La temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1957 fue la quinta temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . Era una serie de coches deportivos que se disputaba en muchos eventos de resistencia a nivel mundial. Se desarrolló del 20 de enero de 1957 al 3 de noviembre de 1957 y comprendió siete carreras.
Después de la temporada más corta en la historia del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, la temporada de 1957 vio el regreso de las 24 Horas de Le Mans luego de modificaciones en la pista como resultado directo del desastre de Le Mans de 1955 . Además, se agregó al calendario del campeonato el Gran Premio de Venezuela.
El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1957 se disputó en siete carreras. Después de la temporada más corta en la historia del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, la temporada de 1957 vio el regreso de las 24 Horas de Le Mans luego de modificaciones en la pista como resultado directo del desastre de Le Mans de 1955 . Además, hubo una nueva carrera en el calendario, un viaje a la costa norte de Sudamérica para el Gran Premio de Venezuela. [1]
El campeonato quedó en manos de los fabricantes y equipos oficiales como la Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati y Aston Martin a la cabeza, pero como en temporadas anteriores, la mayoría de los participantes estaban formados por pilotos aficionados o caballeros, a menudo frente a profesionales. Pilotos de carreras con experiencia en Fórmula Uno . A veces, incluso el Campeón del Mundo de Pilotos se unía.
Maserati tenía el compromiso y el dinero para triunfar en 1957, y se armó con el mejor piloto del mundo, Juan Manuel Fangio , y el potente Maserati 450S . Para aumentar su injusta ventaja, contrataron a un joven inglés, Stirling Moss . A pesar de dejar su equipo de Fórmula Uno , permaneció en el equipo de Módena para el Campeonato Mundial de Deportes. [2]
La temporada se abrió en Argentina, donde Fangio y Moss lideraban imperiosamente los 1.000 km de Buenos Aires , hasta que se retiraron por fallo de transmisión. En cuanto a Ferrari, le tocó al corsario Temple Buell llevarse la victoria y darle a Maranello la ventaja inicial en puntos en el campeonato. El siguiente paso fueron las 12 Horas de Sebring . Allí Maserati dominó con Fangio y Jean Behra a la cabeza, con Moss y Harry Schell respaldándolos. En cuanto a Ferrari, enviaron los dos primeros 315 S a Florida, pero ambos se vieron frenados por problemas de frenos y neumáticos. [2] [3] [4] [5]
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Para la Mille Miglia , el desafío de Maserati terminó antes de que realmente hubiera comenzado: Behra destrozó su coche antes de la carrera en un accidente de tráfico y Moss se retiró por un fallo en los frenos a sólo 12 km de la salida. Con Maserati fuera de competición, Ferrari no tuvo más oposición real y Piero Taruffi ganó la última Mille Miglia, por delante de Wolfgang von Trips , ambos en 315 S. El ritmo inicial lo marcó Peter Collins en un Ferrari 335 S. Impuso un ritmo notable en el maratón y en camino a batir el récord de la carrera, cuando una transmisión rota puso fin a su carrera. El segundo 335 S, conducido por Alfonso de Portago y Edmont Nelson, siempre estuvo entre los líderes, pero a unos 10 km de la meta, un pinchazo de neumático hizo que el coche se saliera de la carretera y chocara contra un grupo de espectadores, matando a nueve espectadores. y la tripulación. [2] [5]
La carrera en Nürburgring demostró que los británicos eran una fuerza a tener en cuenta. La victoria en la carrera no fue para ninguna de las principales marcas italianas, ya que fueron derrotadas por el Aston Martin DBR1/300 de Tony Brooks y Noël Cunningham-Reid, lo que le dio al fabricante sus primeros puntos de la temporada. El éxito británico continuó en la siguiente ronda en Le Mans , cuando el Gran Premio de Resistencia regresó al campeonato. Nunca antes en la historia del evento francés una sola nación arrasó tan completamente como lo hizo Gran Bretaña en 1957. El brillante éxito de los Jaguars al ocupar los primeros cuatro y sextos lugares se volvió aún más significativo si se considera que todos Uno de estos coches se inscribió de forma privada y se enfrentó a los equipos oficiales de la mayoría de los principales fabricantes de coches deportivos, con la victoria para el participante escocés, Ecurie Ecosse . [6] [7]
El servicio normal se reanudó en Suecia, cuando Ferrari y Maserati volvieron al frente del pelotón. Como el reglamento de carrera sueco permitía cambios ilimitados de pilotos, Maserati planeó utilizar sólo a sus tres mejores pilotos: Schell/Moss/Behra, y el último par ganó la carrera, mientras que el primero se retiró mientras estaba en segundo lugar cuando la transmisión se atascó. [2]
El resultado del campeonato dependía del resultado de la final, el Gran Premio de Venezuela en Caracas . Las obras de Maseratis contaron con el apoyo del participante estadounidense Temple Buell. La carrera se convirtió en un desastre notorio para Maserati, cuando en la segunda vuelta Masten Gregory volcó el 450S de Buell. Moss lideró hasta que chocó con un marcador lento que cruzó su línea de carrera, demoliendo su 450S. Su hermano 450S se encendió durante una parada en boxes, hiriendo a Behra, pero Moss y Schell continuaron corriendo con el coche, hasta que Schell fue atropellado por su compañero de equipo Joakim Bonnier y su 300S , tras perder una rueda. Así que cuatro Maseratis de primera línea comenzaron la carrera decisiva por el campeonato, y los cuatro se estrellaron, dejando el título mundial a Ferrari. Para que conste, Ferrari aun así consiguió un 1-2. [2] [8]
Sólo esta carrera catastrófica para Maserati, cuando cuatro de sus grandes y costosos autos fueron destruidos, había sido suficiente para llevar sus finanzas al límite y llevar a la compañía al virtual olvido, al menos como equipo de carreras. En el momento en que Fangio concedía a Officine Alfieri Maserati su primer campeonato mundial de Fórmula Uno , la empresa entraba en modo de supervivencia. Se temía que nunca recuperaría su posición en el mundo de las carreras y pasaría décadas intentando consolidarse como fabricante de coches de carretera. [9]
Tenga en cuenta que al RAC Tourist Trophy se le otorgó el estatus de campeonato, pero al igual que en 1956 no se llevó a cabo debido a preocupaciones sobre la seguridad del circuito de Dundrod . [10]
Los siguientes modelos contribuyeron a la puntuación neta del campeonato de sus respectivos fabricantes.