Triumph TR7 Sprint

Se ha sugerido que se canceló como resultado de una decisión industrial o porque el departamento de ventas y marketing no lo quería, ya que no era una mejora suficiente con respecto al modelo base TR7 o porque no podía cumplir con los cambios de 1976 relativas a la legislación sobre emisiones para el mercado de EE.

Tampoco explican por qué un modelo de 16 válvulas habría comenzado la producción con el TR8 tan cerca, por qué no se han encontrado registros adecuados para el modelo, ni por qué los coches que se construyeron se habrían vendido, en lugar de ser desechados o reconvertidos al modelo normal, como sucedió con las 25 unidades de desarrollo de la versión TR7 con motor de la serie O cuando ese programa se canceló unos años más tarde.

Los compradores deben tener cuidado con esto si se les pide un precio superior por un supuesto TR7 Sprint 'genuino'":[1]​ todas las partes esenciales para convertir un TR7 en una copia funcional de un TR7 Sprint, aunque no idéntico, puede obtenerse de un Dolomite Sprint o permanecer disponible de los proveedores; varias empresas venden kits de conversión en línea; y varias fuentes proporcionan información y consejos sobre la conversión a un TR7 Sprint.

[13]​[14]​ Uno de los cuales dice, "esta actualización lo lleva a la misma banda de potencia que un TR8 original, pero por una fracción del costo, el esfuerzo y el tiempo".

[1]​[3]​ Ha sido una cuestión de conjeturas y debate si el TR7 Sprint alguna vez fue realmente pensado para la producción en serie completa como modelo catalogado y por qué se hicieron tan pocos si lo fue.

[1]​[3]​ Sin embargo, esta acción industrial se atribuye, en última instancia, al "reemplazo del aristocrático Lord Stokes por el empresario sudafricano Michael Edwardes" como director gerente, anunciado en noviembre de 1977.

[15]​ Otra razón dada para la cancelación es que "el departamento de marketing lo eliminó porque los tiempos de aceleración 0-60 eran idénticos a los del motor 2V con un pequeño aumento en la velocidad máxima".

En este punto, la especificación del automóvil necesaria para volver a homologar el TR7 Grupo 4 según las nuevas reglas se hizo segura.

Por lo tanto, las referencias anecdóticas a la "producción" del TR7 Sprint pueden, ya que el término producción se usa con varios otros especiales de homologación, como el Vauxhall Chevette HSR y el Porsche 924 Carrera GTS, referirse a los pocos necesarios para este proceso de homologación.