diseño más antiguo seguía siendo competitivo a pesar de la pausa de la Segunda Guerra Mundial y se inscribió en las carreras de Fórmula Uno cuando se reanudaron las carreras después de la guerra. Su éxito animó a Maserati a desarrollar el diseño del coche y estos refinamientos se reunieron en el 4CLT.
El 10 de enero de 2022, Maserati anunció que competiría en la Fórmula E a partir del Campeonato Mundial de Fórmula E 2022-23 , convirtiéndose en el primer fabricante italiano de la serie. El 4 de junio de 2023, Maserati consiguió su primera victoria en la Fórmula E con Maximilian Günther en el ePrix de Yakarta de 2023 - Carrera 2. Günther también ganó el primer ePrix de Tokio el 30 de marzo de 2024.