El primer modelo de Triumph en usar este motor no apareció hasta 1972.

La nueva gama se construiría con cilindradas comprendidas entre 1,5 L y 3,0 L, lo que permitía reemplazar tanto el motor Standard SC de cuatro cilindros como los motores derivados del Triumph I6, cuyas raíces se remontaban al Standard Eight de 1953.

[2]​ El modelo inicial debía ser un 1,5 L de cuatro cilindros en línea.

[1]​ Casi al mismo tiempo, Saab estaba trabajando en un nuevo 1,2 L de cuatro cilindros en línea para su próximo modelo 99.

[1]​ Triumph acordó suministrarle a Saab 50.000 motores slant-four por año para el nuevo 99.

Los cilindros estaban inclinados en un ángulo de 45° respecto a la vertical,[5]​: 44–49  lo que permitía construirlo con el mismo utillaje necesario para construir el V8, y redujo la altura total del motor, facilitando la adopción de un capó más bajo.

Las válvulas estaban dispuestas en dos filas de ocho, inclinadas 27° respecto a la vertical.

[9]​ Desafortunadamente, la línea de producción no pudo construir motores fiables con las mismas especificaciones, ya que la potencia del motor de serie se determinó en la región comprendida entre los 125 caballos (93 kW) y los 130 caballos (97 kW).

El Dolomite Sprint ha sido descrito como "el primer automóvil de válvulas múltiples producido en masa del mundo".

[12]​ Después de iniciar la producción, Saab se embarcó en un rediseño del motor que resultó en el motor Saab B con una cilindrada aumentada a 2,0 L, pero el diámetro del cilindro era 0,3 milímetros (0,012 plg) más pequeño que en la versión ampliada de Triumph.

En 1975 los motores recibieron carburadores más grandes y un árbol de levas revisado.

El equipo privado Broadspeed, encabezado por Ralph Broad, hizo un extenso desarrollo con el motor Sprint, llevando la potencia hasta los 174 HP (129,8 kW) anunciados.

Estos últimos, impulsado por los motores Sprint se ubicaron en la octava posición en la temporada 1976.