El Maserati 250S , y su derivado y versión, el 250 Sport , son coches deportivos de carreras , diseñados, desarrollados y construidos por el fabricante de automóviles italiano Maserati , entre 1954 y 1957. Sólo se produjeron dos modelos. [1]
El 250S fue un intento de los ingenieros de Maserati de mejorar el rendimiento del 200S. Para ello, el motor de 4 cilindros en línea de 2 litros se llevó a una cilindrada de 2,5 litros aumentando el diámetro por carrera a 96 × 86 mm. Además del rectificado del bloque, también se diseñó un nuevo cigüeñal. El resultado fue aleccionador, ya que el motor sólo entregaba 6 CV más de potencia que la unidad de dos litros. El chasis y la ingeniería proceden de la versión de competición del 200S, el 200SI, lo que hace que estos dos modelos Maserati sean indistinguibles desde el exterior. De esta manera, cuatro chasis 200SI se convirtieron en 250S. [2]
La primera versión, también conocida como 2500 Sport, se construyó en un solo ejemplar y se obtuvo a partir de un chasis tipo A6GCS/53 sobre el que se montaba el motor de seis cilindros y 2.500 cc (150 cu in) del 250F de Fórmula 1, convenientemente adaptado a la normativa de los coches. deporte. Participó en algunas carreras de la temporada 1954, como la Mille Miglia y el Gran Premio Supercortemaggiore de Monza, pero sin obtener resultados significativos. Luego, el coche fue archivado para desarrollar el nuevo 300S. [3]
El motor era un seis cilindros en línea de 2494 cc. El diámetro de los cilindros era de 84 mm (3,3 pulgadas), mientras que la carrera era de 75 mm (3,0 pulgadas). Tenía un doble árbol de levas en cabeza. Se instalaron tres carburadores tipo Weber 42 DCO3. [4]
El freno era un freno de tambor accionado hidráulicamente en las cuatro ruedas. La suspensión delantera era de resorte helicoidal con amortiguadores hidráulicos Houdaille y barra estabilizadora. Los traseros con ballestas transversales, amortiguadores hidráulicos Houdaille y barra estabilizadora. [5]
Para el marco se utilizó una estructura enrejada. La carrocería estaba hecha de aluminio. [6]
El proyecto cobró nuevo impulso en 1956, cuando se montó un modelo del coche en Módena; Se trataba de un A6 GCS con la particularidad de tener el puente De Dion en la suspensión trasera y la caja de cambios en el bloque con el diferencial. Participó en competiciones de Agadir y Dakar, pero sin suerte. Posteriormente, Stirling Moss utilizó el coche para las pruebas de preparación para la Mille Miglia. [7]
La segunda versión del 250S nació en 1957, con un diseño radicalmente diferente. En este caso se trataba de la mecánica del 200SI con el motor más grande de 4 cilindros. Se construyeron cuatro ejemplares: la intención era mantener la agilidad del deportivo de dos litros pero con más potencia para enfrentarse a los rivales de mayor cilindrada. El debut se produjo durante las pruebas de los 1.000 km en Buenos Aires: las prestaciones fueron prometedoras, pero todavía se consideró inmaduro para su uso en carrera. La competición interna del 300S y, al final de la temporada, la retirada de la competición del equipo oficial Maserati marcaron el declive de este coche. [2]Sin embargo, se produjeron algunos motores para suministrarlos a los equipos de los clientes para actualizar el 200SI existente. En particular, entre 1958 y 1959, el 250S logró resultados notables en las carreras nacionales SCCA en Norteamérica. [8]
El motor era un cuatro cilindros en línea de 2.489 cc (151,9 pulgadas cúbicas). El diámetro de los cilindros era de 96 mm (3,8 pulgadas), mientras que la carrera era de 86 mm (3,4 pulgadas). Tenía un doble árbol de levas en cabeza. Se instalaron dos carburadores tipo Weber 45 DCO3.
El freno era un freno de tambor accionado hidráulicamente en las cuatro ruedas. La suspensión delantera era de resorte helicoidal con amortiguadores hidráulicos Houdaille y barra estabilizadora. Los traseros con ballestas transversales, amortiguadores hidráulicos Houdaille y barra estabilizadora.
Para el marco se utilizó una estructura enrejada. La carrocería estaba hecha de aluminio.
Los 250S participaron en carreras de coches deportivos tanto en Europa como en los Estados Unidos de América. Sorprendentemente, hay 250S en las listas de inscritos y de salida para las 24 Horas de Le Mans de 1954 y los 1.000 km de Monza del mismo año. Para el 250S en Le Mans, se especifica como unidad un motor de 6 cilindros en línea y 2,9 litros. En Monza se dice que se trata del motor de 4 cilindros en línea y 2,5 litros. Dado que estas acusaciones contradicen otras fuentes, no se puede aclarar con certeza qué modelos Maserati estaban involucrados. Lo mismo se aplica al 250S en el Gran Premio de Agadir y Senegal de 1956. [9]
Está documentada la carrera iniciada entre 1957 y 1964. En la carrera de 12 horas de Sebring en 1957, Roy Salvadori y Carroll Shelby partieron en 250S de fábrica. El equipo fue descalificado tras 68 vueltas por repostaje ilegal. El primer final fue en 1957 en el Trofeo Nassau, donde Stephen Spitler fue 21º. Un año después, Jim Hall celebró su primera victoria en una carrera de autos deportivos en Eagle Mountain. [10]
Junto a este éxito, se produjo una segunda victoria con el 250S, conseguida en una carrera menor en Estados Unidos. [11]