El USS Saratoga (CV/CVA/CVB-60) fue el segundo de los cuatro superportaaviones de clase Forrestal construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1950. Saratoga fue el sexto barco de la Armada de los EE. UU. y el segundo portaaviones en recibir el nombre de las Batallas de Saratoga en la Guerra Revolucionaria Estadounidense .
Encargado en 1956, pasó la mayor parte de su carrera en el Mediterráneo , pero también participó durante la Guerra de Vietnam , recibiendo una estrella de batalla por su servicio. Uno de sus últimos deberes operativos fue participar en la Operación Tormenta del Desierto .
Saratoga fue dado de baja en 1994 y almacenado en la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island . Se hicieron múltiples intentos fallidos para preservarlo como barco museo . La Armada pagó a la ESCO Marine de Brownsville, Texas , un centavo para que se llevara el barco para desmantelarlo y reciclarlo. El 15 de septiembre de 2014, el ex Saratoga llegó a Brownsville, Texas , para ser desguazado . El desguace se completó a principios de 2019.
Se le ordenó como "portaaviones grande", símbolo de clasificación de casco CVB-60 , y su contrato se adjudicó al Astillero Naval de Brooklyn, Nueva York, el 23 de julio de 1952. Es el segundo de los cuatro portaaviones de clase Forrestal . . Fue reclasificada como "portaaviones de ataque" ( CVA-60 ) el 1 de octubre de 1952. Su quilla se colocó el 16 de diciembre de 1952. Fue botado el 8 de octubre de 1955, patrocinado por la Sra. Charles S. Thomas, y encargado el 14 Abril de 1956 con el capitán Robert Joseph Stroh al mando. [3] Fue el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU. en utilizar calderas de alta presión de 1200 psi (8300 kPa). [ cita necesaria ]
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Durante los siguientes meses, Saratoga llevó a cabo varias pruebas de ingeniería, vuelo, dirección, estructuras y artillería. El 18 de agosto zarpó hacia la Bahía de Guantánamo y realizó su crucero de prueba. El 19 de diciembre, volvió a ingresar al Astillero Naval de Nueva York y permaneció allí hasta el 28 de febrero de 1957. Una vez finalizado el trabajo en el patio, emprendió un crucero de entrenamiento de actualización al Caribe antes de ingresar a su puerto de origen, la Estación Naval Mayport en Mayport, Florida . [3]
El 6 de junio de 1957, el presidente de los Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower , y miembros de su gabinete abordaron el Saratoga para observar las operaciones a bordo del gigantesco portaaviones. Durante dos días, ella y otros dieciocho barcos demostraron operaciones aéreas, guerra antisubmarina, operaciones con misiles guiados y las últimas técnicas de bombardeo y ametrallamiento de la Armada. Lo más destacado de la visita del Presidente fue el vuelo sin escalas de dos F8U Crusaders , que recorrieron la nación en tres horas y veintiocho minutos, desde Bon Homme Richard en la costa oeste hasta la cubierta de vuelo de Saratoga en el Atlántico. [3]
También en 1957, Saratoga llevó a cabo pruebas de misiles guiados Regulus . Fue uno de los diez portaaviones configurados para operar el misil guiado subsónico propulsado por turborreactor y sólo uno de los seis portaaviones que alguna vez lanzó el misil (realizando dos lanzamientos de prueba), proporcionando la primera fuerza de disuasión estratégica nuclear de la Armada de los Estados Unidos. [4]
El portaaviones partió de Mayport el 3 de septiembre de 1957 para su primer viaje transatlántico. Saratoga navegó hacia el Mar de Noruega y participó en la Operación Strikeback , maniobras navales conjuntas de los países de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Regresó brevemente a Mayport antes de ingresar al Astillero Naval de Norfolk para realizar reparaciones. [3]
El 1 de febrero de 1958, Saratoga partió de Mayport hacia el Mediterráneo y su primer despliegue con la Sexta Flota . Desde esta fecha hasta el 31 de diciembre de 1967 pasaría una parte de cada año en el Mediterráneo en un total de ocho cruceros. El resto del tiempo operó frente a la costa de Florida o estuvo en puerto con disponibilidad restringida. [3]
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En la noche del 24 al 25 de mayo de 1960, el Saratoga chocó con el carguero alemán Bernd Leonhardt frente a Carolina del Norte . El puente y la superestructura del carguero resultaron dañados por la cubierta de vuelo del portaaviones. [5] Los resultados de la investigación nunca se publicaron, pero las reparaciones del carguero, que ascendieron a unos 2,5 millones de marcos alemanes, fueron pagadas por la Marina estadounidense. [6]
Mientras estaba desplegado con la Sexta Flota el 23 de enero de 1961, se produjo un grave incendio en el espacio de maquinaria número dos de Saratoga que se cobró siete vidas. [7] El incendio, que se cree fue causado por la rotura de una línea de fueloil, fue controlado por la tripulación y el barco se dirigió a Atenas, Grecia , donde se pudo realizar un estudio de los daños. El barco continuó su misión de patrulla con capacidad reducida de generación de vapor, regresando a EE.UU. según lo previsto para descargar su grupo aéreo antes de ir a reparar. [3]
Después de un extenso período de astillero en la segunda mitad de 1964, Saratoga partió hacia el Mediterráneo y llegó justo antes de la Navidad de 1964. Los puertos visitados durante los siguientes seis meses fueron Nápoles, Atenas, Cannes, Valencia, Estambul y Malta. En 1966 se llevó a cabo otro crucero de rutina por el Mediterráneo. El crucero por el Mediterráneo de junio a diciembre de 1967 fue todo menos rutinario. Inmediatamente después de ingresar al Mediterráneo, Saratoga fue enviada al Mediterráneo oriental durante la guerra árabe-israelí de 1967, donde sus instalaciones médicas se utilizaron para tratar a los sobrevivientes del ataque israelí al USS Liberty . Más tarde estuvo involucrado en una casi colisión con el crucero Little Rock , que atravesó la proa del Saratoga durante las operaciones de vuelo. Saratoga había enviado un mensaje indicando que planeaba girar a estribor. Esto colocaría a Little Rock en el exterior del giro porque Little Rock estaba en el lado de babor. Cuando el portaaviones indicó que estaba ejecutando su giro, Little Rock aumentó la velocidad para mantener la posición. Desafortunadamente, Saratoga viró a babor, poniendo a Little Rock en su proa. Afortunadamente hubo pocos daños y no se reportaron heridos. [8] Durante el viaje de regreso a principios de diciembre de 1967, Saratoga pasó varios días en una feroz tormenta atlántica, que causó graves daños a las pasarelas externas de la cubierta de vuelo, al vertedero de basura y a los patrocinadores de los barcos. Llegó a Mayport el 6 de diciembre.
El 2 de enero de 1968, el Saratoga zarpó hacia el Astillero Naval de Filadelfia y comenzó un programa de revisión y modernización que duraría 11 meses. El 31 de enero de 1969, partió de Filadelfia hacia Guantánamo, vía Hampton Roads y Mayport, y realizó un extenso entrenamiento de actualización de la tripulación y los destacamentos aéreos. [3]
El 17 de mayo de 1969, Día de las Fuerzas Armadas , fue el barco anfitrión del presidente Richard Nixon durante la demostración de potencia de fuego realizada por Carrier Air Wing Three en el área de Virginia Capes . El 9 de julio partió de Mayport para su noveno despliegue en el Mediterráneo. En marcha, una fuerza de superficie soviética y un submarino de clase Noviembre pasaron muy cerca, en ruta a Cuba. Frente a las Azores , el 17 de julio, Saratoga fue seguida por aviones soviéticos con base en Kipelovo . Fueron interceptados, fotografiados y escoltados mientras se encontraban en las proximidades del portaaviones. Operó con el Grupo de Trabajo 60.2 de la Sexta Flota en el Mediterráneo oriental durante septiembre en una "demostración de fuerza" en respuesta a la gran acumulación de unidades de superficie soviéticas allí, el secuestro de un avión de Trans World Airlines a Siria y la política Golpe de Estado en Libia . Numerosos vuelos de vigilancia y reconocimiento fueron realizados por aviones Carrier Wing Three contra unidades de superficie soviéticas, incluido el portahelicópteros soviético Moskva , que operaba al sureste de Creta . Saratoga volvió a operar en esta zona en octubre debido a la crisis en el Líbano . [3]
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Saratoga regresó a Mayport y la costa de Florida desde el 22 de enero hasta el 11 de junio de 1970, cuando nuevamente zarpó para cumplir funciones con la Sexta Flota. [3]
El 28 de septiembre de 1970, el presidente Richard Nixon y su partido llegaron a bordo. Esa noche se recibió la noticia de que Gamal Abdel Nasser , presidente de la República Árabe Unida, había fallecido; un acontecimiento que podría hundir a todo Oriente Medio en una crisis. Se requirió que el personal de inteligencia y comunicaciones del Saratoga proporcionara al Presidente, al Estado Mayor Conjunto y a los Secretarios de Estado y de Defensa la información de inteligencia esencial para mantenerlos al tanto del deterioro de la situación. El grupo presidencial partió del barco la noche siguiente y Saratoga continuó patrullando en el Mediterráneo oriental hasta que zarpó hacia los Estados Unidos el 2 de noviembre. [3]
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Desde su llegada a Mayport hasta el 10 de marzo de 1971, estuvo en un estado de "hierro frío". Luego operó frente a la costa de Florida hasta el 7 de junio, cuando partió para su undécimo despliegue con la Sexta Flota, a través de Escocia y el Mar del Norte , donde participó en el ejercicio "Magic Sword II". Regresó a Mayport el 31 de octubre por un período de disponibilidad restringida y operaciones locales. [3]
El 11 de abril de 1972, Saratoga zarpó de Mayport en ruta a Subic Bay , y fue su primer despliegue en el Pacífico Occidental. Llegó a Subic Bay el 8 de mayo y partió hacia Vietnam la semana siguiente, llegando a la " Yanke Station " el 18 de mayo para su primer período en la línea. Antes de fin de año, estuvo estacionada en el Golfo de Tonkín un total de siete veces: del 18 de mayo al 21 de junio; del 1 al 16 de julio; 28 de julio al 22 de agosto; del 2 al 19 de septiembre; 29 de septiembre al 21 de octubre; del 5 de noviembre al 8 de diciembre; y del 18 al 31 de diciembre. Había sido reclasificada como "portaaviones multiusos" ( CV-60 ) el 30 de junio de 1972. [3]
Durante el primer período, Saratoga perdió cuatro aviones y tres pilotos. El 21 de junio, dos de sus F-4 Phantom atacaron tres Mikoyan-Gurevich MiG-21 sobre Vietnam del Norte . Esquivando cuatro misiles tierra-aire, lograron derribar uno de los aviones MiG. Los aviones de Saratoga atacaron objetivos que iban desde concentraciones de tropas enemigas en la parte baja del territorio hasta áreas de almacenamiento de petróleo al noreste de Hanoi . En su segundo período de línea, perdió un F-4 por fuego enemigo al noreste de Hanoi y el piloto y el oficial de intercepción del radar desaparecieron en acción. Durante este período, sus aviones realizaron 708 incursiones contra el enemigo.
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El 6 de agosto, el LT Jim Lloyd del Attack Squadron VA-105 , que volaba un A-7 Corsair en una misión de bombardeo cerca de Vinh , recibió un disparo de un SAM en su avión . Se expulsó a territorio enemigo por la noche. En un audaz rescate realizado por helicópteros apoyados por aviones CVW-3 , fue levantado de entre los soldados enemigos y devuelto a Saratoga . El 10 de agosto, uno de los aviones de combate CAP del barco derribó un MiG por la noche utilizando misiles AIM-7 Sparrow . [3]
Durante el período del 2 al 19 de septiembre, los aviones de Saratoga volaron más de 800 misiones de ataque de combate contra objetivos en Vietnam del Norte . El 20 de octubre, su avión realizó 83 salidas de apoyo aéreo cercano en seis horas en apoyo de una fuerza de 250 territorios asediados por el 48.º Regimiento de Vietnam del Norte. El apoyo aéreo salvó a la pequeña fuerza, permitió que las tropas del ARVN avanzaran y mató a 102 soldados norvietnamitas. Durante su último período en la estación, los aviones de Saratoga atacaron objetivos en el corazón de Vietnam del Norte durante más de una semana. [3]
Saratoga partió de la "Estación Yankee" hacia Subic Bay el 7 de enero de 1973. Desde allí navegó hacia los Estados Unidos vía Singapur y llegó a Mayport el 13 de febrero de 1973, donde se unió a la Flota del Atlántico. [3]
A principios de 1975, Saratoga participó en Locked Gate-75 , una operación de la OTAN destinada a contener la influencia del Partido Comunista Portugués en Portugal después de la Revolución de los Claveles . Junto con varios barcos extranjeros, se adentró en el delta del río Tajo y fondeó frente al Palacio Presidencial de Belém .
Saratoga zarpó de Mayport, Florida, en enero de 1976 para otro crucero por el Mediterráneo. A bordo estaba el VS-22 con el primer despliegue del avión antisubmarino S-3A Viking . También participó en operaciones durante la crisis del Líbano en 1976.
El 3 de octubre de 1978, el Saratoga partió en otro despliegue en el Mediterráneo y regresó el 5 de abril de 1979. [ cita necesaria ] El 21 de noviembre de 1978, el Saratoga chocó con el petrolero de reabastecimiento Waccamaw mientras operaba con la Sexta Flota, durante una operación de reabastecimiento de combustible a 50 millas (80 km). ) al sur de Creta , sufriendo daños menores y sin heridos. [9]
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En marzo de 1980, Saratoga se embarcó en el avión CVW-3 y partió en su decimosexto despliegue en el Mediterráneo. Los aspectos más destacados del despliegue incluyeron ejercicios importantes con el grupo de batalla USS Forrestal y visitas del Jefe de Operaciones Navales, ADM Thomas B. Hayward , y el Suboficial Mayor de la Armada Thomas C. Crow. El entonces oficial al mando, el capitán James H. Flatley III , hizo historia en la aviación naval el 21 de junio de 1980 cuando completó el aterrizaje número 1.500 en un portaaviones. Para que el evento fuera especial, el guardiamarina James H. Flatley IV, el hijo del capitán, viajaba en el asiento trasero.
El 28 de septiembre de 1980, sólo un mes después de su regreso del despliegue, Saratoga partió de Mayport y se dirigió hacia el norte, hasta el Astillero Naval de Filadelfia, donde se sometió a la revisión industrial más extensa jamás realizada en un barco de la Armada. Saratoga fue el primer barco en pasar por la revisión del Programa de extensión de vida útil (SLEP) que duraría 28 meses. Realizó pruebas en el mar el 16 de octubre de 1982 y abandonó Filadelfia con mucha fanfarria el 2 de febrero de 1983 con su nuevo apodo: "Super Sara".
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El Saratoga partió una vez más de la cuenca de Mayport para su decimoséptimo despliegue en el Mediterráneo el 2 de abril de 1984.
El despliegue número 18 de Saratoga fue todo menos ordinario. Después de partir de Mayport en agosto de 1985, Saratoga se dirigió hacia el Mediterráneo para lo que estaba previsto que fuera un despliegue de rutina. Pero el 10 de octubre fue llamada a actuar. Un crucero de lujo italiano, el Achille Lauro , en un crucero de placer con salida desde Alejandría , fue secuestrado por terroristas del Frente de Liberación Palestina (PLF). Después de tensas negociaciones y del asesinato de un turista estadounidense , los secuestradores desembarcaron en Port Said . Las autoridades egipcias hicieron arreglos apresurados para que los terroristas abandonaran el país. Abordaron un avión de pasajeros Egypt Air 737 en la base aérea de Al Maza, al noreste de El Cairo. Por orden del presidente Ronald Reagan , se lanzaron desde Saratoga siete F-14 Tomcats del VF-74 "Bedevilers" y del VF-103 "Sluggers" . Apoyando a los Tomcats continuamente estaban los aviones cisterna VA-85 Grumman KA-6D y el E-2C Hawkeye de VAW-125 . Frente a la costa de Creta , los F-14, sin el uso de luces de circulación, se acercaron al lado y detrás del avión. A la orden, los Tomcats encendieron sus luces y bajaron sus alas, una señal internacional para un aterrizaje forzoso. El E-2C Hawkeye envió por radio al avión para que siguiera a los F-14. Al darse cuenta de que se encontraban en una situación "sin salida", los secuestradores permitieron que el piloto siguiera a los Tomcats hasta la Estación Aeronaval de Sigonella , Italia. Una hora y 15 minutos más tarde, el avión aterrizó y los secuestradores fueron detenidos por los italianos tras un desacuerdo entre las autoridades americanas e italianas. Siete horas después de que los aviones de combate fueran despegados, todos los aviones de Saratoga regresaron a casa sin disparar un solo tiro. [10]
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El 5 de diciembre de 1985, Saratoga se convirtió en el primer portaaviones en atracar en el muelle de la isla de Diego García en el Océano Índico. [11]
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El 23 de marzo de 1986, mientras operaban frente a las costas de Libia, aviones de los portaaviones Saratoga , Coral Sea y America cruzaron lo que el líder libio Muammar al-Gaddafi había llamado la "Línea de la Muerte". Al día siguiente, al mediodía, tres buques de guerra de la Armada estadounidense cruzaron la misma línea de navegación de 32° 30'. Dos horas más tarde, las fuerzas libias dispararon misiles tierra-aire SA-5 Gammon desde la ciudad costera de Surt . Los misiles no alcanzaron sus objetivos F-14 Tomcat y cayeron al agua sin causar daño. Esa misma tarde, aviones estadounidenses hicieron retroceder a dos aviones de combate libios Mikoyan-Gurevich MiG-25 sobre el disputado Golfo de Sidra . Poco después, los aviones de los tres portaaviones contraatacaron en defensa. Un A-6E Intruder fuertemente armado disparó bombas de racimo Rockeye y un misil de crucero antibuque Harpoon contra una patrullera de misiles libia que operaba en la "Línea de la Muerte". Más tarde esa noche, dos aviones A-7E Corsair II atacaron una instalación de radar clave en Surt. Al finalizar, aviones de la Armada destruyeron tres lanchas patrulleras libias y un sitio de radar. [12]
A las 15.50 EDT del 22 de septiembre de 1987, un F-14 Tomcat, [a] del VF-74 de la Estación Aérea Naval Oceana , Virginia Beach, Virginia , que operaba desde Saratoga , derribó accidentalmente un RF-4C Phantom II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. , [b] de la 26ª Ala de Reconocimiento Táctico , fuera de la Base Aérea de Zweibrücken , Alemania Occidental , sobre el Mediterráneo durante un ejercicio de la OTAN, "Display Determination 87". Ambos tripulantes del RF-4C fueron expulsados y rescatados por un helicóptero del Saratoga en 30 minutos, sufriendo numerosas heridas. [13] El piloto de Tomcat, Timothy W. Dorsey, fue debidamente disciplinado y retirado permanentemente del estatus de vuelo, [14] pero se le recomendó un ascenso a contraalmirante 25 años después. [15] [16]
Tras el 19º despliegue del Saratoga en el Mediterráneo en junio de 1987, fue reacondicionado una vez más en el Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth, Virginia, a un costo de 280 millones de dólares.
Saratoga , junto con el avión embarcado CVW-17, participó en la Operación Tormenta del Desierto , principalmente en el Mar Rojo . Antes del estallido de las hostilidades en Irak, Saratoga sufrió la pérdida de 21 tripulantes en un accidente de ferry frente a la costa de Haifa , Israel. Durante la guerra, Saratoga estableció lo que en ese momento eran varios récords. Completó seis tránsitos por el Canal de Suez y completó aproximadamente 11.000 ciclos de lanzamiento y recuperación de aviones . Saddam Hussein afirmó en la televisión iraquí que el Saratoga había sido hundido, junto con varios otros buques de la Coalición. En una ocasión durante la guerra, un misil, posiblemente un Scud , fue lanzado en dirección general a Saratoga en el Mar Rojo , pero no estaba guiado o se lanzó por una corazonada, ya que se determinó al principio de su trayectoria de vuelo que falla por más de 100 millas náuticas (200 km).
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El barco lanzó numerosos vuelos en apoyo de las operaciones, incluido el de Scott Speicher , acertadamente considerado como la primera víctima estadounidense de la guerra. [17] [18]
Otro avión de Saratoga derribado fue un A-6E Intruder . El bombardero/navegante LT Jeffrey Zaun fue hecho desfilar ante las cámaras por sus captores iraquíes, pero finalmente fue devuelto a las fuerzas estadounidenses y pudo regresar a Saratoga . [19]
Los SEAL de la Marina de los EE. UU . con base en Saratoga llevaron a cabo los primeros abordajes de buques mercantes en tiempos de guerra en el Mar Rojo en apoyo de la Operación Escudo del Desierto.
Durante el otoño de 1992, Estados Unidos, Turquía y varios otros miembros de la OTAN participaron en el "Exercise Display Determination 1992", un ejercicio naval de fuerzas combinadas bajo el mando general del ADM Jeremy Michael Boorda de la Armada de los Estados Unidos . Las fuerzas de las naciones participantes fueron asignadas a cualquiera de dos equipos multinacionales. VADM T. Joseph Lopez de la Armada de los Estados Unidos dirigió las "Fuerzas Marrones", que incluían a Saratoga , con el Comandante del Grupo 8 de Crucero-Destructor embarcado. Las "Fuerzas Verdes" opuestas, incluido el destructor turco minador TCG Muavenet , antiguo USS Gwin (DM-33) , estaban bajo el control directo del almirante Kroon de los Países Bajos. [20]
Durante la fase "táctica mejorada" de los ejercicios de entrenamiento, las Fuerzas Marrones debían intentar un desembarco anfibio en la Bahía de Saros en el Mar Egeo contra la resistencia ofrecida por las Fuerzas Verdes. ADM Boorda ordenó a las unidades que componen cada fuerza que se buscaran y "destruyeran" activamente entre sí. Ambos comandantes del grupo de trabajo tenían plena autoridad para enfrentarse al enemigo cuando y donde lo consideraran apropiado y para utilizar todos los recursos bélicos a su disposición para lograr la victoria. No hace falta decir que todos los enfrentamientos pretendían ser ataques simulados. [20]
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Mientras todos los barcos tenían un descanso (período verde) y estaban estacionados frente a la costa, el 30 de septiembre de 1992, el oficial de acción táctica (TAO) del centro de dirección de combate a bordo del Saratoga decidió lanzar un ataque simulado contra las fuerzas de oposición cercanas utilizando el RIM-7 Sea Sparrow. sistema de misiles. Después de obtener la aprobación del oficial al mando de Saratoga y del comandante del grupo de batalla, el RADM Philip Dur, el oficial del centro de dirección de combate implementó el plan de asalto simulado. Sin previo aviso, los oficiales en Saratoga despertaron al equipo de misiles Sea Sparrow alistados y les ordenaron que llevaran a cabo el ataque simulado. A algunos miembros del equipo de lanzamiento de misiles no se les dijo que el ejercicio era un simulacro y no un evento real. [20]
A medida que avanzaba el simulacro, el oficial del centro de dirección de combate (TAO) usó lenguaje para indicar que se estaba preparando para disparar un misil real, pero debido a la ausencia de terminología estándar, los oficiales responsables no pudieron apreciar el significado de los términos utilizados y las solicitudes. hecho. Específicamente, y por orden directa del TAO, el operador del sistema de adquisición de objetivos emitió el comando "armar y sintonizar", terminología que los operadores de la consola entendieron que requería armar los misiles en preparación para el disparo real. Los oficiales que supervisaban el simulacro no se dieron cuenta de que "armar y sintonizar" significaba disparos reales. Como resultado, poco después de la medianoche de la mañana del 1 de octubre, Saratoga disparó dos misiles Sea Sparrow reales contra Muavenet . Los misiles impactaron en el puente del Muavenet , destruyéndolo y el centro de información de combate, matando a cinco personas, incluido el oficial al mando, e hiriendo a la mayoría de los oficiales del barco turco. Los funcionarios de la Marina recomendaron que el capitán del portaaviones Saratoga y otros siete oficiales y marineros fueran sancionados por el lanzamiento de misiles, recomendación que se cumplió. [20] [21]
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Saratoga fue dado de baja en la Estación Naval de Mayport, Florida, el 20 de agosto de 1994, y eliminado del Registro de Buques Navales el mismo día. Fue remolcada a Filadelfia en mayo de 1995 y luego, tras la desactivación del Navy Yard de Filadelfia en agosto de 1998, a la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island . Allí, primero fue puesto en suspensión de donación, luego su estado se cambió a "eliminación como barco experimental" y finalmente fue devuelto a la suspensión de donación el 1 de enero de 2000. Mientras era un armatoste en Newport, ex- Saratoga , como sus hermanas , fue desmantelado en gran medida para apoyar a la flota de portaaviones activa. Hubo un esfuerzo activo para convertirlo en un barco museo en Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island . En abril de 2010, Saratoga fue retirada de la retención de donaciones y se programó su eliminación. [1]
Los esfuerzos realizados entre 1994 y 1995 para establecer el barco como museo en Jacksonville, Florida, no lograron recaudar ni la mitad de los costos iniciales. Los líderes cívicos de Jacksonville intentaron recaudar fondos, pero la campaña de recaudación de fondos, "Save Our Sara ", no alcanzó la meta de $3 millones. Los esfuerzos se abandonaron cuando los costos iniciales aumentaron de 4,5 millones de dólares a 6,8 millones de dólares. Los funcionarios querían ubicar el barco en el centro de Jacksonville, en el río St. Johns a lo largo del Southbank Riverwalk . [22]
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Un obstáculo importante fue la competencia con la Liga Nacional de Fútbol Americano , que había otorgado a la ciudad la franquicia de los Jacksonville Jaguars en noviembre de 1993. Para asegurar el equipo como parte del acuerdo con la NFL, la ciudad tuvo que asegurar un gran compromiso financiero para financiar la re- construcción del estadio de la ciudad a un costo de $130 millones durante 1994. Esto limitó gravemente los fondos disponibles de la ciudad y el apoyo al esfuerzo "Save Our Sara " para traer a Saratoga de regreso a su puerto de origen. La Jacksonville USS Saratoga Museum Foundation, Inc dejó de operar en el verano de 1995. [23]
El 8 de mayo de 2014, el Comando Naval de Sistemas Marítimos anunció que ESCO Marine, Brownsville, Texas , eliminaría a Saratoga por un centavo. Esta era la cantidad mínima que se podía pagar por el desguace del barco. [24] [25] El 21 de agosto de 2014, Saratoga partió de la Estación Naval de Newport y se dirigió hacia la Bahía de Narragansett hasta el Océano Atlántico, en ruta a la planta de reciclaje de barcos de Esco Marine en Brownsville, Texas. El buque llegó al desguace el 16 de septiembre para su desguace final. [26] El desguace se completó el 31 de marzo de 2019. [27]
Ambas anclas de Saratoga se reutilizaron en el USS Harry S. Truman encargado en 1998 . [28]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
